Travel Time Index를 이용한 고속도로 버스전용차로제 탄력적 운영에 관한 연구

국문 초록 (Abstract)

자가용 승용차의 급증으로 인한 도로 효율성 저하로 국가에서는 대중교통 수단 장려정책의 일환으로 경부고속도로 오산IC~한남IC 구간에서 평일 버스전용차로제를 시행하였다.
평일 버스전용차로 시행 후 고속도로를 이용하는 일반 승용차 이용자의 통행시간이 급격히 증가함에 따라 일반차로 이용자의 불만의 목소리가 높아지고 있다.
일반차로 이용자의 불만 해소를 위해 본 연구에서는 평일 버스전용차로제의 탄력적 운영방안 제시를 위하여 한국도로공사에서 제시하는 소통원활 수준 이상의 범위에서 운영개선이 가능한 시간대를 탐색하였다.
주행속도를 정량적 지표로 나타내기 위한 방법으로 평일 버스전용차로 시행 이전의 2007년 10월과 2008년 10월의 차로별 교통량 및 차종별 주행속도를 수집하였으며 수집된 자료를 바탕으로 시간대별, 일별 TTI(Travel Time Index)를 나타내었다.
버스전용차로의 탄력적 운영방안 제시는 TTI를 세가지 Case로 구분하여 Case별 운영대안을 단계적으로 분석하였다.
분석결과 TTI 1.2 수준인 Case 1의 경우 부산방향은 출퇴근 시간대를 제외한 전시간대의 범위에서 버스전용차로를 실시하지 않는 대안을 제시하였다.
TTI 1.4 수준인 Case 2의 경우 서울방향은 TTI 1.2에 비해 폭넓게 증가 하였으며, 9시~13시에 탄력적 운영이 가능한 시간대가 탐색되었다.
TTI 1.8 수준인 Case 3의 경우 9시~14시에 버스전용차로를 시행하지 않아도 TTI 1.8 이하로 유지 할 수 있는 시간대로 제시하였다.
결론적으로 소통원활 수준인 Case2의 TTI 1.4 수준을 최적의 서비스 허용수준으로 판단하였으며 부산방향은 09시~18시, 서울방향은 09시~13시를 버스전용차로 미시행 가능 시간으로 운영대안을 제시하며 향후 경제성 분석을 이용한 효과평가가 필요하다고 판단된다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Weekday Bus only way policy have been operated in Gyeongbu expressway from Osan Inter-change to Hannam Inter-change as a part of public transportation encouragement policy in Korea, which is aimed to solve the problems due to the sharp increase of private vehicle.
The expressway users have expressed dissatisfaction for the increased traffic time after weekday bus only way policy operated.
This paper describes the time zone for flexible operation plan of weekday bus only way policy to improve within the light traffic to solve the heavy traffic of non-bus only way.
There are Travel Time Index (TTI) by the time and day based on the information for each lane traffic volume and traffic speed according to the vehicle type on Oct, 2007, which is before the enforcement of weekday bus only way policy and Oct, 2008.
There are three cases in accordance with flexible operation plan of weekday bus only way policy.
Case 1) TTI is 1.2 in case of weekday bus only way policy to be executed during rush hour in direction of Busan.
Case 2) TTI is 1.4, which is increased compared to the Case 1, and flexible operation time zone was derived from 9 to 13.
Case 3) TTI is 1.8 in case of weekday bus only way policy to be executed except from 9 to 14.
In summary, we have decided Case 2 (TTI 1.4) as the most optimum service level. In accordance with, we have proposed flexible operation time zone which is needed further study related economic analysis from 9 to 18 in direction of Busan and from 9 to 13 in direction of Seoul.

목차 (Table of Contents)

• 제1장 서론 = 1
• 제1절 연구의 배경 및 목적 = 1
• 제2절 연구의 방법 및 수행절차 = 2
• 1. 연구 방법론 = 2
• 2. 연구 수행절차 = 3
• 제 2장 기존연구 고찰 = 4
• 제1절 국내연구 = 4
• 제2절 해외연구사례 = 6
• 제3장 고속도로 버스전용차로제 도입배경 및 운용실태 = 11
• 제1절 도입배경 = 11
• 제2절 운용실태 = 12
• 1. 버스전용차로 시행연혁 = 12
• 2. 국내 버스전용차로 관련 법규 및 지침 = 14
• 3. 국내 버스전용차로 설치기준 = 15
• 4. 국내 버스전용차로 설계기준 = 16
• 5. 해외 버스전용차로 설치사례 = 20
• 제4장 분석방법론 설정 = 29
• 제1절 버스전용차로의 평가항목 선정 = 29
• 1. 측정기준 선정 = 29
• 2. 계량화 지표 개발 = 30
• 제2절 분석방법 설정 = 32
• 제5장 자료의 수집 및 분석 = 34
• 제1절 자료의 수집 = 34
• 1. 대상구간 일반현황 = 34
• 2. 대상구간 교통현황 = 35
• 제2절 대상구간 분석 및 결과 = 45
• 1. 대상구간 분석 = 45
• 2. 분석결과 = 47
• 제6장 결론 및 향후과제 = 50
• 참고문헌 = 52
• Abstract = 54