대형 오피스 저층부와 가로와의 관계에 관한 연구

이종준 서울대학교 대학원 2004 국내석사

근대 이후에 현대 도시의 대규모 오피스 빌딩은 자동차 시대에 맞추어 거대주차장을 수용해야 했고 무단출입자로부터의 안전 등 많은 내부적 요구사항을 만족시켜야 했기 때문에 기존의 도시공간 속에 존재함에도 불구하고 주변의 가로 공간과의 상호관계 속에 내재된 도시적, 현대적 의미를 내포하기 힘들었다. 그러나 제이콥스가 지적했듯이 대형 건물은 블록내의 가로들만의 조직화를 어렵게 하기 때문에 건물 저층부와 가로간의 유기적 관계가 더욱 절실하다 이를 위해 본 연구는 본 논문은 근대와 역사적 궤적을 같이한 오피스 건축의 건물과 가로의 잘못된 구분에 한계를 정하는 것으로 탐구를 시작한다. 연구 방법은 현재 도심부에 있는 연면적 20000㎡이상 대규모 오피스 빌딩의 저층부와 가로와의 관계를 파사드를 경계로 하여 물리적, 공간적, 시간적 연속성을 고찰한 후 도심부의 재생을 위한 공공 공간의 활성화 대안을 찾고자 한다. 분석한 내용은 다음과 같다. 1 가로에 접해 있는 건물 저층부의 공간을 이용하는 상태를 보면 80년대 금융공간과 외부에 차단된 로비 공간으로 이루어 졌던 것에 반해 2003년 10월 현재 18%는 심야에도 운영하는 상업공간으로 이용하였고 1990년 후반이후의 몇 개의 건물은 저층부의 일부를 필로티로 이용하고 있었다. 상당수의 건물은 저층부의 전면에 배치되었던 금융공간을 건물 뒤편으로 이동시키거나 2층 또는 지하로 배치시켰다. 2 건물 저층부를 차량 출입구의 용도로 사용하는 건물은 18%로 나타났고 불투명 벽를 갖고 있는 건물은 16%로 나타났다. 3 건물 저층부와 접해 있는 가로 공간의 이용은 크게 보행공간, 차폐공간, 차량공간 으로 나눌 수 있는데 보행공간을 갖고 있는 건물은 약 66%이었고 차폐공간은 13%, 차량공간은 52%였다. 4 건물저층부의 야간시간 개방에 관해서는 개방하지 않는 비율이 66%였고 개방하는 비율이 34%였다. 이러한 분석한 내용을 토대로 건물과 가로와의 관계를 개선하기 위해서 다음과 같은 내용을 제안한다. 1 개별 쾌적 요소의 한계- 지난날에 비해 공공을 위한 쾌적 요소가 증가했음을 알 수 있었다. 지구단위계획에서 정성적 인센티브와 관련하여 침상광장, 소매점포, 건축선 후퇴 등 많은 건물들이 쾌적 요소를 갖고 있었다. 그러나 이러한 쾌적 요소가 공공에 기여하기 위해서는 단편적으로 존재하기보다는 평면적으로 볼 때 건물 저층부와 파사드, 가로 공간이 서로 물리적, 시각적 연속성을 가져야 제 기능을 발휘할 수 있다. 쾌적 요소인 소매점포나 전시장을 배치시켜도 파사드가 불투명 재료나 벽일 경우 또는 저층부와 접하는 외부 가로 공간이 차량통행로일 경우는 개별 쾌적 요소가 공공에 기여한다고 보기 힘들다. 2 건물과 가로와의 연결을 단절시키는 요소의 제거- 여전히 건물 저층부를 차량 진출입구로 사용하거나 건물 파사드를 벽으로 처리한 경우, 건물 전면 외부공간을 차량통행 또는 주차장으로 사용하는 경우, 야간에 저층부를 개방하지 않는 경우가 있었다. 이러한 단절 요소를 제거하기 위해서 공허벽(black wall)제한이나 입면 차폐도와 같은 공공의 규제가 있어야 한다. 3 공공공간의 조성, 유지, 관리- 외부공간 구성의 초기의 용도설정과는 달리 유지와 관리체계에 대한 가이드라인이 없는 우리나라로서는 제대로 된 공공공간의 형성을 위해서 이 부분에 대한 고찰이 절실하다. Since the modern age, large office buildings in the modern cities had to admit enormous parking spaces to meet with the motor era, and due to the internal demands like security from trespassers they had difficulties in containing urban and modern significances which are inherent in the interrelationships with the peripheral street spaces, though they have remained in the existing urban spaces. However, as Jacobs has pointed out, since large buildings make it difficult for the streets inside the block to systemize themselves, organic relationships between the lower level of the building and the streets have become an even more pressing problem. To solve this problem this study commences with defining the limitation of the misguided division of the office building and the street, which has followed the historical track of modern times. The method of study is to investigate the physical, spatial, and temporal continuities of the relationships between large office buildings which have a total floor area over 20,000㎡ and the street by using the boundary of the facade; and then seek for an alternative proposal for revitalizing the public space which will provoke the urban regeneration. The following is the analyzed substance : 1. The utilization of the lower level space of the building which borders the street - In the '80s they were filled up with banks or lobbies that excluded the exterior, yet now(Oct. 2003) 18% use them as commercial spaces which even operates after midnight, and after late '90s some buildings utilize a portion of their lower level of the building as pilotis. A large number of buildings have moved the banks to the posterior space or to the second floor or to the basement which used to be located in the anterior 1st floor. 2. Vehicle entrance which intimidates the pedestrians and opening of the facade - 18% of the inquired buildings used the lower level as vehicle entrances, and 16% had opaque walls. 3. The usage of the street space which are adjacent to the lower level of the building - The street spaces can be classified as pedestrian space, shelter space, and vehicle space; nearly 66% of the buildings possessed pedestrian spaces, 13% had shelter spaces, and 52% owned vehicle spaces. 4. Opening of the lower level of the building in nighttime - Approximately 66% of the survey buildings closed at night, and 34% were opened in nighttime. On the basis of this analysis the next can be proposed to improve the relation between the building and the street. 1. The limitation of individual amenity factors - It was obvious that amenity factors for the public has increased comparing the past. The ''District Unit Planning'' applies a lot of amenity factors related to qualitative incentives as sunken squares, retail shops, and setbacks to the buildings. However, for these amenity factors to contribute to the public and display their functions, it is necessary for them to not just exist fragmentarily but to have physical and temporal continuity of the lower level of the building, the facade, and the street space considering the plane. Even though a amenity factor such as a retail shop or an exhibition hall is located at the lower part of the building, it is difficult to consider the amenity factor as a distribution to the public when the facade is composed of opaque materials, or when it is a wall, or when the exterior street space fronting the lower part of the building is a vehicle passage. 2. The removal of the causes which rupture the connection of the building and the street - The lower part of the building was still used as vehicle entrance and exit, or the facade was still a wall, or the front exterior space was still used as a vehicle passage or a parking area, or the lower part of the building was still closed at night, etc. To eliminate these causes of rupture, public regulations as limiting black walls or elevation coverage level should be enforced. 3. The development, maintenance, and management of the public space - To form sufficient public spaces, it is acute to consider guidelines about maintenance and management which will lead the exterior spaces to maintain their original establishments.

現行 都市設計에 있어 規制와 快適要素 誘導에 따른 補償制 導入에 關한 硏究

구정현 서울大學校 1987 국내석사

기후변화와 관광수요 : 기후쾌적성을 중심으로

오홍석 강원대학교 2015 국내박사

기후는 인간의 기본활동과 생활에 영향을 미치는 한편으로 관광의 기본 구성요소를 형성하는 자연자원이며 관광활동은 기후환경변화에 의하여 직간접적 영향을 받는다. 그리고 목적지의 기후쾌적성은 관광자의 욕구와 행동을 유발하는 심리적 기제로 작용하며 기후쾌적성의 변동에 따라 수요와 정도가 달라진다. 그러나 최근의 지구온난화 영향에 의한 기후변화는 기후요소들의 뚜렷한 변화를 가져와 기후환경을 비롯한 관광환경 전반에 긍정적 영향과 부정적 영향을 동시에 끼치는 원인이 되고 있다. 이 과정에서 기후쾌적성은 관광소비행동에 영향을 수반하면서 장기적으로 관광수요변동에 커다란 변화가 예상되어진다. 본 연구에서는 이러한 문제인식에 기반 하여 관광자가 목적지에서 체감하는 기후쾌적성의 개념을 구체화하고 장기적 기후변화 양상에 따라 국립공원 관광수요가 실제 어떻게 변화하는지를 설명하기 위하여, 기온과 상대습도만의 생리기후요소를 통해 관광자의 인체에 직접적으로 영향을 받는 열적 쾌적성지수 산출에 근거하여 기후변화와 관광수요와의 구조적 관계와 영향 정도를 파악하고자 하였다. 그 결과, 첫째, 국립공원 관광자가 체감하는 기후쾌적성은 관광수요에 직접적인 영향을 미치는 원인변수임을 확인하였다. 왜냐하면, 기후쾌적성의 변동 양상에 따라 수요는 증가 또는 감소경향을 보이고 있기 때문이다. 하지만, 내장산국립공원과 한라산국립공원의 경우는 기후쾌적성의 영향 정도가 현저히 낮거나 관련성이 없는 것으로 나타났다. 내장산국립공원은 계절성요인에 의한 편집중화 경향이 뚜렷한 반면, 한라산국립공원의 경우, 제주도가 보유한 입지적 특성, 풍부한 자원성, 지역적 기후특성 등에 기인하여 방문수요가 연중 일정하기 때문인 것으로 분석된다. 둘째, RCP 4.5와 8.5 기후시나리오 자료를 이용하여 국립공원 기후쾌적성의 변동에 따라 관광수요가 어떻게 변화하는지에 관한 실증분석 결과에서는, 내륙국립공원보다 남해안 해상국립공원이 기후쾌적성에 보다 민감한 경향을 보이는 것으로 나타났다. 이는 온난화현상으로 인하여 우리나라 대부분의 지역이 아열대기후구로 변화할 것이라는 그동안 학계의 연구결과와 기후학자들의 장기전망이 본 연구결과를 통하여 설득력을 얻게 하고 있다. 마지막으로 기후쾌적성에 의하여 관광수요가 반응하는 민감도를 분석한 결과, 월악산국립공원, 속리산국립공원, 지리산국립공원, 오대산국립공원, 변산반도국립공원 등이 쾌적성에 가장 민감하게 반응하고 있는 것으로 파악되었다. 그러나 북한산국립공원의 경우에는 기후변수요인 보다 사회경제적 변수요인에 의하여 더 크게 반응하는 것으로 이번 연구결과에서 확인되었다. 이는 수도권에 위치한 입지적 특성과 도시화의 영향으로 접근성, 거리, 비용, 소비시간 등이 수요에 더 큰 영향인자로 작용하고 있음을 의미하는 것으로 해석된다. 한편, 본 연구결과는 기후변화와 관광수요와의 구조적 관계를 기후쾌적성 관점에서 관광현상을 설명하고 변화를 예측하였다는 점에서 학문적 논의의 시작점을 제공하고 있다. 특히, 이러한 연구결과는 관광공급자를 비롯한 관광정책결정권자 및 국립공원관계자들에게 유용한 정보를 제공하여 줄 수 있을 것으로 판단된다. 그러나, 국립공원 방문자 모두를 순수 관광자로 가정하였다는 점, 기후쾌적성은 기후요소 변동 뿐 만 아니라 개인의 생리적 특성, 심리적요인, 연령, 문화, 지역 등에 의하여 종합적으로 결정된다는 점, 그리고 국립공원은 광범위한 면적에 위치하고 있어 기후요소의 다양성이 고려되어야 함에도 불구하고, 이와 같은 제반 요인을 충분히 반영하지 못하고 있다는 점 등은 연구의 한계로 지적받을 수 있다. 후속연구에서는 연구한계에 대한 심층적 분석과 논의의 확장이 필요하다. Climate affects basic Human activity and life whereas natural resources and tourism activities are directly or indirectly affected by climate change. And thermal comfort in destination serves as a psychological mechanism that causes the tourist's needs and behavior and the demand and its degree varies depending on change of thermal comfort. However, recent climate change due to impact of global warming has brought a distinct change of climate elements and thus has the positive and negative impact on the overall tourism environment including climate at the same time. In those processes, thermal comfort keeps impact on tourist consumption behavior and so long-term significant change is expected in tourism demand fluctuations. In this study, in order to conceptualize how tourist experience thermal comfort in destination and explain how tourism demand for national park depending on feature of long-term climate change on the basis of problem-awareness tour embodies, The study tried to identify structural relationship and its degree between climate change and tourism demand based on thermal comfort index which affects directly tourist through physiological climate element consisting of only temperature and relative humidity. As the result, The study confirmed that thermal comfort which tourist in national park feels is cause variable which affects directly tourism demand. It's because tourism shows increase or decrease depending on change of thermal comfort. However it was shown that in case of Naejang Mountain National Park and Halla Mountain National Park, degree of effect of thermal comfort is considerably low or no relationship. Naejang Mountain National Park has distinct tendency of leaning or concentration on seasonal elements whereas Halla Mountain National Park has consistent tourism demand all the year due to locational characteristics, plentiful resource and regional climate characteristics Jeju Island has. Second, the empirical analysis about how tourism demand changes depending on change of thermal comfort of national park using RCP 4.5 and 8.5 climate scenario data shows that Southcoast Marine National Park tends to be more delicate to thermal comfort than inland national park. The result of this study makes the contention persuasive that the result of study and long-term prospect by climatologist that most of our country will be under subtropical climate due to global warming. Finally the result of study about response sensitivity of tourism demand toward thermal comfort shows that Wolak Mt, Sokri Mt., Jiree Mt, Ohdae Mt and Byunsan Peninsula National Park is the most sensitive to thermal comfort. However this study shows that Bukhansan Mt. National Park is more sensitive to socioeconomic elements than climate variables. This means that accessibility, distance , cost and consumed time play the role as more significant effect factor due to locational characteristics near capital area and effect of civilization. On the other hand, in the point that this study understands structural relationship between climate change and tourism demand and explains tourism phenomenon and expects its change in perspective of thermal comfort, it provides a starting point for study discussion. Especially, this study result is considered to provide useful information to decision maker for tourism policy and people concerning national park including tourism provider. However the facts that it regarded all of visitors as pure tourist and that thermal comfort is based on not only climate change but also physiological characteristics , psychological element, age, culture and region etc comprehensively and that variety of climate elements should be considered because national parks are located around wide area but they were not applied could be limit of it. Subsequent studies need to make deep analysis about limit of study and expand discussion of it.

共同住宅의 溫熱環境 要素分布와 入體의 자세별 溫熱快適範圍에 관한 硏究

이옥경 漢陽大學校 1988 국내석사

도시하천 내부의 수리 및 녹지 특성에 따른 열환경 평가 : 서울시 청계천을 대상으로

이주승 건국대학교 일반대학원 2016 국내석사

본 연구는 복원된 도시하천에서 하천내부의 물리적 구조의 변화가 수리적 특성(유속, 수온), 용존산소량이 기상변화와 온열 쾌적성에 미치는 영향을 규명하고자 하였다. 여울지점을 대상으로 녹피율의 차이에 따라 유형 I(불투수포장)과 유형 II(녹지)를 선정하였다. 측정지점은 여울을 3등분하여 E1지점, E2지점, E3지점으로 구분하였고, 여울을 중심으로 상류는 C1지점, 하류는 C2지점으로 구분하여 총 5개 지점에서 측정하였다. 온열환경은 C1지점, C2지점, 산책로지점에서 상류는 T1지점, 하류는 T2지점으로 구분하여 총 4개 지점에서 측정하였다. 기상요소는 높이별(10cm, 60cm, 120cm, 150cm)로 총 4개 높이에서 측정하였다. 유형별 차이를 분석한 결과, 수리적 특성에서 평균수온의 경우 유형 I( 27.340℃) > 유형 II(27.120℃), 평균유속의 경우 유형 I(0.660m/s) > 유형 II(0.590m/s), 평균용존산소량의 경우 유형 I( 8.127mg/L) > 유형 II(8.240 mg/L)로 나타났다. 기상요소는 평균기온의 경우 유형 I(32.583℃) > 유형 II(31.367℃), 평균상대습도의 경우 유형 I(48.765%) > 유형 II(57.758%), 평균풍속의 경우 유형 I(0.957m/s) > 유형 II(0.461m/s) 분석되었다. 온열환경의 경우 WBGT 지수단계는 유형 I의 경우 ‘엄중경계’ 수준이었고, 유형 II는 ‘경계’ 수준으로 유형 I의 수준이 한 단계 더 높게 분석되었다. 지점별 및 높이별 차이에 대한 통계 분석 결과, 기온의 경우 지점별 차이는 유형 I의 경우 C1 > E1 > E2 = E3 > C2 순으로 높았고, 유형 II는 C1 > E1 > C2 = E3 > E2 순으로 나타났다. 높이별 차이는 유형 I과 유형 II는 모두 150cm = 120cm = 60cm > 10cm 순으로 나타났다. 상대습도의 지점별 차이는 유형 I과 유형 II는 모두 E2 = E3 > C2 = E1 > C1 순으로 나타났다. 높이별 차이는 유형 I의 경우 10cm > 60cm > 120cm > 150cm 순으로 높게 나타났으며, 유형 II는 10cm > 60cm > 120cm = 150cm 순으로 분석되었다. 지점별 풍속의 차이는 유형 I의 경우 E2 > E3 > C2 > C1 > E1 순으로 높았고, 유형 II는 E1 = E3 = C1 > E2 = C2 순으로 높게 분석되었다. 높이별 차이는 유형 I과 유형 II는 모두 10cm = 60cm = 120cm = 150cm로 분석되었다. 기온변화에 영향을 주는 항목에 대해 상관성 분석 결과, 유형 I의 경우 기온과 부의 상관계수는 상대습도(-0.868), 용존산소량(-0.474)으로 나타났다. 유형 II의 경우 기온과 정의 상관계수는 수온(0.649), 부의 상관계수는 상대습도(-0.888), 유속(-0.716), 용존산소량(-0.672)으로 나타났다. 기온변화의 영향범위를 분석한 결과, 수직높이에 따른 기온변화의 범위는 여울지점의 상승하는 회귀직선과 산책로지점의 하강하는 회귀점선이 만나는 190cm 높이까지 있는 것으로 분석되었다. 유형 II의 수직높이에 따른 기온변화의 범위는 여울지점의 상승하는 회귀직선과 산책로지점의 하강하는 회귀점선이 만나는 230cm 높이까지 있는 것으로 분석되었다. 거리에 따른 기온변화는 유형 I과 유형 II 모두 여울이 시작하는 E1지점부터 끝나는 E3지점까지 지속적으로 감소하였고 여울이 끝나는 지점 이후로도 지속적으로 감소할 것으로 분석되었다. 연구결과 여름철 오후의 도시하천 내부의 여울은 수리적 특성과 용존산소량을 변화시켰고 그에 따라 기상변화의 효과가 발생하였다. 기온저감의 효과는 유형 I에 비해 유형 II에서 효과가 더욱 크게 나타났다. 온열환경은 하천 내부라고 해서 쾌적한 수준으로 유지되지 않았으나 유형 I보다 유형 II에서 보다 쾌적한 수준으로 분석되었다. 따라서 하천내부라 할지라도 여울과 녹지를 통해 이용자들의 온열 쾌적성을 고려한 하천을 조성해야 할 것으로 판단되었다. The present study was aimed to examine the effect of the structural changes in hydraulic properties and dissolved oxygen inside of a restored urban stream on climate change and thermal comfort. To attain he objective, this study chose and classified the areas of the rapids into Type 1(impermeable pavement area) and Type II(green area) by ratio of green coverage. According to statistical analysis for difference in the structural changes of Cheonggye Creek by rapid area type, the following results were observed. Of Hydraulic properties, average water temperature turned out highest at Type I(27.340℃) and then Type II(27.120℃); average flow velocity was the highest at Type I(0.660m/s) and then Type II(0.590m/s); and average dissolved oxygen was proven the highest at Type I(8.127mg/L) and then Type II(8.240mg/L). For meteorological elements, average temperature turned out the highest at Type I(32.583℃) and then Type II(31.367℃); average relative humidity was the highest at Type I(48.765%) and then Type II(57.758%); and average wind velocity was proven the highest at Type I(0.957m/s) and then Type II(0.461m/s). In addition, as for thermal environment, WBGT(Wet-Bulb Globe Temperature) Index at the stream spots and the trail point turned out to be in ‘28∼31℃’ in Type I and ‘25∼28℃’ at Type II. Therefore, the area of Type I has one more stage up of heat stress than Type II area. The analysis of the influence range of temperature change showed that the influence range reached up to 190cm where the ascending regression straight line at the spot of he rapids meets the descending regression dotted line in the trail area. And it turned out that the range of temperature change by (vertical) height in Type II was up to 230cm where the ascending regression straight line at the spot of he rapids meets the descending regression dotted line. Temperature change by distance showed that it continued decreasing from E1 where the rapids start to E3 they end and thus it is expected that it continues to decrease from the end of the rapids. In conclusion, the rapids inside the urban stream summer afternoons changed the hydraulic properties and dissolved oxygen of the stream, which in turn caused climate change. The effect of temperature fluctuation was proved greater at Type II than Type I. Overall thermal environment didn't remain at pleasant level even inside of the stream. But Type II was relatively more pleasant than Type I. Therefore, the inside of a stream should be also considered to have the rapids and green area so that users can enjoy thermal comfort.

학교 교실의 에너지 저감 및 쾌적 향상을 위한 패시브 요소와 하이브리드 데시컨트 냉방 시스템 적용성 평가

김도희 서울대학교 대학원 2021 국내석사

학교 건물은 학생들이 많은 시간을 보내는 장소이며, 쾌적성은 학생들의 학습 능력과 밀접한 연관이 있기 때문에 학교 건물 내 쾌적한 환경 유지가 중요하다. 그러나 현재 대다수의 학교 교실마다 냉난방 설비가 설치되어 있음에도 한정적인 학교 운영 예산, 건축 성능의 저하, 기존 설비의 노후 등으로 인해 쾌적한 실내 환경에 대한 문제가 꾸준히 제기되고 있다. 더불어 에너지사용량 저감에 대한 사회적 요구도 커지고 있어 학교 교실의 쾌적한 실내 환경을 유지하면서 에너지사용량을 저감할 수 있는 대책 마련이 필요한 실정이다. 본 연구에서는 기존 학교 교실의 냉방에너지 저감을 위한 패시브 요소의 적용성을 평가하였으며, 기존의 히트펌프 냉난방 시스템의 대안 시스템으로서 하이브리드 데시컨트 냉방 시스템의 적용성을 평가하였다. 이를 위해 학교 교실 환경 특성 분석을 통해 패시브 요소를 도출하였고, 패시브 요소별 냉방부하 및 냉방 에너지소비량에 대해 분석하였다. 이후 학교 교실에 하이브리드 데시컨트 냉방 시스템을 적용하여 시스템 운전 특성 및 실내 쾌적성에 대해 분석하였다. 표준설계도 시시에 설계 및 준공된 학교 건물은 건물 노후화 및 부하 저감에 대한 요구로 개구부 교체 공사가 이루어졌으나, 외기에 면하는 벽체를 우선으로 하여 교실과 복도 사이 벽체는 교체 대상에서 제외된 경우가 있다. 기존 학교 건물의 특성을 고려하였을 때 교실 리모델링 시 외기측창과 더불어 복도측창과 출입문의 기밀성능을 보완하기 위한 조치가 필요하며, 외기에 면한 벽체 외에도 교실과 복도 사이 벽체의 단열성능 개선이 고려되어야 한다. 또한 야간의 낮은 온도의 외기를 이용한 나이트퍼지 적용성을 검토할 필요가 있다. 기초환경 조사를 통해 도출한 패시브 요소에는 단열성능 개선, 기밀성능 개선, 외부차양 설치 및 나이트퍼지 적용이 있다. 기준안 대비 각각의 패시브 요소별 냉방부하 저감률은 5.5%, 5.6%, 37.9%, 2.2%이며, 에너지소비량 저감률은 –5.5%, 1.5%, 24.0%, 3.5%로 나타났다. 외부차양 설치 시 에너지소비량 저감률이 가장 컸으며, 단열성능 개선 시에는 오히려 기준안 대비 에너지소비량이 증가하였다. 냉방에너지를 증가시키는 단열성능 개선 Case를 제외하고 기밀성능 개선, 외부차양 설치, 나이트퍼지를 적용한 결과 최대 냉방부하는 기준안 대비 39.6% 저감되었으며, 냉방기간 에너지소비량은 25.7% 저감된 것으로 분석되었다. 기존 학교 교실을 대상으로 실시한 재실 모사 실험 결과에 따르면 하이브리드 데시컨트 냉방 시스템 운전 시 습도 조절에 유리하며 대부분의 시스템 운전 시간에서 실내 쾌적을 유지하나, 제습 시 온도 상승 문제, 현열 처리 시간이 오래 걸리는 문제로 인해 온도 쾌적을 유지하는데는 불리한 것으로 나타났다. 하이브리드 데시컨트 냉방 시스템의 에너지소비량은 6.0 kWh로 기존 냉방기 대비 13.7% 절감된 것으로 나타났다. 학생 및 교사를 대상으로 실시한 설문조사 결과 기존 냉방기 및 개선 EHP에 비해 하이브리드 데시컨트 냉방 시스템에서 위치에 따른 온열감 차이와 습도감이 개선되었으나 온도 불쾌적 문제가 발생할 우려가 있을 것으로 판단된다. 또한 기존 냉방기 대비 전체적인 만족도는 ‘보통’ 이상으로 평가되어 학교 교실에 하이브리드 데시컨트 적용 시 사용자의 온습도 쾌적을 향상시킬 수 있을 것으로 판단된다. 시뮬레이션을 통한 하이브리드 데시컨트 냉방 시스템 적용성 평가 결과 냉방기 가동 시 설정 온도와 설정 습도에 잘 도달하였으나 MRT 상승으로 인해 전체 중 29.6%가 쾌적에서 벗어나는 것으로 나타나 실내 쾌적 유지를 위해 MRT를 낮추는 방안의 검토가 필요하다. 제습모드보다 냉방모드를 우선으로 운전 시 시스템 가동 초기의 온도 상승 문제가 해결되었으며 이후 교번운전 중에도 실내 온도 및 습도를 일정하게 유지하여 실내 온습도 쾌적 유지를 위해서는 냉방모드를 우선하여 운전하는 것이 유리할 것으로 판단된다. 또한 에너지소비량 저감을 위해 효율이 높은 COP를 적용해야 할 것으로 판단된다. 기존 학교 교실에 패시브 요소 적용 시 최대 냉방부하가 감소하여 실내 온도 불쾌적이 감소하였다. 그러나 현열과 잠열이 동시에 처리되는 시스템 특성에 따라 기존 냉방기 및 개선 EHP에서 실내 습도 불쾌적이 크게 발생하였다. 반면 패시브 요소에 개선된 하이브리드 데시컨트 냉방 시스템을 적용한 결과 전체 기간에서 온습도 쾌적을 만족하였으며 냉방기간 총 에너지소비량에서 기존 냉방기 및 개선 EHP에 비해 저감된 것으로 나타나 패시브 요소 적용 시 기존 냉방기 및 개선 EHP에 비해 습도 조절이 용이한 하이브리드 데시컨트 냉방 시스템을 적용하는 것이 유리할 것으로 판단된다. 하이브리드 데시컨트 냉방 시스템 적용 시 학교 교실의 기밀성능 개선, 외부차양 설치, 나이트퍼지 적용 시 냉방부하를 저감할 수 있으며 과도하게 설계된 시스템 용량을 줄일 수 있을 것으로 판단된다. 또한 하이브리드 데시컨트 냉방 시스템으로 실내 온습도 유지는 가능하나 쾌적 향상을 위해서는 외부차양 설치 등의 MRT 저감을 위한 패시브 요소 적용이 필요할 것으로 보이며, 기존 학교 교실에 패시브 요소와 개선된 하이브리드 데시컨트 냉방 시스템 적용 시 냉방에너지 저감 및 온습도 쾌적 향상이 가능한 것으로 판단된다. It is important to maintain a comfort environment in a school building because students spend a lot of time in the school building, and indoor comfort is closely related to students' learning ability. However, although a heating and cooling system is installed in most classrooms at the present time, the problem of a comfort environment is steadily raised due to limited school operation budget, deterioration of building performance, and aging of existing facilities. In addition, the social demand for energy use reduction is increasing, so it is necessary to prepare measures to reduce energy use while maintaining a pleasant indoor environment in school classrooms. In this study, we evaluated the applicability of passive elements to reduce cooling energy in existing school classrooms, and evaluated the applicability of the hybrid desiccant cooling system as an alternative system to the existing heat pump cooling and heating system. For this, the passive elements were derived through the analysis of the school classroom environment characteristics, and the cooling load and cooling energy consumption by passive elements were analyzed. After that, a hybrid desiccant cooling system was applied to the school classroom to analyze the system operation characteristics and indoor comfort. The school building was designed and completed at the time of the standard drawing, and the opening was replaced due to the demand for building deterioration and load reduction, but the wall between the classroom and the corridor was excluded from replacement due to the priority of the wall facing the outside air. Considering the characteristics of the existing school building, when remodeling the classroom, measures are required to supplement the airtightness of the corridor side windows and entrances as well as the outside air side windows. In addition, it is necessary to examine the applicability of night purge using low temperature outside air at night. Passive elements derived through the basic environment investigation include improvement of insulation performance, improvement of airtightness, installation of exterior shades, and application of night purge. Compared to the standard, the cooling load reduction rates for each passive element were 5.5%, 5.6%, 37.9%, and 2.2%, and the energy consumption reduction rates were -5.5%, 1.5%, 24.0%, and 3.5%. When the external shade was installed, the energy consumption reduction rate was the greatest, and when the insulation performance was improved, the energy consumption increased compared to the standard. As a result of applying airtight performance improvement, exterior shade installation, and night purge, except for the case of improving insulation performance that increases cooling energy, the maximum cooling load was reduced by 39.6% compared to the standard, and energy consumption during the cooling period was analyzed to be reduced by 25.7%. According to the results of occupancy simulation experiments conducted in existing school classrooms, it is advantageous to control humidity when operating a hybrid desiccant cooling system and maintains indoor comfort during most of the system operation hours, but it takes a long time for temperature rise and sensible heat treatment during dehumidification. It was found to be unfavorable for maintaining temperature comfort. The energy consumption of the hybrid desiccant cooling system is 6.0 kWH, which is a 13.7% reduction compared to the existing air conditioner. As a result of a survey conducted on students and teachers, compared to the existing air conditioner and improved EHP, the difference in heat and humidity depending on the location in the hybrid desiccant cooling system were improved, but there is a concern that there may be an unpleasant temperature problem. In addition, the overall satisfaction level compared to the existing air conditioner is evaluated as'normal' or higher, and it is judged that the application of hybrid desiccant to school classrooms can improve the user's temperature and humidity comfort. As a result of evaluating the applicability of the hybrid desiccant cooling system through simulation, the set temperature and set humidity were well reached when the air conditioner was operated, but 29.6% of the total was out of comfort due to the increase in MRT.Therefore, it is necessary to consider a method of lowering the MRT to maintain indoor comfort. need. When the cooling mode is prioritized over the dehumidification mode, the problem of temperature rise at the beginning of the system operation has been solved, and it will be advantageous to operate the cooling mode with priority to maintain comfortable indoor temperature and humidity by maintaining a constant indoor temperature and humidity even during alternating operation. do. In addition, it is believed that high-efficiency COP should be applied to reduce energy consumption. When the passive element is applied to the existing school classroom, the maximum cooling load can be reduced, reducing the system capacity by about 25% compared to the previous one. As a result of applying the improved hybrid desiccant cooling system to the passive element, the temperature and humidity comfort were satisfied throughout the entire period, and the total energy consumption during the cooling period decreased by 50.3%. Therefore, it is considered that the cooling load can be reduced when the airtightness performance of the school classroom is improved, the exterior shade is installed, and the night purge is applied, and the capacity of the overdesigned system can be reduced. In addition, it is possible to maintain indoor temperature and humidity with the hybrid desiccant cooling system, but it is expected that the application of passive elements to reduce MRT such as installation of external shades is required to improve comfort. It is believed that it is possible to reduce cooling energy and improve temperature and humidity comfort.

공중화장실 개선요소가 이용자만족에 미치는 영향에 관한 연구 : 상황요인을 조절변수로

이은주 한성대학교 지식서비스&컨설팅대학원 2017 국내석사

본 연구의 목적은 공중화장실의 개선요소 즉 유지관리, 문화·서비스, 디자인, 선호도, 필요성이 이용자만족 즉 환경성, 편리성, 쾌적성에 어떠한 관련성을 보여 주는지를 살펴보기 위한 것이다. 이런 목적을 달성하기 위해 본 연구는 사례연구를 통한 정성적인 방법과 전국의 고속도로 휴게소에서 13,000부의 설문지 중 유효한 11,651부의 설문조사를 통해 정량적인 방법을 혼합한 복수방법론을 시도하였다. 즉, 먼저 사례연구를 통하여 다섯 가지의 공중화장실 개선요소를 추출하고 이용자만족에 미치는 영향을 심층적으로 관찰하여, 공중화장실 개선요소가 이용자만족에 미치는 영향을 확인하였다. 연구의 결과를 요약하면 다음과 같다. ‘공중화장실 개선요소가 이용자만족에 영향을 미칠 것이다.’라는 가설의 경우, 유지관리, 문화·서비스, 디자인, 선호도, 필요성은 공중화장실 개선요소가 이용자만족에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 연령 및 성별에 따른 조절변수의 차이는 없는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 공중화장실의 개선요소가 이용자 만족에 영향을 미쳐 지속적인 개선의 필요성을 나타냈지만 연령의 차이와 남성이든 여성이든 개선요소에 차이를 보이지 않는 것을 보여 환경성, 편리성 및 쾌적성이 매우 중요함을 공통적으로 느끼고 바라는 것으로 추후 공중화장실 개선에 있어서 나이 및 성별의 차이를 두어서는 안 된다는 것과 환경성, 편리성 및 쾌적성이 매우 중요함을 보여주고 있다.