보행환경개선사업의 효과분석에 관한 연구 : 대구시 봉산문화 거리를 중심으로

김옥경 대구대학교 대학원 2012 국내석사

1980년대 이전 도시계획은 도시의 기능적인 측면을 위주로 계획되어 보행보다는 차량통행을 위한 계획이 주로 이루어 졌다. 1980년대 중반부터 도시의 기능적인 측면과 더불어 도시를 구성하는 주민의 삶의 질 향상을 위한 관심이 높아지고, 1990년대 뉴어바니즘 개념이 도입되면서 보행자와 보행환경에 대한 관심이 높아졌으며, 이에 따른 보행환경의 개선을 위한 수단으로 현재의 보행환경개선사업이 등장하였다. 보행환경개선사업을 통해 물리적인 측면에서의 보행환경개선은 이루어졌으나 공급자 중심의 관점에서 사업추진은 보행자를 위한 시설정비 수준에 그치게 되어 직접 가로를 이용하는 상인이나 이용자들이 필요로 하는 시설확충이나 환경개선은 이루어지지 못하였다. 보행환경개선사업에 있어서 시설정비를 통한 물리적인 환경개선도 중요하지만 가로를 이용하는 상인과 이용자의 의견수렴 및 피드백을 통해 가로활성화가 이루어 질 수 있도록 하는 과정이 성공적인 보행환경개선사업 위해 반드시 필요하게 되었다. 이에 본 연구는 대구시 봉산문화거리 보행환경개선사업의 만족도를 조사, 연구함으로써 보행환경개선사업이 가로 활성화에 미치는 영향과 만족도에 영향을 주는 요소와 그 영향력을 파악하여 향후 보행환경개선사업이 나아갈 방향을 모색하고자 한다. 연구의 방법으로 보행공간과 가로환경개선사업, 문화거리에 대한 개념정리를 통해 보행환경개선사업에 대한 이론적 검토를 실시하였으며, 선행연구 분석을 통해 다른 사업의 효과를 분석하였다. 또한 봉산문화거리의 상인과 방문객을 대상으로 설문조사를 실시하여 서로 다른 집단 간에 인식하는 만족도를 비교 분석하였다. 본 연구의 결과 가로환경개선, 방문객 증가, 매출액 증가에 미치는 영향요인인 쾌적성, 접근성, 편리성, 상징성 등을 높이기 위한 활성화 방안으로 대상지에 대한 정확하고 충실한 조사와 분석작업의 중요성과 가로환경에 대한 만족도를 높이기 위해 차량감소, 불법주차 감소를 위한 체계적인 관리의 필요성, 보행자 중심의 도로계획, 대상지 가로의 특화된 계획의 필요성, 조성과정에서의 주민참여를 활성화 방안으로 제시하였다. 본 연구는 대구 도심의 봉산문화거리를 대상으로 보행환경개선사업의 실태를 조사하여, 보행환경 개선을 위한 방안을 제시하였다는데 그 의의가 있다. Before the 1980s, Urban Plan was planned, which was focused on functional aspects. That's why the main plan was consist of vehicle traffic rather than walking. Since the mid-1980s, interested in the functional aspect of the city, and quality of life for residents, which are made up the city, are increasing. Through the concept of New Urbanism, which was introduced in 1990s, the pedestrians and walking environment's interests were increasing. For this reason, nowadays 'walking environmental improvement project' was introduced as the implement of improve walking environment. Through the 'Walking environmental improvement project,' physical aspects of walking environmental improvement was accomplished. But from the supplier-oriented view point, this project is below the level, because it is just maintenance of the pedestrians facilities. So facility expansion or environmental improvement was not accomplished for the merchants and users, who uses sidewalk directly. Though physical environmental improvement is important to 'walking environmental improvement project.' The process of sidewalk invigoration is more important and necessary to accomplish 'walking environmental improvement project,' which should be consider gathering opinion and feedback of the merchants and users, who is using the side walk directly. Hereupon, this research would survey and research about 'Daegu Bongsan Walking Environment Improvement Project,' and find out which one is influence and satisfaction to 'Walking Environment Improvement Project', and find out its influence to seek the way of the 'Walking Environment Improvement Project.' As the way of research, conducted a theoretical review about 'walking environment improvement project,' through the establishment of concept about walking space and sidewalk environment improvement project, and analyzed the effects of other projects through the analysis of previous studies. Also Compared with both parties satisfaction through the conduct a survey of visitors and merchants at 'Bongsan Cultural street.' The results of this research suggest the way to vitalize that to increase comfort, accessibility, convenience, symbolism and etc, which influence street environment improvement, increasing visitors and sales, as importance of the accurate and faithful research, and analysis at designation, also to increasing satisfaction of the street environment, it needs necessity of the systematic management to reduce car and illegal parking, pedestrian-oriented street planning, and necessity of the planning sidewalk at designation, and citizen participation during the process. This research on the actual condition of the 'Walking Environmental Improvement Project,' targeted at Downtown Daegu of the Bongsan Cultural Street.

보행환경개선사업이 상업환경에 미치는 영향 분석 : 서울시 걷고싶은 거리만들기 시범가로를 대상으로

윤정숙 서울시립대학교 도시과학대학원 2007 국내석사

상업지역의 가로환경을 개선한다는 것은 좁게는 보행자를 위한 물리적 환경의 개선이라는 효과와 넓게는 지역 상업환경의 발전과 지역경제 활성화라는 효과까지 나타낼 수 있는 복합적인 시너지 효과가 작용한다. 본 연구는 가로의 어떠한 물리적 변화 상업활동의 어느정도의 영향을 미쳤는지 분석하고, 이를 통해 보행환경개선사업이 가로특성에 맞게 상업환경을 조성할 수 있는 방안을 도출하여 정책적 제언을 하는 것이 목적이다. 이를 위해 보행환경개선사업이 상업활동에 미치는 영향을 파악하기 위해, 압구정로와 홍릉길을 사례가로로 선정하여 보행환경개선사업 후의 가로의 물리적 변화를 분석하고, 사업이 실시된 지역의 상가점포주와 상가방문자들의 설문을 통해 매출액의 변화 및 심리적 효과를 파악하였다. 또한 가로의 어떠한 물리적 변화가 상업활동의 변화에 영향을 미쳤는지 분석하였다. 압구정로의 가로이미지는 번화하고 현대적인 상업가로 이미지로, 보행환경개선사업을 통한 전체적인 만족도는 부정적으로 나타났지만, 보행환경개선사업이 상업환경에는 일부 영향을 미쳤다고 분석되어졌다. 압구정로의 가로환경에 대한 만족도를 높이면서 상업환경을 긍정적으로 발전시키기 위해서 편의시설 및 문화시설을 확보하고, 노점상 및 불법주차 감소를 위해 힘쓰며, 안내표지판을 설치하해야 할 것이다. 또한 가로환경이 청결하고, 안전한 거리를 만들며, 홍보 및 이벤트 행사를 마련해야 할 것이다. 홍릉길은 정겹고 고풍스러운 이미지의 상업가로로, 가로환경에 대한 만족도는 긍정적으로 평가되었고, 보행환경개선사업이 상업환경개선, 매출액, 방문객 증가에 모두 영향을 미쳤다고 평가되어진다. 홍릉길의 가로환경에 대한 만족도를 높이면서 상업환경을 긍정적으로 발전시키기 위해서 차량감소를 유도하고 불법주차를 관리하며 도로횡단를 용이하게 하며 안내표지판을 설치해야 할 것이다. 또한 홍보 및 이벤트 행사와 함께 청결한 가로환경을 조성하고 편의시설, 휴게시설, 문화시설 등을 확충해야 한다. 각 대상가로에 대한 개별적인 계획과 동시에 건축물 외관 정비에 대한 행정기관의 지원 및 지역 특성에 맞는 가로공간 계획, 점포주들의 자발적인 참여 등이 더불어 이루어진다면 보행환경개선사업의 긍정적 효과가 더 증가할 것이다. 본 연구는 지역상권의 활성화를 유도할 수 있는 보행가로환경의 물리적 요소를 도출하여 향후 보행환경을 조성하는데 있어서 적용할 수 있도록 유도할 수 있다는 점에서 의의가 있다고 할 수 있다.

도심부 보행환경 개선방안에 관한 연구 : 경복궁에서 서울역까지의 가로를 중심으로

정호진 서울大學校 大學院 2004 국내석사

1980년대 초까지만 하더라고 사치품으로 여겨졌던 자가용승용차가 필수품으로 인식되었으며, 이와 함께 소통난, 주차난, 교통사고 등이 교통문제로 제기되었다. 이를 위한 해결방안으로 주로 도로공급 확충, 주차공간확대, 지하철건설 등의 방식이 주로 사용되었다. 어느새 도로는 자동차가 통행하기 위한 공간이라는 생각이 보편화 되었으며, 우리의 도시공간은 자동차 위주의 공간으로 변모되었다. 대부분의 선진도시들은 산업화 경향과 도시환경의 질 악화에 대한 새로운 각성과 더불어 교통에 대한 새로운 자각으로 무공해 교통수단인 보행과 자전거를 중요한 교통수단으로 인식하게 되었다. 우리나라도 1995년 민선1기 출범이후 서울시의 보행환경 개선을 위한 정책의지가 가시화되기 시작하였으며, 1997년 초에는 이러한 노력들의 결과로 서울시의회가 ‘서울특별시 보행권 및 보행환경 개선을 위한 기본조례’를 제정하기에 이른다. 이처럼 서울시에서 보행의 중요성을 인식하고, 보행활성화를 위한 다양한 사업방안을 제시·시행하고 있음에도 불구하고 서울의 도시환경은 보행에 적합하지 않은 부분들이 많이 존재하고 있다. 이에 본 연구에서는 서울 도심의 주요가로 중 하나인 경복궁에서 서울역까지의 가로(세종로∼태평로∼남대문로5가)를 선택하여 보행환경 조성현황에 대하여 살펴보고, 문제점을 파악하여 이를 근거로 연구대상지의 보행환경 개선을 위하여 물리적 개선방안을 제안함과 동시에 물리적 개선방안의 실질적인 시행을 위하여 그와 관련된 제도를 정리·분석하여 문제점을 찾아내어 이에 대한 개선방안을 동시에 제안하는 것이 이 연구의 목적이다. 연구대상지의 현황조사의 결과, 대상지 전반에 걸쳐 보행자 공간의 양은 충분한 편이었으나, 차도를 건너기 위해서는 대부분 지하보도를 이용해야 하는 상황으로 보행공간의 연결성이 매우 취약하고, 우회비가 매우 크게 나타났다. 또한 지하보도가 지하철 출입구와 함께 사용되는 경우 출입구가 불필요하게 많이 존재하여 지하에서의 방향성에 혼란을 주고 있었다. 또한 보도 위에서 보행자와 차량이 충돌하는 경우 자동차 위주로 보도가 처리되어 있어 보행자의 안전을 위협하는 경우가 많이 있었다. 이러한 결과는 연구대상지가 서울 도심의 중심 가로임에도 불구하고, 보행자를 배려하는 기본적인 보행환경이 갖춰져 있지 않고 있음을 의미한다. 이와 같은 현황조사의 결과를 바탕으로 연구 대상지의 기본적인 보행환경을 개선하기 위하여 보도공간의 확충 및 보도시설의 보완, 지하보도 출입구의 편의시설보완, 평면횡단보도의 설치 등의 방법을 이용하여 개선방안을 제시하였다. 보도 위의 차량 진입으로 인하여 보행자의 흐름을 단절시키고, 보행자의 안전을 위협당하는 부분을 중심으로 보도공간을 확충하였으며, 지하보도 출입구 편의시설은 횡단보도 설치계획안과 지하보도의 사용용도를 고려하여 에스컬레이터의 설치 혹은 경사로 설치 지점을 제안하였다. 평면횡단보도의 설치간격은 최대 300M을 기준으로 하여 주변에 보행을 유발시키는 용도가 위치하는 지점을 고려하여 설치 지점을 정하였다. 본 연구에서는 서울 도심의 중심가로를 대상으로 보행환경의 실태를 조사하여, 서울시의 다양한 보행활성화 정책 의지와 무관하게 기본적인 보행환경이 조성되어 있지 않은 현황을 파악하고, 이에 보행에 있어 기본적인 환경을 조성하기 위한 개선방안을 제시하고, 대상지 가운데 의미 있는 장소에 대하여 보행환경 개선을 위한 설계안을 제시하였다는데 의의가 있다. An automobile which was a luxury till in the early 1980s is now considered a necessity and along with cars many traffic problems such as traffic jam, parking problems and car accidents have occurred. To solve these problems, we extended parking space and constructed subway. So soon the concept that road is for cars has been wide spread and our city has transformed to automobile-centered space. Most developed countries, which have suffered from industrialization and city pollution, have already started to regard bicycling and walking important transportation system as they do not pollute air. In Korea, plans to improve the pedestrian condition have started to appear since the Mayor of Seoul who was first elected by popular vote in 1995, and as a result of such efforts Seoul City Council enacted 'Seoul Improvement of Pedestrian Rights and Environment Basic Ordinance' in the early 1997. In this manner, Seoul recognized the importance of walking and they are presenting and enacting various plans to activate walking. But there exists many inadequate parts for pedestrians in Seoul. In this study, I examined the current walking condition from Gyeongbokgung to the Seoul Station, one of the main streets of inner Seoul. Suggesting practical plans to improve walking condition of the chosen area on the basis of the defaults as well as analyzing and amending the concerning system for the practical usage are the main purpose of this study. According to the survey, there were enough pace for pedestrians over the chosen area but the connection between streets were very weak as people need to go underground to cross roads and detour rate appeared to be very large. And too many exits were in use to confuse people where the entrances of an underground passage and a subway were same. Also as for the accidents of pedestrian and automobile, the pedestrians' safety was threatened as the cars are given the first consideration. All this means that even though the chosen area is right inner Seoul, the basic walking condition for the pedestrians is not prepared yet. Based on my result, I presented several improvement schemes such as expending passages, complementing walkway facilities and subway exits and constructing crosswalk to make the walking condition better. The sidewalk was expended around the space where pedestrians are interrupted and threatened by accessing automobiles. And I proposed to make elevators and slant walkways at subway exits, considering the frequent usage of underground passages, and construction plans of the crossroads. I made the space between crosswalk maximum 300m and located them where there are things to make people walk. This research is about studying current walking condition over the main streets of inner Seoul and learning that it is still insufficient in spite of the city's various improving plans and will. It is significant to note that this study suggests plans to make basic conditions for pedestrians and also proposed reconstruction schemes to improve walking conditions of important places of the chosen area.

완전도로 디자인 가이드라인을 통한 싱가포르 창이 비즈니스 파크 보행환경 개선 설계

차동원 서울대학교 대학원 2017 국내석사

개발시대의 도시계획은 급격한 산업화와 도시화를 겪으며 경제성장을 기반으로 한 도시 계획을 우선으로 하였다. 따라서 그 시대 대부분의 도시 공간들은 자동차 중심의 공간으로 계획 되었고 보행자에게 상대적으로 불리한 공간으로 형성되었다. 하지만 최근에는 경제성장을 기반으로 한 도시개발 보다 지속가능한 개발등의 새로운 패러다임이 중요시 되면서, 쾌적한 보행환경 조성 및 가로활성화, 보행친화도시 만들기 등의 추세가 생겨나고 있다. 이러한 배경을 바탕으로 수년간 세계 각 국에서는 보행에 대한 다양한 논의와 정책이 진행되었다. 특히 최근 미국, 캐나다, 영국, 독일 등의 나라들은 보행자 및 자전거의 안전과 이동성을 중요시 하는 정책을 다양하게 채택하여 시행하고 있다. 이러한 경향에 따라 일본, 중국, 한국, 싱가포르 등 대다수의 아시아 나라들도 여러 노력들을 시도하고있지만 정책으로 채택하여 체계적으로 시행하지 못하고 있는 실정이다. 연구자는 다양한 정책 중 Complete Streets라는 정책에 주목하였다. 그 이유는 Complete Streets는 기존의 자동차 중심 도로에서 소외되었던 보행자와 자전거 이용자의 편의를 중요시 생각하는 것이 주 목적인 정책인 것에 있다. 따라서 본 연구는 Complete streets를 적용했을 때 개선의 효과가 큰 사이트로서 CBP가 가치가 있다고 판단하여 CBP를 대상지로 선정하였다. 2007년 조성된 싱가포르 Changi Business Park의 도시 공간도 마찬가지로 자동차 중심의 공간으로 계획, 조성된 지역이다. 대상지는 싱가포르 창이 공항 및 아시아 최대 엑스포 전시장과 인접하고 있으며 싱가포르의 과학기술대학인 Singapore University Technology & Design 학교와 싱가포르 동부 주거단지와 이웃하고 있다. 이 가운데 위치한 대상지는 싱가포르의 3대 오피스 단지임에도 불구하고 실패한 오피스 단지로 여겨진다. Changi Business Park의 실패 요인에는 입지 등 여러가지 요인이 있지만 열악한 보행공간에도 있다. 차량 이용이 적고 보행량이 많은 단지임에도 자동차 중심의 공간으로 조성된 대상지의 보행공간은 굉장히 열악하다. 따라서 대상지의 보행공간 및 가로환경을 보행친화적으로 재계획하여 대상지 전반에 걸친 보행 환경을 개선할 필요가 있다고 판단하였다. 대상지 보행 환경 개선의 첫째는 보행의 연속성을 주기 위한 시작점으로 보행로의 연결이다. 대상지를 분석해본 결과 대상지의 보행로는 곳곳이 끊어져 조성된 곳이 다수였고 연구자는 이것이 대상지의 열악한 보행 환경의 주원인이라 판단했다. 따라서 연구의 기본전략의 첫째 키워드를 워크 코리더(Walk Corridor)로 선정하여 끊어져있던 보행로를 연결하여 보행자들에게 다양한 경험을 할 수 있는 공간을 만들었다. 길이 없는 곳에는 연결로를 설치하고 기존의 조성된 한정된 길들을 재설계하여 보행로를 연결했다. 기존에 조성된 길들 뿐만아니라 설계한 새 보행로들을 연결하여 대상지 내 연결성을 확보하였고 그 안에서 다양한 행위가 일어날 수 있도록 유도하였다. 두번째는 다양한 보행로 사이 조성되는 공간들을 통한 커뮤니케이션 플랫폼 기능이다. 대상지의 가로에는 이용자들이 모여 쉬거나 이야기를 나눌 수 있는 공간들이 조성되어 있지만, 그 공간들의 위치가 대상지 보행 동선에 없어 실 사용량이 많지 않았다. 따라서 오피스 단지 내 이용자들의 커뮤니케이션을 위한 공간은 거의 전무하였다는 점에서 커뮤니케이션 플랫폼 기능이 의미가 있다고 판단된다. 보행로 사이 공간 뿐만 아니라 단지 내 방치되어있는 유휴공간들도 작은 광장들로 조성, 연결하여 이용자들의 커뮤니케이션이 유도되는 효과를 기대하였다. 마지막으로 대상지 내 조성된 기존의 공간들의 제기능이다. 대상지의 디자인가이드라인에 따라 대상지의 40%는 그린스페이스로 조성되어있다. 그러나 사람들의 잦은 출입으로 그린스페이스 내 잔디의 상당수는 훼손되어있어 조치가 시급하다고 판단했다. 그린스페이스의 조성 목적 중 하나는 더운 싱가포르 기후에서 보행자들에게 쾌적한 보행환경을 제공하기 위함인데, 잔디가 훼손되고 나무들도 잘 자라지 않아 제기능을 하지 못하고 있었다. 따라서 기존에 조성된 그린스페이스의 공간의 구분을 명확히 해 주어 보행자들에 의해 훼손되지 않고 제 기능을 찾게 하였다. 이로 인해 대상지 전반에 걸쳐 보행 공간의 연속성을 향상시키고, 커뮤니케이션 활동이 잦아지게 함에 따라 쾌적한 보행환경의 효과를 얻고자 하였다. 본 연구에서 제안된 Changi Business Park의 보행 공간은 Complete Streets 이론에 근거하였다. 이를 통해 본 연구는 싱가포르 오피스단지에 적용 될 수 있는 Complete Streets의 특성을 도출하였고 추후 우리나라에서 오피스단지를 설계할 때에나 기 계획된 오피스단지 등의 계획을 수정할 시에 Complete Streets의 적용가능성을 제시한다.

저층밀집주거지내 가로의 보행환경 개선방안연구 : 마포구 성미산 커뮤니티를 중심으로

최이명 서울大學校 大學院 2006 국내석사

보행환경개선이 상권에 미치는 영향 분석

이수민 인천대학교 일반대학원 2015 국내석사

상업지역을 활성화시킬 수 있는 정책수단은 여러 가지 있다. 선진 외국에서는 원도심의 쇠퇴하는 상권을 살리기 위한 정책으로 보행환경을 개선하는 사례가 많다. 우리나라에서도 많은 도시들이 원도심의 상권을 활성화시키기 위해 다양한 정책수단을 동원하고 있으며 일부 도시에서는 보행환경을 개선하고 있다. 보행우선구역사업은 안전하고 쾌적한 보행환경을 조성하는 것이 근본 목적이고, 상업지역에서는 보행환경을 개선하여 상권을 활성화시키는 것이 사업의 중요한 목적이다. 최근 국토교통부에서는 보행우선구역 시범사업을 실시한 바가 있으며, 보행우선구역 사업이 목적한 바를 잘 달성하고 있는지를 평가하고 개선점을 찾을 필요가 있다. 특히 상업지역에서 시행된 보행우선구역 사업이 상권에 어떠한 영향을 미쳤는지 살펴볼 필요가 있다. 이 연구에서는 보행우선구역 사업이 시행된 인천광역시 남동구 구월동 로데오거리 일원에서 사업 구역 내에서 영업을 하는 상인들과 사업 구역을 방문하는 방문자들을 대상으로 직접 설문을 하여 상인들과 방문자들이 보행우선구역 사업을 어떻게 평가하고 있는지를 조사하는 정성적인 평가를 실시했다. 그리고 보행우선구역 사업이 상권의 보행 교통량과 방문객 수에 어떤 변화를 가져왔는지를 살펴보고 상권 내 매출액의 변화를 알아봤다. 이를 위해 현장 조사와 휴대전화 가입자 정보와 신용카드 매출 자료를 이용한 빅데이터 분석을 실시했다. 또한 상업지역에서 보행우선구역 사업을 시행할 때 개선해야 할 사항을 위해 방문자들을 대상으로 중요도와만족도 분석(IPA: Importance Performance Analysis)을 했다. 정성적인 평가와 정량적인 평가의 결과는 다음과 같이 정리할 수 있다. 보행우선구역 사업으로 상업지역 내 보행환경이 상당부분 개선되었으며, 상인들과 방문자들은 보행환경이 개선된 것에 긍정적인 평가를 하고 있다. 보행환경이 개선되었다고 생각하는 사람일수록 사업 구역을 더 자주 방문하고, 보행우선구역 사업으로 상권 내 매출액이 증가했다. 그리고 보행우선구역 사업으로 상권이 광역화되어 비교적 원거리에서 찾아오는 방문객의 수가 크게 증가했다. 보행우선구역 사업 시행 이후 주차여건은 더 나빠졌으며, 상인과 방문객들은 주차장의 위치나 주차 공급 수준에 불만이 많다. 이는 노상 주차공간이 보행자를 위한 공간으로 바뀌거나 일방통행로 등과 같은 방법으로 통행규제를 한 결과다. 따라서 보행우선구역 사업으로 사업 구역 내의 보행환경을 개선할 때 사업지구 주변부에 충분한 주차공간을 확보하는 것이 필요하다. 이 연구에서는 상업지역에서 시행된 보행우선구역 사업이 상권에 미치는 영향을 정량적인 평가에 정성적인 평가를 더하여 수행한 것에 의의를 둘 수 있다. 또한 상권의 물리적인 변화를 시계열적으로 분석하기 위해 휴대전화 가입자 데이터와 신용카드 매출 데이터를 활용하여 빅데이터 분석 기법으로 상권 내 방문자 수와 상권의 매출액의 변화를 추정한 것은 의미 있는 일이다. 상권 내 보행자 수와 상권의 매출액 추정을 과학적인 방법으로 수행한 것으로 향후 유사한 연구에서 이러한 기법이 많이 사용될 것으로 추정되며, 이러한 연구의 단초를 제공한 것에 연구의 의의가 있다.

도시 상업가로의 보행환경 개선을 위한 가로경관 통합디자인 계획에 관한 연구 : 부산시 광복로 가로경관개선 사업을 중심으로

박상희 연세대학교 대학원 2009 국내석사

중국의 초등학교 통학로 보행환경에 대한 의식분석 : 중국 충칭시(重庆市) 초등학교를 대상으로

SHI HONG 경희대학교 대학원 2019 국내석사

본 연구는 충칭시(重庆市) 초등학교 대상으로 통학로 보행환경에 대해 사핑바구(沙坪坝区) 제1실험초등학교(第一实验小学)와 위종구(渝中区) 추자난아초등학교(枣子岚垭小学) 실태조사 및 이용자 의식조사를 비교 분석을 통해 문제점을 파악하여 통학로 보행환경 개선방안을 검토하고자 하였다. 도출된 결과는 다음과 같다. 통학로의 보행환경 실태조사 결과, 두 학교 모두 보도의 폭이 좁은 것으로 나타났으며 보행자의 무단횡단이 높게 나타나는 것으로 조사되었다. 학교 주변의 불법 주·정차는 현상은 두 학교 모두 있는 것으로 조사되었으나 추자난아초등학교가 보다 더 심하다고 나타났다. 통학로 보행환경 안전을 위한 가장 필요한 요소는 안내 표지판 설치, 횡단보도 및 신호등 설치, 방호울타리의 설치, 차량 감속 시설 설치, 교문 앞 차량 통제 등 필요성이 높은 것으로 인식하고 있다. 따라서 안전하고 쾌적한 통학로 보행환경을 만들기 위해 개선방안은 다음과 같다. 첫째, 시설적 측면에는 통학로 보도의 개선, 방호울타리의 설치, 과속방지턱의 설치, 횡단보도 및 신호등의 개선, 안내표시판 설치에 개선이 필요한 것으로 판단된다. 둘째, 규제적 측면에는 통학로 주변 보호범위의 확대, 주차 규제, 차량통행 규제가 마련해 되어야 한다. 셋째, 교육 및 홍보 측면에서 교사의 등하교길 안전지도가 필요하며, 운전자들에게 대한 안전운전 지도 및 홍보 강화가 필요한 것으로 사료된다.

도시 상업가로의 보행환경 개선을 위한 가로경관 퉁합디자인 계획에 관한 연구 : 부산시 광복로 가로경관개선 사업을 중심으로

박상희 연세대학교 대학원 2009 국내석사

오늘날 급속한 서구화 과정에서 자본주의의 성숙이 가져온 도시의 상업가로 의 환경은 획일적이고 일시적으로 형성되었으며 상업성에 치중한 나머지 이질적, 경쟁적 경관을 그 특색으로 하기에 가로경관개선사업을 통한 변화를 추구하고 있다. 하지만 혼란스러운 상업가로경관은 조화로움이 부족한 가로경관 디자인으로 인해 지역 상업가로로써의 특색이 부족한 실정이다.상업가로의 정체성 확립을 위해서는 개별적인 특징이 강한 상가들을 전체적으로 아우를 수 있는 가로경관의 통일성을 확립하기 위한 통합디자인이 필요하다. 조화로운 형태의 디자인과 색채와 재료를 사용하여 보행환경을 개선하면 증가하는 보행인들로 인한 상권 활성화도 기대할 수 있을 것이다.‘걷고싶은 거리만들기’ 사업을 일환으로 한 시범가로 조성사업 중에서 서울시 시범가로와 자치구 1차 시범가로 중에서 상업ㆍ업무형 가로 4개 가로를 대상으로 통합디자인 요소를 관점으로 사례조사를 통한 문제점을 파악한 후에 통합디자인계획의 기준안을 제시하기 위한 근거와 바탕을 마련한다.상업가로의 가로경관 개선사업 시 통합디자인계획 기준안을 제시하고, 가로경관에 통합디자인을 적용한 ‘부산시 광복로 가로경관개선 사업’의 통합디자인계획안을 검토하였다. 본 연구의 가로경관의 통합을 위한 범위는 크게 가로경관의 배경의 통합과 조형물의 통합이다. 본 연구에서 정의하는 배경이란, 상업가로를 이루는 상가건물로 인해 형성되는 가로이며, 이 가로를 이용하는 보행자와 차량통행자들을 위한 보도와 차도이다. 조형물이란, 입체적형태의 가로구성요소로써 가로시설물과 환경조형물을 말한다.배경의 통합에는 보ㆍ차도의 색채계획, 보ㆍ차도의 재료계획, 보ㆍ차도의 평면형태계획을 제안했으며 조형물의 통합에는 가로시설물과 환경조형물의 색채계획, 가로시설물과 환경조형물의 재료계획, 가로시설물과 환경조형물의 입체형태계획을 제안하였다. 부산시 광복로 가로경관개선사업은 2008년 5월에 완공이 되어, 현재 보행자들에 의해 사용되고 있다. 이에 본 연구는 부산시 광복로의 가로통합디자인 계획이 보행자들에게 주는 가로경관디자인 만족도와 가로경관 개선에 따른 상업가로의 환경변화, 그리고 가로경관 통합디자인계획에 관한 디자인 인식정도를 설문을 통하여 검증하였다.본 연구의 결론으로써 제안하는 도심 상업의 보행환경개선을 위한 가로경관 통합디자인계획에 대한 요소는 다음과 같다.첫째, 보ㆍ차도의 색채는 도시의 기본배경색인 회색계통을 위주로 밝고 따뜻한 색이 바탕색이 되어야 하며 강조가 되어야 하는 부분은 회색계통과 잘 어울리는 파스텔톤의 색채배열이 적합하다.둘째, 보ㆍ차도의 포장재료는 전체적으로 일관된 재료를 사용하여 가로 경관의 통일성을 부여해야 하고 지속적인 부분적 보수가 용이하기 위해서는 생산량이 한정되지 않는 재료를 선정해야 한다.셋째, 보ㆍ차도의 평면형태는 곡선도로로 하여 차량의 속도완화로 인한 보행안전성을 확보해야 한다.넷째, 가로시설물과 환경조형물의 색채는 가로경관의 배경에서 뚜렷이 드러나는 포인트 컬러로 계획해야 한다.다섯째, 가로시설물과 환경조형물의 재료는 기능이 비슷한 시설물로 묶어서 재료를 통합해야 한다.여섯째, 가로시설물과 환경조형물의 입체형태는 가로시설물들간의 연속성을 이루도록 해야 한다.

다가구·다세대주택 밀집지역 골목 내 주차 및 보행환경 개선을 위한 공영주차장 문화복합 광장 마스터플랜 : 서울시 폐교부지를 활용한 설계연구

조아라 연세대학교 대학원 2024 국내석사

In this study, it is considered that related facilities for local residents would be needed due to the lack of open space and cultural facilities as well as the improvement of parking and walking environments in densely populated areas of multifamily housing in Seoul. In this design study, a public parking lot and an open cultural complex plaza are planned in a school site in disuse to improve the surrounding parking and walking environment with a high concentration of multi-family housing in Seoul. The study would expand open cultural spaces to promote multifamily housing from the perspective of social sustainability. The purpose is to propose a master plan to improve the quality of residential environments in multi-family densely populated areas. The spatial scope of the study was to conduct a study by utilizing a closed school among the available idle spaces in the region as a research target for design research. Due to the nationwide decline in school age, it was deemed necessary to conduct research utilizing school closures in urban areas. 'Seoul Hwayang Elementary School' was selected as the target site as it was a closed school in an area with a high concentration of multifamily housing in Hwayang-dong, Gwangjin-gu, where the ratio of multi-household housing in Seoul is relatively high. Research was accommodated In order to improve the parking and walking environment in alleys in multi-family housing blocks where they are densly concentrated. The city of Seoul plans to conduct a design study on the public parking lot and cultural complex plaza master plan, along with research on the development of housing types for housing maintenance within multi-family housings. The research method is through literature and field surveys to determine how the facilities planned in this study can work and be applied regionally and further in the urban aspect to improve parking and walking environments in alleys in areas where multi-family housing is concentrated. This study presents as a guide for the application of the considered urban intentions. This study will contribute to the continuation of related research, such as improving the residential environment of multifamily housing and utilizing abandoned school sites in Seoul, from a social sustainability perspective. 본 연구에서는 서울시의 다가구·다세대주택 밀집 지역 내 주차 및 보행환경 개선과 함께 열린 공간과 문화시설이 부족함에 따라 지역주민을 위한 관련 시설이 필요할 것으로 보았다. 본 설계연구에서는 서울시 다가구·다세대주택 밀집 지역의 폐교부지 지하에 공영주차장을 설치하고 지상에 열린 문화복합 광장을 계획하여 주변 주차 및 보행 환경 개선과 열린 문화공간을 확충함으로써 다가구·다세대 밀집 지역의 주거환경 질을 높일 수 있는 마스터플랜을 제안하는 것에 목적이 있다. 연구의 공간적 범위는 설계연구를 위한 연구 대상지로 지역 내 사용 가능한 유휴공간으로 폐교를 활용하여 본 연구를 진행하고자 한다. 전국적인 학령 감소로 인해 도시지역 폐교를 활용하는 연구가 필요할 것으로 보았으며, 서울시 다가구·다세대주택 비율이 상대적으로 높은 광진구 화양동 다가구·다세대주택 밀집 지역 내 폐교 ’서울 화양초등학교‘를 대상지로 설정하여 연구를 진행하고자 한다. 서울시 ‘다가구·다세대주택 밀집 지역 골목 내 주차 및 보행환경 개선을 위한 주택 유형 개발을 함께 연구하여 공영주차장 문화복합 광장 마스터플랜’ 설계연구를 진행하고자 한다. 연구의 방법은 문헌 및 현장 조사를 통하여 본 연구에서 계획하고자 하는 시설이 다가구·다세대주택 밀집 지역 골목 내 주차 및 보행환경 개선을 위해 어떻게 지역적으로 더 나아가 도시적 측면에서 작용하고 적용될 수 있을지 설계연구를 통해 가이드를 제시하고자 한다. 본 연구를 통해 사회 지속적 관점에서 서울시 다가구·다세대주택 주거환경 개선 및 폐교 활용 등과 같은 관련 연구가 지속될 수 있도록 본 연구가 기여하기를 바란다.