선로공학

목차 (Table of Contents)

• 목차
• 개정판 서문 = 5
• 머리말 = 6
• 제1장 선로 일반
• 1.1 선로의 의의 = 15
• 1.2 선로의 구조 = 16
• 1.2.1. 선로의 규격 = 16
• 1.2.2. 궤간 = 16
• 1.2.3. 궤도 = 17
• 1.2.4. 시공 기면 폭 = 20
• 1.2.5. 궤도중심 간격 = 20
• 1.2.6. 노반 = 21
• 1.3 차량과 하중 = 21
• 1.3.1. 차량 구조 = 21
• 1.3.2. 윤축의 형상과 치수 = 29
• 1.3.3. 하중 = 32
• 1.4 속도와 궤도구조 = 35
• 1.4.1. 개설 = 35
• 1.4.2. 입선관리 = 36
• 1.4.3. 속도와 궤도구조 = 38
• 1.4.4. 속도향상을 위한 과제 = 42
• 1.5 차량한계와 건축한계 = 43
• 1.5.1. 차량한계 = 43
• 1.5.2. 직선에 있어서의 건축한계 = 43
• 1.5.3. 곡선에 있어서의 건축한계 = 43
• 1.6 곡선에 있어서 차륜지름 차이에 의한 윤축의 안내 = 47
• 1.6.1. 기본적인 고려 방법 = 47
• 1.6.2. 이론 식 = 47
• 제2장 궤도구조의 재료
• 2.1 레일 = 51
• 2.1.1. 레일의 역할과 종류 = 51
• 2.1.2. 레일의 단면 = 56
• 2.1.3. 레일의 길이 = 60
• 2.1.4. 레일에 발생하는 응력 = 61
• 2.1.5. 레일강의 성질 = 70
• 2.1.6. 레일의 제조법 = 76
• 2.1.7. 레일의 사용과 가공 = 84
• 2.2 레일 용접 = 88
• 2.2.1. 레일의 용접과 장대레일의 실현 = 88
• 2.2.2. 레일 용접의 종류와 방법 = 89
• 2.2.3. 레일 용접부의 품질관리 = 98
• 2.3 이음매 = 102
• 2.3.1. 이음매의 역할과 종류 = 102
• 2.3.2. 보통 이음매 = 103
• 2.3.3. 절연 이음매 = 109
• 2.3.4. 접착절연 레일 = 111
• 2.3.5. 신축 이음매 = 113
• 2.3.6. 이음매판의 부속품 = 115
• 2.4 침목 = 117
• 2.4.1. 총설 = 117
• 2.4.2. 목침목 = 119
• 2.4.3. PC침목 = 125
• 2.4.4. 기타의 침목 = 134
• 2.5 레일 체결장치 = 139
• 2.5.1. 총설 = 139
• 2.5.2. 2중 탄성 체결장치와 그 구성재료 = 141
• 2.5.3. 목침목용 레일 체결장치 = 148
• 2.5.4. PC침목 등의 레일 체결장치 = 152
• 2.5.5. 철침목용 레일 체결장치 = 158
• 2.5.6. 슬래브궤도 등의 레일 체결장치 = 158
• 2.5.7. 레일 체결장치의 보수와 그 수명 = 161
• 2.5.8. 레일 체결장치의 설계 =162
• 2.6 레일 부속품 = 168
• 2.6.1. 안티 클리퍼 = 168
• 2.6.2. 레일 버팀목 = 170
• 2.6.3. 교량 침목 고정용 여러 재료 = 171
• 2.7 도상 = 172
• 2.7.1. 도상의 역할 = 172
• 2.7.2. 도상자갈의 종류 = 173
• 2.7.3. 도상자갈의 규격 및 물리적 성질 = 173
• 2.7.4. 도상자갈의 열화 = 180
• 2.8 노반 = 181
• 2.8.1. 노반의 역할과 종류 = 181
• 2.8.2. 노반 재료 = 183
• 2.8.3. 노반 개량 = 186
• 2.8.4. 강화 노반 = 190
• 2.8.5. 노반에 대한 기타 사항 = 191
• 2.9 분기기 = 193
• 2.9.1. 분기기의 종류와 구조 = 193
• 2.9.2. 포인트의 구조 = 199
• 2.9.3. 크로싱의 구조 = 204
• 2.9.4. 가드의 구조 = 208
• 2.9.5. 분기기의 통과속도 = 211
• 2.9.6. 분기기의 배치와 전환장치 = 213
• 2.9.7. 분기기의 설계 = 215
• 2.9.8. 분기기의 보수 = 222
• 제3장 선형과 곡선통과속도
• 3.1 선형의 구성 = 227
• 3.2 곡선 = 227
• 3.2.1. 곡선의 종류 = 227
• 3.2.2. 곡선반경 = 229
• 3.3 슬랙 = 230
• 3.3.1. 슬랙의 의의 = 230
• 3.3.2. 슬랙을 붙이는 방법 = 234
• 3.4 캔트 = 237
• 3.4.1. 캔트의 의의 = 237
• 3.4.2. 캔트의 이론 = 238
• 3.4.3. 최대 캔트 = 239
• 3.4.4. 캔트 부족량 = 242
• 3.5 완화곡선 = 246
• 3.5.1. 완화곡선의 의의 = 246
• 3.5.2. 완화곡선의 형상 = 246
• 3.5.3. 완화곡선 길이 = 249
• 3.6 구배와 종곡선 = 251
• 3.6.1. 구배(기울기) = 251
• 3.6.2. 종곡선 = 257
• 3.7 곡선의 부설 조건 = 263
• 3.7.1. 차량진동의 감쇠를 고려한 부설 조건 = 263
• 3.7.2. 각종 선형 등의 경합 조건 = 265
• 3.8 곡선통과 속도 = 266
• 3.8.1. 곡선통과 속도의 결정 요인 = 266
• 3.8.2. 곡선통과 속도의 계산 = 268
• 3.8.3. 진자차량의 곡선통과 성능 = 271
• 3.8.4. 조차대차의 곡선통과 성능 = 273
• 제4장 차량과 궤도의 상호작용
• 4.1 철도 차량의 진동 = 275
• 4.1.1. 진동의 종류 = 275
• 4.1.2. 승차감 = 280
• 4.1.3. 차량 주행 시뮬레이션 = 285
• 4.2 차량 주행에 의한 궤도의 동적 가진 = 285
• 4.2.1. 개론 = 285
• 4.2.2. 궤도의 동적 가진 모델 = 287
• 4.2.3. 궤도틀림의 파장 특성 = 290
• 4.2.4. 궤도변형의 전파와 열차의 임계 속도 및 윤중 변동 = 291
• 4.2.5. 궤도의 동적 응답 특성 = 295
• 4.2.6. 궤도틀림과 단파장 요철에 의한 가진 = 300
• 4.2.7. 차륜 플랫에 의한 가진 = 302
• 4.2.8. 레일 이음매에 의한 가진 = 306
• 4.2.9. 레일 이음매 처짐에 의한 가진 = 307
• 4.2.10. 레일의 오목부에 의한 가진 = 308
• 4.2.11. 궤도 동역학 모델의 심도화 = 309
• 4.3 곡선통과시의 횡압 = 311
• 4.3.1. 횡압의 발생 원인과 저감대책 = 311
• 4.3.2. 곡선통과시의 윤중·횡압의 정량화 = 313
• 4.3.3. 궤도의 횡압 한도 = 317
• 4.4 탈선 = 319
• 4.4.1. 탈선현상 = 319
• 4.4.2. 탈선의 종류 = 319
• 4.4.3. 탈선계수 = 320
• 4.4.4. 탈선계수 등의 안전 한도 = 321
• 4.4.5. 경합 탈선 = 323
• 4.4.6. 탈선에 관한 유의 사항 = 324
• 제5장 궤도구조(유도상궤도)의 설계
• 5.1 궤도구조 설계의 기본적인 고려방법과 구성 = 327
• 5.1.1. 유도상궤도 설계의 기본적인 고려방법 = 327
• 5.1.2. 유도상궤도 설계법의 현상과 앞으로의 방향 = 328
• 5.1.3. 최적 궤도구조 = 331
• 5.2 궤도구조 해석법 = 334
• 5.2.1. 궤도역학 및 궤도에 작용하는 힘 = 334
• 5.2.2. 윤중에 의한 궤도의 변형 = 337
• 5.2.3. 횡압에 의한 궤도의 변형 = 345
• 5.2.4. 침목의 변형 = 353
• 5.2.5. 침목 하면 압력과 노반 압력 = 354
• 5.2.6. 도상자갈부의 소성 변형 = 357
• 5.2.7. 궤도의 좌굴 안정성 해석 = 365
• 5.3 궤도구조의 설계에 이용하는 열차하중 = 371
• 5.3.1. 상하방향 하중의 산정법 = 371
• 5.3.2. 좌우방향 하중의 산정법 = 374
• 5.3.3. 조사항목과 열차하중 조건의 조합 = 374
• 5.4 부재·궤광의 발생 응력에 관한 조사 = 374
• 5.4.1. 부재·궤광의 발생 응력에 관한 조사의 기본적인 고려 방법 = 374
• 5.4.2. 레일 휨 응력에 관한 조사 = 375
• 5.4.3. PC침목의 균열에 관한 조사 = 378
• 5.4.4. 노반강도에 관한 조사 = 379
• 5.4.5. 레일 체결장치의 훼손에 관한 조사 = 379
• 5.4.6. 스파이크의 밀림·뽑힘에 관한 조사 = 380
• 5.4.7. 급격한 줄 틀림에 관한 조사 = 381
• 5.4.8. 궤도의 좌굴 안정성에 관한 조사 = 382
• 5.5 궤도틀림 진행에 관한 조사 = 384
• 5.5.1. 궤도상태의 열화·복원의 사이클 = 384
• 5.5.2. 고저틀림 진행에 관한 조사방법 = 385
• 5.5.3. 줄 틀림 진행에 관한 조사 방법 = 389
• 5.5.4. 외국에서의 궤도보수 작업량에 관한 연구 = 390
• 5.6 속도와 수송 조건을 고려한 궤도구조의 결정 방법 = 391
• 5.6.1. 종래의 궤도구조 기준의 고려 방법과 새로운 설계법의 특징 = 391
• 5.6.2. 새로운 설계법에 의한 계산 예(고저틀림 진행에 관한 조사) = 392
• 제6장 생력화 궤도
• 6.1 개론 = 395
• 6.1.1. 생력화 궤도의 의의 = 395
• 6.1.2. 각국의 콘크리트도상 궤도구조의 형식 = 395
• 6.1.3. 국내 도시철도의 콘크리트도상 궤도 = 397
• 6.1.4. 각종 콘크리트도상 궤도의 비교 = 399
• 6.2 슬래브 궤도 = 399
• 6.2.1. 개론 = 399
• 6.2.2. 설계 = 401
• 6.2.3. 제작 = 415
• 6.2.4. 시공 = 417
• 6.2.5. 슬래브 궤도와 구조물 = 418
• 6.2.6. 슬래브 궤도의 보수 관리 = 423
• 6.3 방진궤도 및 일본의 기타 궤도 유형 = 424
• 6.3.1. 유도상 탄성 침목 궤도 = 424
• 6.3.2. 도상 매트 = 425
• 6.3.3. 분기기 슬래브 = 427
• 6.3.4. 래더 궤도 = 428
• 6.3.5. 영단형 방진 직결 궤도 = 431
• 6.4 유럽의 생력화 궤도 = 432
• 6.4.1. 독일 레다 궤도 = 432
• 6.4.2. 영국 PACT 궤도 = 436
• 6.4.3. 프랑스 Stedef 궤도 = 438
• 6.4.4. 이탈리아 IPA 궤도 = 441
• 6.4.5. 기타 궤도 = 441
• 제7장 궤도 관리
• 7.1 궤도의 검측 = 443
• 7.1.1. 궤도틀림의 검측 방법 = 443
• 7.1.2. 궤도틀림의 검측 기구 = 448
• 7.1.3. EM-120 궤도 검측차 = 453
• 7.1.4. 각종 궤도 검측차 및 기타 = 456
• 7.2 궤도틀림의 관리 = 461
• 7.2.1. 궤도틀림의 정의와 측정 = 461
• 7.2.2. 궤도틀림의 정비 기준 = 464
• 7.2.3. 궤도틀림 파장의 특성 = 466
• 7.2.4. 궤도틀림 데이터의 처리 = 471
• 7.2.5. 궤도 관리와 보선 = 474
• 7.2.6. 보선 작업 = 477
• 7.3 궤도의 선형과 궤도 품질 = 479
• 7.3.1. 개론 = 479
• 7.3.2. 궤도 침하 = 480
• 7.3.3. 궤도 선형 = 481
• 7.3.4. 궤도품질 = 483
• 7.3.5. 고유 궤도형상 = 485
• 7.3.6. 궤도 고유형상의 개량 = 489
• 7.3.7. 좋은 고유 궤도품질의 이익 및 달성 = 492
• 7.3.8. 궤도 선형품질에 관한 결론 = 493
• 7.4 기계화 보선 작업 = 493
• 7.4.1. 기계화 보선의 발달 및 체계적인 접근 방법 = 493
• 7.4.2. 줄맞춤과 면 맞춤 기술의 원리 = 494
• 7.4.3. 궤도의 보수와 다짐 = 504
• 7.4.4. 도상의 압밀과 안정 = 528
• 7.4.5. 분기기의 보수 = 535
• 7.4.6. 도상 클리닝과 도상 갱신 = 538
• 7.4.7. 밸러스트 레귤레이터 = 545
• 7.4.8. 진공 굴착기 = 546
• 7.4.9. 궤도내 용접 = 548
• 7.4.10. 대형 보선기계 메이커의 개황 = 548
• 7.4.11. 기계화 보선의 결론 = 551
• 7.5 레일의 관리 = 551
• 7.5.1. 레일의 마모 = 551
• 7.5.2. 레일의 손상 = 553
• 7.5.3. 레일의 탐상 = 558
• 7.5.4. 레일의 삭정 = 562
• 7.5.5. 레일의 굽혀 올림 = 571
• 7.6 레일 두부상면 요철의 관리 = 575
• 7.6.1. 레일의 검측 = 575
• 7.6.2. 레일의 요철 = 581
• 7.6.3. 레일의 요철과 전동음 = 582
• 7.6.4. 축상 상하가속도를 이용한 윤중 변동의 파악 = 586
• 7.6.5. 축상 좌우가속도에 의한 저대 횡압의 검출 = 590
• 7.6.6. 레일의 파상 마모 = 591
• 7.7 열차동요 관리 = 599
• 7.7.1. 궤도틀림과 열차동요 = 599
• 7.7.2. 열차동요의 관리 = 601
• 7.8 유간 관리 = 603
• 7.8.1. 레일온도와 유간 = 603
• 7.8.2. 좌굴 측의 안전도 판정 = 608
• 7.8.3. 이음매 볼트 파단 측의 평가 = 614
• 7.8.4. 기타의 방법 = 617
• 7.9 장대레일의 관리 = 621
• 7.9.1. 장대레일의 신축 이론 = 621
• 7.9.2. 각종 장대레일 = 629
• 7.9.3. 레일 축력 측정법 = 640
• 7.9.4. 장대레일의 정비 = 641
• 7.9.5. 장대레일 작업 = 653
• 7.9.6. 레일 긴장기 = 658
• 제8장 선로 보안설비 및 운전
• 8.1 선로 보안설비 = 663
• 8.1.1. 가드 레일류 = 663
• 8.1.2. 차막이와 차륜 막이 = 667
• 8.1.3. 안전 측선 = 668
• 8.2 건널목 설비 = 669
• 8.2.1. 건널목의 종류 = 669
• 8.2.2. 건널목의 설치 기준 = 669
• 8.2.3. 건널목의 구조 = 670
• 8.2.4. 건널목 보안장치 = 673
• 8.2.5. 건널목 안전 대책 = 674
• 8.3 신호보안 장치 = 674
• 8.3.1. 철도신호와 신호보안 장치 = 674
• 8.3.2. 궤도회로 = 681
• 8.4 운전 = 683
• 8.4.1. 열차저항 = 683
• 8.4.2. 가속력 곡선 = 686
• 8.4.3. 균형속도 및 견인정수와 환산 량수 = 688
• 8.4.4. 거리기준 운전선도 = 689
• 8.4.5. 선로용량 = 692
• 제9장 소음과 진동
• 9.1 측정의 계획 = 697
• 9.2 소음·진동의 기초지식과 측정·평가 = 698
• 9.2.1. 소음의 기초 지식과 측정·평가 = 698
• 9.2.2. 진동의 기초 지식과 측정·평가 = 708
• 9.3 소음·진동의 실태와 특징 = 716
• 9.3.1. 소음·진동 경감대책을 위한 현상의 파악 = 716
• 9.3.2. 철도 소음의 실태와 특징 = 717
• 9.3.3. 철도 진동의 실태와 특징 = 721
• 참고문헌 = 725
• 찾아보기 = 735