K-56 탄약운반장갑차 창정비 형태 및 창정비 주기설정에 관한 연구

국문 초록 (Abstract)

창정비는 정비형태에 따라 고장정비와 순환정비로 구분이 된다. 고장정비는 고장 난 해당 구성품을 정비창으로 후송하여 수리를 수행하는 비계획정비이다. 순환정비는 순환주기를 설정하고, 순환주기 도래 시 완성 장비를 정비창으로 후송하여 완전분해 수리를 수행하는 계획정비이다. 어떠한 정비형태를 정비방침으로 설정하느냐에 따라 총 수명주기의 정비비용은 달라진다. 순환정비를 수행할 경우, 최적의 순환주기를 설정하는 것 또한 경제성 측면에서 중요한 의사결정 요소이다. 본 연구에서는 창정비 형태와 최적의 순환주기 설정을 위한 비용분석을 수행하였다. 정비비용은 부대 및 야전 정비비, 비계획 창정비비, 계획 창정비비로 구성이 된다. 각 비용은 공인된 물가상승률과 임률, 방위사업청의 비용분석 지침, 정비창의 실제 정비원가 자료 등을 활용하여 분석의 신뢰도를 높였다. K-56 탄약운반장갑차의 향후 30년간 정비 비용 분석결과, 순환정비비는 약 5,646억원, 고장정비비는 약 1조 1,460억 원으로 산출되어 순환정비를 수행하는 것이 효과적이다. 순환주기 분석결과, 15년 차(5,645.8억 원), 16년 차(5,617.7억 원), 17년 차(5,622.9억 원)의 총 수명주기 비용은 1 % 미만의 차이로 15년 차부터 17년 차 사이에 수행하는 것이 경제적인 것으로 분석되었다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Depot maintenance is divided into breakdown maintenance and cyclical maintenance depending on the type. Breakdown maintenance is unscheduled-the broken component is transported to a depot for repair. Cyclical maintenance occurs when a cycle was set and has arrived, so the equipment is transported to a depot for overhaul. The total life cycle cost varies depending on the maintenance policy. When performing cyclical maintenance, setting the optimal cycle is an important factor in terms of economic efficiency. In this study, cost analysis determines the maintenance type and the optimal cycle. Maintenance costs comprise organizational/field maintenance, unscheduled depot maintenance, and scheduled maintenance. For the cost of each type, reliability of the analysis increases by using the official inflation rate, the labor rate, the DAPA cost analysis guidelines, and actual maintenance cost data from the depot. From analyzing maintenance costs of K-56 ammunition resupply vehicles over 30 years, cyclical maintenance costs about 564.6 billion won, and breakdown maintenance costs about 1.146 trillion won, making it effective to carry out cyclical maintenance. As a result of the cycle analysis, total life cycle costs for the 15th year (564.58 billion won), the 16th year (561.77 billion won), and the 17th year (562.29 billion won) were less than 1%, showing it is economical to conduct cyclical maintenance between the 15th and 17th years.

목차 (Table of Contents)

• 요약
• Abstract
• 1. 서론
• 2. 선행연구 고찰
• 3. K-56 탄약운반장갑차 사업개관
• 4. 창정비 형태 분석결과
• 5. 창정비 순환주기 분석결과
• 6. 결론
• References