미시적 공간분석을 활용한 수도권 보행환경 평가체계 개발

김지호 서울시립대학교 일반대학원 2026 국내박사

본 연구는 공개 공간데이터를 기반으로 보행환경을 다차원적으로 평가할 수 있는 정량적 평가체계를 구축하고, 이를 광교중앙역과 수원역에 적용하여 보행 환경의 공간적 특성과 취약구간을 도출하는 것을 목적으로 하였다. 보행환경을 구성하는 요인을 접근성, 연결성, 안전성, 쾌적성, 활동성의 다섯 범주로 구분하고, 선행연구 검토와 데이터 구축 가능성, 논리적 설명성, 실무 활용성을 기준으로 11개의 세부 평가지표를 선정하였다. 선정된 지표는 QGIS 기반 공간분석 을 통해 100m 격자 단위로 산출되었으며, AHP 기법을 활용하여 지표별 가중치를 도출하고 보행환경 종합점수를 산정하였다. 평가체계를 광교중앙역과 수원역에 적용한 결과, 두 지역은 도시구조와 공간적 특성에 따라 상이한 보행환경 분포를 보였다. 광교중앙역은 계획적 도시공간 구조의 특성을 반영하여 점수 분포가 전반적으로 균질하게 나타났으며, 수원역은 중심상업지역과 주변부 간의 편차가 크고 일부 구간에서 보행환경의 취약성이 확인되었다. 분석 범위를 수원시 전체로 확장하여 동일한 절차로 종합 점수를 산정한 결과, 본 연구의 평가체계가 도시 단위에서도 안정적으로 적용 가능한 구조임을 확인하였다. 보행환경의 공간적 패턴을 검정하기 위해 수행한 Hotspot 분석에서는 두 지역 모두에서 통계적으로 유의한 고점·저점 집단이 확인되어 보행환경 개선이 필요한 공간적 우선구간을 도출할 수 있었다. 이어서 수행한 상관계수 분석에서는 도보권 면적 및 활동성 지표(여가, 문화시설 수 및 상업시설 수) 등이 종 합점수와 높은 상관성을 보였으며, 이는 AHP에서 낮은 가중치가 부여된 활동성 범주가 실제 보행환경 수준을 설명하는 데 중요한 역할을 하고 있음을 보여 주는 결과이다. 마지막으로 보행자 설문조사를 통해 평가체계의 외부 타당성을 검증한 결과, 양호구간과 미흡구간 간 만족도 차이가 통계적으로 확인되었으며, 종합점수는 보행자의 체감 만족도와 일정 수준에서 일치하였다. 종합하면 본 연구는 공간데이터 기반 평가지표 산출, 가중치 도출, 공간적 패턴 검증, 지표 영향력 분석, 이용자 검증을 포함하는 정량적 보행환경 평가체계를 확립하였다. 또한 Hotspot 분석과 상관성 분석을 결합하여 개선 우선구간과 우선지표를 함께 도출함으로써, 보행환경 개선사업의 정책적 우선순위를 설정할 수 있는 실질적 분석도구를 제시하였다. 본 평가체계는 도시 단위의 보행환경 모니터링, 사업 대상지 선정, 정책 효과 검증 등 다양한 분야에서 활용될 수 있을 것으로 기대된다. This study aims to develop a quantitative pedestrian environment evaluation framework based on publicly accessible spatial data and to apply the framework to two study areas, Gwanggyo Jungang Station and Suwon Station, in order to identify spatial characteristics and vulnerable zones of pedestrian environments. The pedestrian environment was classified into five domains—Accessibility, Connectivity, Safety, Comfort, and Activity—and eleven detailed indicators were selected through a review of previous studies and evaluations of data availability, logical relevance, and practical applicability. All indicators were computed using QGIS-based spatial analysis on a 100m grid, and an overall pedestrian environment score was derived by applying weights estimated through the Analytic Hierarchy Process (AHP). The evaluation results revealed distinct spatial patterns between the two study areas. Gwanggyo Jungang Station exhibited relatively uniform scores reflecting its planned urban structure, whereas Suwon Station showed substantial spatial variation, with high scores concentrated around commercial areas and lower scores observed in peripheral zones. Applying the same methodology to the entire city of Suwon demonstrated that the proposed evaluation framework can be reliably extended to larger urban scales. A Hotspot analysis was conducted to examine the spatial clustering of pedestrian environment scores, and statistically significant high-score and low-score clusters were identified in both study areas. These findings enabled the extraction of spatial priority zones for pedestrian environment improvement. A subsequent correlation analysis revealed that indicators related to pedestrian catchment area and activity (numbers of leisure, cultural, and commercial facilities) showed strong associations with the overall score. This result highlights the substantive influence of activity-related indicators, contrasting with their relatively low AHP weights, and underscores their importance in explaining actual pedestrian environment conditions. Finally, an on-site pedestrian survey was conducted to verify external validity. Significant differences in satisfaction between good and poor sections were identified, and the overall score demonstrated consistent alignment with perceived satisfaction. In conclusion, this study establishes a comprehensive quantitative evaluation framework incorporating spatial data–based indicator computation, weighting, spatial pattern diagnostics, indicator influence analysis, and user-based validation. The integrated application of Hotspot analysis and correlation analysis allows for the identification of both spatial priority zones and priority indicators, providing a practical analytical tool for setting strategic priorities in pedestrian environment improvement. The proposed framework is expected to support urban-scale pedestrian environment monitoring, project site selection, and policy evaluation in various planning and policy contexts.

컨조인트 분석을 이용한 보행환경 평가에 관한 연구 : 자전거·보행자 겸용도로를 중심으로

장영주 명지대학교 대학원 2010 국내석사

본 연구는 기존 보행도로에서 자전거·보행자 겸용도로로 전환되면서 협소해지는 보행환경을 이용자 만족도를 이용하여 평가하고, 개선방안을 제시하였다. 보행환경의 평가방법으로 통합적 환경에 대한 평가를 하여 각 구성하고 있는 속성의 효용값을 도출할 수 있는 평가방안인 컨조인트 분석을 이용하여 분석하였으며, 이에 따른 보행환경의 서비스 질에 대한 이용자 만족도의 효용값을 알 수 있었다. The present research evaluated a pedestrian environment getting narrow while converting from the existing pedestrian road into a road combined with bicycle·pedestrian by using satisfaction of users, and suggested the improvement. This research used conjoint analysis, which is an evaluation method that can deduce a utility index of attributes being composed respectively, by performing evaluation on an integrated environment as an evaluation method of a pedestrian environment, and accordingly, could understand the utility index of user's satisfaction on service quality of a pedestrian environment.

Grey System Theory를 이용한 도시가로의 차량 및 보행환경 통합 평가

이진각 명지대학교 대학원 2010 국내박사

The starting point of Socio-economic activities and transportation means of human always starts from walking. Recognizing such an importance of walking, there have been lately a lot of efforts such as the improvement of walking environments to enhance the vitality and attraction of urban life as well as solve complex, serious transportation and environmental problems that modern city holds and implement human-oriented urban (for example, the street want to walk , cultural street, and trial project section such as walking precedence zones, etc.) However, despite the efforts for these changes, as the urban street space is mostly filled with vehicles (including illegal parking) than people, the walking environment is still in a very bad condition that the walking activities and staying time of pedestrians within the space are getting decreased and that traffic accidents occur frequently, the walking environment is still very poor is poor. In addition, due to the lack of standards and evaluation methods that can accurately diagnose the current state on these vehicles and pedestrian environment, the actual problem is that the bottlenecks and limitations for its decision(policy) making and business promotion coexist. In this paper, diagnosing there is a limitation in a comprehensive and network approach for the evaluation on the existing vehicles and pedestrian environments, we're focused on developing the method to assess it in an integrated environment. The network evaluation here means the assessment of 3 dimensional level that include evaluation methods of line/axis in spatial concept as well as integration of evaluation indicators being used for vehicles and walking environment. The additional purpose of performing the network evaluation like this entails the evaluation and analysis on pre / post monitoring effectiveness according to changes in vehicles and pedestrian environment. In this paper, Grey System Theory (GST) was applied based on the theoretical background for network and comprehensive integrated evaluation, and the evaluation on vehicles and pedestrian environment was performed by assigning target area to walking preference zone The time-based irregular data exists in GST like traffic data, and GST has the advantages capable of reflecting the characteristics to contain a lot of missing data out of the actual observation data, with which made it possible to perform correlation analysis between evaluation indicators and comprehensive assessment per Grey Category besides Grey model build-up per evaluation indicator. Also, out of the AHP techniques, the basic data and analysis method are presented in the event of promoting projects with different characteristics by calculating the weights suitable to business attributes (pedestrians priority areas) using Pair-wise comparison matrix (Pair-wise). In the space assessment, beyond the concept of "Road" and "Sidewalk", it can be differentiated with the existing researches that the evaluation on "Street Space" was performed, and it was also emphasized that the "Street Space" can be evaluated while considering regional features per use with the functions of road by introducing the concept of Link & Place in an effort to consider the characteristics of urban street The characteristics of the urban street was considered so that the current state can be much more reflected by applying them in more details with variety than the evaluation indicators being used on a comprehensive evaluation As a result of the comprehensive evaluation and analysis of by GST, even if the service level is the same as the operating indicators (Highway Capacity Manual) of vehicles and pedestrian environment, or relatively better, it was identified that the total score could be varied over Grey Category because the observed data is calculated after considering the weights between evaluation indicators by the range of Grey Category on the comprehensive evaluation. Considering comprehensively these points, although the indicators on the operation of road are relatively good, in the event that the indicators on the safety of road are bad, it was known that the scores over Grey Category could be also changed, and through this evaluation method, we put a great significance that it is available to evaluate in terms of the network concept per lane (per axis) as well as to diagnose the current state per the type of urban street in the future. In addition, when making policy decisions with the evaluation and monitoring of the pre / post effectiveness, this evaluation method is expected to be used as a means supporting a prediction in selecting a variety of alternatives. 인간의 사회경제적 활동행위 및 교통수단의 첫 출발점은 항상 보행에서부터 시작된다. 이러한 보행의 중요성을 인지하여 최근에는 현대도시가 안고 있는 복잡하고 심각한 교통과 환경문제를 해결하고, 사람중심의 도시를 구현할 뿐 아니라 도시 삶의 활력과 매력을 높이기 위해 보행환경 개선 등에 많은 노력을 아끼지 않고 있다.(예: 걷고 싶은 거리, 문화의 거리, 보행우선 구역 시범사업지 등) 그러나 이러한 변화에도 불구하고 도시의 가로 공간은 대부분 사람보다 주로 자동차(불법주차 포함)로 채워져 가로공간에서 보행활동과 사람들이 머무는 시간이 줄어들고 보행자의 교통사고가 빈번히 발생하는 등 아직까지는 보행환경이 매우 열악한 형편이다. 또한 이러한 차량과 보행환경에 대하여 현 상태를 정확히 진단해 줄 수 있는 기준과 평가방법들이 미흡하여 정책입안이나 사업 추진시 애로사항과 함께 한계가 존재하고 있는 실정이다. 이에 본 논문에서는 기존의 차량 및 보행환경의 평가에 있어서 종합적이고 네트워크적인 접근방식에 한계가 있다고 진단하고, 이를 통합적으로 평가하는 방법 개발에 중점을 두었다. 여기에서의 네트워크적인 평가라 함은 차량환경과 보행환경에서 쓰이고 있는 수단별 평가지표에 대한 통합과 더불어, 공간적 개념에서 선/축의 평가방식을 포함한 면적인 차원의 평가라 할 수 있겠다. 이러한 네트워크적인 평가 수행에 대한 부가적인 목적은 차량 및 보행환경 변화에 따른 사전/사후 모니터링 효과 분석 및 평가 등을 수반한다. 본 논문에서는 네트워크적이고 종합적인 통합 평가를 위한 이론적 배경으로 Grey System Theory(GST)를 적용하였으며, 대상지역은 보행우선구역 시범사업지로 하여 차량 및 보행환경에 대한 평가를 수행하였다. GST는 교통데이터와 같이 시계열적으로 불규칙한 데이터가 존재하고, 실제 관측데이터 중에서 결측데이터를 많이 포함하고 있는 특성을 충분히 반영할 수 있는 장점을 지니고 있으며 이를 통해 평가지표별 Grey 모형 구축과 함께 평가지표간 상관관계 분석 및 Grey Category 별 종합평가가 가능하게 되었다. 또한 AHP 기법 중 쌍대비교 행렬(Pair-wise)을 활용하여 사업특성(보행우선구역)에 맞는 평가지표간 가중치를 산정함으로써, 서로 다른 특성을 지닌 사업을 추진할 경우 기초자료 및 분석방법을 제시하였다. 아울러 도로 및 보도의 개념에서 확장하여, 가로 공간의 평가를 수행했다는 점에 있어서 기존 연구와의 차별성을 지닐 수 있다 하겠으며, 도시 가로의 특성을 고려하기 위한 노력으로 Link & Place 개념을 도입하여 도로의 기능과 함께 용도지역 특성 등을 고려한 평가가 가능하다는 것을 강조하였다. GST에 의한 종합평가 및 분석결과, 같은 서비스 수준 또는 상대적으로 차량 및 보행환경의 운영지표상(도로용량편람)에서는 보다 양호한 상태라 할지라도 관측된 데이터가 Grey Category 범위에 따라 종합 평가시에는 평가지표간 가중치 등이 고려되어 산정되었기에 Category 상에서의 종합점수는 달라지는 것을 알 수 있었다. 이러한 점을 종합적으로 고려해 볼 때, 도로운영상의 지표들이 상대적으로 좋다고 하더라도 안전상의 지표들이 나쁠 경우에는 그에 따라 Grey Category상의 점수들도 변화하는 것을 알 수 있었으며, 본 평가 방법을 통해 향후 도시가로 형태별로 현재 상태를 진단할 뿐 아니라 노선별(축별), 네트워크적인 면적인 개념에서의 평가가 이루어 질 것으로 기대하고 있다. 아울러, 향후 사전/사후 효과 평가와 모니터링과 함께 정책 의사결정에 있어서 다양한 대안 선정시 예측 지원수단으로 활용될 것으로 기대한다.

청계천로 보행환경 만족도 분석

백길태 연세대학교 공학대학원 2013 국내석사

보행은 모든 이동의 시작과 끝을 형성하는 시원적 교통수단으로서 건강한 생활에 기여할 수 있다는 관점에서 활발한 연구가 진행되고 있다. 이에 본 논문은 서울 도심에 위치한 대표적 보행로이면서 역사적, 환경적, 사회적, 경제적 의미까지 상당한 청계천로 보행환경 만족도에 대한 실증적 분석을 하는 것이 목적이다. 본 연구는 3단계로 다음과 같이 진행되었다. 첫째, 보행 관련 선행연구를 검토하고 전문가 설문조사를 실시하여 4개 평가항목 16개 지표를 확정하였다. 둘째, 16개 지표를 토대로 설문 조사안을 작성한 후 설문조사 테스트 파일럿을 실시하여 총 26개 설문 문항으로 된 청계천로 보행환경 만족도 설문 조사서를 작성, 현장 설문조사를 실시하였다. 셋째, 설문결과를 토대로 보행환경 지표별 만족도 분석, 방문목적별?이용 교통수단별?직업별?연령별?주 이용 요일별 빈도 분석, 교차 분석, 일원 분산 분석을 실시하였다. 본 연구의 주된 연구 결과는 다음과 같다. 첫째, 표본 빈도분석 결과 연령대는 20대, 직업군은 화이트칼라, 방문 목적은 산책, 주 이용 교통수단은 지하철이 가장 높은 수치를 나타냈다. 둘째, 보행환경 평균 만족도는 3.32로 보통 이상이었으며, ‘화장실 등 휴게편의시설 배치’의 만족도는 2.79로 유일한 보통 미만이었다. 셋째, 연령별 만족도는 다른 변수들에 비해 상대적으로 차이를 보였다. 40대와 60대 이상에서 상대적으로 낮은 만족도를 나타냈고, 특히, ‘옥외광고와 주변 경관과의 조화’와 ‘보도구조’의 만족도는 유의수준 5%에서 연령대별로 차이가 있는 것으로 나왔다. 넷째, ‘향후 청계천로를 재방문할 경우 1순위의 이유로 ’청계천로와 주변 경관이 좋아서‘가 51%를 나타내 청계천 방문자들이 경관성을 상대적으로 중요하게 생각함을 알 수 있었다. 이는 선행연구에서 크게 고려하지 않았던 경관성 항목에 대해 향후 더 많은 정책적 고려가 필요함을 나타낸다. 향후 보행정책 수립시 본 연구의 정성적 지표 결과를 참고하여 보행환경 개선에 기여할 수 있을 것으로 판단된다.

보행상권의 보행환경에 대한 인식이 소비자 상점선택에 미치는 영향 분석

이동욱 연세대학교 대학원 2013 국내석사

본 연구에서는 AHP 분석을 통하여 보행상권의 보행환경이 소비자 상점선택에 미치는 영향을 찾고자하였다. 보행환경과 상업환경에 관한 기존 연구들은 보행환경개선사업과 같은 물리적 보행환경의 변화에 따른 상점 매출액, 소비자 만족도의 변화에 대한 연구가 주로 이루어졌으나, 본 연구에서는 상업 활동의 발생이 소비자의 상점선택에 기인함에 주목하고, 소비자 상점선택 요인의 중요도 분석을 통해 보행환경이 상업활동에 미치는 영향을 분석하고자 한다. 서울시 대표적 보행상권인 명동 지역 내 3개 업태, 11개 상점을 선정하여 상점 방문객을 대상으로 쌍대비교를 이용한 AHP 설문조사를 실시하고, 보행환경에 관련된 요소들이 실질적인 소비자 상점 선택에 미치는 영향을 고찰하였다. 상점선택요인의 중요도를 정량적으로 나타내고, 요인간 순위를 분석하기 위하여 설문조사 결과에 대하여 AHP분석을 실시한 결과, 보행환경과 관련된 접근성, 보행거리, 보행혼잡도의 중요도가 높은 순위로 나타났으며, 이러한 결과는 대형보행상권 내 동일브랜드 상점 선택 시 보행환경에 대한 소비자의 인식은 상점선택의 중요한 요인이라고 판단할 수 있다. 이를 바탕으로 상업가로의 보행자가 상점을 선택할 때 상권 내 타 지역에서의 접근성, 대중교통에서의 보행거리, 보행혼잡도 등을 고려하여 상점을 선택하는 경향이 있다고 판단할 수 있다.

건강한 삶을 위한 활동친화적 근린공원 조성방안

이슬기 경북대학교 대학원 2019 국내박사

Modern people are suffering from physical side effects such as obesity due to the lack of physical activity. Further, they are also at risk of developing mental health issues due to a rise in stress from a mechanized lifestyle and competitive society. with such health issues emerging, the importance of a park as a public goods that promotes physical activity. But, precedent studies failed to go into detail about effects and relations of internal and external park environments on physical activity and health. Consequently, it has a limit of failing to turn into techniques practically helpful to park establishment methods that can improve urban residents' health. Therefore, this study intended to draw internal and external park environments which are important to promote urban residents' health, further to draw an urban planning to build activity-friendly parks as well as implications regarding landscape design. To do this, it conducted a survey of park users with the purpose of physical activity to analyze effects of recognizing internal and external park environments on use of parks by age and level of health and to draw health-promoting effects of environmental awareness based on park use. These analysis findings were used to propose methods for developing activity-friendly parks for better health. As a result of analyzing the correlation between internal and external park environments and the frequency of visit to parks and total length of stay, park use by urban residents for the purpose of physical activity was influenced within a significance level of 5% by internal park environments 'suitability for movement', 'comfort of use', 'activity diversity' and 'convenience for activity' and by external park environments 'convenience of walking', 'danger of walking' and 'safety of walking'. But, effects may vary depending on the user's age or level of health. Thereby, it is considered that plans are needed in consideration of park users' characteristics in developing internal and external environments in activity-friendly parks. To propose ways to improve the environment in consideration of ages using parks for the purpose of physical activity, this study analyzed environment awareness factors applying to use of parks by age. Results showed that young park users visited parks more frequently when becoming more aware of internal park environment 'comfort of use' and external park environments 'danger of walking' and 'safety of walking'. In addition, the frequency of visit to parks by middle-aged people was influenced more by internal park environments 'suitability for movement', 'convenience for activity', 'comfort of use' and 'landscape comfort' rather than external park environments. On top of this, middle-aged users turned out that they spend more time in parks for physical activity when they feel more toward internal park environment 'convenience for activity' and external park environment 'safety of walking'. According to the analysis findings, the frequency of visit to parks by the elderly depends greatly on external park environments 'continuity of walking' and 'danger of walking' rather than internal park environment. To increase the length of stay in parks by the elderly, internal park environments 'suitability for movement' and 'activity diversity' and external park environment 'danger of walking' factors were regarded as a primary consideration. Then, the analysis by group was carried out according to the levels of physical health and mental health in order to analyze environment awareness factors that influence the use of parks of urban residents by levels of health. As a result of using parks according to levels of physical health, the group with a lower level of physical health visited parks more often as internal park environment 'suitability for movement' and external park environments 'danger of walking', 'continuity of walking' and 'safety of walking' were higher. On the other hand, the group with a higher level of physical level visited parks more often as internal park environments 'comfort of use' and 'suitability for movement' and external park environment 'safety of walking' were higher. The findings of the analysis by levels of mental health showed that the group with a lower level of mental health visited parks more often as they became more aware of internal park environment 'suitability for movement' and external park environment 'danger of walking', 'continuity of walking' and 'safety of walking', the same way the group with a lower level of physical health did. The analysis also represented that 'suitability for movement' and 'danger of walking' had an effect on the total length of stay as well. According to the analysis, the group with a higher level of mental health was greatly dependent more on internal park environment than on external park environment. As 'comfort of use' was higher and 'facility convenience' was lower, park users stayed longer in parks for the purpose of physical activity. An analysis into indirect effects of environmental awareness on health based on the frequency of park use showed that internal park environments 'suitability for movement', 'landscape comfort' and 'convenience of movement', and external park environment 'continuity of walking' had significance both in direct and indirect effects on levels of physical health and mental health. It is considered that environment awareness factors with such direct and indirect effects can have health effects through the use of parks for the purpose of physical activity, along with health effects due to a rise in park satisfaction and total walking time. On the other hand, no direct effects were imposed on the level of health when it came to internal park environment 'activity diversity' and external park environments 'danger of walking' and 'safety of walking'. However, the analysis represented that they have an effect on improving the level of health based on the frequency of park visits. Thus, promoting activity-friendly park environment is considered to promote park use for the purpose of physical activity, as well as to have an effect of improving the health of urban residents. Thus, this paper proposed ways to establish activity-friendly parks to improve the health of urban residents. The analysis indicated that young park users regarded comfort of park use as a very important factor, which raised a need to secure visibility in parks and ways to set up surveillance cameras primarily wherever needed. In an area from the place of residence to the park, it is needed to introduce traffic calming techniques in consideration of groups with low levels of physical health. Plans for additional installations should be introduced in any place where crosswalks are needed even within 200m. To improve park use by middle-aged people, it is needed to establish trails in community parks in neighborhood living units and within walking distance. It is also considered important to select soft packing material when paving trails. To promote park visits by older adults for the purpose of physical activity, it is considered important to improve the environment of the section connecting the place of residence to the park. It is considered important to install buffers between roads and sidewalks in a zone with heavy traffic and high speed among sections connecting the place of residence to the park. It is also deemed important to keep the sidewalks continually connected to each other. In addition, to increase the physical activity time of older adults in parks, it is needed to set up rest areas in each of certain sections of trails and to additionally install sports facilities preferred by older adults, including brain-related sports equipment for prevention of dementia. Daegu which has performed case studies has a continually growing number of population involved in working on moderate physical activity or over. Therefore, various analysis findings proposed in this study are determined to be used for designing them so they can fulfill the role as a place for physical activity of local residents when building newly or remodeling parks for health improvement led by administrative agencies. It is also meaningful in the sense that the study sought design standards suited for main age groups in park use and levels of health, regarding the relationship between internal, external park environment and park use for purpose of physical activity. Studies on effects of physical activity on individual's health are actively underway in the healthcare industry. If a joint study with the healthcare industry is conducted in the future on the basis of the results of this study, I consider this will draw in-depth results regarding the correlation between park use and health that reflects individual characteristics such as age and levels of health. Moreover, it is expected that the model, which evaluates the correlation between awareness of internal, external park environments, park use and levels of health, recognizes the necessity and importance of activity-friendly parks in building a healthy city. It is also expected to make contributions to expanding the revitalization of physical activity by local residents through physical environment improvement.

사후디자인평가(PDE)를 활용한 디자인서울거리공간 및 경관 평가에 관한 연구 : 1차디자인서울거리조성사업(남대문1가로)을대상으로

전민석 연세대학교 대학원 2010 국내석사

구릉지 아파트단지의 보행환경 특성에 관한 연구 : 보행약자의 이동을 중심으로

강현미 서울대학교 대학원 2008 국내석사

서울 북촌 주거지구의 보행환경 특성에 관한 연구

서한림 서울대학교 대학원 2006 국내석사

야간 도시환경에서 보행친화적 요소에 대한 탐색적 연구 : EEG 감정좌표 분석을 바탕으로

김두현 서울시립대학교 디자인전문대학원 2026 국내석사

현대 도시 계획의 선구자 제인 제이콥스(Jane Jacobs)가 1960년대에 그의 저서 『미국 대도시의 죽음과 삶』을 통해서 보도의 효용성을 역설했지만, 도시는 차량 중심의 효율성과 속도에 더 중점을 두고 발전해 왔다. 세계 금융위기와 글로벌 팬데믹 이후 부상한 '뉴노멀 시대'에 비대면 재택근무, 전자상거래, 미니멀 라이프가 중요시되면서 보행 환경에 대한 사회적 관심이 다시 재점화되었고 제프 스팩(Jeff Speck)의 '워커빌리티' 개념을 비롯 하여 보행 친화적 도시의 가치에 주목한 다양한 연구들과 정책들이 이어져 왔다. 미국은 '워크스코어(Walk score)'를 통해 이러한 보행 친화성을 정량화해서 도시의 경제적 가치를 판단하는 지표로 활용해왔고, 우리나라도 보행 편의·안전·정책 지수 등의 도입과 관련 법안 발의 등을 통하여 정책적으로 걷기 좋은 도시를 만들기 위해 노력해왔다. 그러나 이러한 보행 친화성 지표들은 주로 도시의 주간 환경 기준으로 설정되어 있다. 야간의 도시 환경은 주간과 다른 물리적·심리적 특성을 갖고, 이동 및 체류 인구가 주간과 비교하여 적지 않은 점을 고려하면, 야간 도시 환경이라는 범위 안에서 보행 친화 요소에 대하여 새로운 시각으로 고찰할 필요가 있다. 이에 본 연구는 보행 여정의 시점이자 종착점인 주거지역을 중심으로 야간의 보행 환경이 가장 취약할 수 있는 저층 주거지역을 연구의 대상지로 선정하였다. 저층 주거지역은 밀집된 공간에 다양한 사람들이 어우러져 있어 상반된 가치들이 이해 충돌을 일으킬 수 있는 환경이다. 도로의 주인공은 차량과 사람이 혼용되어있고, 빛 공해와 '다크존(Dark Zone)'이 공존하며, 사적공 간과 공적공간이 중첩된 복잡한 공간으로 공공정책의 사각지대가 발생할 수 있다. 이러한 환경의 문제점을 온전히 바라보기 위해 개인의 주관을 넘어 인간의 내면적 반응을 객관적으로 볼 필요가 있다. 최근 신경과학과 도시계획의 학제 간 융합을 통해, 인간의 생체지표로 도 시 환경을 분석하는 '뉴로어바니즘 (Neuro-Urbanism)' 연구가 점차 확대 되는 추세이다. 이러한 흐름에 발맞추어 본 연구는 보행자의 뇌파(EEG) 데 이터를 활용하여 야간시간대 저층 주거지역에서 발생하는 감정 변화를 추적 하고, 이에 영향을 미치는 환경요인을 분석하고자 하였다. 이를 위해 본 연구는 저층 주거지역에서 보행 활동 중 뇌파를 측정하는 현장 기반 연구를 수행하였으며, 뇌파 데이터를 러셀(Russell)의 정서가 (Valence) - 각성도(Arousal) 모델에 기초하여 보행자의 감정변화를 분석 하였다. 산출된 정서가와 각성도 데이터를 시계열 그래프와 감정 좌표상에 나타내고 유의미한 반응이 나타나는 '감정 특이점(Emotion Event)'을 추출하였으며, 이를 GPS 좌표와 동기화하여 보행자의 감정 반응을 식별할 수 있는 '감정 매핑 지도(Emotional Map)'를 구축하였다. 최종적으로 감정 특 이점이 발생한 지점의 야간 시환경 요소를 분석하여 보행자의 감정 상태와 야간환경 특성 간의 통계적 유의성을 확인하였다. While Jane Jacobs, a pioneer of modern urban planning, emphasized the utility of sidewalks in her 1960s seminal work, The Death and Life of Great American Cities, urban development has predominantly focused on vehicle-oriented efficiency and speed. However, in the 'New Normal' era following the global financial crisis and pandemic— characterized by remote work, e-commerce, and minimalism—social interest in pedestrian environments has been reignited. Consequently, diverse research and policies have emerged, highlighting the value of walkable cities, such as Jeff Speck's 'Walkability.' While the United States utilizes 'Walk Score' to quantify walkability as an economic indicator, South Korea has also implemented various indices and legislation to foster pedestrian-friendly environments. Despite these efforts, most pedestrian-related indicators are centered on daytime conditions. Given that night environments possess distinct physical and psychological characteristics and support significant pedestrian traffic, it is necessary to examine pedestrian-friendly elements at night from a new perspective. Accordingly, this study focuses on low-rise residential areas, which serve as the origins and destinations of pedestrian journeys but remain highly vulnerable at night. Such areas are complex environments where conflicting values intersect: mixed vehicle-pedestrian traffic, the coexistence of light pollution and 'dark zones,' and the overlap of public and private spaces, often resulting in policy blind spots. To address these issues, it is essential to objectively observe internal human responses beyond subjective individual opinions. Recently, 'Neuro-Urbanism'—an interdisciplinary field merging neuroscience and urban planning to analyze urban environments through biological indicators—has been expanding. Following this trend, this study utilized electroencephalogram (EEG) data to track emotional changes in low-rise residential areas at night and analyzed the environmental factors influencing them. To this end, a field-based study was conducted to quantify emotional states during pedestrian activity based on Russell's Valence-Arousal model. The calculated valence and arousal data were projected onto time-series graphs and emotional coordinates to extract 'Emotion Events' (significant reaction points), which were then synchronized with GPS coordinates to construct an 'Emotional Map.' Finally, by analyzing the visual environment at points where emotion events occurred, this study verified the statistical significance between pedestrian emotional states and nocturnal environmental characteristics.