보행환경을 중심으로 한 조도에 관한 연구 : 핸드레일조명을 중심으로

이도훈 영남대학교 대학원 2020 국내석사

As humans began to enter a period of civilization, the thing which they were encountered was fire. After that time Edison's invention of light bulb in 1879 and through the invention of lighting, until today led to the era of LED lighting, lighting has developed affecting us a lot. The initial lighting was used simply to light up dark spaces, as the technology evolved rapidly, the brightness of the lights has been significantly improved. Nowadays, rather, the issue of light pollution is raised. In 2011, as a starting point, the light pollution self-governing regulations by local government is gradually increasing. At present, all local governments are enacting self-governing - 93 - laws. In the case of LED lighting, there is no form restrictions, this enables the use of various types and space. There is a need for more specific usage guides than respectively environmental use. Among them, lighting demand of night walks inevitably occur, these lights make pedestrians safer at night. However, these artificial lights are causing various damages to light pollution. So I think you need suggestions on the proposed pedestrian environment in accordance with the appropriate light pedestrian environment. Thus, the purpose of this study is to suggest a safe and comfortable environment and level of illumination using handrail lighting in the pedestrian environment. To this end, it distinguishes suitable lighting methods by walking environment. Among them, the results of various installation methods in handrail lighting environment are simulated. It also proposes the appropriate product performance and installation methods and level of illumination that can utilize them for future reference implementation handrail lighting conditions. The scope of this study is the spatial scope of the night pedestrian path using handrail lighting, which is one of the elements that makes up the pedestrian space, based on the review of previous studies and case studies. In addition, it proposes suitable LED lighting performance proposals and optimized pedestrian illumination and walking environment proposals. The conclusion obtained through this is as follows. First, the optimized specification could be confirmed by the handrail lighting in the walking environment. Through vertical plane analysis, it was confirmed that the most suitable light distribution was 60 degrees and the irradiation angle was 35 degrees.- 94 - Second, in residential and commercial areas, one-way and central survey handrail types were found to be most suitable. The horizontal illumination criterion was satisfied at a distance of 1m between the lights. In the case of the bidirectional cross handrail lighting method, it was confirmed that it is suitable for commercial area at the distance of 2m. Third, it was confirmed that the vertical pedestrian illumination of 5 ~ 10lx was satisfied even in the handrail lighting environment. Although the height of the lighting was low as 1m, it was confirmed that the vertical illumination of 1.5m height satisfies the criterion. This study is a study on the illumination using handrail lighting in pedestrian environment and defines the basic specifications of lighting to prevent light pollution. In addition, the types of handrails and lighting intervals satisfying horizontal illumination were specified, and simulations confirmed that the vertical illumination of pedestrians could be satisfied through handrail lighting. With these results could be considered guidelines on the future use the handrail lighting.

야간 도시환경에서 보행친화적 요소에 대한 탐색적 연구 : EEG 감정좌표 분석을 바탕으로

김두현 서울시립대학교 디자인전문대학원 2026 국내석사

현대 도시 계획의 선구자 제인 제이콥스(Jane Jacobs)가 1960년대에 그의 저서 『미국 대도시의 죽음과 삶』을 통해서 보도의 효용성을 역설했지만, 도시는 차량 중심의 효율성과 속도에 더 중점을 두고 발전해 왔다. 세계 금융위기와 글로벌 팬데믹 이후 부상한 '뉴노멀 시대'에 비대면 재택근무, 전자상거래, 미니멀 라이프가 중요시되면서 보행 환경에 대한 사회적 관심이 다시 재점화되었고 제프 스팩(Jeff Speck)의 '워커빌리티' 개념을 비롯 하여 보행 친화적 도시의 가치에 주목한 다양한 연구들과 정책들이 이어져 왔다. 미국은 '워크스코어(Walk score)'를 통해 이러한 보행 친화성을 정량화해서 도시의 경제적 가치를 판단하는 지표로 활용해왔고, 우리나라도 보행 편의·안전·정책 지수 등의 도입과 관련 법안 발의 등을 통하여 정책적으로 걷기 좋은 도시를 만들기 위해 노력해왔다. 그러나 이러한 보행 친화성 지표들은 주로 도시의 주간 환경 기준으로 설정되어 있다. 야간의 도시 환경은 주간과 다른 물리적·심리적 특성을 갖고, 이동 및 체류 인구가 주간과 비교하여 적지 않은 점을 고려하면, 야간 도시 환경이라는 범위 안에서 보행 친화 요소에 대하여 새로운 시각으로 고찰할 필요가 있다. 이에 본 연구는 보행 여정의 시점이자 종착점인 주거지역을 중심으로 야간의 보행 환경이 가장 취약할 수 있는 저층 주거지역을 연구의 대상지로 선정하였다. 저층 주거지역은 밀집된 공간에 다양한 사람들이 어우러져 있어 상반된 가치들이 이해 충돌을 일으킬 수 있는 환경이다. 도로의 주인공은 차량과 사람이 혼용되어있고, 빛 공해와 '다크존(Dark Zone)'이 공존하며, 사적공 간과 공적공간이 중첩된 복잡한 공간으로 공공정책의 사각지대가 발생할 수 있다. 이러한 환경의 문제점을 온전히 바라보기 위해 개인의 주관을 넘어 인간의 내면적 반응을 객관적으로 볼 필요가 있다. 최근 신경과학과 도시계획의 학제 간 융합을 통해, 인간의 생체지표로 도 시 환경을 분석하는 '뉴로어바니즘 (Neuro-Urbanism)' 연구가 점차 확대 되는 추세이다. 이러한 흐름에 발맞추어 본 연구는 보행자의 뇌파(EEG) 데 이터를 활용하여 야간시간대 저층 주거지역에서 발생하는 감정 변화를 추적 하고, 이에 영향을 미치는 환경요인을 분석하고자 하였다. 이를 위해 본 연구는 저층 주거지역에서 보행 활동 중 뇌파를 측정하는 현장 기반 연구를 수행하였으며, 뇌파 데이터를 러셀(Russell)의 정서가 (Valence) - 각성도(Arousal) 모델에 기초하여 보행자의 감정변화를 분석 하였다. 산출된 정서가와 각성도 데이터를 시계열 그래프와 감정 좌표상에 나타내고 유의미한 반응이 나타나는 '감정 특이점(Emotion Event)'을 추출하였으며, 이를 GPS 좌표와 동기화하여 보행자의 감정 반응을 식별할 수 있는 '감정 매핑 지도(Emotional Map)'를 구축하였다. 최종적으로 감정 특 이점이 발생한 지점의 야간 시환경 요소를 분석하여 보행자의 감정 상태와 야간환경 특성 간의 통계적 유의성을 확인하였다. While Jane Jacobs, a pioneer of modern urban planning, emphasized the utility of sidewalks in her 1960s seminal work, The Death and Life of Great American Cities, urban development has predominantly focused on vehicle-oriented efficiency and speed. However, in the 'New Normal' era following the global financial crisis and pandemic— characterized by remote work, e-commerce, and minimalism—social interest in pedestrian environments has been reignited. Consequently, diverse research and policies have emerged, highlighting the value of walkable cities, such as Jeff Speck's 'Walkability.' While the United States utilizes 'Walk Score' to quantify walkability as an economic indicator, South Korea has also implemented various indices and legislation to foster pedestrian-friendly environments. Despite these efforts, most pedestrian-related indicators are centered on daytime conditions. Given that night environments possess distinct physical and psychological characteristics and support significant pedestrian traffic, it is necessary to examine pedestrian-friendly elements at night from a new perspective. Accordingly, this study focuses on low-rise residential areas, which serve as the origins and destinations of pedestrian journeys but remain highly vulnerable at night. Such areas are complex environments where conflicting values intersect: mixed vehicle-pedestrian traffic, the coexistence of light pollution and 'dark zones,' and the overlap of public and private spaces, often resulting in policy blind spots. To address these issues, it is essential to objectively observe internal human responses beyond subjective individual opinions. Recently, 'Neuro-Urbanism'—an interdisciplinary field merging neuroscience and urban planning to analyze urban environments through biological indicators—has been expanding. Following this trend, this study utilized electroencephalogram (EEG) data to track emotional changes in low-rise residential areas at night and analyzed the environmental factors influencing them. To this end, a field-based study was conducted to quantify emotional states during pedestrian activity based on Russell's Valence-Arousal model. The calculated valence and arousal data were projected onto time-series graphs and emotional coordinates to extract 'Emotion Events' (significant reaction points), which were then synchronized with GPS coordinates to construct an 'Emotional Map.' Finally, by analyzing the visual environment at points where emotion events occurred, this study verified the statistical significance between pedestrian emotional states and nocturnal environmental characteristics.

관성측정장치를 이용한 보행단계 및 보행환경 추정에 관한 연구

임영광 한국산업기술대학교 대학원 2017 국내석사

보행분석은 보행능력에 영향을 미치는 요소를 조사하고 평가하는 것으로 재활분야 뿐만 아니라 로봇 분야 에서도 중요한 요소 기술이다. 보행분석에는 광학식 모션 측정 시스템이나 지면반력기가 주로 사용되며 높은 정확성과 정밀성을 가진다. 그러나 이러한 보행분석 시스템은 설치공간의 제약과 고가의 가격으로 인해 대학병원이나 특수병원에서 밖에 보유를 하지 못해 일상생활에서의 접근이 어려우며 또한 설치 공간의 제약으로 인해 제한된 구간에서만 보행분석이 가능한 단점이 있다. 따라서 본 논문은 기존 보행분석 장비보다 공간제약이 적고 비용이 저렴한 관성측정장치를 이용한 보행단계 및 보행환경 추정 알고리즘을 제안한다. 제안하는 알고리즘은 관성측정장치를 통해 추정된 무릎 관절각을 이용하여 보행단계 및 보행환경이 추정 가능한 알고리즘이다. 보행단계와 보행환경에 따른 무릎관절각의 특징점을 분석하여 설계되었으며 극점 검출기와 유한상태기계로 구성된다. 보행 단계 및 보행환경 추정 실험은 관성 측정 장치의 가속도 센서와 각속도 센서를 이용하였으며 센서 융합을 통해 각각의 센서가 가지는 단점을 보완했다. 제안하는 알고리즘의 효용성 평가를 위해 실험 환경을 구성하여 제안하는 알고리즘의 효용성 평가를 진행하였다. 제안하는 알고리즘의 보행 단계 검출 정확도는 평지에서 98%, 오르막에서 97%, 내리막에서 92%로 평균 95%의 정확도를 보였으며 보행환경 검출정확도는 평지에서 98%, 오르막에서 97%, 내리막에서 92%로 평균 95%의 정확도를 보였다. 본 논문에서 제안하는 관성측정장치를 이용한 보행단계 및 보행환경 추정 기법은 보행단계에 따라 요구되어지는 기능과 동작을 통해 충실히 이행했는지 평가하는데 도움이 되며 일반인의 보행능력 평가 및 보행보조 로봇, 지능형 의족 등과 같은 로봇 제어 분야에 사용이 가능할 것으로 확인되었다.

판교테크노밸리 사무직 종사자의 보행만족도 및 보행행태에 영향을 미치는 보행환경 요인 분석

김동영 서울대학교 환경대학원 2013 국내석사

우리나라 주요 생산 활동 연령에 해당하는 30, 40대의 걷기 실천율이 가장 낮게 나타나고 있으며 직종별로는 사무직이 걷기실천율과 중등도 이상 신체활동 실천율 모두 다른 직종에 비해 가장 낮게 나타나 사무직 종사자의 보행활동을 증진시킬 수 있는 보행환경 조성의 중요성이 증대되고 있다. 그러나 직장인만을 대상으로 한 보행활동에 대한 연구는 통근 관련 일부 연구를 제외하고는 거의 찾아보기 어려운 실정이다. 특히 최근 도시 자족기능 강화나 경쟁력 확보를 위해 판교테크노밸리, 상암 DMC, 마곡첨단산업단지 및 문정도시개발지구 등과 같은 업무·연구·공공행정·첨단산업 클러스터들이 지방자치단체를 중심으로 활발히 조성됨에 따라 보행주체인 사무직 종사자의 보행만족도 및 보행행태에 영향을 미치는 요인에 대한 심도 있는 이해가 절실히 필요하다. 이에 본 연구는 첨단산업 분야의 업무시설과 연구시설이 집적되어 있는 판교테크노밸리를 대상으로 사무직 종사자의 보행만족도와 보행행태에 영향을 미치는 요인을 보행환경과 연계하여 분석하였다. 먼저 사무직 종사자의 보행만족도의 영향요인을 분석하기 위해 보행환경의 대표적 요소인 안전성, 쾌적성, 연속성, 생동성에 대한 측정지표를 선정하고 설문을 통해 수집된 자료를 바탕으로 요인분석과 회귀분석을 수행하였다. 회귀분석 결과 보행만족도에 영향을 미치는 요인은 생동성(0.501), 안전성(0.450), 연속성(0.427), 쾌적성(0.256) 순으로 나타났다. 본 연구에서 보행자에 기반을 두는 도시 및 건축 설계요소 반영이 필요한 점에 착안하여 도출된 생동성(건축디자인·가로조형물의 매력, 즐길거리·문화공간 충분, 주로 걷는 가로의 생활편의시설 다양성 등)이 판교테크노밸리에서 일하는 사무직 종사자의 보행만족도에 매우 중요한 영향요인으로 분석되었다. 이어 사무직 종사자의 보행행태에 영향을 미치는 요인을 분석하기 위해 1:1 대면조사를 통해 응답자의 보행경로를 수집하고 심층인터뷰를 진행하여 응답자가 주로 어디서 걷고 무엇을 원하는지, 그리고 보행자의 기대와 요구에 보합하기 위해 보행환경이 갖추어야 할 속성이 무엇인지를 살펴보았다. 통근 보행의 경우 대상지에 분포하는 목적지의 양과 접근성에 충실한 보행행태를 발견할 수 있었고 보행량은 지구단위계획에서 설정한 통근 보행축과 격리되어 위계가 큰 가로에 집중되었다. 반면 점심시간의 보행행태는 식사를 마치고 산책 등을 위해 우회 보행하는 응답자의 빈도가 높았는데 이를 통해 대상지에 분포하는 목적지의 양과 접근성 외에도 보행환경의 질과 네트워크가 영향을 미치는 것을 알 수 있었다. 그리고 우회 경로의 보행환경은 건물이나 토지이용의 다양함 보다는 하천의 산책로나 공원과 같이 안전하고 편안하게 동료와 대화를 나누며 자연을 가깝게 느끼며 걸을 수 있는 곳임을 알 수 있었다. 따라서 보행빈도가 낮은 직장인의 특성상 한 번 걸을 때 자연스러운 우회보행을 유도하여 자발적인 보행량을 증진시키기 위해서는 생활편의시설을 이용하는 동선과 산책 및 운동을 위한 동선이 서로 긴밀히 연계되는 보행환경 조성이 요구된다. 또한 대상지의 경우 광장의 일부 건물에만 생활편의시설을 수직적으로 적층시켜 배치한 결과 보행자의 통근과 같은 주요 이동경로와 시설이용 공간을 분리시키고, 가로의 활력을 감소시키는 것으로 나타나 보행량이 집중되는 가로나 주요 보행목적시설이 위치한 가로 등에 접하는 필지의 경우 저층부의 용도를 보행자의 다양한 요구와 잠재적 변화에 대응할 수 있게 보다 유연하게 적용할 필요가 있는 것으로 나타났다. 본 연구는 새로 조성된 판교테크노밸리에서 일하는 사무직 종사자의 보행만족도 및 보행행태의 영향요인 규명에 관한 연구로 향후 보다 다양한 직장인의 일터와 확대된 표본을 대상으로 연구가 확대되어 직장인의 보행만족도와 보행활성화가 증진되기를 기대한다. Even though walking is the oldest and universal means of transport, the value and status of walking was weakened by the result of modern urban planning theory which took new transportation like automobile priority over walking. However, recently walking has emerged as an important issue in urban planning, urban design, public health and transportation, as worldwide interests in the quality of life, healthy city and sustainable development is increasing. Accordingly many previous studies try to reveal the correlations between the neighborhood environment and the walking behavior, and plenty of researches argue that individual elements of neighborhood forms, such as high level of land use mix, good accessibility to park and river, high level of the density of crossroads and well connected streets contribute to a walking-friendly neighborhood, which leads to more walking steps. In addition, researches in the area of health show that walking has a positive effect on the health of an individual. However, most of the researches were conducted on neighborhood and placed excessive emphasis on physical pedestrian environmental factors. Against the backdrop, the goal of this study is to provide research evidences of how pedestrian environment of working places is perceived comprehensively as meaningful perception factors and how those perception factors as well as pedestrian environment factors of Pangyo Technovalley such as exclusive pedestrian road, park, square and the waterside influence the overall walking satisfaction and walking behaviors of office workers who suffers from high rates of obesity and the metabolic syndrome due to insufficient physical activities including walking.

미시적 공간분석을 활용한 수도권 보행환경 평가체계 개발

김지호 서울시립대학교 일반대학원 2026 국내박사

본 연구는 공개 공간데이터를 기반으로 보행환경을 다차원적으로 평가할 수 있는 정량적 평가체계를 구축하고, 이를 광교중앙역과 수원역에 적용하여 보행 환경의 공간적 특성과 취약구간을 도출하는 것을 목적으로 하였다. 보행환경을 구성하는 요인을 접근성, 연결성, 안전성, 쾌적성, 활동성의 다섯 범주로 구분하고, 선행연구 검토와 데이터 구축 가능성, 논리적 설명성, 실무 활용성을 기준으로 11개의 세부 평가지표를 선정하였다. 선정된 지표는 QGIS 기반 공간분석 을 통해 100m 격자 단위로 산출되었으며, AHP 기법을 활용하여 지표별 가중치를 도출하고 보행환경 종합점수를 산정하였다. 평가체계를 광교중앙역과 수원역에 적용한 결과, 두 지역은 도시구조와 공간적 특성에 따라 상이한 보행환경 분포를 보였다. 광교중앙역은 계획적 도시공간 구조의 특성을 반영하여 점수 분포가 전반적으로 균질하게 나타났으며, 수원역은 중심상업지역과 주변부 간의 편차가 크고 일부 구간에서 보행환경의 취약성이 확인되었다. 분석 범위를 수원시 전체로 확장하여 동일한 절차로 종합 점수를 산정한 결과, 본 연구의 평가체계가 도시 단위에서도 안정적으로 적용 가능한 구조임을 확인하였다. 보행환경의 공간적 패턴을 검정하기 위해 수행한 Hotspot 분석에서는 두 지역 모두에서 통계적으로 유의한 고점·저점 집단이 확인되어 보행환경 개선이 필요한 공간적 우선구간을 도출할 수 있었다. 이어서 수행한 상관계수 분석에서는 도보권 면적 및 활동성 지표(여가, 문화시설 수 및 상업시설 수) 등이 종 합점수와 높은 상관성을 보였으며, 이는 AHP에서 낮은 가중치가 부여된 활동성 범주가 실제 보행환경 수준을 설명하는 데 중요한 역할을 하고 있음을 보여 주는 결과이다. 마지막으로 보행자 설문조사를 통해 평가체계의 외부 타당성을 검증한 결과, 양호구간과 미흡구간 간 만족도 차이가 통계적으로 확인되었으며, 종합점수는 보행자의 체감 만족도와 일정 수준에서 일치하였다. 종합하면 본 연구는 공간데이터 기반 평가지표 산출, 가중치 도출, 공간적 패턴 검증, 지표 영향력 분석, 이용자 검증을 포함하는 정량적 보행환경 평가체계를 확립하였다. 또한 Hotspot 분석과 상관성 분석을 결합하여 개선 우선구간과 우선지표를 함께 도출함으로써, 보행환경 개선사업의 정책적 우선순위를 설정할 수 있는 실질적 분석도구를 제시하였다. 본 평가체계는 도시 단위의 보행환경 모니터링, 사업 대상지 선정, 정책 효과 검증 등 다양한 분야에서 활용될 수 있을 것으로 기대된다. This study aims to develop a quantitative pedestrian environment evaluation framework based on publicly accessible spatial data and to apply the framework to two study areas, Gwanggyo Jungang Station and Suwon Station, in order to identify spatial characteristics and vulnerable zones of pedestrian environments. The pedestrian environment was classified into five domains—Accessibility, Connectivity, Safety, Comfort, and Activity—and eleven detailed indicators were selected through a review of previous studies and evaluations of data availability, logical relevance, and practical applicability. All indicators were computed using QGIS-based spatial analysis on a 100m grid, and an overall pedestrian environment score was derived by applying weights estimated through the Analytic Hierarchy Process (AHP). The evaluation results revealed distinct spatial patterns between the two study areas. Gwanggyo Jungang Station exhibited relatively uniform scores reflecting its planned urban structure, whereas Suwon Station showed substantial spatial variation, with high scores concentrated around commercial areas and lower scores observed in peripheral zones. Applying the same methodology to the entire city of Suwon demonstrated that the proposed evaluation framework can be reliably extended to larger urban scales. A Hotspot analysis was conducted to examine the spatial clustering of pedestrian environment scores, and statistically significant high-score and low-score clusters were identified in both study areas. These findings enabled the extraction of spatial priority zones for pedestrian environment improvement. A subsequent correlation analysis revealed that indicators related to pedestrian catchment area and activity (numbers of leisure, cultural, and commercial facilities) showed strong associations with the overall score. This result highlights the substantive influence of activity-related indicators, contrasting with their relatively low AHP weights, and underscores their importance in explaining actual pedestrian environment conditions. Finally, an on-site pedestrian survey was conducted to verify external validity. Significant differences in satisfaction between good and poor sections were identified, and the overall score demonstrated consistent alignment with perceived satisfaction. In conclusion, this study establishes a comprehensive quantitative evaluation framework incorporating spatial data–based indicator computation, weighting, spatial pattern diagnostics, indicator influence analysis, and user-based validation. The integrated application of Hotspot analysis and correlation analysis allows for the identification of both spatial priority zones and priority indicators, providing a practical analytical tool for setting strategic priorities in pedestrian environment improvement. The proposed framework is expected to support urban-scale pedestrian environment monitoring, project site selection, and policy evaluation in various planning and policy contexts.

보행환경개선사업이 상업환경에 미치는 영향 분석 : 서울시 걷고싶은 거리만들기 시범가로를 대상으로

윤정숙 서울시립대학교 도시과학대학원 2007 국내석사

상업지역의 가로환경을 개선한다는 것은 좁게는 보행자를 위한 물리적 환경의 개선이라는 효과와 넓게는 지역 상업환경의 발전과 지역경제 활성화라는 효과까지 나타낼 수 있는 복합적인 시너지 효과가 작용한다. 본 연구는 가로의 어떠한 물리적 변화 상업활동의 어느정도의 영향을 미쳤는지 분석하고, 이를 통해 보행환경개선사업이 가로특성에 맞게 상업환경을 조성할 수 있는 방안을 도출하여 정책적 제언을 하는 것이 목적이다. 이를 위해 보행환경개선사업이 상업활동에 미치는 영향을 파악하기 위해, 압구정로와 홍릉길을 사례가로로 선정하여 보행환경개선사업 후의 가로의 물리적 변화를 분석하고, 사업이 실시된 지역의 상가점포주와 상가방문자들의 설문을 통해 매출액의 변화 및 심리적 효과를 파악하였다. 또한 가로의 어떠한 물리적 변화가 상업활동의 변화에 영향을 미쳤는지 분석하였다. 압구정로의 가로이미지는 번화하고 현대적인 상업가로 이미지로, 보행환경개선사업을 통한 전체적인 만족도는 부정적으로 나타났지만, 보행환경개선사업이 상업환경에는 일부 영향을 미쳤다고 분석되어졌다. 압구정로의 가로환경에 대한 만족도를 높이면서 상업환경을 긍정적으로 발전시키기 위해서 편의시설 및 문화시설을 확보하고, 노점상 및 불법주차 감소를 위해 힘쓰며, 안내표지판을 설치하해야 할 것이다. 또한 가로환경이 청결하고, 안전한 거리를 만들며, 홍보 및 이벤트 행사를 마련해야 할 것이다. 홍릉길은 정겹고 고풍스러운 이미지의 상업가로로, 가로환경에 대한 만족도는 긍정적으로 평가되었고, 보행환경개선사업이 상업환경개선, 매출액, 방문객 증가에 모두 영향을 미쳤다고 평가되어진다. 홍릉길의 가로환경에 대한 만족도를 높이면서 상업환경을 긍정적으로 발전시키기 위해서 차량감소를 유도하고 불법주차를 관리하며 도로횡단를 용이하게 하며 안내표지판을 설치해야 할 것이다. 또한 홍보 및 이벤트 행사와 함께 청결한 가로환경을 조성하고 편의시설, 휴게시설, 문화시설 등을 확충해야 한다. 각 대상가로에 대한 개별적인 계획과 동시에 건축물 외관 정비에 대한 행정기관의 지원 및 지역 특성에 맞는 가로공간 계획, 점포주들의 자발적인 참여 등이 더불어 이루어진다면 보행환경개선사업의 긍정적 효과가 더 증가할 것이다. 본 연구는 지역상권의 활성화를 유도할 수 있는 보행가로환경의 물리적 요소를 도출하여 향후 보행환경을 조성하는데 있어서 적용할 수 있도록 유도할 수 있다는 점에서 의의가 있다고 할 수 있다.

서울시 보행 기본계획에 나타난 보행 개념 및 사업 계획의 속성에 관한 연구

이소영 서울대학교 대학원 2017 국내석사

1997년 서울시가 보행 관련의 단독 조례를 제정한 이래, 도시의 보행환경 개선을 위한 다양한 계획과 사업이 실현되어 왔다. 도시 정책의 패러다임이 보행을 중시하는 모드로 전환되고, 이전 시대에 비해 1990년대 후반부터 보행 관련 계획과 사업에 많은 예산이 투입되었다. 이러한 일련의 노력이 보행환경을 개선하는데 있어 긍정적인 면도 있었고, 아쉬운 점도 있다. 일회성의 보행관련 이벤트가 여전히 많이 일어나고 있지만, 그럼에도 보행에 대한 관심은 계속 커가고, 보행환경을 개선하려는 노력과 비용 또한 계속 들고 있다. 이러한 시점에서 본 연구는 그 동안 서울시에서 실행한 보행관련 제반 정책과 제도의 내용분석을 통해 우리가 추구해온 보행의 본질적인 개념이 과연 무엇이었는지, 그리고 공식화한 보행계획의 본질적 속성이 무엇이었는지 파악해보고자 한다. 보행환경 조성에 근간이 되는 보행 정책 관련 공공 문서의 내용분석을 바탕으로 보행의 개념 및 보행계획의 속성을 밝히면서 공공에서 행해진 그간 보행 정책 및 사업의 성격을 규명하고 앞으로의 정책방향에 대해 시사점을 제시한다. 이는 보행 관련 시정이 보다 분화 및 심화 되어가고 있는 현시점에서 지난 20년 간의 보행정책과 제도에 대한 일종의 점검이라 할 수 있다. 연구 대상은 물리적으로 보행환경 조성에 직접 기여하는 제반 정책과 제도 중 이론상 가장 상위계획에 속하며 관련 정책과 사업에 큰 방향을 결정하는 보행 기본계획으로 한다. 현재 국가 단위의 보행 기본계획이 존재하지 않기 때문에 지자체 단위의 보행 기본계획을 대상으로 한다. 구체적인 연구 범위는 지자체 중 세계 최초의 보행 조례를 갖는 서울로 범위를 갖는다. 분석 자료로는 1997년 조례 제정 이후 현재까지 1998년, 2004년, 2014년 총 3개의 보행 기본계획을 가진 서울의 보행 기본계획을 자료로 삼는다. 본 연구는 크게 선행연구 고찰을 비롯한 문헌조사와 보행관련 공식 문서인 보행 기본계획에 대한 내용분석(content analysis)의 방법으로 진행하였다. 먼저, 보행 관련 사건들과 법제 및 법정 계획 현황을 통해 서울시 보행 기본계획이 갖는 의의를 살펴본다. 둘째로, 지금까지 수립된 서울시의 총 3개의 보행계획인 제1차 서울시 보행환경 기본계획(1998), 제2차 서울시 보행환경 기본계획(2005), 서울시 보행안전 및 편의 증진 기본계획(2014)을 검토하여 각 보행 기본계획의 개괄적 성격 및 역할과 수립절차, 구성체계, 수립내용 등을 파악한다. 셋째로, 서울시 보행 기본계획의 개념과 사업계획 분석을 통해 서울시가 바라보는 보행, 보행자, 보행환경, 보행환경개선의 의미와 속성을 살펴보고 비교 분석한다. 마지막으로, 지금까지 수립된 서울시 보행 기본계획의 내용 변화가 갖는 의미와 문제점을 도출하고 새로운 정책방향에 대한 제언을 통해 우리나라 보행가로조성에 시사점을 제시한다. 총 3개의 서울시 보행기본계획의 공식 문서 내용의 검토는 punter(1999)의 분류 체계를 이용하여 가치(Goals) - 목표(Objectives) - 원칙(Principles) - 지침(Guidelines)으로 검토하였다. 그 결과 종합적인 측면에서 가치, 목표, 원칙, 지침이 각 보행기본계획에서 차지하는 비중이 달라졌다. 보행 기본계획의 구성은 개괄적 지침과 구체적 사업계획을 동시에 갖고 있는데, 그 비중이 달라진 것을 확인할 수 있었다. ‘제1차 서울시 보행환경 기본계획’에서 ‘제2차 서울시 보행환경 기본계획’을 거쳐, ‘서울시 보행안전 및 편의증진 기본계획’까지 가치, 목표, 원칙의 비중은 비슷하지만 지침부분은 최근 계획 일수록 비중이 커졌다. 이는 초반에는 가치 및 개념 설정이 우선이었다면, 뒤로 갈수록 개념 설정을 넘어서 실천적 구현의 부분을 중요시되고 있는 것의 반증이다. 또한 현장조사의 비중도 커진 것을 볼 수 있는데, 이는 선행 사업이 실현 될 수록 앞선 사업의 문제점과 개선점을 추 후 계획에 반영할 수 있기 때문이다. 현황조사의 비중이 커지면서 평가지표 및 사업 후 관리 방법의 중요도 또한 커진다. 다음으로 각 서울시 보행기본계획의 내용을 개념 부분과 사업계획 부분으로 나누어 보행, 보행자, 보행환경, 보행환경개선의 틀을 갖고 분석한 결과 다음과 같은 변화 양상을 파악 할 수 있었다. 보행기본계획의 개념적 측면에서 보행의 의미는 대중교통과의 연계, 구체화된 공간적 범위, 이동수단으로 의미가 확대되었다. 보행의 주체는 자동차와 보행자의 관계에서 있어서 사람의 위상이 강화되었다. 보행환경의 속성은 보행환경에서의 문제인식이 안정성, 편의성 측면에서 만족도 측면까지 확대되었다. 보행환경의 개선 방향은 비전 방향 제시 시, 실천적인 실행방법을 제시함으로써 구체화되었고, 중요시 되는 개선의 방향이 양적 증대에서 효율성 증대로, 효율성 증대에서 형평성 증대로 변화하였다. 보행기본계획의 사업계획적 측면에서 보행의 의미 측면에서 사업이 다루는 보행이 자동차와 분리하여 안전하게 걷는 행위에서 일상 및 여가 휴식기능의 행위까지 보행의 의미가 확대 되었고, 어린아이들의 통학으로써의 보행관련 사업까지 나타나며 범위가 구체화 되고 있다. 보행자 측면에서는 사업에서 다루는 보행의 주체가 장애인, 노약자를 포함한 교통약자에서 어린이, 대중교통 이용자, 시민 및 관광객 등으로 다양해지고 있는 것을 확인할 수 있었다. 보행환경 측면에서는 사업의 대상이 되는 보행환경이 보행량이 많은 도심 부에서 지역 생활권으로까지 확대되었고, 관광 및 어린이 보호 구역 등 특수 목적 공간을 보행환경으로 보는 사업이 나타나며 보행환경의 범위가 구체화 되고 있다. 사업의 내용을 의미하는 보행환경 개선의 측면에서 분석한 결과, 개선의 내용이 초기에는 물리적, 양적 환경 개선에 치우쳤다면, 관리 시스템과 보행 인식 교육을 제안하거나, 보행동선을 다양화시키고 일회성의 걷기대회를 개최하는 등 보행환경 개선의 내용이 다양하고 세밀해지고 있는 것을 확인 할 수 있었다. 서울시 보행 기본계획의 한계점은 기본계획 자체가 대표성을 띄다 보니, 개념적 선언의 의미를 갖거나 시범사업 중심으로 소수만 진행되기 때문에 당장 물리적 구현까지는 보장하지 못 한다는 것이다. 본 연구는 서울시 보행 기본계획이 갖는 의미를 정의하고, 총 3개의 서울시 보행기본계획의 내용을 비교 분석하여 보행개념과 사업계획에 대한 서울시의 입장을 정리한 것에 의의가 있다. 연구 결과는 추후 서울시 보행기본계획을 수립하는데 역할, 특성, 의의 등에 심층적 이해를 제공함으로써 후속 연구를 위한 기초 연구 자료로 유용하게 활용될 수 있을 것으로 기대한다. 본 연구는 분석이 서울시 보행기본계획에만 해당한다는 점과 기본계획의 구성 중 현장평가에 대한 구체적인 분석이 이루어지지 않았다는 한계를 갖는다. 이는 후속 연구를 통해 향후 우리나라 보행가로 환경조성에 대한 구체적인 시사점을 제시하길 기대한다. Since the Seoul Metropolitan Government enacted the ordinance for walking in 1997, various kinds of plans and projects to improve the municipal walking environment have been implemented. The paradigm of city policies has changed toward focusing on walking. Since then, a larger budget has been invested into the plan and projects for walking. There have been positive results to this series of efforts to improve the walking environment, but there is still something more to be desired. One time walking events being one example, public interest, efforts, and funds to improve the walking environment are growing. This study expects to grasp the general point of view and concepts of the formal walking plan. Through analysis of the public document related to the walking policies which is based on the established walking environment , we expect to reveal the plan for walking and the project of walking and define the properties of the walking plan and walking project and also show what direction the walking plan could take. This is an inspection of the walking policies and system for last 20 years. The basic walking plan theoretically ranks high among other policies and projects related to established walking environment physically. The basic walking plan is local government plan. There is no walking plan in the central government. The data used is from the basic walking plan in Seoul in 1998, 2004, 2014 from 1997 to now. The study is conducted in reviews of documents including previous studies and content analysis of the basic walking plan which is a formal document for walking. First, the study looks at important events and legislation related to walking in Seoul. Second, the property, role, procedure, system and content are studied examining the basic walking environment plan(1998), basic walking environment plan(2005), basic walking environment and convenience improving plan(2014). Third, In Seoul’s point of view, the meaning of the walking, the walker, the walking environment and walking environment improvement are studied and analyzed with the concept of basic walking plan and projects in mind. Last, this study presents the implication of establishing walking space through deriving meaning and problems from the basic walking plan in Seoul and suggesting directions for new policies. The review of the public document about the basic walking plan in Seoul was performed with Punter’s classification system – Goals, Objectives, Principles, Guidelines. As a result, a portion of Goals, Objectives, Principles, Guidelines in the basic walking plan was changed. The basic walking plan consists of a generalized guide and specific plan and a portion of these were changed. From the first and second basic plan of walking environment in Seoul to the basic plan of walking safety and convenience promotion in Seoul, there is no change in a portion of Goals, Objectives, Principles but the portion of Guidelines is increasing from the old plan to the new plan. This is because priority was given to the establishment of the goal and concept at first, but then priority was given to the application and practical realization. The previous project can be improved through a field investigation and reflection to create an improved project. As the portion of a field investigation is growing, the importance of an evaluation index and management system is also growing. As a result of the analysis of the basic walking plan in Seoul with a framework of walking, walker, walking environment, walking environment improvement, the following changing pattern was grasped: In the conceptual aspect of the basic walking plan, the meaning of walking has been expanded to connecting to the public transport system and the allocation of public space. The importance of the human being as a subject of walking is increasing in comparison to the importance of the transport system. The issue of the property of the walking environment has been extended from the aspect of safety and convenience to the aspect of satisfaction. The direction of improvement of the walking environment was specified with the suggestion of a practical method and the direction of improvement changed from an increase in quantity to an increase in efficiency and equity. In the project of the basic walking plan, the meaning of walking is extended from safe walking to the function of everyday life and leisure. The subject of the walker in the walking project has been diversified to include the mobility handicapped, the disabled, the old, weak, children, citizen and tourists. The walking environment has been extended and specified from the city center, where there is a lot of pedestrian volume, to residential areas, tourist space and school zones. At first the improvement of the walking environment was focused on the physical and quantitative aspects, now it is focused on walking education and walking events. The basic walking plan in Seoul is limited because it does not guarantee the realization of project. The plan itself is a declaration and pilot project. The purpose of this study is to define the importance of the basic walking plan in Seoul and to express the viewpoint of the walking concept and project plan of Seoul, comparing these three basic walking plans in Seoul and how they change. The result of this study is expected to be used for following studies, by providing a deep understanding of role, character, meaning in establishing basic walking plan. The limitation of this study is that the analysis is based on the basic walking plan and there is no specified analysis of a field evaluation. The meaningful insights about establishment of walking spaces are expected to be suggested with following studies.

보행자 중심의 보행환경개선에 관한 연구 : (완주군 삼례후정 동학지구 중심으로)

한영천 전북대학교 환경대학원 2016 국내석사

한국은 급격한 성장을 위해서 빠른 교통수단에 의존해왔고 원활한 교통을 명분으로 보행공간이 잠식되었으며, 보행환경에 대해서는 보행인들의 안전과 편리를 무시하는 공공정책을 펼쳐왔다. 보행권이나 사람 중심의 녹색교통에 대한 인식은 자동차로부터 사람의 지위를 회복하기 위한 조화와 균형의 모색에서 시작되었다. 1993년 보행권을 주창하는 시민운동이 전개되기 시작한 이래 보행권 확보와 녹색교통 증진을 위한 다양한 노력이 펼쳐졌다. 이에 따라 보행자들의 안전하고 쾌적한 보행환경을 조성하기 위하여 기본계획의 방향과 목표를 제시·설정하고, 일관적이고 지속적인 개선사업 수행을 위한 기본 틀을 마련하여 보행환경개선 계획을 수립하기 위해 법률제정 및 사업들을 추진해오고 있다. 이에 본 연구는 전라북도 완주군 일원의 사례를 중심으로 보행환경 개선 정책의 수립과 집행에 활용 가능한 계획을 제시하고 열악한 보행환경을 개선하기 위한 물리적 제도적 방안을 도출하는데 목적이 있다. 대상지인 삼례읍(후정·동학지구)의 가로 분석을 위하여 내용적 측면으로는 보행관련 법·제도·정책 및 보행환경 평가지표와 가로의 물리적 구성요소 중 보행환경에 영향을 미치는 안전성, 쾌적성, 편리성, 그리고 물리적 요인에 대해 알아보고, 분석의 대상지와 기준을 선정한 다음, 대상지에 대한 현장조사 및 설문조사를 통해 조사한 데이터를 분석하여 문제점을 도출하였다. 문제점들에 대한 개선 방안의 도출을 위하여 보행공간의 특성과 보행환경 개선을 위한 법·제도 및 정책에 대한 사례를 연구 및 분석하였으며, 법·제도 및 정책이 보행안전에 어떠한 영향을 미치는지도 살펴보았다. 본 연구에서는 도로교통공단 내부자료 및 완주군청 내부자료, 문헌 및 현장조사 자료 등의 객관적인 자료를 사용하여 분석하였으며, 조사대상자의 일반적 특성을 살펴보기 위하여 설문조사를 실시하였다. 본 연구의 결론은 안심하고 보행할 수 있는 보행의 자유, 쾌적한 보행이 이루어 질 수 있는 보행환경 정비, 교통약자를 보호할 수 있는 제도적 장치 마련 등 보행자가 안전하게 보행할 수 있도록 보행자의 권리로 규정하는 방안을 모색하고, 그 권리가 침해되었을 때에는 구제를 받을 수 있도록 법적 제도가 보완되어야 하는 내용을 제시토록 하였다. 또한, 안심하고 보행할 수 있는 보행의 자유를 보장받기 위하여 쾌적한 보행이 이루어 질 수 있는 보행환경개선을 위한 선행조건으로 보행권 확립을 저해하는 법과 제도를 정비하는 방안을 검토하였다. 정책적 측면으로는 정책방향의 기본 틀을 설정하고 종합적인 정책을 마련하여 이를 바탕으로 세부적인 활성화 전략을 수립·추진하는 등의 노력들이 필요할 것으로 판단된다.

보행자 중심의 보행환경 개선에 관한 연구 : 서울특별시 연세로를 중심으로

박상수 서울市立大學校 2005 국내석사

Street is like a blood vessel that is main infra-structure of the city. Also, street is typically outer space of the city where citizen can communicate. But, people got accustomed to mechanical vehicle rather than walking because of 21C's high-tech and rapidly increasing cars. As a result of that, urban planning more focused vehicles than pedestrian. As a way of regression to walking-street for pedestrian, this study analyzed current status of Yonseiro at Shincheon, surveyed matter of walking street and pedestrian's complaints. This will help us to improve pedestrian focused environments. Here is this study's main purpose. Basic definition of street is followed by suggesting the better way for alternatives to existing study. This study try to avoid from administrative opportunism based and un-balanced street construction. Instead, on the base of pedestrian's satisfaction to spacial structure of street, street bordered buildings and service for pedestrian, physical environment analysis is applied. Then pedestrian oriented optimal environment for walking is studied. This study's result is summarized below. Yonseiro is completely overloaded in its capacity - narrow footway, overflow of pedestrians, so walking congestion is frequent events in this area. The interview which is based on the physical analysis, reveal that - 85% of pedestrians are dissatisfied. - Walking level is extremely low. As an answer to this matter, 52% of interviewers is agreed to improve present worse walking environment.(relatively 30%'s "Yes") As a result, best way to improve walking environment is prohibiting the car penetration and making pedestrian exclusive footway that is more comfortable and visually attractive. Also the study proposed better way for financial problem of building a commercial facilities, detouring the car and activating the public transporting system. 가로는 도시의 가장 기본적인 구성요소로써 도시의 혈관과 같다. 가로는 대표적인 도시의 외부공간이며, 도시민들의 커뮤니티 생활의 장이라 할 수 있다. 그러나, 21세기 첨단산업의 도래와 자동차 보급의 급속화 등으로 사람들은 익숙한 보행의 방법보다 기계적 수단을 이용한 이동을 더욱 중요시 하게 되었고, 그 결과 도시계획적인 차원에서도 그러한 부분이 고스란히 반영되어 가로의 주체를 보행자가 아닌 자동차에 그 초점을 맞추어 조성하고 있다는 것이 오늘날 가로의 현 주소이다. 이에 본 연구는 가로가 본래 보행자 중심으로 돌아가고자, 신촌 연세로를 그 대상으로 하여 현황을 분석하고 실제 보행자들의 의견을 수렴하여, 실제 현황에서 나타난 문제점과 보행자들이 느끼는 불편이나 개선에 대한 아이디어를 통해 보행자 중심의 보행환경을 조성하는데 그 목적을 둔다. 연구의 흐름은 가로에 대한 기본적인 정의를 알아본 후 기존의 연구에서 나타난 문제점과 해결방안에서 제시하지 못한 부분에 대하여 대안을 제시하는데 차별성을 두고, 행정적 편의상의 보행자중심의 가로환경 조성이나, 특정 부분에 치우치는 가로의 조성에서 탈피하여 보행자가 실제로 느끼는 가로공간체계와 가로에 접한 건축물, 보행서비스 등에 관한 만족도를 토대로 연세로의 건축물, 도로, 이동동선과 대중교통의 이동경로, 보행자 도로의 폭, 보행등급의 산출 및 주, 야간 및 주중과 주말의 보행속도 등 물리적 환경분석에 적용하여 보행자가 느낄 수 있는 가장 합리적인 보행환경의 조성에 관해 연구하였으며 그 결과는 다음과 같이 요약할 수 있다. 연세로는 총체적으로 보행자도로의 폭원이 좁고 밀려드는 보행자를 수용할수 있는 한계를 초과하여 보행정체가 빈번하게 발생하는 지역이라는 물리적 분석을 토대로 실시한 설문조사결과 실제 보행자들이 느끼는 불만족도가 전체 응답자의 85%이상인 것으로 나타났으며, 보행중 느끼는 보행level이 현저하게 떨어져 있음을 알 수 있었다. 이에 대한 대안의 방법 제시에 대하여 전체응답자의 52%가 찬성, 30%가 긍정적이라는 응답을 한 것으로 조사되었다. 가장 중요한 대안의 제시는 연세로의 차량진입을 완전히 배재시키는 것으로써 가로 전체를 보행자에게 환원하는 것이며, 환원되는 연세로 전체에 대해 쾌적한 보행환경조성 및 경관디자인을 감안한 보행환경의 조성이다. 이를 통해 야기될 수 있는 상업시설의 재화공급문제와 대중교통의 우회방안, 보행자의 대중교통 이용 방안 등에 대해 대안을 제시하였다.

보행환경개선이 상권에 미치는 영향 분석

이수민 인천대학교 일반대학원 2015 국내석사

상업지역을 활성화시킬 수 있는 정책수단은 여러 가지 있다. 선진 외국에서는 원도심의 쇠퇴하는 상권을 살리기 위한 정책으로 보행환경을 개선하는 사례가 많다. 우리나라에서도 많은 도시들이 원도심의 상권을 활성화시키기 위해 다양한 정책수단을 동원하고 있으며 일부 도시에서는 보행환경을 개선하고 있다. 보행우선구역사업은 안전하고 쾌적한 보행환경을 조성하는 것이 근본 목적이고, 상업지역에서는 보행환경을 개선하여 상권을 활성화시키는 것이 사업의 중요한 목적이다. 최근 국토교통부에서는 보행우선구역 시범사업을 실시한 바가 있으며, 보행우선구역 사업이 목적한 바를 잘 달성하고 있는지를 평가하고 개선점을 찾을 필요가 있다. 특히 상업지역에서 시행된 보행우선구역 사업이 상권에 어떠한 영향을 미쳤는지 살펴볼 필요가 있다. 이 연구에서는 보행우선구역 사업이 시행된 인천광역시 남동구 구월동 로데오거리 일원에서 사업 구역 내에서 영업을 하는 상인들과 사업 구역을 방문하는 방문자들을 대상으로 직접 설문을 하여 상인들과 방문자들이 보행우선구역 사업을 어떻게 평가하고 있는지를 조사하는 정성적인 평가를 실시했다. 그리고 보행우선구역 사업이 상권의 보행 교통량과 방문객 수에 어떤 변화를 가져왔는지를 살펴보고 상권 내 매출액의 변화를 알아봤다. 이를 위해 현장 조사와 휴대전화 가입자 정보와 신용카드 매출 자료를 이용한 빅데이터 분석을 실시했다. 또한 상업지역에서 보행우선구역 사업을 시행할 때 개선해야 할 사항을 위해 방문자들을 대상으로 중요도와만족도 분석(IPA: Importance Performance Analysis)을 했다. 정성적인 평가와 정량적인 평가의 결과는 다음과 같이 정리할 수 있다. 보행우선구역 사업으로 상업지역 내 보행환경이 상당부분 개선되었으며, 상인들과 방문자들은 보행환경이 개선된 것에 긍정적인 평가를 하고 있다. 보행환경이 개선되었다고 생각하는 사람일수록 사업 구역을 더 자주 방문하고, 보행우선구역 사업으로 상권 내 매출액이 증가했다. 그리고 보행우선구역 사업으로 상권이 광역화되어 비교적 원거리에서 찾아오는 방문객의 수가 크게 증가했다. 보행우선구역 사업 시행 이후 주차여건은 더 나빠졌으며, 상인과 방문객들은 주차장의 위치나 주차 공급 수준에 불만이 많다. 이는 노상 주차공간이 보행자를 위한 공간으로 바뀌거나 일방통행로 등과 같은 방법으로 통행규제를 한 결과다. 따라서 보행우선구역 사업으로 사업 구역 내의 보행환경을 개선할 때 사업지구 주변부에 충분한 주차공간을 확보하는 것이 필요하다. 이 연구에서는 상업지역에서 시행된 보행우선구역 사업이 상권에 미치는 영향을 정량적인 평가에 정성적인 평가를 더하여 수행한 것에 의의를 둘 수 있다. 또한 상권의 물리적인 변화를 시계열적으로 분석하기 위해 휴대전화 가입자 데이터와 신용카드 매출 데이터를 활용하여 빅데이터 분석 기법으로 상권 내 방문자 수와 상권의 매출액의 변화를 추정한 것은 의미 있는 일이다. 상권 내 보행자 수와 상권의 매출액 추정을 과학적인 방법으로 수행한 것으로 향후 유사한 연구에서 이러한 기법이 많이 사용될 것으로 추정되며, 이러한 연구의 단초를 제공한 것에 연구의 의의가 있다.