The Study of the Pathway Plan in the Underground Mall by the Relative Quantity of Pedestrians = 보행자의 상대적 통행량에 따른 지하상가 통로 공간계획에 관한 연구

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study is aimed at making the estimation model of Relative Quantity of the Pedestrians^1 and it’s application in the design process of underground mall.
The syntactic aspects, the physical aspects, and environmental cognition related factors are considered in producing the estimation model. And, the interrelations among the spaces are considered more crucial factors in determining the relative quantity of pedestrians than other possible factors. Regarded 8 factors are Integration, Integration3, Connectivity, Control, PointDepth, Width, Height, and Environmental Cognition Related Factors. Among them, Height and Environmental Cognition Factors are excluded in the actual survey. For the case of Height, there are not many differences according to the pathways. And, Environmental Cognition Related Factors are removed because they are on the way of pedestrians inducing facilities like multiplex movie theater and aquarium.
The models are proposed in the preliminary survey, it shows there could be possible relations between the numbers of pedestrians and the factors, Integration, Integration3, and Width.
To verify these models, the survey for the total pathways was gone through. By this the model suggested, this model also can be defined in the combinations of Integration, and Width. RQOP(Relative Quantity of Pedestrians) = A + B^*Integration + C^* Width.
This model is achieved with the Linear Regression Analysis by analyzing 42 cases. And, R-Square of this model is 0.528. Also, having Significant 0.00. Even though it is needed to have further survey confirm exact coefficients, the result can be applied in design process.
In the design criteria, the result can be applied as following.
Aspects of Space Structure
1) Circulation
To increase overall Integration value, the circulation among the spaces should be increased. If the overall integration value is increased, it becomes easy to provide various Integrations.
2) MeanDepth
The distance to the other convex spaces is MeanDepth. This distance is not the physical one. It means just the number of turning. If MeanDepth decreases, the Integration in the space will be increased.
3) Width
To make more populated places, the paths should be wider than those having same Integration value. But, it seems to be impossible to control pedestrian population by only width. From the survey result, the Width seems to put influence to pedestrian population with Integration.
Aspects of Facility Location
1) The Location of Pedestrian Enforcing Facilities
The roads leading to Pedestrian Enforcing Facilities tend to be populated with people. So, the facilities should be considered in pedestrian control.
2) The Location of Main Entrance
The location of main entrance is crucial in pedestrian number control because it tend to be populated without any relationship with space structure.
3) The Location of the Service Facilities and Main Commercial Areas
The service facilities should be located in the area having low Integration value. On the other hand, Commercial areas should be located in the highly integrated areas.

국문 초록 (Abstract)

본 연구의 목적은 지하상가에서 보행인의 상대적 통행량을 예측할 수 있는 모델을 만들고, 이 모델을 지하상가의 통로계획에 적용하는 방법을 찾는 것이다.
통행량의 예측하기 위한 모델을 만들기 위하여 통로공간들의 공간구문론적 요소들과 물리적 요소들, 또 환경 인지학적 요소들이 고려되었다. 통행량에 영향을 주는 여러 요소들 중 공간간의 상호 연결관계에서 규정될 수 있는 공간구문론적 요소들이 다른 요소들 보다는 설명력이 크다는 것으로 가정하였다. 통행량 예측 모델을 위하여 고려된 요소들의 세부항목은, 통합도, 국부통합도, 연결도, 통제도, 공간의 깊이 등의 공간 구문론적인 요소들과, 통로공간의 높이와 폭과 같은 물리적 요소들, 그리고 사람들에게 강한 인상을 주는 환경인지적 요소들로 나눌 수 있다.
먼저 예비조사를 통하여 보행인의 상대적 통행량과 연관 있는 3가지 요소들이 도출되었는데, 그것은 통합도(Integration), 국부통합도(Integration3), 통로의 폭이었다.
이 모델의 타당성을 가려내기 위하여, 코엑스몰을 대상으로 한 전체 통로의 통행량 조사가 이루어졌고, 코엑스몰의 통로공간의 상대적 통행량은 다음과 같이 정의 될 수 있다는 잠정적인 결론에 도달했다.
즉, 특정 통로공간의 상대적 통행량 = A + B^*Integration +C^*Width
위의 모델은 42개의 통로공간의 정보를 토 대로한 회귀분석을 통하여 얻어졌고, 수정 R-Square값이 0.528, 유의확률 0.00으로 의미 있는 결과를 얻었다고 할 수 있다.
지하공간 통로공간계획에 결과를 적용해보면,
먼저, 공간 구조적 측면에서,
1) 공간들 간의 순환통로(Circulation)
공간들간의 순환통로를 증가시키면 공간의 통합도(Integration)가 증가해서, 통합도의 변화의 폭이 넓어지므로, 지역적으로 통행량 조절이 상대적으로 수월해 질 수 있다.
2) 공간의 평균깊이(MeanDepth)
공간의 평균 깊이가 감소하면, 통합도(Integration)가 증가해서 통행량 조절이 용이해질 수 있다.
3) 통로공간의 폭(Width)
동일한 통합도를 가진 통로의 경우 통로공간의 폭이 넓을 수록 사람들이 많이 모이는 통로였다. 하지만, 통로 폭만의 단일 요소로는 통행량을 예측할 수 없고, 공간의 통합도와의 상관관계에서 그 영향력을 발휘하는 것을 알 수 있다.
시설물의 배치측면에서,
1) 집객력이 높은 시설물의 배치
대형 영화관, 수족관, 백화점에 이르는 통로들은 많은 사람들이 이용하는 공간이 되며, 이들 시설물에 대한 적절한 배치를 통행량 조절에 이용할 수 있다.
2)주출입구의 위치
보행인들이 주로 출입하는 입구부분에 연결된 통로는 공간구조상에서의 통로의 위치와는 관련 없이 통행인들의 모이므로, 통행량 조절에 중요한 변수가 될 수 있다.
3) 부대시설물과 주상업시설물의 위치
부대시설물은 낮은 통합도를 갖는 공간에 배치시키고, 주상업시설물들은 반대로 상대적으로 높은 통합도를 갖는 공간에 배치시킨다.

목차 (Table of Contents)

• List of Tables = ⅳ
• List of Figures = ⅴ
• Abstract = ⅵ
• 1. Introduction = 1
• 1.1 The Background of the Study = 1
• 1.2 The Purpose of the Study = 1
• 1.3 The Method of the Study = 2
• 1.4 The Range of the Study = 2
• 2. Theoretical Backgrounds = 4
• 2.1 Syntactical Analysis Related Theory = 4
• 2.1.1 The Problems Occurred, and the Attempt to Solve It in the Theory = 4
• 2.1.2 The Way to Approach Space Configuration = 5
• 2.2 Non-Syntactical Analysis Related Theories = 9
• 2.2.1 Wayfinding Theory = 9
• 2.2.2 Environmental Cognition Theory = 11
• 3.The Hypothesis = 14
• 3.1 The Hypothesis Concerned about the Estimation Model = 14
• 3.2 The Hypothesis about Syntactic Factors = 14
• 3.3 The Hypothesis about Pedestrian Movement in Underground Malls = 15
• 3.4 The Expected Irregularities in Quantity Estimation = 15
• 3.5 The Condition of the Research Place = 16
• 4. The Planning Types of Underground Malls and the Syntactic Analysis of Them = 17
• 4.1 The Types of Underground Malls = 17
• 4.1.1 The Ground Types of Underground Malls = 18
• 4.2 The Change of Syntactic Factors according to the Planning Criteria = 20
• 5. The Estimation Model for the Relative Quantity of Pedestrians in Underground Malls = 21
• 5.1 The Factors That Could Be Related to The Number of Pedestrians = 21
• 5.1.1 The Syntactic Factors = 21
• 5.1.2 The Non-Syntactic Factors = 22
• 5.2 The Estimation Model Proposed = 23
• 5.2.1 The Main Variables in the Estimation Model = 23
• 5.2.2 The Estimation Model = 23
• 6. The Research and the Survey Related Coex Mall = 24
• 6.1 The Present Situations of The Underground Malls in Korea = 24
• 6.2 The Reason to Choose The Site = 25
• 6.2.1 Design Aspect = 25
• 6.2.2 Syntactic Aspect = 25
• 6.2.3 Non-Syntactic But Numerical Aspect = 25
• 6.2.4 Non-Syntactic & Non-Numerical Aspect = 25
• 6.3 The Research = 26
• 6.3.1 Syntactic Factors = 26
• 6.3.2 Non-Syntactic Factors = 39
• 6.3.3 Categorizing Similar Factors for Research in Coex = 43
• 6.4 The Surveys = 44
• 6.4.1 The Preliminary Survey for the Number of Pedestrians = 44
• 6.4.2 The Survey about the Actual Number of Pedestrians = 49
• 6.4.3 The Estimation Model of the Total Survey = 53
• 7.The Conclusion and the Design Proposal = 55
• 7.1 The Validity of the Model = 55
• 7.2 About Irregularities = 55
• 7.3 The Character of the Factor Chosen = 56
• 7.4 Design Proposal in the Pedestrian Flow Control = 57
• 7.4.1 Aspects of Space Structure = 57
• 7.4.2 Aspects of Facility Location = 57
• Reference = 59
• The Survey Questions = 60
• Appendix = 62
• Abstract in Korean = 68