시장구조의 변화관점에서 본 한국 자동차산업의 구조조정

국문 초록 (Abstract)

  이 연구에서는 97년 당시의 한국 한국자동차산업의 위기가 자동차대중화가 진행되어감에 따라 나타나는 자동차 판매 감소현상을 무시한 과잉설비투자 때문임을 밝혔다. 이런 수요정체 현상은 이미 97년 이전에 여러 차례 예측되었던 것이다. 이렇게 시작된 위기를 해소하는 과정은 매우 단순했다. 위기에 처한 모든 회사들을 공개매각 했던 것이다. 그러나 진정한 의미에서 구조조정의 성과라고 할 수 있는 것은 현대-기아 그룹의 통합효과 외에는 없었다. 그런데도 자동차업체들의 경영이 호전된 배경에는 “기아 -> 삼성 -> 대우”로 이어지는 위기 기업의 순환 속에 일시적으로 과잉설비가 해소되는 효과와 환경오염이라는 사회적비용을 부담하고 다목적형 차량에 대한 특혜 제공 등 때문이었다. 결국 우리가 지난 6년간 그렇게 어렵게 겪었던 자동차산업의 구조조정은 사실상 직접적인 과잉투자 해소는 아니었다. 그러나 외환위기 이후 생산능력 확대를 위한 신규 설비투자가 중단 되면서 6년 동안 생산능력이 정체되고 대신 신제품개발, 연구개발투자 등에 치중함으로써 같은 기간에 해외시장에서의 경쟁력을 갖춤으로써 부분적으로 과잉설비가 해소되는 효과가 있었다.

목차 (Table of Contents)

• 요약
  Ⅰ. 서론
  Ⅱ. 한국 자동차산업 위기의 원인
  Ⅲ. 구조조정의 성과와 평가
  Ⅳ. 전망과 제안
  【참고문헌】