가상현실기술을 활용한 터널부 길어깨 확장 효과 분석 = Analysis of Shoulder Width Extension Effect in the tunnel Using Virtual Reality Technology

국문 초록 (Abstract)

우리나라는 안전 및 운영 효율성을 고려하여 터널을 지속적으로 설치하였으며, 지난 10년간 터널 설치 개수는 약 2배 정도 증가하였다. 터널부의 경우 지침에 의거하여 설계되고 있으나, 터널 입구부분의 경우 암순응 및 압박감에 의하여 감소하게 되며, 실제 일본 고속도로에서 발생하는 정체의 약 13%가 터널 입구부에서 발생하고 있으며 이에 따른 정체 및 추돌사고가 야기되고 있다. 이에, 본 연구에서는 가상주행 시뮬레이터를 활용하여 터널 입구부 사고를 감소시킬 수 있도록 터널 진입부 길어깨 확대에 의한 안전성을 분석하였다. 동일한 조건에서 우측 길어깨 폭만의 변화에 따른 주행안전성을 비교하기 위하여 가상주행 시뮬레이션을 이용하여 20대~60대 피실험자 30명을 대상으로 실험을 진행하였다. 오른쪽 길어깨는 고속도로 설계지침서와 도로의 구조 설치 기준의 관한 규칙에 따라 2.5m와 3.0m로 구분하여 시나리오를 구성하였다. 분석구간의 평균 주행속도와 터널 진입시 평균 주행속도와의 속도편차, 차로중심에서 벗어난 거리 및 차량 핸들 조향각도를 분석한 결과, 길어깨 폭이 3.0m일 때 2.5m일 때에 비하여 주행안전성 측면에서 안전성을 느끼는 것으로 타났다. 연구결과를 종합할 경우, 우측 길어깨 폭이 3.0m로 하는 것이 주행안전성 측면에서 우수하나, 건설비용을 고려하여 일평균 교통량 33,000대를 이상의 교통량을 보이는 도로구간에 대해서는 향후 고속도로 설계시 우측 길어깨 폭을 3.0m 이상으로 확장시켜 안전성 및 운영성을 모두 확보할 필요가 있다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

South Korea continuously installed tunnels in consideration of the safety and operation efficiency, and the number of installed tunnels has doubled over the past 10 years. The tunnel section is designed based on the guidelines, but the tunnel entrance becomes narrow due to dark adaptation and pressure. In fact, around 13% of traffic in expressways of Japan happens in the entrance and this leads to congestion and rear-end collision accidents. Therefore, this study aims to analyze the stability from the expansion of the shoulder width in the tunnel entrance by applying virtual reality driving simulator in order to reduce the accidents that happen in the tunnel entrance. To compare the driving stability based on the changes in the width of the right shoulder under the same condition, virtual reality driving simulator is used to conduct an experiment on 30 subjects in their 20s to 60s. The right shoulder is classified into 2.5m and 3.0m based on the design guidelines of the expressways and the road structure installation regulations. As a result of analyzing the speed deviation between the average driving speed of the analysis section and the average driving speed when entering the tunnel, the distance away from the center of the lane, and the steering angle of the vehicle steering wheel, safety in terms of driving safety was improved when the shoulder width was 3.0 m compared to that of 2.5 m. turned out to be felt In addition.

참고문헌 (Reference)

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