좌회전 제한에 따른 교통류의 온실가스 감축효과 = Greenhouse Gas Reduction by Left Turn Restriction in Urban Highway

국문 초록 (Abstract)

간선도로는 도심교통의 원활한 흐름을 목적으로 하고 있어 최대한 교차로를 적게하고 신호를 단순화하여 직진 교통류의 흐름을 최대한 허용하는 것이 중요하다. 그러나 최근 교통량이 증가하고 좌회전 교통류에 대한 신호를 허용하면서 현시수가 증가하고 직진신호 시간의 감소로 인해 지체가 증가하고 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 좌회전 교통량이 많지 않은 교차로에 대해 좌회전을 제한하고 좌회전 교통량을 하류교차로에서 U턴하도록 하여 신호를 단순화 하였을 때 간선축의 교통흐름의 변화를 알아보았다. 4가지 시나리오에 대해 효과를 분석결과 좌회전 제한이 전체 교통축의 서비스 수준을 균등하게 하여 교통축의 지체를 감소시키는 것으로 나타났다. 3개의 교차로에 대해 좌회전을 제한하였을 경우 총 지체는 현황에 비해 약 136시간 감소하는 것으로 나타났고 통행시간도 131시간 감소하는 것으로 나타났다. 또한, 온실가스도 12% 감소하는 것으로 나타났다. 향후 차종을 좀 더 세분화 하여 온실가스 저감효과를 좀 더 미시적으로 연구해 볼 필요가 있다고 판단된다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

In general, the function of the urban highway is to make smooth the traffic flow by minimizing the number of intersections and maximize through signal time. However, in recent, the number of vehicle have been increased and each intersection allows the left turn, which causes traffic delay. In order to solve the problem, left turn signal in the area with few left turn vehicle needs to be prohibited and the vehicle should be induced to make it U-turn at the downstream intersection. About four scenarios, the simulations have been performed and the left turn restriction lead to the effect to equalize the level of service and reduce the delay. Total delay and travel time after optimizing the portion of the hanbat corridor reduced 136 hours and 131 hours compared to current traffic situation, respectively. In addition, this left turn restriction reduces 12% of CO₂ emissions. Future research tasks include studying with CO₂ reduction by subdividing the models of vehicles.

참고문헌 (Reference)

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5 Lee, G. H., "Recent trends and outlook of the traffic signal control system" KOTI 2006

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10 Choi, B. K., "A Study for improving Traffic Signal Systems in Incheon City" Incheon Development Institute 2007

11 Choi, B. K., "A Study for Improving Traffic Singal Systems in Incheon City" Incheon Development Institute 2007