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ア ァ カ サ ザ タ ダ ナ ハ バ パ マ ヤ ャ ラ ワ ヮ ン イ ィ キ ギ シ ジ チ ヂ ニ ヒ ビ ピ ミ リ ウ ゥ ク グ ス ズ ツ ヅ ッ ヌ フ ブ プ ム ユ ュ ル エ ェ ケ ゲ セ ゼ テ デ ヘ ベ ペ メ レ オ ォ コ ゴ ソ ゾ ト ド ノ ホ ボ ポ モ ヨ ョ ロ ヲ ―

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      도로폭별 사고유형에 따른 생활도로 시설개선방안 연구

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      https://www.riss.kr/link?id=A108575445

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      국문 초록 (Abstract)

      한국어
      영어
      생활도로는 거주지와 바로 인접되어 접근성이 가장 높은 도로로 생활에 밀접한 연관이 있는 도로를 의미한다. 하지만 생활도로는 보도와 차도가 명확히 분리되지 않아 차량과 보행자가 도로를 공유하는 동시에 상충하며, 중앙선이 없고 차량 진행방향이 일정하게 정해져 있지 않아 사고위험에 노출되어 있다. 또한, 생활도로상 불법주정차 차량과 노상 적치물 등이 운전자와 보행자의 통행을 방해하고 있는 실정이다. 전국 교통사고 사망자 분석결과, 교통사고 사망자는 감소하는 추세이나 지난 10년간 전체 교통사고 사망자 중에 보행자가 차지하는 비중은 약 40% 수준이며, 2020년 자료를 보면 보행자 교통사고 사망자의 약 90% 정도가 생활도로에서 발생하고 있는 것으로 나타났다. 이에, 서울특별시 생활도로를 대상으로 도로폭(12m이하) 및 보차유형별로 분류하여 체계화하고 교통사고유형, 사고장소, 사고원인 및 충돌유형에 따른 교통안전시설 개선방안을 표준화하여 전국 생활도로 내 사고다발지점(구간) 및 주거환경 개선사업 등에 적용할 수 있도록 하였다.
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      생활도로는 거주지와 바로 인접되어 접근성이 가장 높은 도로로 생활에 밀접한 연관이 있는 도로를 의미한다. 하지만 생활도로는 보도와 차도가 명확히 분리되지 않아 차량과 보행자가 도...

      생활도로는 거주지와 바로 인접되어 접근성이 가장 높은 도로로 생활에 밀접한 연관이 있는 도로를 의미한다. 하지만 생활도로는 보도와 차도가 명확히 분리되지 않아 차량과 보행자가 도로를 공유하는 동시에 상충하며, 중앙선이 없고 차량 진행방향이 일정하게 정해져 있지 않아 사고위험에 노출되어 있다. 또한, 생활도로상 불법주정차 차량과 노상 적치물 등이 운전자와 보행자의 통행을 방해하고 있는 실정이다. 전국 교통사고 사망자 분석결과, 교통사고 사망자는 감소하는 추세이나 지난 10년간 전체 교통사고 사망자 중에 보행자가 차지하는 비중은 약 40% 수준이며, 2020년 자료를 보면 보행자 교통사고 사망자의 약 90% 정도가 생활도로에서 발생하고 있는 것으로 나타났다. 이에, 서울특별시 생활도로를 대상으로 도로폭(12m이하) 및 보차유형별로 분류하여 체계화하고 교통사고유형, 사고장소, 사고원인 및 충돌유형에 따른 교통안전시설 개선방안을 표준화하여 전국 생활도로 내 사고다발지점(구간) 및 주거환경 개선사업 등에 적용할 수 있도록 하였다.

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