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      북한 도로의 적정규모 추정 연구 = Estimation of Optimal Size of Road Infrastructure in North Korea

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      https://www.riss.kr/link?id=A108925145

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      다국어 초록 (Multilingual Abstract)

      This study estimates the optimal level of North Korea’s road infrastructure (stock) and the total cost for new construction. The optimal size of the road network is defined as “the average road network determined by economic and geographical factors in 37 countries.” The analysis results show that as of 2020, the appropriate size of North Korean roads is 39,193 km, with a shortage of 12,990 km. This also implies additional development of 11,380 km, taking into account the disruption of inter-Korean exchange. Depending on North Korea’s economic growth scenario, if the per capita GDP reaches $10,000, the appropriate size of roads would be 91,557 km, and it increases to 111,806 km when the per capita GDP reaches $30,000. Estimated expenditures for North Korea’s new road development projects range from KRW 194.9 trillion to KRW 215.6 trillion if 100% of the projects are for general roads, and from KRW 195.0 trillion to KRW 216.4 trillion if only 2.2% of the projects are allocated for highways in proportion to the overall road construction.
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      This study estimates the optimal level of North Korea’s road infrastructure (stock) and the total cost for new construction. The optimal size of the road network is defined as “the average road network determined by economic and geographical facto...

      This study estimates the optimal level of North Korea’s road infrastructure (stock) and the total cost for new construction. The optimal size of the road network is defined as “the average road network determined by economic and geographical factors in 37 countries.” The analysis results show that as of 2020, the appropriate size of North Korean roads is 39,193 km, with a shortage of 12,990 km. This also implies additional development of 11,380 km, taking into account the disruption of inter-Korean exchange. Depending on North Korea’s economic growth scenario, if the per capita GDP reaches $10,000, the appropriate size of roads would be 91,557 km, and it increases to 111,806 km when the per capita GDP reaches $30,000. Estimated expenditures for North Korea’s new road development projects range from KRW 194.9 trillion to KRW 215.6 trillion if 100% of the projects are for general roads, and from KRW 195.0 trillion to KRW 216.4 trillion if only 2.2% of the projects are allocated for highways in proportion to the overall road construction.

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      참고문헌 (Reference)

      1 신제윤, "한반도 통일과 금융의 역할 및 정책과제" 금융위원회 2014

      2 신동진, "필요도로연장 추정" 2019

      3 이상준, "통일시대를 향한 한반도 개발협력 핵심 프로젝트 선정 및 실천과제" 국토연구원 2013

      4 안병민, "통일 준비 한반도 교통인프라 구축전략 기획 연구" 한국교통연구원 2014

      5 탁한명 ; 김성환 ; 손일, "지형학적 산지의 분포와 공간적 특성에 관한 연구" 대한지리학회 48 (48): 1-18, 2013

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      9 염형민, "북한의 국토개발 : 도시와 교통을 중심으로" 공보처 1994

      10 이정은, "북한 인프라 개발의 경제적 효과" 국회예산정책처 2019

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      17 서종원, "교통물류분야 남북협력 구상" 한국교통연구원 2019

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