서울역 고가 공원 이용객의 이용행태와 주변 지역 상권과의 관계에 관한 연구

추민식 서울대학교 대학원 2018 국내석사

최근 과거 산업화시대의 산물인 고가도로, 철도 등과 같은 도시기반시설이 노후함에 따라 그 활용방안에 대한 도시 계획 및 설계적 관심이 증가하고 있다. 이 중 가용지가 부족한 도심에 공원 녹지를 공급할 수 있다는 점과 동시에 침체된 주변 지역을 재생할 수 있다는 점에서 노후한 기반시설을 공원으로 조성하는 방안이 주목을 받으면서 이와 같은 사례가 점차 늘어나고 있다. 2017년 5월에 개장한 서울역 고가 공원도 노후한 서울역 고가도로를 공원으로 탈바꿈한 사례 중 하나로, 개장 이후 5개월 만에 500만 명 이상의 이용객이 방문하면서 서울의 새로운 명소로서 활발히 이용되고 있다. 서울시는 서울역 고가 공원화 사업을 통해서 서울역 주변 지역으로의 인구 유입을 증가시키고 이를 바탕으로 지역활성화 효과를 기대하고 있다. 이에 본 연구에서는 서울역 고가 공원 조성이 완료된 초기 시점에서 서울역 고가 공원으로 인해 실제로 주변 지역으로 이용객이 유입되는지 확인하고, 또한 이용객의 보행 및 소비와 주변 상권 특성 간에는 어떤 관계가 있는지 확인하고자 한다. 이를 바탕으로 서울역 고가공원의 지역활성화 효과를 향상시키기 위한 물리적 환경 조성 방향을 도출하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해서 먼저 이용객의 방문 목적에 따라 서울역 고가공원을 주 목적으로 방문한 집단과 다른 목적으로 방문한 집단으로 구분하고 두 집단의 보행 행태와 소비 행태를 비교하였다. 다음으로 이용객의 출입 및 소비 위치와 주변 지역 상권 특성간의 상관관계를 분석하였다. 분석 결과 첫째, 주 목적 방문 집단이 다른 목적 방문 집단에 비해 더 넓은 범위를 보행하고, 더 오랜 시간 보행하는 것으로 나타났다. 이를 통해 서울역 고가공원을 주 목적으로 방문한 이용객이 주변 지역으로 유입될 가능성이 더 높다는 사실을 짐작할 수 있다. 다만 보행 동선을 분석하였을 때 전반적으로 주변 지역 내부로의 보행은 저조한 것을 볼 수 있었으며, 따라서 지역 내부로의 물리적, 시각적 연결성을 더 강화할 필요가 있다. 둘째, 주 목적 방문 집단과 다른 목적 방문 집단 간 소비 행태에는 유의미한 차이가 없는 것으로 나타났다. 또한 소비 위치 분석 결과 남대문 시장 일대를 비롯한 일정 범위 안에서만 이루어지고 있는 것으로 나타났다. 앞선 결과와 비교하였을 때, 서울역 고가공원 이용객이 더 넓은 범위를 오래 보행한다하더라도 소비를 하지 않는다면 지역활성화 효과가 미비할 것이므로 소비 범위를 넓히기 위한 방안을 모색해야할 것이다. 셋째, 이용객의 출입 및 소비는 대중교통의 접근성과 모두 양의 상관관계가 있는 것으로 나타났다. 즉 대중교통의 접근성이 높은 출입구를 통해 공원을 이용하고 그 주변에서 소비를 보다 많이 한다는 것을 의미한다. 이로 인해 지역활성화 효과가 대중교통 접근성에 따라 차별적으로 나타날 수 있기 때문에 대중교통 접근성이 낮은 서쪽 지역의 접근성을 높이거나 앵커시설을 마련하여 이용객의 유입을 높일 필요가 있다. 본 연구는 서울역 고가공원 이용객의 실제 이용행태를 조사하여 기초조사 자료를 구축하였으며, 이를 통해 향후 서울역 고가 공원의 추가적인 계획이나 주변 개발사업과의 연계 등 있어서 본 연구의 분석 결과를 활용할 수 있다는 점에서 그 의의가 있다.

KTX 고속철도 서울역사와 김포 국내선 공항의 서비스품질과 고객만족 및 충성도에 관한 연구 : KTX 고속철도와 김포공항 이용객 중심으로

최정아 경기대학교 2007 국내석사

본 연구의 목적은 KTX 고속철도 서울역사와 김포 국내선 공항 간에 이용객들의 지각된 서비스품질 평가를 비교 분석하여 고객만족과 고객 충성도에 영향을 주는 주요 서비스품질 요인들을 규명한다. 본 연구에서는 조사 분석 결과를 기초로 하여 KTX 고속철도 서울역사와 김포 국내선 공항의 서비스품질 경영전략 수립의 방향을 제시하는데 목적이 있다. 이러한 연구의 목적을 위해서 KTX 고속철도 서울역사와 김포 국내선 공항을 이용하는 이용객을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 따라서 KTX 고속철도 서울역사와 김포 국내선 공항 두 군데에서 설문조사를 실시하였다. 설문지는 2007년 10월 1일부터 10월 15일(약15일 정도)까지 KTX 고속철도 서울역사와 김포 국내선 공항 이용객들을 대상으로 배부 및 회수를 하였다. 회수된 설문지는 무응답자 및 설문지로 가치가 없는 것을 제외하고 분석을 하였다. KTX 고속철도 서울역사와 김포 국내선 공항간의 종업원 서비스품질요인들을 비교 분석한 결과, 유형성과 신뢰성, 반응성, 보증성, 공감성 모두 통계적으로 유의한 차이가 없는 것으로 나타났다. 일반적으로 종업원의 서비스품질은 KTX 고속철도 서울역사보다 김포 국내선 공항을 더 높게 평가하고 있는 것으로 나타났다. KTX 고속철도 서울역사와 김포 국내선 공항간의 시스템 운영 품질요인들을 비교 분석한 결과, 시설과 시스템 편의성은 통계적으로 유의한 차이가 있는 것으로 나타났으나, 나머지 요인인 안내 시스템과 시스템 안전성은 통계적으로 유의한 차이가 없는 것으로 나타났다. 즉 시스템 운영 품질은 KTX 고속철도 서울역사를 김포 국내선 공항보다 이용객들이 더 높게 평가하고 있는 것으로 나타났다. KTX 고속철도 서울역사와 김포 국내선 공항간의 시스템 정보 품질요인들을 비교 분석한 결과, 정확성, 형식, 정시성 등의 요인이 통계적으로 유의한 차이가 없는 것으로 나타났다. KTX 고속철도 서울역사보다 김포 국내선 공항이 시스템 정보 품질을 더 높이 평가하고 있는 것으로 나타났다. KTX 고속철도 서울역사와 김포 국내선 공항간의 고객만족과 고객충성도를 비교 분석한 결과, 고객만족은 통계적으로 유의한 차이가 없는 것으로 나타났고, 고객충성도는 통계적으로 유의한 차이가 있는 것으로 나타났다. KTX 고속철도 서울역사는 김포 국내선 공항보다 고객만족과 고객충성도를 더 높이 평가하고 있는 것으로 나타났다. KTX 고속철도 서울역사 서비스품질요인의 각 변수가 고객만족에 유의한 영향을 미치는 지의 여부를 다중회귀분석을 통해 분석한 결과, 독립변수의 투입방식은 강제등록으로 블록내의 변수가 동시에 등록되는 엔터 분석법(Enter Method)을 사용하였으며, t 값의 유의도에 의해 고객만족에 영향을 미치는 변수로는 공감성과 신뢰성 등 2개의 변수가 유의한 변수들로 판명이 되었다. 나머지 변수인 유형성, 반응성, 보증성 등은 유의하지 않은 변수로 판명되었다. KTX 고속철도 서울역사 서비스품질요인의 각 변수가 고객충성도에 유의한 영향을 미치는 지의 여부를 다중회귀분석을 통해 분석한 결과, 독립변수의 투입방식은 강제등록으로 블록내의 변수가 동시에 등록되는 엔터 분석법(Enter Method)을 사용하였으며, t 값의 유의도에 의해 고객충성도에 영향을 미치는 변수로는 공감성 1개의 변수가 유의한 변수들로 판명이 되었다. 나머지 변수인 유형성, 신뢰성 반응성, 보증성 등은 유의하지 않은 변수로 판명되었다. 김포 국내선 공항 서비스품질요인의 각 변수가 고객만족에 유의한 영향을 미치는 지의 여부를 다중회귀분석을 통해 분석한 결과, 독립변수의 투입방식은 강제등록으로 블록내의 변수가 동시에 등록되는 엔터 분석법(Enter Method)을 사용하였으며, t 값의 유의도에 의해 고객만족에 영향을 미치는 변수로는 신뢰성 1개의 변수가 유의한 변수들로 판명이 되었다. 나머지 변수인 유형성, 반응성, 보증성, 공감성 등은 유의하지 않은 변수로 판명되었다. 김포 국내선 공항의 서비스품질요인의 각 변수가 고객충성도에 유의한 영향을 미치는지의 여부를 다중회귀분석을 통해 분석한 결과, 독립변수의 투입방식은 강제등록으로 블록내의 변수가 동시에 등록되는 엔터 분석법(Enter Method)을 사용하였으며, t 값의 유의도에 의해 고객충성도에 영향을 미치는 변수로는 신뢰성 1개의 변수가 유의한 변수들로 판명이 되었다. 나머지 변수인 유형성, 반응성, 보증성, 공감성 등은 유의하지 않은 변수로 판명되었다. KTX 고속철도 서울역사 시스템 운영 및 정보품질요인의 각 변수가 고객만족에 유의한 영향을 미치는지의 여부를 다중회귀분석을 통해 분석한 결과, 독립변수의 투입방식은 강제등록으로 블록내의 변수가 동시에 등록되는 엔터 분석법(Enter Method)을 사용하였으며, t 값의 유의도에 의해 고객만족에 시설, 안내 시스템, 시스템 편의성, 시스템 안전성, 정확성, 내용, 형식, 정시성 등은 유의하지 않은 변수로 판명되었다. KTX 고속철도 서울역사의 시스템 운영 및 정보 품질요인의 각 변수가 고객충성도에 유의한 영향을 미치는 지의 여부를 다중회귀분석을 통해 분석한 결과, 독립변수의 투입방식은 강제등록으로 블록내의 변수가 동시에 등록되는 엔터 분석법(Enter Method)을 사용하였으며, t 값의 유의도에 의해 고객충성도에 영향을 미치는 변수로는 시설과 내용 2개의 변수가 유의한 변수들로 판명이 되었다. 나머지 변수인 안내 시스템, 시스템 편의성, 시스템 안전성, 정확성, 형식, 정시성 등은 유의하지 않은 변수로 판명되었다. 김포 국내선 공항 시스템 운영 및 정보품질요인의 각 변수가 고객만족에 유의한 영향을 미치는지의 여부를 다중회귀분석을 통해 분석한 결과, 독립변수의 투입방식은 강제등록으로 블록내의 변수가 동시에 등록되는 엔터 분석법(Enter Method)을 사용하였으며, t 값의 유의도에 의해 고객만족에 영향을 미치는 변수로는 안내 시스템, 시스템 안전성, 정확성, 형식 등 4개의 변수가 유의한 변수들로 판명이 되었다. 나머지 변수인 시설, 시스템 편의성, 내용, 정시성 등은 유의하지 않은 변수로 판명되었다. 김포 국내선 공항 시스템 운영 및 정보품질요인의 각 변수가 고객충성도에 유의한 영향을 미치는지의 여부를 다중회귀분석을 통해 분석한 결과, 독립변수의 투입방식은 강제등록으로 블록내의 변수가 동시에 등록되는 엔터 분석법(Enter Method)을 사용하였으며, t 값의 유의도에 의해 고객충성도에 영향을 미치는 변수로는 시설, 안내 시스템, 시스템 안전성, 내용, 형식 5개의 변수가 유의한 변수들로 판명이 되었다. 나머지 변수인 시스템 편의성, 정확성, 정시성 등은 유의하지 않은 변수로 판명되었다. 위의 결과를 기초로 한다면 KTX 고속철도 서울역사와 김포 국내선 공항은 직원들의 인적 서비스에 만족하는 것이 아니라 시스템적으로 편리하여 KTX 고속철도 서울역사(김포 국내선 공항) 이용 시 불편함이 없도록 하고, KTX 고속철도 서울역사(김포 국내선 공항) 이용 시 신속한 출입국 및 세관수속 절차를 밟을 수 있기를 원할 것이다. 또한 KTX 고속철도 서울역사(김포 국내선 공항) 이용자들은 수화물 처리속도, 정확한 정보 안내, 주정차 위치 및 편리성 등을 원하고 자동화된 정보를 제공했을 때 만족하고, 이러한 만족이 고객충성도에도 영향을 끼치는 것으로 사료된다. The objective of the research which it sees comparison analyzes the service quality rating which is perceived between KTX in Seoul("KTX") and Kimpo domestic line airport ("Kimpo"). From the research which it sees does an investigation analysis result in foundation and there is a place objective which presents the direction of service quality management strategy establishment of a KTX and Kimpo. For the purpose of this paper, the KTX users and the Kimpo users were surveyed between October 1 and October 15( For 15 days) For the study, the sample of study surveyed was selected to be an accurate representation of the total using at the stadium. The survey was spread to the customers who got the service at the KTX and Kimpo users and collected. The collecting surveys were analysis without useless and no-response paper. After made an analysis of factors of employees’ SERQUAL, there are no big differences about the SERQUAL of Tangibles, Responsiveness, Reliability, Assurance and Empathy between and Kimpo. According to this survey was accessed generally for Kimpo qualities of customer services were little bit higher than KTX’s services. The system operation quality of KTX and Kimpo for comparison the result which it analyzes, facility and convenience system appeared with the fact that it is statistically difference, but the guidance system and system safety which are no difference which consider statistically. Namely system operation quality of KTX is evaluating more higher than Kimpo with the fact. The customer satisfaction and customer loyalty degree of KTX and Kimpo for comparison the result which it analyzes, the customer satisfaction appeared with the fact that it is not the difference which considers statistically customer loyalty it went round and with the fact that it is the difference which considers statistically it appeared. The KTX and Kimpo compared to customer satisfaction and customer loyalty. According to this survey was accessed generally with the fact that it is evaluating and qualities of Kimpo‘s customer service were little bit higher than KTX’s services. The result analysis by multiplex regression analysis how to each variables effected to customer satisfaction of KTX was empathy and reliability were turned out as a sign of T value; The method of independent variable was used the enter analysis law (Enter Method) where the value in the block is simultaneously register with compulsion registration. Remaining variables; tangibles, reliability, and assurance are ascertained as which did not consider. The result analysis by multiplex regression analysis how to each variables effected to customer Loyalty of KTX was empathy and turned out as a sign of T value; The method of independent variable was used the enter analysis law (Enter Method) where the value in the block is simultaneously register with compulsion registration, Remaining variables; tangibles, reliability, responsiveness and assurance are ascertained as which did not consider. The result analysis by multiplex regression analysis how to each variables effected to customer satisfaction of Kimpo reliability was turned out as a sign of T value; The method of independent variable was used the enter analysis law Enter Method) where the value in the block is simultaneously register with compulsion registration, Remaining variables; tangibles, reliability, responsiveness, empathy and assurance are ascertained as which did not consider. The method of independent variable was used the enter analysis law (Enter Method) where the value in the block is simultaneously register with compulsion registration, The result analysis by multiplex regression analysis how to each variables effected to customer royalty of Kimpo was facilities and contents turned out as a sign of T value (2 Variables); The method of independent variable was used the enter analysis law Enter Method) where the value in the block is simultaneously register with compulsion registration, Remaining variables; information system, system’s security, accuracy and formats are ascertained as which did not consider. The result analysis through multiplex regression analysis how to each variables effected customer satisfaction of system management and information quality factor to Kimpo was system and system safety, accuracy and format turned out as a sign of T value.(4 variables) The committed method of independent variable uses the enter analysis law (Enter Method) where the value in the block is simultaneously register wit compulsion registration, Remaining variables, tangibles, reliability, responsiveness and assurance are ascertained as which do not consider. The result analysis by multiplex regression analysis how to each variables effected to system management and information quality factor of customer royalty of Kimpo was safety, accuracy, information system, system and format turned out as a sign of T value; The method of independent variable was used the enter analysis law (Enter Method) where the value in the block is simultaneously register with compulsion registration, Remaining variables; System convinence, accuracy are ascertained as which do not consider. The result analysis through multiplex regression analysis how to each variables effected to customer Royalty of KTF was Empathy was turned out as a sign of T value. The committed method of independent variable uses the enter analysis law (Enter Method) where the value in the block is simultaneously register wit compulsion registration, Remaining variables, tangibles, reliability, responsiveness and assurance are ascertained as which do not consider. If it does a dignity result in foundation, KTX and Kimpo users were not satisfied with human service of the staffs, but build up the convenient system in order to process rapid possibility of stepping the immigration service and customs service which is quick will want. Also the KTX (Kimpo) users are willing to satisfied with providing accurate information and fast luggage processing location and convenience of stop and parking lots, therefore the satisfactions of this services will be effected the customers royalty.

구 서울역사의 건축구법에 관한 연구

김태형 경기대학교 건축대학원 2011 국내석사

근·현대 이후의 건축(建築)은 구조·기능·미가 조합된 합리적인 구현체이다. 인간을 위해 공간을 만들어 내고 그 공간을 유기적으로 연계하여 질서를 부여하는 것이 건축의 기능적 언어라면, 구조는 이러한 건축의 공간적 개념을 물리적으로 실현할 수 있도록 구축하는 건축적 구성기술일 것이다. 본 논문은 오랜 시간 한반도 철도교통의 중심역할을 수행해온 구 서울역사의 건축구법(建築構法); Construction method)에 관해 고찰한 것이다. 서울역사는 다양한 건축 재료 및 구법을 이용하며 구축된 대규모의 건축물 중 하나로써 당대의 건축기술력이 고도로 집중된 건축물로 짐작된다. 따라서 당시의 건축구조기술을 살펴볼 수 있는 건축물 중 유일하게 남아 있는 서울역사는 1920년대 건축구법에 관한 기술사적 논의의 토대가 될 수 있다는 측면에서 본 연구가 시작되었다. 연구는 서울역사의 실측조사를 통해 작성된 조사도면에 관한 분석과 관련된 문헌자료에 대한 고찰을 통해 건축구조형식의 특성을 살펴볼 수 있었다. 서울역사 신축기념으로 만든 ‘신축기념사진첩’에는 석재, 벽돌, 철근콘크리트, 철골 등의 건축 재료가 사용된 것으로 기록되어 있다. 서울역사가 신축된 1920년대는 벽돌과 목재를 건축구조재로 삼던 1910년대와 철근콘크리트를 건축구조재로 삼던 1930년대 사이에서 건축구법이 변화하는 상황을 담는 시기로, 벽돌을 주 구조체로 삼으면서 철근콘크리트를 부분적으로 활용하여 구축하는 구법들이 나타났던 시대이다. 서울역사는 벽돌조의 건축에서 철근콘크리트조의 건축으로 전환되는 시점에 계획되어 건축된 혼합구조체이다. 1920년대 건축구법을 살펴볼 수 있는 중요한 건축물인 서울역사를 살펴보면, 기초는 철근콘크리트 연속기초위에 조적조 기초 쌓기가 확인되었다. 기초의 위치를 기준하여 구축된 각각의 내·외벽체 구조는 조적조로 구성하였으며, 층간 바닥구조는 철근콘크리트를 이용하여 층의 구분을 두었다. 1층 중앙홀의 12개의 석재기둥이 대공간을 이루는 근간이 되며, 그 외 1·2등 대합실, 3등 대합실, 승객통로, 수화물 취급소 등에는 철근콘크리트 기둥이 배열되어 각각의 공간적 특성을 나타내는 대공간을 만들 수 있었다. 내부공간의 분리는 벽돌에 의해서 구분되기도 했지만, 상부와 하부의 구조적 연관성이 없는 역장실, 이발실, 배선실, 업무공간 등에는 목구조 형식이 발견되었다. 중앙홀 석재기둥 주두위에는 철골조립기둥을 정착하여 중앙홀의 상부공간을 만들었다. 철골조립기둥의 최상부에는 철골트러스가 보 형식으로 정착되고, 보위에는 12개의 철골트러스 조립부재가 중앙돔의 형상을 구현하며 정착되어 있다. 그 밖에 좌·우측의 지붕구조는 모두 각각의 형식을 가진 철골트러스조립부재가 얹어져 지붕의 형식을 갖췄다. 또한, 중앙홀의 주출입구 전면에는 볼트(Vault)구조가 배치되어 있다. 철골트러스는 반원형 형식으로 조립하여 볼트구조의 뼈대를 만들어 1층의 출찰실 벽체 상부에 정착한 것으로 추정된다. 이후 좌·우 양측에 날개형식으로 경사 트러스를 만들어 볼트구조 트러스에 접합하고 본 조립부재를 양측의 외벽체에 정착시켜 중앙홀 전면부의 내·외부 형태를 완성하였다. 서울역사는 이처럼 각 구성요소에 다양한 건축구조재료를 사용함으로써 다양한 형태와 공간을 현실화시킬 수 있었다. 이러한 구법은 조적조를 주구조재로 활용하는 시기에 다소 경직된 구조적 한계를 벗어나기 위한 방법으로 사료되며, 서울역사만의 공간에 관한 내·외부 특성을 들어내기 위해 다양한 구조재료를 적용하여 나타낸 구축방식으로 판단된다. 공간과 건축구조재료는 긴밀한 상관관계가 있음을 실측조사를 통해 알 수 있었다. 한국 근대건축역사에 중요한 위치를 갖는 서울역사는 근대 이후 도입된 벽돌, 철근콘크리트, 철골 등의 구조재료를 동시에 주요구법으로 적용한 건축물로, 건축구법의 발달을 전개하는 과정에서 갖는 의의가 크다고 볼 수 있다. 서울역사의 건축구법은 내·외부 공간구성의 특징과 함께 건축구조재료에 관한 특성을 각 구조부위에 적용하여 형태화 한 건축물로 판단된다.

보행도시로의 전환을 위한 서울역 광장 및 일대 리모델링 계획

박한솔 서울대학교 대학원 2018 국내석사

대부분의 역은 발생 초기에 도시 외곽에 위치하였으나 도시화가 진행됨에 따라 그 위치가 도시 중심으로 변화하게 되었고 광장은 도심 광장이 되었다. 철도역과 역 광장은 기차에서 내려 도시를 처음으로 대면하는 장소이며 무수히 많은 사람들이 서로 만나는 공간이라는 점에서 도시 경관 조망과 사회적 교류의 장이다. 서울역은 대한민국 수도의 중앙역으로서 가장 대표적인 사례에 해당하나 민자역사 건설로 인한 서울역의 팽창, 서울역 광장의 면적 축소와 사용률 감소, 강남개발과 IMF 외환위기 등에 의하여 서울역 광장 및 일대는 시민들이 외면하는 낙후된 공간으로 방치되고 있다. 그러나 서울역 고가가 보행길로 변화한‘서울로7017’이 2017년 개장하였고 도시개발에 소외되었던 서울역 서측에 만리동 광장, 윤슬 등의 새로운 공공공간이 등장하였다. 이는 서울역 일대를 보행특화 공간으로 만든다는‘서울역 일대 종합재생’사업의 마중물 사업으로, 2013년 ‘보행친화도시’선포에서부터 이어진 결과이자 보행도시로 전환하고자 하는 서울시의 의지 표명이다. 그러나 서울로7017은 약 10m 폭의 공중 길, 지표면과의 접점이 모두 차도라는 태생적 한계를 갖고 있고 도시 단절의 원인인 서울역의 변화 없이 서울역 일대의 보행 개선을 불가능하다. 또한 1994년 서울상징거리 조성계획에서 시작으로 서울역 일대는 보행정책 및 계획의 중심 대상지였고 이후 다양한 계획이 제안되었으나 복잡한 이해관계로 실현되지 않거나 보행 정책의 내용이 보행을 단순한 가로 개선에 그쳤다. 이에 본 연구는 도시의 관문인 서울역 광장의 장소성과 보행도시로 전환하고자하는 서울시 보행정책에 적합한 서울역 광장 및 일대 리모델링 계획안을 제시하였다. 직접적인 설계 대상지는 서울역 광장과 서울역이 속한 블록 내의 가용 공간이지만 보행은 사람들의 흐름이라는 점에서 단 한 장소의 변화만으로 보행도시로 거듭나는 것은 불가능하기 때문에 광역 대상지로 도심부를 포함하였다. 특히 본 연구는 서울역 광장 및 그 일대가 지하 보행 공간이 아닌 지상 보행, 환승만을 위한 공간이 아닌 여러 유형의 보행 교차점이 되고자 하였고 광장과 건축물 내·외부 공간설계와 프로그램 운영이 포함된 통합적 계획을 제안하였다는 차별점을 가진다. 설계에 앞서 1] 보행도시, 2] 서울시의 보행정책, 3] 서울역 관련 보행정책 에 대한 고찰을 통하여 본 연구자는 보행 도시에서 보행은 빠른 통과뿐만 아니라 느리게 걷고, 멈추고, 활동하는 것을 포함하고 다양한 보행 경험이 많은 도시가 보행 도시이라고 정의하였다. 또한 4] 철도역과 철도역 광장의 정의 및 제도, 5] 서울역 장소성 변천 과정, 6] 가로 및 용도 등의 광역 환경, 7] 토지 소유 및 관리 주체, 내부 시설, 이용 행태, 경관 등의 미시 환경 분석을 통하여 대상지의 특성을 관찰, 문제점과 가능성을 도출하였다. 광역 보행 공간 계획은 가로 중심의‘선’적인 보행 정책과 구별되는 가로와 광장·공원 등의 체류 활동 공간이 함께 고려된 ‘면’적인 계획을 제시하였다. 이를 바탕으로 휴식을 취하고 풍경을 바라보는 목적지가 되기도 하고 목적지로 향하는 여정이 되는 Hillside(언덕)을 설계 개념으로 설정하였다. 이는 ‘보행 거점 공간’ 서울역 광장이 가져야할 가장 중요한 역할을 표현하고 광장의 지표면 높이차 해결 방법이며 또한 산으로 둘러싸인 도시인 서울을 의미하기도 한다. 보행 거점 공간은 다양한 보행 유형이 모두 함께 어우러질 수 있는 장소이므로 1] 대상지 일대의 보행 유형 특성을 파악, 2] 유형별 보행길 제안, 3] 체류 프로그램 설계, 4] 보행 길 접점에 체류 공간 계획의 과정을 거쳐 마스터플랜을 도출하였다. 해당 계획안은 도시 단절, 비효율적 토지 이용, 체류 프로그램의 부재 등과 같은 기존 서울역 광장 및 일대에서 발견된 문제 해결과 서울역을 중심으로 보행 네트워크가 확장되어 비로소 서울시가 자타공인 보행도시가 되는 것을 마중물이 되고자 다음과 같이 계획하였다. 1] 주변 도시 공간과 적극적으로 연결, 2] 한국 철도 역사의 산실이자 근대 역사 문화재인 서울역의 장소성을 존중하여 철도 경관을 적극 활용, 3] 서울역 주변은 많은 상주인구가 존재하므로 광장의 심미성만을 높이는 랜드마크를 지양, 4] 상업화된 복합 민자 역사 공공성을 강화하는 운영·관리 주체와 방안을 마련하였다. 본 연구는 인간차원의 도시개발이라는 현 시대를 관통하는 도시개발 트렌드인 보행도시, 서울역 일대의 역사적 변천 등 광범위에 걸친 이론적 고찰·대상지 분석을 통해 도심부 광역 계획에서 대상지 내의 폴리(Folly), 식재, 프로그램 운영 등 실현가능한 세부 계획까지 포괄적으로 제시하였다는 점에서 의의가 있다. 또한 본 연구 결과가 서울시와 중앙부처, 코레일 간의 복잡한 이해 관계 속에서 기존의 서울역 일대 보행 계획과 비슷한 수준의 많은 계획안들이 발표되는 상황에서 보행도시, 서울을 대표하는 도시 광장으로 향하는 실질적인 개발 방향 및 계획 마련에 활용을 기대한다. 단, 보행이외의 교통 흐름을 충분히 반영하지 못하였고 서울역사와 지하철역 현황은 미공개 시설이 제외된 도면을 방문열람한 이후 연구자가 별도로 작성한 것으로 정확도가 떨어진다는 한계점을 갖는다.

서울역 고가도로 공원화 계획

김지훈 서울대학교 환경대학원 2015 국내석사

도시 인프라스트럭처는 도시인구의 급증에 의해 빠르게 공급되어졌으며, 상하수도, 교통, 통신 등 도시에 필요한 기능을 충족시켰다. 하지만 단일한 기능을 위해 만들어진 도시 인프라스트럭처는 한계점을 가졌다. 도시 인프라스트럭처는 낙후로 인하여 버려지거나, 혐오시설로 취급을 받는 등 주변지역의 슬럼화를 이끌었다. 하지만 최근 도시재생의 매체로서 도시 인프라스트럭처가 주목받고 있다. 도시 인프라스트럭처는 도시 공간 부족으로 인하여 복합적인 역할의 필요성이 대두되었으며 인프라스트럭처, 조경, 건축의 혼성은 인프라스트럭처의 장소성과 어우러져 도시재생, 경제적, 문화적 파급효과를 이끌었다. 최근 서울의 대표적 고가도로인 서울역 고가도로의 공원화가 이슈 되고 있다. 서울역 고가도로는 서울역의 철도로 인해 생겨난 동서의 단절을 극복하기 위하여 1970년 준공되었다. 이 고가도로는 2006년 12월 정밀안전진단 결과 안정성 평가 D등급으로 판정되어 고가도로 철거 및 신설 계획이 예정되었다. 그 후에 예산부족으로 사업이 계속 미루어졌으나 최근 서울시에서 서울역 고가도로 공원화 의사를 밝혔다. 서울역 고가도로는 서울역, 남대문, 명동에 이어지는 역사문화 코리더가 될 수 있는 지역이며 서울의 경제개발 역사를 함께 해왔기 때문에 보존의 가치가 있다. 서울역 고가도로의 공원화가 의미를 갖기 위해서는 서울역 고가도로만이 가지고 있는 특징뿐만 아니라 실제로 이용하게 될 시민들의 의견이 중요하다. 그래야만이 공원이 조성되었을 때 활성화될 수 있고 가치를 가질 수 있다. 서울역 고가도로의 공원화에 앞서서 시에서는 고가도로 개방행사, 시민토론회, 서울역 고가도로 활용방안 시민아이디어공모, 주민설명회 등을 통하여 지역주민 및 상인들과의 소통을 시도하고 있다. 이것으로 보았을 때에 종래의 공원조성은 전통적 거버넌스의 위계에서 이루어졌다면, 현재는 전통적 거버넌스에서 협력적 거버넌스의 위계로 넘어가는 과도기임을 알 수 있다. 이 시기에서의 관계 설정은 앞으로의 공원 조성뿐만 아니라 국책사업 시행에 큰 영향을 끼칠 것이다. 본 연구에서는 대상지의 계획여건 분석과 고가도로 공원화에 대한 시민의견분석을 통하여 고가공원화 계획을 제시하였다. 계획여건 분석은 대상지의 광역적 분석, 물리적 여건 분석, 주변 역사문화자원 분석, 지역의 시민사회활동, 도시계획상 계획부지조사를 통하여 이루어졌다. 또한 시민의견 조사는 서울역 고가도로 공원화에 참가한 시민들을 대상으로 한 설문, 서울역 고가도로 일대를 대상으로 한 설문과 인터뷰, 시민아이디어공모 분석을 통하여 이루어졌다. 시민들은 고가도로 공원화에 있어서 대부분 긍정적인 의사를 표했지만 생계와 관련된 주변상인 다수는 고가도로 공원화에 있어서 반대 의견을 가졌다. 고가도로 공원화는 교통침체를 일으킬 우려가 있고, 물류조달의 어려움으로 인해 상권을 어렵게 할 수 있다는 것이 주변상인들의 의견이었다. 본 연구의 계획에서는 고가도로의 일부램프 철거 및 교통시스템 개선을 우선적으로 제시하였다. 또한 시민아이디어 공모의 출품작 분석을 통하여 공통키워드를 도출하였고. 설문조사를 통하여 우선사항을 도출하였다. 시민들은 공원조성에 있어서 문화가 가장 중요하다고 답하였으며, 휴식과 대화를 위한 공간조성을 요구하였다. 운영관리에 있어서는 서울시 주도로 이루어져야한다고 응답하였다. 본 연구의 기본방향은 시민의견조사의 분석을 통하여 도출한 교통문제 최소화, 노숙자 문제 해결, 문화의 공간으로서 고가공원, 휴식과 대화를 위한 공간으로 제시하였다. 또한 서울역 고가도로를 하나의 역사문화자원으로 해석하고, 주변에 산재한 역사문화자원과의 연계한 공원화 계획을 제시하였다. 본 연구는 서울역 고가도로 공원화에서 나타나는 소통과정을 분석하여 그것을 바탕으로 계획을 하였다는 것에 의의가 있다. 또한 본 연구의 계획에서 제시한 서울역 고가도로 주변의 역사문화자원과의 연계는 서울역 고가도로의 잠재력을 이끌 수 있을 것이다.

랜드스케이프 개념을 적용한 선상 건축디자인 연구 : 서울역 북부 선상부지를 중심으로

최세성 건국대학교 건축전문대학원 2018 국내석사

한 세기가 넘는 시간동안 서울역을 구성하고 있는 다양한 건축물과 주변 시설물들은 오랜 세월 수차례 확장과 증축, 철거를 통해 예로부터 대한민국 수도의 또 다른 하나의 관문으로서 오늘날의 형태로 자리잡아 그 역할과 기능을 다하고 있다. 그러나 100여년의 세월동안 그 기능이 커지면서 철도의 폭은 150m로 넓어지며 서울역은 동쪽과 서쪽을 가르게 되었고, 그 철도역사(驛舍)의 그 기능도 수차례에 걸쳐 다양한 모습과 기능을 보이며 수많은 발전을 꾀하였다. 현재 서울역 북부지역은 낙후된 주차장, 공터, 택배물류센터 등으로 이용되고 있는데, 이러한 커다란 땅은 수도 서울 중심에 몇 안되는 유휴지로 남아있으며, 2008년 코레일은 이 부지에 컨벤션센터와 오피스시설, 호텔, 상업문화시설을 기반으로, 이와 동시에 서울역 북부의 철도부지 위에 데크로 덮어 단절된 도시를 연결하는 계획을 세운 바 있다. 랜드스케이프는 과거 고전적 의미로 지형과 땅과의 하모니로 얼마나 조화롭게 어우르는 것이였다면, 현대의미에서의 랜드스케이프는 끊임없이 변화하는 오늘날, 어떻게 변화할지 모르는 불확실성으로부터 건축적 특별함을 결합하는 방법을 제안하고 그 공간에서 새로운것들이 생성되는 의미로 표현되고 있다. 따라서 본 연구에서는 랜드스케이프의 고전적, 현대적의 개념을 비교하고 정의를 내려 서울역의 북부 철도선상부지에 선상데크를 통해 지역적 환경과 특수성을 고려하여 랜드스케이프 건축개념을 적용한 건축을 제시하고자 한다.

서울역사박물관의 변천양상과 운영방안

강도예 高麗大學校 大學院 2012 국내석사

서울역사박물관은 2007년 이후 전통문화 중심의 도시역사박물관에서 도시생활 중심의 도시역사박물관으로의 변화를 시도해 오고 있다. 본 논문은 서울역사박물관을 대상으로 사례분석을 진행하여, 박물관의 성격 변천과정을 살펴봄과 동시에 현재 박물관이 지니는 문제점과 한계점을 살펴봄으로써, 도시역사박물관으로서 서울역사박물관이 향후 지향해야 할 방향성 모색을 연구의 목적으로 하였다. 서울역사박물관의 변천과정은 ①개관 이전 박물관의 구상이 논의되었던 시기(1985년부터 2001년까지), ②개관 이후 한양문화에 집중된 운영관행으로 인해 박물관 성격에 대한 정체성 논란이 제기되었던 시기(2002년부터 2006년까지), ③정체성 논란에 대한 대응으로 박물관 프로그램에 주제별ㆍ시대별 확장이 시도된 시기(2007년부터 현재까지)로 구분된다. 주제별ㆍ시대별 확장이 시도된 서울역사박물관의 프로그램은 한양문화에 집중돼 있던 기존의 운영에서 벗어나 근현대 서울의 모습에 주목하기 시작했다는 점에서 긍정적인 변화를 보이고 있으나, 실제 내용면에서는 현대 도시의 다양성을 제대로 구현해내지 못하고 있다. 이와 같이 프로그램의 시대별·주제별 확장을 저해하는 현재 박물관의 운영상의 한계로는 학예전문인력의 부족과 그로 인한 프로그램 간의 연관성 미약, 책임운영기관으로의 전환 이후 성과위주의 박물관 운영, 서울학 연구 성과와의 연계성 미비 등을 들 수 있다. 그럼에도 불구하고, 서울역사박물관의 변화가 지니는 가장 큰 의의는 이 박물관이 도시 서울의 전통문화와 민속에서부터 오늘날의 문물과 생활문화에 이르기까지 폭넓은 도시의 역사를 다루기 시작했다는 데 있다. 단기간의 도시역사로 인해 현대도시의 양상에만 주목할 수밖에 없는 타국 도시에 위치한 도시역사박물관에 비해, 유구한 역사를 지닌 도시 서울을 주 대상으로 다룬다는 점은 서울역사박물관이 지닌 가장 큰 무기이자 장점이다. 따라서 서울역사박물관은 전통문화에 집중되어 있던 박물관의 관행을 일부 유지하면서, 현대 서울의 양상에 새로 주목해야 한다. 첫째, 서울역사박물관은 도시의 과거뿐만 아니라, 도시의 현재와 미래를 보여줄 수 있어야 한다. 박물관은 다양한 소재의 전시와 교육을 통해 관람객에게 현재 서울에서 발생하고 있는 문제들에 대해 고민하고 성찰할 수 있는 기회를 제공해야 한다. 그리하여 서울의 과거의 문화유산을 보존ㆍ연구할 뿐만 아니라, 서울의 현재 및 미래 지향점에 대한 담론의 장으로서의 역할과 기능을 수행해야 한다. 둘째, 서울역사박물관은 동시대의 이슈를 조사ㆍ수집하여 박물관 프로그램에 적극 반영해야 한다. 박물관은 보다 다양하고 상세한 서울 속 일상과 삶의 모습을 조사ㆍ연구해야 하며, 현재 도시에서 발생하는 주요 이슈와 관련된 유물을 적극적으로 수집해야 한다. 셋째, 서울역사박물관은 대상별로 적절한 프로그램을 개발ㆍ제공하여 도시공동체를 박물관 활동에 적극 참여시켜야 한다. 박물관은 단순히 역사를 가르치고 일종의 체험을 제공하는 것을 넘어서, 각 대상층에 맞는 적절한 프로그램을 신설해 지역민의 참여를 유도해야 한다. 넷째, 서울역사박물관은 변화하는 관람층을 고려하여 다문화 소통의 장으로서의 역할을 수행해야 한다. 박물관은 도시의 새로운 이주민을 고려하여, 도시민의 이해와 새로운 도시 생활 양상에 대해 고민하고, 박물관 프로그램을 통해 다양한 계층 간에 이해를 추구함으로써 다문화 사회가 야기할 수 있는 사회적 갈등을 해소하고 문제를 해결하는 데 기여해야 한다. 서울역사박물관이 향후 이상의 방향성을 유지하기 위해서는 학예전문인력의 충원, 실현가능한 운영목표 설정, 서울학 연구 성과와의 연계성 강화 등을 통해 현재의 문제점을 해결하고, 최근 박물관의 외연확장, 책임운영기관으로의 전환, 서울학 연구 성과의 축적 등의 변화가 향후 박물관에 발전적인 기제로 작용할 수 있도록 박물관의 내실을 다져야 한다.

현대 조경의 시각화 매체로서 맵핑

심지수 서울대학교 대학원 2015 국내석사

시각화 매체로서 맵핑은 환경과 사회의 변화를 이해하는 데 중요한 역할을 한다. 조경에서의 맵핑도 조경 계획과 설계의 과정에서 널리 활용된다. 하지만 이안 맥하그의 중첩법이 시작된 이후 오랜 시간이 지났음에도 불구하고, 맵핑의 방법들은 변하지 않고 있다. 최근 도시 환경의 변화는 맵핑이 가진 잠재력을 다시 발견하길 요청하고 있다. 오늘날 시간과 공간이 갖는 역동적 관계를 시각화하는 매체로서 맵핑에 대한 재발견이 필요한 시점이다. 특히 현대 조경에서 맵핑은 다른 시각화 매체와 구분되는 독특한 특징을 갖는다. 맵핑은 맥하그의 중첩법과 같이 대상지가 가진 자연적, 사회적, 인문적 조건을 등급으로 구분하고 중첩을 통해 대상지의 특성을 시각화하는 고전적 분석의 역할과 함께, 다음 두 가지의 특징을 겸비한다. 하나는 다른 시각화 매체로는 발견할 수 없는 대상지의 감춰진 사실들을 드러나게 하는 역할이고, 다른 하나는 디자인 프로세스에 관한 창조적 행위의 매체로 기능한다는 점이다. 본 연구는 시각화 매체로서 맵핑이 갖는 잠재력에 주목하여 현대 조경에서 맵핑의 적극적인 활용을 제안하고자 한다. 다른 시각화 매체와 달리 맵핑에는 공간 정보가 포함되고, 맵핑을 하는 제작자의 주관이 반영되며, 이용자도 맵핑에 참여할 수 있다는 특징이 있다. 특히 빠르게 변화하는 도시 내에서 보이지 않는 사안들을 시각화할 수 있다는 점에서 그 잠재력이 크다. 조경의 영역에서 제한적으로 활용되어 온 맵핑을 보다 적극적으로 활용하기 위한 본 연구는 시각화 매체로서 맵핑에 관한 선행 연구를 종합하고, 현대 조경 설계의 실천적 방법으로 맵핑 방법론을 제안하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 ‘시각화 매체로서 맵핑’에 관한 이론적 고찰과, ‘현대 조경에서 맵핑의 활용’에 관한 이론 및 실천적 영역에서 맵핑의 활용, ‘맵핑을 통한 서울역 고가 프로젝트의 시각화’를 통해 실천적 영역에서 맵핑에 대해 살펴보았다. ‘시각화 매체로서 맵핑’에 관해서는 여러 시각화 매체 중 맵핑과 유사한 지도, 다이어그램, 인포그래픽과 비교를 통해 맵핑이 갖는 특징에 대해 이론적으로 고찰하였고, 이후 맵핑의 전통적인 사례부터 최근 사례까지, 보건학에서부터 경제학, 예술의 영역에서 활용된 사례들을 통해 맵핑에 대한 이해를 높였다. ‘현대 조경에서 맵핑의 활용’에서는 조경가의 시선으로 본 맵핑의 이론적 개념들을 살펴보고, 현대 조경 계획과 설계의 실천적 영역에서 맵핑이 활용된 사례를 통해 현대 조경에서 맵핑의 역할을 분석적 매체, 재현적 매체, 생성적 매체로 정리하였다. 분석적 매체는 대상지의 자연적, 사회적 맥락을 이해하는 매체로서 맵핑의 역할에 관한 것이고, 재현적 매체로서 맵핑은 대상지에 보이지 않는 것을 드러내는 재현의 역할에 관한 활용을 의미한다. 생성적 매체로의 맵핑은 창조적 행위를 가능하게 하는 맵핑의 역할에 대한 것이다. ‘맵핑을 통한 서울역 고가 프로젝트의 시각화’에서는 맵핑이 가진 잠재력을 실증적으로 확인하는 시도로서, 서울역 고가 프로젝트를 대상으로 맵핑을 활용하여 도시의 감춰진 부분을 이해하고자 하였다. 서울역 고가 프로젝트는 현재 고가도로로 이용되는 도로를 폐쇄한 후 공원을 조성하여 시민에게 개방하는 것을 목표로 하는 사업으로 서울시의 중점 사업이라는 점, 도시의 인프라스트럭처를 공원으로 바꾸는 점, 그리고 대상지가 서울의 중심에 위치한 점을 이유로 맵핑의 대상지로 선정하였다. 이 프로젝트를 대상으로 대상지 인근의 지역 자원, 유동 인구의 흐름, 그리고 도시 상권의 변화를 맵핑하였다. 지역 자원의 맵핑은 역사•문화 자원의 위치와 규모를 맵핑하고, 시간적 연대를 바 차트를 이용하여 시각화하였다. 이후 시대별 유산을 대시매트릭 기법으로 같은 시대를 공유하는 자원들을 연결하였다. 그 결과 네 개의 시대별 동선이 도출되었고, 각각의 동선과 연계한 전략의 수립과 활용이 필요함을 알 수 있었다. 유동 인구의 맵핑은 대상지의 지하 유동 인구의 경우 지하철 이용 인구를 통해, 그리고 지상 유동 인구는 서울시 유동 인구 분석 보고서 자료를 활용하여 맵핑하였다. 맵핑 기법으로는 기호형 맵핑 중 원형 기호를 활용한 맵핑을 하였고, 플래너리의 수식에 따라 유동 인구를 원형 기호로 변환하였다. 지하철 이용 인원의 맵핑 결과, 서울역 1호선과 연계한 접근 경로가 필요하며, 서울역 1호선의 출입구에서 고가까지의 흐름을 고려해야 한다는 점, 회현역 이용 인원의 유입을 유도해야 한다는 점을 파악할 수 있었다. 유동 인구 분석 보고서를 맵핑한 결과로는 서울역에서 세종대로로 이어지는 동선에 따라 출입구를 확보할 필요성과 서울역, 남산, 남대문 시장의 유동 인구를 연결하는 프로그램이 필요하다는 점, 서울역 프로젝트를 통해 만리동이 활성화될 가능성을 알 수 있었다. 상권의 변화 맵핑을 통해서는 서울역 고가 인근의 도시 변화를 추적할 수 있었다. 소상공인 시장 진흥공단에서 제공하는 상업 변화 데이터를 활용하여 2000년부터 2014년까지 업종의 변화를 맵핑한 결과, 2와 3구역은 안정된 상권으로 4, 6, 7구역은 트렌드에 가장 민감하게 반응하는 지역임을 파악할 수 있었다. 이 결과를 통해 서울역 고가 프로젝트로 인한 영향에 크게 반응할 구역을 파악하고, 도시의 변화에 대응하는 전략을 수립할 필요가 있음을 알 수 있었다. 본 연구를 통해 맵핑이 다른 시각화 매체와 구분되는 분명한 장점이 존재한다는 점, 현대 조경에서 맵핑이 분석적, 재현적, 생성적 맵핑으로 기능한다는 점, 그리고 도시 맥락을 해석하는 강력한 시각화 매체라는 점을 확인할 수 있었다. 이 연구는 현대 조경에서 맥하그의 중첩법이 GIS로 발전한 이래로 정체되어 있었던 맵핑이라는 매체에 대해 그 개념을 검토하고 조경에서 활용할 수 있는 방법에 대해 실천적 사례와 함께 고찰하고 실증적으로 맵핑을 통해 도시를 이해하고자 시도했다는 점에서 그 의의를 찾을 수 있다.

서울역사박물관의 초등학교 연계 교육프로그램에 대한 분석과 평가 : 2001년 초등학생 4, 5, 6학년을 중심으로

오상현 경희대학교 경영대학원 2002 국내석사

본 연구는 2001년 서울역사박물관에서 본인이 뮤지엄교육연구소와 함께 기획·진행한 프로그램을 기획부터 진행과정까지 구체적으로 살펴봄으로써 박물관의 실제적인 학교연계 교육프로그램 방안을 모색하는 것을 목적으로 한다. 그리고 이 교육프로그램을 바탕으로 서울역사박물관에서 프로그램에 참여한 학생들에게 조사한 설문지와 설문결과를 살펴본 글이다. 2002년 5월 21일에 개관한 서울역사박물관은 다양한 어린이 교육프로그램 개발을 위하여 2001년부터 인근 초등학교 4, 5, 6학년 학생들을 대상으로 상하반기에 각각 6회씩 총 12회 다양한 교육프로그램을 진행하였다. 본 연구는 서울역사박물관에서 교육프로그램을 진행하기에 앞서 프로그램 개발과정으로 먼저 초등학교 4, 5, 6학년 학생을 중심으로 신체발달과, 인지발달, 사회발달 특징을 알아보고 또한 초등학교 교과과정과 밀접한 연계를 위해 우리나라 역사를 학습하는 학과목인 사회과 과목과 이후 작품제작 활동과 연관이 있는 미술과 과목, 감상문 쓰기와 비평 과정 중 연계가 되는 국어과 과목 내용을 알아보았다. 그리고 서울역사박물관의 보다 나은 교육프로그램 개발을 위해서 유아에서 성인에 이르기까지 다양한 연령층을 포괄한 교육프로그램을 진행하고 있는 국공립박물관 4곳(국립중앙박물관, 국립민속박물관, 경기도 박물관, 국립경주박물관), 사립박물관 1곳(삼성어린이박물관), 대학박물관 2곳(고려대학교 박물관, 이화여자대학교 자연사박물관) 총 7곳의 국내 박물관을 선택하여 그들 중 초등학생을 대상으로 하는 교육프로그램 현황을 알아보았다. 본 연구에서 선택한 7곳의 박물관은 유아에서 성인에 이르기까지 모든 연령층을 포괄한 다양한 교육프로그램이 진행되고 있는 경우가 많았으나 여기서는 대상을 초등학교 학생으로 한정하였고, 구체적 프로그램 내용에 있어서는 2001 - 2002년에 진행된 내용을 중심으로 각 박물관의 교육프로그램을 조사하였다. 조사방법은 각 박물관의 홈페이지, 학술논문, 학위논문 등과 같은 선행연구를 조사·분석하여 박물관의 현황을 파악하였고, 이를 박물관 교육의 목표와 활동방향을 모색하기 위한 이론적 기초 자료로 사용하였다. 더불어 본인이 직접 진행한 경험과 프로그램 참관 등을 하여 얻은 정보를 종합·분석하여 그 특징을 알아보았다. 또한 서울역사박물관에서 2000년 12월에 실시한 자체 설문 결과를 바탕으로 새로운 교육프로그램을 개발·진행하였는데, 이 교육프로그램에 대한 기획 및 진행과정과 교육을 마치기 10여분 전에 참여한 초등학생 196명(상반기), 208명(하반기)을 대상으로 설문조사를 하여 그 결과를 다음 교육프로그램 개발에 반영할 수 있도록 하였다. 서울역사박물관 교육프로그램이 여타의 다른 박물관에서의 교육프로그램과 가지는 가장 큰 차별성은 소장품에 대한 교육이 초등학생 교과과정 분석을 통해 프로그래밍 되어 지기 때문에 각 학년별 학교교육과 밀접한 연관을 가진다는 점이다. 또한 매 프로그램마다 활동기록지라는 교재를 만들어 어린이들의 학습내용 이해와 전시실 감상을 도울 수 있도록 하였다. 이와 같이 2001년 서울역사박물관에서의 교육프로그램은 설문지 조사를 통한 피드백으로 수정·보완되어 2002년 5월 21일 개관 이후 매주 1회씩 1개교 1개반이 참가, 운영되고 있다. 본 논문의 한계로 지적될 수 있는 점은 일선 초등학교 선생님들을 대상으로 이들이 박물관 교육에서 기대하는 바가 무엇인지 조사하여 반영하지 못한 것을 들 수 있다. 초등학생과 함께 동반한 각 반 담임선생님을 대상으로 한 설문조사를 함께 진행했다면 보다 학교교육과 긴밀하게 연계된 교육프로그램을 만들 수 있었을 것이다. The object of this research is to build a substantial education program related to the school education via concrete observation of a program planned and practiced by the author and Institute of museum education. Responses from the participants are taken into consideration. Opened in 21st of the May, 2002, Seoul Museum of History has been offering various educational programs for 4th ~ 6th grade elementary school children every twice a year. This research, before performing the education program in Seoul Museum of history, studied the development of elementary school children in body, mind and sociality. Additional studies on Sociology, Art, and Korean language in elementary school curriculum were conducted. 7 Domestic museums with substantial education program (National museum of Korea, The national folk museum of Korea, Gyeongju national museum, Kyunggi Provincial Museum, Samsung children`s museum, Korea university museum, Ewha womans university nature history museum) were also studied. Although these Museums mentioned above were offering various education programs for different age groups, the object of the study was limited to the one for elementary school children performed and 2001 and 2002. The method of this research concludes web surfing, library researches, and the information obtained through the author`s experience. The feedbacks of the 404 participants (196 in the first half and 208 in the second half) were reflected to the new education program. The excellence that Seoul Museum of History program has compared to other educational program is that the education for collections has firm relations with school education, since it is programmed through careful reviews on the elementary school education. Besides, a teaching material, called ‘Activity record sheet(Worksheet)’ helps children to better understand and appreciate the collections. The educational program of Seoul Museum of History, which had been adjusted through feedback method, has been offering classes every week since the opening in 21st of May 2002. A limit of this thesis would be that the expectations of teachers in actual education had not been reflected. A few questions for the teachers who were leading these children would have been of great help to build a better educational program.

도시 관문으로서의 철도역사 : 고속철도 서울역사 계획안

김현진 건국대학교 건축전문대학원 2016 국내석사

The importance of railway stations seemed to be forgotten with the development of private and public transportation system in modern society. Yet it has become important again due to the opening of the high-speed railways. Being able to connect cities within a few hours, high-speed railway stations have become once again a space of everyday life for people. However, the reality is that the railway stations in Seoul are simply recognized as a part of large commercial facilities such as shopping malls, rather than as a transition space linking towns and cities. In particular, Seoul High-speed Railway Station which expanded to a commercial complex makes it difficult for travelers to experience the process of entry to the station. In addition, its main entrance is placed far away from the old Seoul Station without any relationship despite its symbolism accumulated since its completion in 1925. Meanwhile, the railway and the railway station on the ground level inevitably divide the urban area. Even though the Seoul High-speed Railway Station tried to connect the two areas divided by providing an outer street between complex buildings, people rarely use this space and it is normally occupied by homeless people. This project proposes an alternative design if the Seoul High-speed Railway Station, while keeping the existing size of the commercial and parking facilities. Firstly, this project introduces the concepts of ‘doorway (entrance area)' and ‘yard (interior courtyard)' in a figurative sense, which will be experienced continuously by users. The 'doorway' is designed as an extension of the old Seoul Station in order to share its historical and symbolic facade. This enhances the original meaning of the old station, which otherwise would remain as an independent heritage. Secondly, the concept of 'yard' is for the concourse - main function of railway station. The upper level of the platform would serve as a concourse with the maximum accessibility and as a linkage between the urban areas. A large atrium in the middle of the concourse allows diverse activities. The shopping facilities being placed on the upper level of the concourse are vertically separated from other functions, while allowing the exchange of views from different levels. This concept of railway station will ultimately play a role as a transitional space and as a city gate. 현대사회에서 자가용과 대중 교통수단의 발달로 인해 철도와 철도역사의 중요성은 잠시 잊혀지는 듯 하였으나, 최근 ‘복합민자역사’의 등장과 ‘고속철도의 개통’으로 인해 철도역사의 위상은 다시 중요해졌다. 고속철도가 전국의 도시를 몇 시간 이내의 생활권으로 연결하면서 철도역사는 다시 사람들의 일상적 행위의 공간이 되었다. 그러나 서울의 철도역사는 과거와 같은 도시의 관문으로서 도시와 도시를 연결하는 전이공간이라기 보다는 쇼핑몰과 같은 대형 상업시설의 일부분으로 인식되고 있는 것이 현실이다. 특히, 서울역은 종착역이 아닌 통과역의 성격을 가지기 때문에 역 시설은 선로를 아래에 두는 선상역의 형태로 확장되었고, 고속철도 서울역사는 역 시설을 이용하기 위해 외부의 인접도로에서 5미터가 넘는 계단을 올라 현 역사를 진입하도록 되어있어서 도시관문으로서의 역할이 미비할 뿐 아니라 진입의 과정도 경험하기 힘들게 되어있다. 또한 1925년 완공된 구 서울역이 오랜 시간 동안 상징적 장소성을 가지고 있었음에도 불구하고 고속철도 역사는 구 서울역과 아무런 관계 없이 이용되고 있다. 한편 지상에 놓인 철로와 철도역사는 필연적으로 도시의 흐름을 단절시킨다. 현 고속철도 서울역사는 두 지역을 수직 연결하는 외부 동선을 형성하여 나뉘어진 두 지역을 연결하려고 했지만, 서울역을 둘러싼 도시지역의 성격이 선로를 중심으로 업무지역과 주거지역으로 분명히 나뉘어 있어서 실제로 외부 동선을 이용하여 이동하는 사람은 드물고 노숙인의 거처로 이용된다. 본 프로젝트는 위와 같은 문제점을 인지하여 기존의 고속철도 서울역사에 구축되어있는 상업시설, 주차시설의 규모를 유지하되, 하나의 대안이 되는 새로운 역사를 제안하고자 한다. 우선 서울역을 방문하는 사람들이 여행자, 소비자, 통과자의 구분 없이 도시의 관문으로서의 철도역사를 경험하도록 하고자 한다. 이는 외부 출입문 티켓구입 이동 및 대기 열차 탑승으로 이어지는 과정 중 펼쳐지는 건축물 내부공간을 통해 인식되는 경험이며, 이를 위해 의도적으로 ‘문간(출입문 및 티켓 구입)’과 ‘마당(콘코스 및 쇼핑공간)’의 개념을 도입한 전이공간을 설정하고 이를 연속적으로 경험하게 하였다. ‘문간’의 배치는 구 서울역이 연장된 형태로 하여 서울역의 역사적 상징성을 충분히 활용하도록 했다. 티켓을 구입하는 입구 공간은 장방형의 평면을 가지면서 구 서울역의 뒷면이 일관된 구조 하에 놓이게 하였는데, 구 서울역이 역 기능으로부터 독립된 문화유산이라기 보다는 본래의 의미를 강화하는 방향으로 인식되도록 의도한 결과다. 입구를 지나 만나게 되는 대형 아트리움 공간은 열차로 접근하거나 쇼핑공간으로 이동하거나 선로 너머의 도시지역으로 이동하는 다양한 활동이 동시에 일어나는 공간이다. 즉 ‘문간’을 지나 ‘마당’에 진입하게 된다. 각각의 활동은 수평적 수직적으로 구분되어 일어나므로 기능적으로 방해 받지 않고 일어나면서도, 시선적인 교류를 통해 서로에게 활기를 준다. 이러한 개념의 철도역사는 궁극적으로 한 도시에서 다른 도시로 이동하기 위해 잠시 머무르는 철도역사, 즉 도시의 관문이자 전이공간으로서의 철도역사다.