A Study on Artificial Intelligent System considering the Predictive Model of Subway Station Air Quality

주기가 건국대학교 대학원 2012 국내석사

Nowadays, air quality problems in subway stations are increasingly serious. Fine particles, such as PM10, PM2.5 are well known air pollutants which can cause many diseases. It is important to find solutions to reduce air pollution in subway station. Seoul subway which is used by more than four million people is facing severe air pollution. The Seoul Metro of Korea keeps making effort to reduce air pollution in subway stations and tunnel for people who use subway as daily transportation. The aim of this thesis is the study on developing a framework design of Integrated Air Quality Management System as an Artificial Intelligent (AI) System which is utilized to improve air quality in subway station. Thus, Seoul subway station was chosen as an experimental station in this thesis. The air quality in a subway station can be automatically monitored and controlled through this system. The measurements were conducted in four different compartments in a station so that the particle pollution sources and processes can be found. From these operations of Information Technology and Energy Technology (IT‐ET) and Artificial Intelligent (AI) system, the cleaner‐but‐greener air quality management system ran smoothly as expected. The experimental site is the subway station of Daecheong of line 3 with a large waiting room and eight exits. The national environmental regulation is that the 24‐hour average PM10 concentration should be lower than 150μg/m3. On the basis of the environmental regulation, Artificial Intelligent (AI) system on waiting room and platform ventilators were operated by only PM10 feedback controller data to control the ventilators. Then a predictive model on the AI system has been created to improve the ventilator efficiency and reduce the power consumption. The predictive model is composed of the real time data algorithm, predictive data algorithm and factors etc. At last this Artificial Intelligent (AI) system has been tested and verified, and it functioned well. When the air quality was only controlled by feedback controller, the air quality was not controlled accurately on rush hour time. When the air quality was only controlled by feed forward controller, the air quality level would be high, because it was controlled per 30 minutes. The AI system is consisted of feedback and feed forward controller which integrate both advantages and also eliminate their disadvantages. So the best air quality level and the lowest frequency level would be kept by AI system since the power consumption would be reduced by 20% on the rush hour time by AI system (Table 4-6). Once the PM10 data of another station is collected, analyzed and written the data in predictive model, the AI system can suit to every station.

베트남 지하철역사 디자인가이드라인 수립을 위한 한국 지하철 사례 연구 : 유니버설디자인 평가를 중심으로

VO HOANG KHANH 부경대학교 2018 국내박사

지하철은 도시 사람들을 위한 기본적인 교통수단이며 지하철역의 환경 디자인으로서 편리성과 안전성이 고려된 계획되어야 한다. 유니버설 디자인은 모든 사람이 쉽고 편리하게 사용할 수 있는 제품과 환경을 만드는 디자인이다. 본 연구의 목적은 유니버설 디자인 원리를 기준으로 한국의 지하철역의 시설을 평가하고 분석하여 향후 베트남의 지하철역 디자인 방향을 제안하는 것이다. 본 연구는 문헌연구와 사례조사, 현장조사 방법을 사용하였다. 한국의 지하철역 중 부산 3호선, 대구1호선, 서울1호선, 인천1호선을 표본대상으로 선정하였다. 그 후, 건축전문가 3인이 현장조사하고 평가 및 분석하였다. 결과적으로 한국의 4개 지하철 노선은 높은 기동성과 편리한 사용을 할 수 있도록 하였고, 쉽게 이해할 수 있도록 정보를 표기한 것으로 나타났다. 지하철역의 유니버설디자인 원칙 적용 및 편의시설 설치현황 평가를 통해 가장 큰 장점이 나타났으며 다음과 같다. 한국 지하철역 분석 결과 지하철역 입구 접근 서비스, 엘리베이터 대신 휠체어 리프트, 경사로 대신 계단, 접근 가능한 화장실, 접근 가능한 매표소와 자동 판매기, 선형블록의 돌출선 점형블록의 돌출점, 점자 사인, 음성 및 영상 정보 체계, 예약된 연결, 승객 정보 전달용이, 다국어 발표문, In/out 티켓 장비 운영, 승강장 스크린도어, 스마트 카드 발권 및 역식별 기능 등이 대표적으로 우수한 것으로 평가되었다. 본 연구의 결과를 바탕으로 결론을 도출하면 다음과 같다. 첫째, 한국의 지하철 역사에 대한 유니버설 디자인 적용은 비교적 잘되어 있다. 둘째, 한국의 유니버설 디자인 경험을 통한 지하철역 디자인을 베트남 지하철역 디자인에 적용 가능하다. 셋째, 유니버설 디자인 원리를 지하철역사 계획 단계에서 부터 고려되어야 하고 건축가와 시공 관리자들과의 소통이 필요하다. 넷째, 베트남 정부 정책에 유니버설 디자인 반영이 필요하다. 마지막으로 본 논문의 한국 지하철 역 평가는 향후 역 발전에 도움이 될 기초자료로 쓰일 수 있을 것으로 기대한다. 이를 통하여 향후 베트남의 지하철역 다음과 같은 방향으로 발전되어야 할 것으로 생각한다. 유니버설 디자인 특성과 지속 가능한 환경 친화적인 특성을 지하철 역사에 반영할 필요가 있다. 방문객에게 지하철역을 쉽게 인식시키기 위해서는 베트남 지역의 문화적 요소를 강화하고, 지역사회의 특성 및 지역의 정체성을 역과 연계한 디자인이 필요할 것이다. 베트남에서 실제 디자인을 위한 유니버설 이동라인, 유니버설 시설, 유니버설 통로, 오디오 및 시작 정보 시스템, 유니버설 사인, 역의 특징을 통해 알아볼 수 있는 사인 시스템과 같은 분야에 집중할 필요가 있다. 베트남 지하철역과 관련된 미래 지침서에 유니버설디자인 원칙 적용이 필요할 것으로 생각한다. The subway is the basic means of transportation for people in the city, and that should be planned to consider comfortability and safety for the environmental design of the subway station. Universal Design is a design which creates products and environments that everyone can use easily and conveniently. The purpose of this study is to evaluate subway stations facilities in South Korea by Universal Design principles to suggest subway stations design directions in Vietnam. Literature review, case study, and site-visits were used as study methods. This study performed the case studies of Busan subway line 3, Daegu subway line 1, Seoul subway line 1, and Incheon subway line 1. Later on, the case studies were surveyed, evaluated and analyzed by 3 evaluators who have design architecture background. The results showed that the four subway lines in South Korea appeared high mobility, easy utilization and information easilly understood. The best elements are found out through the evaluation of installation status of convenient facilities and application of Universal Design principles in subway stations. The best elements are as follows: accessible service entry gates at subway stations, elevators instead of wheelchair lifts, ramps instead of stairs, accessible restroom, accessible ticket office and vending machines, tactile warning tiles and tactile directional tiles, braille sign, audio and visual information systems, scheduled connections, good passenger information, multi-language announcements, operational equipment of ticket barrier in/ out, platform screen doors, smart card ticketing and stations identifiable. Based on the results of this study, the conclusions are as follows: First, the Universal Design applications of South Korea’s subway station designs are very well. Second, South Korea cases for the experiences of Universal Design can be adapted in Vietnam’s subway station design. Third, Universal Design principles should be considered in the beginning stage of the planning of the subway stations, and the communications for architects and managers are essential. Fourth, Government policy needs to reflect the Universal Design. And final, the subway stations evaluation in South Korea provide an advice on how transfer station development and future expansion can reflect the users. Further, the important suggestion which the policy makers and architectural designers should keep in mind are: Need to integrate Universal Design features and environmentally sustainable features into architectural design. Need to strengthen the local cultural aspects and link the stations with local history such as the characteristics and identities of the community. Need to have the best elements that concentrate on the areas such as Universal movement lines, Universal facilities, Universal walkways, Audio and visual information system, Universal signage and Stations identifiable for a practical design at Vietnam. Need to apply Universal Design principles on the subway station guidelines which will help to develop a new designed standard in Vietnam.

도심 지하철 역사 공간에서의 지역성 표현 제안 연구 : 중국 상해(上海) 지하철역 사례를 중심으로

김류 국민대학교 테크노디자인전문대학원 2024 국내박사

Construction on the evaluation system for metro station space design : focusing on xi’an metro station cases

단설송 동아대학교 대학원 2026 국내박사

Metro station design has gained increasing prominence alongside urban development. Guided by China's 14th Five-Year Plan strategy, culturally distinctive metro station design has emerged as a significant trend in China's metro development. Integrating Chinese culture into metro design presents a key challenge, making research on metro spatial design that incorporates urban culture both relevant and practical. This study employs the PEST-SWOT model to analyze the strengths, weaknesses, opportunities, and threats in subway station design. Data calculations demonstrate the feasibility of spatial design research for Xi'an subway stations. The literature review is followed by an examination of the spatial characteristics and current development status. An initial evaluation indicator system for Xi'an subway station spaces was constructed. Through two rounds of Delphi expert surveys, the initial indicators were validated and refined, ultimately forming a design evaluation model. Subsequently, the Analytic Hierarchy Process (AHP) was employed to develop a multi-level evaluation indicator system. Based on expert comparisons of indicator importance, a weighting table was calculated. Results indicate that subway stations scored highest in auditory, visual, and cultural identity aspects. indicating that spatial design should prioritize multi-sensory experiences, emphasize visual presentation, and deepen historical and cultural expression. Tactile and color elements also play significant roles. The FCE fuzzy comprehensive analysis method was applied to further evaluate the design indicators of Xi'an subway stations. The results indicate that the spatial design quality of the sampled Xi'an subway stations tends to be higher. Visual design and auditory design indicators performed excellently, while spiritual experience and cultural identity demonstrated outstanding performance. Tactile design, however, showed slightly weaker performance. Finally, based on the evaluation results, optimization strategies for the design were proposed. This study provides a theoretical foundation for the scientific evaluation of Xi'an subway station design and offers reference suggestions for future subway station spatial design. 도시 발전과 함께 지하철역 디자인의 중요성이 점점 커지고 있다. 중국 「제14차 5개년 계획」의 전략적 방향에 따라, 문화적 특색을 지닌 지하철역 디자인은 중국 지하철 개발의 중요한 흐름으로 부상하였다. 중국 문화를 지하철 디자인에 효과적으로 통합하는 것은 하나의 핵심 과제로서, 도시 문화를 반영한 지하철 공간 디자인 연구는 높은 학술적·실무적 의의를 가진다. 본 연구는 PEST-SWOT 모델을 활용하여 지하철역 디자인의 강점, 약점, 기회, 위협 요인을 분석하였다. 데이터 계산 결과, 시안 지하철역 공간 디자인 연구의 타당성이 확인되었다. 문헌 고찰을 통해 지하철역 공간의 특성과 현재 발전 현황을 검토한 후, 시안 지하철역 공간에 대한 초기 평가 지표체계를 구축하였다. 두 차례의 델파이(Delphi) 전문가 조사를 통해 초기 지표가 검증·정제되었으며, 이를 기반으로 디자인 평가 모델이 최종적으로 도출되었다. 이후 계층분석법(AHP)을 적용하여 다층적 평가 지표체계를 구축하였다. 전문가의 지표 중요도 비교를 통해 가중치표를 산출한 결과, 시안 지하철역은 청각·시각·문화정체성 지표에서 가장 높은 점수를 나타냈다. 이는 공간 디자인이 다감각적 경험을 중시하고, 시각적 표현을 강화하며, 역사·문화적 의미를 심화해야 함을 시사한다. 촉각 및 색채 요소 또한 중요한 역할을 하는 것으로 나타났다. 또한 퍼지 종합평가(FCE) 분석법을 적용하여 시안 지하철역의 디자인 지표를 추가적으로 평가하였다. 분석 결과, 시안 지하철역의 공간 디자인 품질은 전반적으로 높은 수준을 보였다. 시각 및 청각 디자인 지표는 우수한 성과를 보였으며, 정신적 경험과 문화정체성 측면에서도 뛰어난 평가가 나타났다. 반면, 촉각 디자인은 상대적으로 낮은 수준을 보였다. 마지막으로, 평가 결과를 바탕으로 공간 디자인 최적화 전략을 제안하였다. 본 연구는 시안 지하철역 디자인에 대한 과학적 평가를 위한 이론적 기반을 제공하며, 향후 지하철역 공간 디자인을 위한 참고 자료로 활용될 수 있을 것이다.

(A) study on the analysis of the characteristics of Seoul office area using net occupancy cost

이창덕 Graduate School, Yonsei University 2021 국내박사

This study used the NOC of 905 buildings in Seoul to examine the characteristics of Seoul office areas. The deposits, rents, management fees, efficiency rates, vacancy rates, and gross floor area of the first quarter in 2019 were employed to calculate the NOC of each office buildings. The distance to the nearest subway station was measured using the address of each building. The study aimed to prove that the closer an office building is to a subway station, the higher its NOC would be and tried to understand the features of office areas. 905 office buildings were chosen as the subject of the study. However, since Seoul office areas are categorized into CBD, GBD, YBD, and Others, sufficient samples were secured only in CBD and GBD. YBD was excluded because its buildings are concentrated around Yeouido station. Thus, the study focused on 588 buildings in CBD(219 buildings) and GBD(369 buildings). It discovered that CBD and GBD have different traits depending on their urban planning and confirmed it through statistical research and hypothesis verification. It is meaningful both practically and academically for identifying the characteristics of office areas that even the real estate business did not recognize. Although the NOC is the most critical factor in actual office lease cases, previous research failed to use it as a vast investigation was required. The study assumed that the NOC reflected the features of the current office rental market, and based on previous papers, chose [the distance from subway stations] as the most influential factor that can be objectively expressed among the different factors through which the NOC converges. In terms of the method, this paper first identified the NOC of CBD and GBD through descriptive statistical analysis, and then analyzed the differences between CBD and GBD and their causes through an independent sample t-test. It afterward confirmed the differences between CBD and GBD by conducting a correlation analysis on the NOC, distance from subway stations, and other variables. A one-way ANOVA was additionally carried out to compare the traits of subway stations. Office buildings were concentrated(at least six buildings) in City Hall Station(No. 9, No. 10, No. 7), Gwanghwamun Station(No, 1, No. 5, No. 2, No. 6), and Euljiro 1(il)ga Station (No. 1-1, No. 5) in CBD. Excellent office buildings located 50m away from subway stations on average had a gross floor area of 44,111㎡, the NOC of ￦198,179,000(leaseable area 3.3㎡), an efficiency rate of 61.56%, and a location near major streets. Office buildings were concentrated(at least ten buildings) in Seolleung Station(No. 10, No. 1, No. 5, No. 4), Gangnam Station(No. 12, No. 5, No. 4), Samsung Station(No. 4, No. 5, No. 3), and Yeoksam Station(No. 1, No. 3) in GBD. Excellent office buildings located 50m away from subway stations on average had a gross floor area of 27,456㎡, the NOC of ￦191,202,000(leasable area 3.3㎡), an efficiency rate of 56.05%, and a location near major streets. In addition to the above results, this paper considered the NOC, which was not frequently used before, as the principal factor and analyzed the values of offices based on the subway, a public transportation. The results would be useful in the real estate business on leases and sales of office buildings. 본 연구에서는 서울시내 오피스빌딩 905동을 대상으로 순점유비용(NOC)를 활용하여 서울시 오피스권역 특성을 연구했다. 2019년1분기 조사된 각 오피스빌딩 기준층의 보증금, 임대료, 관리비, 전용율, 공실률, 연면적 등을 바탕으로 각 오피스빌딩의 NOC를 산정하였고 각 오피스빌딩의 주소를 바탕으로 가장 가까운 지하철역과의 거리를 조사하여 오피스빌딩과 지하철역이 가까울수록 NOC가 높아질 것이라는 예상과 그에따른 오피스권역 특성을 파악하기 위해 본 연구를 시작하였다. 905동 오피스를 대상으로 하였으나, 서울시내 오피스권역은 CBD, GBD, YBD, Others로 구분되며, 실제 충분한 샘플이 나오는 권역은 CBD와 GBD 였으며, YBD는 여의도역에 오피스빌딩이 집중적으로 몰려있기에 연구대상으로 적합지 않아 제외하였다. 따라서 CBD(219동)와 GBD(369동)를 중심으로 총588동을 대상으로 연구를 진행하였으며, 통계조사와 검증을 통해 CBD와 GBD의 도시계획에 따라 오피스권역 특성이 존재함을 발견하고 가설을 설정하여 검증하였다. 실제 상업용부동산업계에서 제대로 인지하지 못하여 고려하지 않던 오피스권역 특성을 밝혔기에 실무적으로나 학술적으로 의미있는 연구라 할 수 있다. 순점유비용(NOC)은 오피스임대차현장에서는 가장 중요시되는 항목임에도 불구하고 방대한 조사량이 필요하여 기존 연구에서는 활용되지 못한 한계점이 있었다. 순점유비용은 현재 오피스 임대차 시장의 특성이 반영된 것으로 가정하였으며, 선행논문의 연구를 통해 NOC가 수렴되는 작용요소중 가장 큰 영향요소이면서 객관적으로 표현될 수 있는 요소로 [지하철역과의 거리]를 선정하였다. 연구의 방법으로는 우선 조사된 CBD와 GBD의 NOC를 기술적통계로 기본특성을 파악하고 t-검정을 통해 CBD와 GBD의 유의한 차이점을 발견하고 원인을 파악하였다. 이후 CBD와 GBD를 각각 NOC, 지하철역거리 및 다른 변수들을 함께 상관관계분석을 하여 확실히 차이점을 분석하였고 추가로 일원배치분산분석을 통해 각 지하철역별 특성을 비교하였다. CBD권역내에서는 시청역(9번,10번,7번), 광화문역(1번,5번,2번,6번), 을지로입구역(1-1번,5번)에 가장 오피스빌딩이 밀집(최소6개동 이상)하였고, 지하철역과 평균50m거리내 입지한 우수한 오피스빌딩의 특성은 연면적 44,111㎡, NOC 198.179천원(임대면적 3.3㎡), 전용율 61.56%, 주요 가로변에 입지하였다. GBD권역내에서는 선릉역(10번,1번,5번,4번), 강남역(12번,5번,4번), 삼성역(4번,5번,3번), 역삼역(1번,3번)에 가장 오피스빌딩이 밀집(최소10개동 이상)하였고, 지하철역과 평균50m거리내 입지한 우수한 오피스빌딩의 특성은 연면적 27,456㎡, NOC 191.202천원(임대면적 3.3㎡), 전용율 56.05%, 주요 가로변에 입지하였다. 본 연구는 상기의 연구결과와 더불어, 잘 활용되지 않았던 NOC를 주핵심요소로 연구하였고 대중교통수단인 지하철역을 중심으로 오피스의 가치를 분석하여 실제 오피스빌딩 임대차 및 매매와 관련한 상업용부동산업무에서 활용될 수 있을 것으로 예상된다.

地下鐵의 列車風이 停車場內 空氣環境에 미치는 影響에 관한 硏究

차철현 漢陽大學校 産業大學院 1995 국내석사

부산광역시 지하철역의 실내공기오염 특성 및 예측

이희령 부산대학교 2005 국내박사

The purpose of this study is designed to estimate the indoor/outdoor air quality in subway stations that have the underground platforms in Busan Metropolitan City, from September 2000 to January 2003, over nineteen times. The sampling stations were Yeonsan-dong, Seomyeon, Busan station, Nampo-dong, and Dusil station. Nineteen measurements were performed at three separated points of each station, i.e. gate, ticket gate and platform from September 2000 to January 2003. The major materials for analysis are gaseous phase CO, NO, NO₂, and O₃. In order to understand underground environment, temperature and relative humidity were measured and the average daily subway passengers and ventilation rates were investigated. In addition, the real time traffic volume datas from the Busan Police Bureau was used to examine the relationship between gases pollutant and traffic volumes. Since Seomyeon station is junction, the investigation was made by two parts. In order to compare indoor air quality with outdoor air quality, the ratio of indoor and outdoor concentration is estimated, and hourly averaged volume of traffic from 1700 to 2000 LST is analyzed to see the effect of the traffic. The variation of CO concentration showed us below the standard of the multiple usage equipment standard at the ticket gate and platform in every station. In case of NO₂it exceeded the standard of the multiple usage equipment standard at the ticket gate and platform Busan station frequently. This is thought to be the influence of a vehicle exhaust gas from heavy traffic volume around Busan station. The variation of O₃concentration exceeded the standard of the multiple usage equipment standard at the ticket gate and platform in Yeonsan-dong station. The Seasonal variation of CO, NO, and NO₂concentration was high at Busan station in spring, at Seomyeon station in summer and autumn, and at Nampo-dong station in winter. This is considered to be influence of heavy traffic volume. In case of O₃, it was high at Yeonsan-dong station in spring, summer, and autumn. As we regarded gate as outdoor, platform as indoor, I/O ratios(Indoor/Outdoor) showed highly us tendency at Yeonsan-dong station and Seomyeon station. We analyzed the concentration distribution at 1900 LST data, from January 2000 to October 2004, at Yeonsan-dong site, Gwangbok-dong site, Beomcheon-dong(Jeonpo-dong) site, Bugok-dong site which located around subway station. The major materials for analysis are CO, NO₂, O₃, SO₂, and PM_(10). For 5 years, the variations of CO and NO₂concentration decreased gradually at Yeonsan-dong, Gwangbok-dong, and Beomcheon-dong(Jeonpo- dong) site. The variation of O₃concentration increased gradually from 2002 to 2004 at every site. The variation of SO₂concentration decreased gradually from 2000 to 2003 and increased at every site in 2004. The variation of PM10 concentration decreased gradually from 2000 to 2003 and increased in 2004 at every sites. It didn't exceed the environmental standards(1hr, 8hr, 24hr) at every sites (for CO, NO₂, O₃, SO₂, and PM_(10)). In case of SO₂, it were higher at commercial zone such as Gwangbok-dong site and Beomcheon-dong(Jeonpo-dong) site than others. This is due to vehicle exhaust gas from heavy traffic volume around the site. Because it is easy for indoor air quality to be influenced by that of outdoor, it needs continuous the policy of the decrease. We used the risk verison of IAQ model to predict for CO and NO₂the concentration at the ticket gate and platform of subway stations (Yeonsan-dong station, Seomyeon station, Busan station, Nampo-dong station). It represented that observation corresponded with the prediction over R²=0.9 at most subway stations. The indoor concentration was appeared highly as that of outdoor was high. It means that the indoor air quality was influenced by that of outdoor. It is essential for operation of air cleaner to reduce indoor pollutants at the ticket gate and platform of each station.

백내장 시각적 특성을 고려한 지하철 공공사인의 컬러유니버설디자인 현황분석 : 중국 청두, 충칭과 베이징 중심으로

오춘굉 중앙대학교 대학원 2022 국내석사

In the context of global population aging, the phenomenon of population aging in China is also to be on the rise. Especially in super cities with a large population base such as Beijing and medium-sized cities with rapid growing population such as Chengdu and Chongqing, the severe problem of aging population also exists. As the mass transportation develops, the utilization rate of mass transportation such as subway is also increasing. Therefore, it is necessary to study the utilization space of mass transportation. The color of signature can improve the inducement of space users and visual recognition for space. Cataract is the most common visual disease for the elderly. Visual information accounts for 80% of the received information. If cataract occurs, the judgment of visual color information of the elderly will be affected. However, public design color policy in China is not satisfactory. Therefore, taking the elderly users with cataract as the object, this paper analyzes the signature color of the subway space with high utilization recently. The purpose of this paper is to analyze the current status of signature color in subway stations with high utilization rate in cities with large elderly population and important economic development in China based on the visual color characteristics of the senile cataract and color global design, and propose the direction for the improvement of the color bottom line of public design in China in the future. Research methods: Firstly, analyze the color standard of general design and the visual color characteristics of the elderly and cataract patients through the previous research, and come up with the color analysis standard of this paper. Secondly, use Mensel color to investigate the signature color site of the subway. Thirdly, based on the "first" color standard, this paper analyzes the subway signature colors in Beijing, Chengdu and Chongqing, and proposes improvement schemes. Research contents: Chapter 1 is about the research background, research purpose, necessity and differences of research and the composition. It introduces the necessity and significance of this paper. Chapter 2 is about the major categories of research methods and determines to study the subway stations with high utilization rate in Beijing, Chengdu and Chongqing. Chapter 3 is to analyze the visual characteristics of the elderly, the definition of global design, the characteristics and research trends of color, summarize the definition and classification of cataract, the visual characteristics and research tendency of senile cataract, explain the research object and theoretical basis of this study, analyze the advantages of international excellent examples and finally put forward the direction of public design color design with consideration of cataract users through the above analysis. Chapter 3 is to carry out field investigation and analysis on the current status of color in subway stations of Beijing, Chengdu and Chongqing. Chapter 5 is to analyze the lightness, chromaticity and color distribution of subway station cases, so as to provide suitable direction of color design for the visually weak such as cataract patients in the future. Case investigation methods: Took pictures and conducted survey in the subway stations of Beijing, Chengdu and Chongqing through the way of on-site investigation. The corresponding color number was found by comparing the colors of the subway stations investigated with Mensel color cards. In order to improve the accuracy of on-site investigation, when comparing signatures and color cards, we would randomly ask the users passing subway stations and accepted the judgement. There are many factors that affect the color information acquisition of visually impaired people like senile cataract - disease, space environment, light, etc. Only based on the visual color characteristics of the visually weak people like the senile cataract, this paper analyzes the current situation of subway sign color in three cities with a large number of elderly population and cities where the elderly population will grow rapidly in the next few years. The research results are obtained by analyzing the current situation of lightness difference, chromaticity difference, color frequency and color distribution of the case in combination with the public sign color criterion of senile cataract. Research results; First, the brightness difference between adjacent colors can reach more than 6 in readability, while it is 40% in Beijing, 10.7% in Chengdu and 46% in Chongqing, which is much higher than that in Chengdu and Beijing. Second, the gap of public signing degree among the three cities has reached 6, with much room for improvement. Third, taking the color toxicity of senile cataract with different adjacent colors as the comparison color standard, the result of the investigation shows that the image color and background color of Chengdu and Chongqing are the contrast between black, white and gray, with no contrast between colors, and the contrast between gray and other colors is also the contrast between black and white. To improve the user experience, color contrast is suggested to be more considered in color psychology. The lightness and chromaticity of the sign background color and image color of Beijing are both high, with little difference between them. Fourth, due to the change of lens, the situation will occur to the subway users like senile cataract that they cannot clearly distinguish two different colors, such as blue and purple, blue and green. In the cases of Beijing, such problem have occurred many times, with minor brightness discrepancy. 전 세계적가 급속히 노령화 사회가 되어감에 따라, 중국의 노령화 현상도 매우 심각한 문제로 대두되고 있다. 특히 베이징시처럼 인구수가 많고, 청두와 충칭처럼 인구가 빠르게 증가하고 있는 도시는 문제가 더 심각하다. 대중교통이 발전하면서 지하철 등 대중교통의 이용률이 증가하고 있어, 대중교통 이용공간에 대한 연구가 요구된다. 또한 사인색채는 공간 이용자에 대한 유도성과 시각 인지도를 높이는데 기여할 수 있다. 백내장은 고령자들이 가장 많이 걸리는 시각질환 중 하나이다. 시각정보는 수신정보의 80%를 차지하는데, 백내장이 생기게 되면 고령자의 시각적 색채정보 판단에 영향을 준다. 그러나 중국의 공공디자인 사인색채 정책은 매우 미흡한 실정이다. 따라서 본 논문은 고령의 백내장 질환을 앓고 있는 이용자를 대상으로 최근 활용도가 높은 지하철 공간의 사인색채를 분석하였다. 본 연구의 목적은 고령의 백내장 질환자의 시각적 색채특징과 컬러유니버설디자인을 기초로 중국에서 고령인구의 비중이 높고, 경제발전에 있어 중요한 도시에서 이용도가 높은 지하철역의 사인색채현황을 분석하여, 향후 중국의 공공디자인 색채 가이드라인의 보완을 위하 개선방향을 제안하고자 한다. 본 연구의 방법은 다음과 같다. 첫째, 선행연구를 통해 컬러유니버설디자인의 색상기준과 고령자와 백내장 환자의 시각적인 색상특성에 대해 분석하여 본 연구의 색채분석기준을 도출한다. 둘째, 멘셀 색채를 사용하여 지하철의 사인색채현장을 조사한다. 셋째, “첫째"에서 도출된 색채기준을 바탕으로 베이징시 및 청두와 충칭에 대한 지하철 사인색채를 분석하고 개선방안을 제시하고자 한다. 본 연구의 내용 및 범위와 구성은 다음과 같다. 제 1 장은 연구의 배경, 연구목적, 연구의 필요성과 차별성, 연구의 구성으로 이루어져 있다. 해당 장에서 본 연구진행의 필요성과 연구의 의의를 소개한다. 제 2 장은 연구방법 및 범위로, 본 연구 사례연구의 범위로 베이징시 및 청두와 충칭에서 이용도가 높은 지하철역에 대한 연구를 진행하는 것을 확정한다. 제 3 장은 고령자의 시각적 특성, 컬러유니버설디자인의 정의와 색채의 특성 그리고 연구동향을 분석하고, 백내장에 대한 정의와 분류, 고령의 백내장 질환자의 시각적 특성과 연구동향을 요약하며, 본 연구의 연구대상과 연구의 이론적 기초에 대해 설명한다. 또한 국제적으로 우수한 사례의 장점을 분석한다. 마지막으로 상기분석을 통해, 백내장이 있는 이용자를 고려한 공공디자인 색채디자인의 방향을 제시하고자 한다. 제 4 장에서는 베이징시 그리고 청두와 충칭의 지하철역 색채현황에 대한 현장조사와 분석을 다룬다. 제 5 장에서는 지하철역 사례에서 나타난 명도와 채도 및 색 분포를 분석하여, 백내장 환자와 같은 시각적 약자에게 적합한 색채 디자인 및 향후의 방향을 제시하고자 한다. 사례조사 방법은 다음과 같다. 현장조사의 방식으로 베이징시, 청두, 충칭의 지하철역 사례에 대하여 사진을 찍고 조사를 하였으며, 먼셀 컬러 카드를 통해 조사한 지하철역의 사인색채을 비교하여 대응되는 컬러 번호를 찾았다. 저자 혼자 조사를 진행하기 때문에, 현장조사의 정확성을 높이기 위해 사인과 색채 카드를 비교할 때 지나가는 지하철역 이용자들에게 무작위로 질문하여 응답을 얻었다. 고령의 백내장 질환자와 같은 시각적 약자의 색채 정보 획득에 영향을 미치는 요인은 질병, 공간 환경, 빛 등 다양하다. 본 논문은 고령의 백내장 질환자와 같은 시각적 약자 시각적 색채특징에 초점을 맞추어, 고령의 인구가 많은 중국 3개 도시의 지하철 사인 색채현황을 분석하였다. 세부적으로 고령의 백내장 질환자의 공공 사인 색채기준에 따른 사례의 명도차, 채도차, 색 빈도, 색 분포현황을 분석하였다. 분석결과는 다음과 같다: 첫째, 인접색상 간의 밝기차이가 가독성 차이에서 6 이상이 요구되는 것을 기준으로 삼았을 때, 베이징시가 40%로 나타났고, 청두가 전체의 10.7%를 차지했으며, 충칭는 46%로 청두와 베이징시 보다 월등히 높은 비중을 보였다. 둘째, 세 도시의 공공서명 명도의 차이가 6에 달할 정도로 개선의 여지가 많다는 것이다. 셋째, 인접색에 따른 고령의 백내장 질환자의 색 가독성을 비교색을 기준으로 조사한 결과, 청두(成都)와 충칭(重慶)의 그림색 색상과 배경색은 모두 검은색·흰색·회색 간의 대비로, 색상 간의 대비가 없고 회색과 이외의 색채 대비 또한 흑백의 대비였다. 이용자의 체험을 높이기 위해 색채심리학적으로 유(有)채색 대비를 더 많이 고민했다. 베이징시의 사인 색채 배경색과 그림색의 명도와 채도는 모두 높게 나타났지만, 서로의 차이는 작았다. 넷째, 수정체가 변화한 원인으로 환자와 같은 지하철 이용자는 B계열과 PB계열, B계열과 PB계열의 두 가지 색채를 뚜렷하게 구별하지 못하는 상황이 나타나게 된다. 베이징시의 사례에서 이러한 문제는 다수 존재할 뿐만 아니라, 명도의 차이 또한 너무 작았다.

지하철역사내 범죄불안감과 환경계획에 관한 연구

오정화 연세대학교 생활환경대학원 2016 국내석사

The aim of this study is to provide Environmental Plans decreasing Fear of Crime by feeling the necessity of improvement of Environmental Plans in subway station, based on Crime Prevention Through Environmental Design(CPTED) principles. To that end, this study adopted understanding the current situation method by literature investigation, field survey and questionnaire. The findings of this study are as follows: First, it was found that the main type of the fear of 6 serious crime occurred in subway stations was sexual offence, which were mainly ranked high particularly among female respondents in comparison with male, those in their 30s. Second, It was toilet the place of the highest Fear of Crime among other 6 places(Subway external Entrance, platform entry stairs, Transfer Passageway, toilet, ticket office, platform) in subway stations. The Fear of Crime for women were higher than that for men in every subway spaces, and 50s was lower than other age groups in toilet. Third, It was investigated for Fear of Crime each space by user’s characteristics and Environmental Plan factors as follows. This study show that The Fear of Crime was the highest in the external connection entrance caused by a lack of CCTV installation quantity, and blind spot was the highest Fear of Crime in platform entrance stairs and Transfer passage way, and tightness of people was the highest Fear of Crime in the box office and platform. If I look for each station, Access control and secure of moving line are important factors in Jamsil and Cheonho Station which is areas of high floating population density, and minimize blind area and natural surveillance are important factors in Sinseol-dong and Ogeum Station which is areas of low floating population density. Particularly, Fear of Crime was presented that older Jamsil and Sinseol-dong Station were higer than founding Cheonho and Ogeum Station at mostly Environmental Plan factors. That is, This reuslt show that floating population density and deterioration significantly affect Environmental Plan factors for decreasing Fear of Crime. If I look for each age, Fear of Crime rate ranked high particularly among female respondents in comparison with male, those in their 30s in every spaces. Fourth, It was necessary to improve Environmental Plan preventing Fear of Crime in subway station through Crime Prevention Through Environmental Design(CPTED) principles Explain concretely, This Environmental Plans are the access-control at exterior entrances, the surveillance in platform entrance stairs and transfer passageway and toilet, the supplement of enhancing area in ticket office and platform. Collectively, This study means that Crime Prevention Through Environmental Design(CPTED) principles was applied each spaces in subway station to improve Environmental Plan factors and provide baseline data for preventing crime and decreasing Fear of Crime. 본 연구에서는 지하철역사내 범죄불안감 감소를 위한 환경계획요소 개선에 대한 필요성을 인식하였고, 그로인해 환경설계를 통한 범죄예방(CPTED) 항목에 기초하여 지하철역사내 범죄불안감 감소에 필요한 환경계획요소를 도출하는데 그 목적이 있다. 따라서, 연구방법으로는 관련 문헌조사와 현장조사 및 설문조사를 통한 일반적 현황파악 방법을 채택하였다. 본 연구의 결과를 토대로 다음과 같은 결론을 내린다. 첫째, 지하철 역사 내 발생하는 6대 중대 범죄유형 중 가장 불안감이 높은 범죄 유형은 성범죄로 나타났다. 성범죄의 경우 30대 연령의 이용자에게서 범죄불안감이 높게 나타났으며, 남성에 비해 여성에게서 불안감이 높게 나타났다. 둘째, 지하철역사내 외부연결출입구, 승강장진입계단, 환승통로, 화장실, 매표실, 승강장의 6개 공간 중 범죄불안감이 가장 높은 장소는 화장실이다. 여성이 모든 공간에서 남성에 비해 범죄불안감이 높았으며, 화장실의 경우 50대 연령이 다른 연령에 비해 범죄불안감이 낮았다. 셋째, 지하철역사내 공간별 범죄불안감을 이용자 특성과 환경계획요소에 따라 조사한 내용은 다음과 같다. 외부연결출입구에서 범죄불안감이 가장 높은 항목은 CCTV설치 수량의 부족으로 나타났으며, 승강장진입계단 및 환승통로에서 범죄불안감이 가장 높은 항목은 사각지대, 화장실에서 범죄불안감이 가장 높은 항목은 자연감시 부족, 매표실과 승강장에서는 범죄불안감이 가장 높은 항목이 주변사람과의 밀착으로 나타났다. 지하철역별로 살펴보면, 유동인구 밀도가 높은 잠실역과 천호역은 접근통제 및 동선 확보가 중요한 요소이며 유동인구 밀도가 낮은 신설동역과 오금역은 사각지대의 최소화 및 자연적 감시가 중요한 요소로 나타났다. 노후 된 잠실역과 신설동역이 신설역인 천호역과 오금역에 비해 대부분의 환경계획요소에서 높은 불안감을 나타냈다. 범죄불안감 감소를 위한 환경계획요소에 유동인구 밀도와 노후화 정도가 중요한 영향을 준다는 것을 알 수 있다. 연령별로 살펴보면, 30대 연령의 이용자에게서 범죄불안감이 가장 높게 나타났으며, 모든 공간에서 여성이 남성에 비해 범죄불안감이 높게 나타났다. 넷째, 지하철역사내 범죄불안감 예방을 위한 환경계획 요소로는 환경설계를 통한 범죄예방(CPTED)의 5가지 원리 중 외부출입구에서는 접근통제, 승강장진입계단 및 환승통로와 화장실에서는 자연감시, 매표실과 승강장에서는 영역강화 부분의 보완이 필요한 것을 알 수 있다. 이처럼 본 연구에서는 지하철역사내 유동인구 밀도와 노후화 정도를 바탕으로 환경설계를 통한 범죄예방(CPTED)원리를 공간별로 적용해 부족한 환경계획요소를 개선하고 범죄예방 및 범죄불안감 감소를 위한 기초자료를 제공하는데 그 의의가 있다.

서울시 지하철역의 super graphic에 대한 연구

김자희 숙명여자대학교 대학원 1985 국내석사

Man makes environment and comes under the influence of environment he made. Because of this relationship, man has been trying to make permanent and pleasant environment for living. Today in the course of mechanization and urbanization many problems have taken place. The problem of environment is the most seriously raised of all. Pollution derived from scraped material of industry, noise, and disorderly visual element should be considered as ever greater than others. Among them, Problem of visual disorder which has been neglected up to now is gradually appealing it's seriousness. The unplanned, commercial and material environment can be taken out as the most significant cause of city inhabitants' mental sanitation. At this point for recovering of urban visual environment this paper starts the introduction of the western countries, therefore the research of it's origin production method, and it's effect on the urban life has been taken throughout this paper and mainly studied the Super Graphic of Subway Stations. In Korea, super graphic is still in its preliminary stage. As the result of rapid industrialization, the number of subway stations increased in a rapid rate. Therefore this paper watched the rapidly increasing important of subway stations and researched on it's practical use and effect in the limited case of super graphic of subway stations (the 2nd line) has been made. Consequently, this paper studied the operating possibility, practical use and method of super graphic in dimension of city, planning. And also tried to seek the more developed possibility of visual environment according to seek the subway stations in Seoul city. Lastly, in order to solve this problem rules have to included support of designers themselves have to realize their social responsibility.