국내 항공사고, 준사고 발생 유형분석과 안전확보 방안에 관한 실증연구 = A Study on Analysis of Domestic Aircraft Accidents, Incidents Occurring Types and Measures to Improve Flight Safety

국문 초록 (Abstract)

국내 항공 사고, 준사고 발생 유형 분석과 안전 확보 방안에 관한 실증연구 요약

항공운송산업은 그동안 첨단의 항공기와 더불어 비약적 성장으로 우리 국민경제의 한 부분을 차지하면서 몸짓은 점차적으로 커졌으나, 이에 비하여 항공기에 의한 사고와 준사고의 발생 빈도는 좀처럼 줄어들지 않고 있는 것이 현실이다. 4차 산업혁명시대를 맞아 정보통신업과 제조업의 융합으로 초연결성, 초지능화로 많은 부분이 빅 데이터(Big date)와 인공지능으로 우리사회는 급속한 변화를 맞이하고 있으며 이미 인간의 영역을 로봇으로 대처하여 자동화하고 있는 실정이다. 이에 비하여 항공운송산업에서는 국적항공사 항공기, 사용사업 항공기, 개인용 항공기와 항공레저 스포츠의 발전과 더불어 항공기 운용은 점차적으로 증가하고 있으나 아직도 안전을 확보하는 부분에서는 인간의 손길에 의하여 직접 운용되어지고 있다.

본 연구는 2005년부터 2015년까지 국내에서 발생한 항공 사고와 준사고를 조사한 항공·철도사고조사위원회의 자료를 이용하여 사고와 준사고를 유발한 원인을 각 요인별로 파악하고 그에 대한 문제점을 분석하였다. 그동안 사고 피해로 인하여 발생된 경제적 손실이 직간접적으로 경영성과에 영향을 미치므로 대응방안을 모색하여 안전을 확보하고 사고를 최소화할 수 있는 개선책을 제시하고자 하였다.
지난 10년 동안 국내에서 발생한 항공사고로 인한 인명피해를 살펴보면 사망자 60명, 부상자 184명으로 총 244명의 사상자가 발생한 것으로 조사되었다. 항공기 종류별로 파악한 인명피해 분석에서는 사망자 60명은 고정익 14명, 회전익 21명, 초경량비행장치 25명으로 확인되었으며, 부상자 184명은 고정익항공기 128명, 회전익항공기 38명, 초경량비행장치 18명으로 밝혀졌다.

자료 분석을 위하여 사고와 준사고의 발생 유형을 크게 인적 요인과 물리적 요인, 환경적 요인으로 구분한 조사에서는 다음과 같은 결과를 확인하였다.
사고 발생 빈도는 전체 67건 가운데 인적요인 57건(85.0%), 물리적요인 4건(6%), 환경적요인 5건(7.5%), 기타요인 1건(1.5%)으로 조사되었다.
준사고 발생 빈도는 전체 63건 중에서 인적요인 39건(62%), 물리적요인 19건(30.0%), 환경적요인 5건(8.0%)으로 확인되었으며 결과적으로 사고와 준사고 모두 항공기를 직접 운용하는 인간의 실수에 의한 인적요인이 가장 높은 비중을 찾지 하고 있는 것으로 나타났다.

인적요인을 조작미흡, 인지오류, 의사소통오류, 절차 미 숙지, 정비과실, 자만심으로 세분화한 분석을 살펴보면 사고 발생은 전체 57건에서 인지오류 25건(43.9%), 조작미흡 16건(28.1%), 절차 미 숙지 8건(14.0%), 정비과실 4건(7.0%), 자만심 4건(7.0%)으로 확인되었으며, 준사고 발생은 전체 39건에서 인지오류 15건(38.5%), 조작미흡 10건(25.6%), 정비과실 8건(20.5%), 절차 미 숙지 4건(10.3%), 의사소통오류 2건(5.1%)으로 조사되었다.

물리적 요인의 사고발생 빈도는 4건(6.0%)이며 준사고 빈도는 19건(30.0%)으로 준사고 발생이 다소 높은 것으로 확인되었다. 세부요인별 사고발생 분석은 기계적 결함 2건(50.0%), 자재 불량 1건(25.0%), 기타 1건(25.0%)이며, 준사고 세부요인 분석에서는 자재 불량 13건 (68.4%), 기계적 결함 5건(26.3%), 장비노후 1건(5.3%)으로 분석되었다.

환경적 요인의 사고발생 빈도는 6건(9.0%)으로 조사되었으며 준사고 발생은 5건(8.0%)으로 분석되었다. 세부요인별 분석에서 사고 발생부분은 기상요인 5건(7.5%), 기타 1건(1.5%)이며, 준사고 발생 빈도는 조류충돌 4건(6.3%)과 기타 1건(1.6%)으로 조사되었다.

연구 구성은

제1장에서는 연구의 배경과 목적을 설명하였다.
제2장은 항공사고에 관한 이론적 고찰 부분으로 항공사고, 준사고 정의와 인적오류에 대한 개념 및 이론적 연구모델을 소개하고 국내에 등록된 항공기와 항공종사자 현황을 조사하였다.
제3장에서는 국내 항공사고 요인을 Human, Component, Unidentified, Violation, Decision, Communication, Information, Proficiency, Procedural로 구분하여 사고 사례를 조사하였으며 아울러 전 세계 항공사고를 조사한 자료를 통하여 해외사고와 국내 사고를 비교분석하고 보완점을 제시하였다.
제4장은 연구 분석 단계로 사고와 준사고의 발생 요인을 크게 14단계로 분류하여 각 사고 유형별 발생원인과 발생빈도를 분석하였다. 　　　　　　　　　　　　　　
마지막 제5장에서는 각각의 사고 요인에 대한 분석결과를 통하여 안전개선 방안을 모색하였으며, 특히 기업 경영전략의 일부분으로 사고로 인한 경제적 피해를 줄이기 위하여 항공 사고와 준사고를 감소시킬 수 있는 현실적 대안을 제시하였다.

목차 (Table of Contents)

• 【목 차】
• 감사의 글 ⅰ
• 요 약 ⅱ
• 목 차 ⅳ
• 표 목 차 ⅵ
• 그림 목차 ⅶ
• 제 1 장 서론 1
• 제 1 절 연구 배경 및 방법 1
• 제 2 장 이론적 배경 4
• 제 1 절 항공 사고에 관한 이론적 고찰 4
• 1. 국내 항공안전법 사고, 준사고 정의 4
• 2. 국제민간항공기구(ICAO)사고, 준사고 정의 7
• 제 2 절 항공분야의 인적요인 요소 9
• 1. 인적요인의 개념 9
• 2. 인적요인의 이론적 모델 11
• 3. 항공종사자의 인적 구성 현황 17
• 제 3 절 국내 항공기 등록 현황 22
• 1 항공기 종류별 기령별 등록 현황 22
• 2 항공 사업 구분별 등록 현황 23
• 3 경량 항공기 사업구분별 등록 현황 23
• 4 경량 항공기 종류별 기령별 등록 현황 24
• 5 항공기 운용 업체별 운송별 등록 현황 25
• 제 3 장 항공기 사고 사례 분석 26
• 제 1 절 국내 항공사고 요인별 분석 26
• 1. Human, Component, Unidentified 요인 26
• 2. Violation, Decision, Communication 요인 28
• 3. Information, Proficiency, Procedural 요인 31
• 제 2 절 해외 항공기 사고 조사 34
• 1. Aviation Safety Network(ASN) 사고 조사 34
• 2. Boeing 사고 조사 35
• 3. Airbus 사고 조사 39
• 4. PlaneCrashinfo.Com 사고 조사 42
• 5. 국내 항공사고와 세계 항공사고 비교 분석 43
• 제 4 장 국내 항공 사고, 준사고 실증 분석 46
• 제 1 절 연도별 국내 항공 사고, 준사고 분석 46
• 제 2 절 월별 국내 항공 사고, 준사고 분석 48
• 제 3 절 계절별 국내 항공 사고, 준사고 분석 50
• 제 4 절 요인별 국내 항공 사고, 준사고 분석 52
• 1. 인적 요인에 의한 국내 항공 사고, 준사고 분석 52
• 2. 물리적 요인에 의한 국내 항공 사고, 준사고 분석 57
• 3. 환경적 요인에 의한 국내 항공 사고, 준사고 분석 59
• 제 5 절 비행단계별 국내 항공 사고, 준사고 분석 62
• 제 6 절 항공 산업별 국내 항공 사고, 준사고 분석 64
• 제 7 절 항공기 종류별 국내 항공 사고, 준사고 분석 66
• 제 8 절 사고 발생 지역별 국내 항공 사고, 준사고 분석 69
• 제 9 절 조종사 연령대별 국내 항공 사고, 준사고 분석 71
• 제 10 절 조종사 총 비행시간 별 국내 항공 사고, 준사고 분석 72
• 제 11 절 인명 피해별 국내 항공 사고 발생 분석 74
• 제 5 장 결론 77
• 참고문헌 85
• ABSTRACT 87