都市 地下步行者空間의 환경그래픽에 關한 硏究 : 地下步道의 수퍼그래픽을 中心으로

이경아 漢陽大學校 大學院 1986 국내석사

東部二村洞 步行者空間의 擴張에 關한 小考

한신정 弘益大學校 大學院 2003 국내석사

걷기는 이동상의 시점 변화를 낳는다. 여러 가지 무동력 이동의 수단이 있지만 걷기는 인간 이동의 최소단위로서, 보행자는 오브제와 같은 점적인 경관을 벗어나 무의식적이며 영감을 자극하는 시퀀스의 연결선상에서 마치 영화와 같은 이미지의 흐름을 체험하게 된다. 걷기라는 서사적이며 선적인 이동을 통해 보행자는 지형의 고저 변화를 청각, 후각, 평형감각, 촉각 등의 오감으로 체험하게 되며 비로소 그 하나의 장소, 나아가 그 지역에 대한 주관적인 접점을 체화한다. 설계 대상지를 사건이 일어나는 면(혹은 장)이 아닌 선(혹은 점)으로 파악하여 분절된 동선과 인위적인 프로그래밍의 설계 방식에 따른 공간에서의 걷기는 이동에 따라 수반되는 정신적인 활보는 커녕 보행안전에 신경쓰기에 급급하게 되는 게 현실이다. '그 곳'에 사는 사람들의 요구는 이제 객관적인 기준에 맞춘 인위적인 포장도로보다는 주관적이며 우연적인, 사람들의 발자국이 마치 도장처럼 중첩되어 만들어진 숲 속의 오솔길에 있는 게 아닐까. 오브제에서 지평으로 시선이 열릴 때, 여러 가지 생각이 중첩되어 있는 모호한 공간이 요구되고 있다. 불규칙적으로 확산되는 여기저기의 발자국의 주인들에게 녹색의 지평을 확보해 주어야 한다. 아파트 단지 조경설계에 있어 이와 같은 녹색의 보이드는 반드시 아파트 단지의 내부 공간로 한정되지 않으며 거주 공간의 친환경 컨텍스트를 단지 외부로 연계 및 확장할 수 있도록 때로는 길 위로, 공터에서, 오래된 놀이터에서, 아케이드에서 그 지역의 장소성을 주관화 할 수 있는 자발적이면서 개인적인 체험의 현장을 확보해 주어야 한다. 특히 지형디자인을 도입하여 확장된 지표면에서 보행자는 걷기로 인한 체험적 심상을 고취하고 나아가 지역 커뮤니티의 장소성 까지 음미하게 하는 특별한 체험을 갖게 된다. 이에 서울 동부이촌동 중심의 선적인 보행자공간에 순환적 보행프로그램을 도입하기 위하여 수직적 이동을 위한 미관지구가 계획되어 있는 현대 아파트를 대상지로 걷기를 통해 아파트단지 내외의 보행자공간을 지형디자인과 유연한 프로그램을 가진 생활의 장이라는 주제로 조성함으로서 지역의 특성을 부각하면서 동시에 새로운 장소성에의 가능성을 모색해 본다. This is a study of expansion and connection of everyday excursion performed by any kind of walkers in Dongbuichon-dong. This residential area is located in the right bank of Han river which penetrate Seoul. People can reach the very next to the water with ease. In the middle of Dongbuichon-dong, fan-shaped area, curved pedestrian mall is located. Every evening, lots of walkers, window shoppers, joggers, power walkers and Puppy walkers gather in this promenade and strolls in the connected areas, such as parks, playgrounds or any kind of cozy corners they found comfortable to be gathered. This kind of activities make Dongbuichon-dong very attractive place to live in National Museum is under construction in between Yongsan army base and Dongbuichon-dong area. Grace a this cultural event, Dongbuichon-dong walkers will add a new destination in their routine excurtion, from each of their apartment complex to the north, by creating vertical route. To support this kind of spontaneous pedestrian programme performed by residents, I suggest to make a pedestrian space for a open green void as wide as possible in and out of each apartment complex. In the green plateaux of this open pedestrian space, walkers, residents and any kind of visitors will use it as Madang; Korean traditional garden, which is mostly void but could be changed into the proper space to conduct any kind of activities related routine Korean life with flexibility. Kids will enjoy its variety of landform and openness of original grasscape of Dongbuichon-dong. To confirm the security of walkers, vehicle route is relocated, away from this walkers' paradise.

대도시 보행자공간에 대한 만족도 비교분석 : 중요도-성취도 분석을 활용하여

박종호 목원대학교 대학원 2020 국내석사

건물저층부와 도시 사이공간을 이용한 보행자 공간 계획안 : 선릉역주변 건물 저층부와 도시 사이공간 활용방안을 중심으로

기철영 건국대학교 건축전문대학원 2004 국내석사

건축은 주어진 사회가 건축을 통해 무엇을 기대할 수 있을 것인가에 대해 법칙들의 체계에서 건축은 사용자인 사람의 삶을 수용하며 영위하는 터로서 그 기본적인 역할 수행할 틀을 제공해야 한다. 근대에는 물리적으로 사람들이 장소를 공유하고 이를 통해 사람들간의 커뮤니케이션이 일어남으로써 공공성이 획득된다고 믿었다. 따라서 건축은 공공성을 제공하기 위하여 사람들간의 물리적인 만남이나 관계가 형성될 수 있도록 공적인 영역을 설정하였고 또한 개인에게만 속한 행위가 일어나는 사적인 영역과 나와 타자와의 관계를 바탕으로 한 행위가 일어나는 공적인 영역이 명확히 구분되어 있었다. 이에 반해 현대 사회는 기술의 발달로 급격한 변화를 겪고 있으며, 새롭게 등장한 사이버 공간 등으로 인해 전통적인 공공성의 개념에 의문을 품게 된다. 더 이상 공적인 행위와 사적인 행위가 명백하게 구분되지 않고 여러 가지 행위가 동시 다발적으로 일어나게 된다. 또 모든 도시는 결정되지 않은 열망과 같이 살아있는 감정과, 과거의 전통에 의해 형성된 사람의 정신을 소유하고 있다. 그러나 이러한 이유 때문에 도시가 도시의 역동성을 이끄는 일반적 법칙으로부터 자유롭다고는 볼 수 없다. 특수한 경우들의 배후에는 일반적인 것들이 존재하며, 그 결과 어떤 도시도 자연발생적으로 성장할 수 없다. 그리고 우리가 도시 구조의 변형을 설명할 수 있는 것도 도시의 다양한 장소들에 분산되어 살고 있는 집단들이 갖고 있는 자연스러운 경향들 때문이다. 이러한 현대도시사회를 불확정성(indeterminacy)이라 정의하고 기능주의에 입각한 도시 건축으로 도시와 건축의 단절과 소통 기능으로 만의 도로 등의 현재도시의 문제점들을 보행자공간으로써 인간의 다양한 행동들과 확정된 기능이 아닌 다양한 프로그램을 가지고 있는 공간으로써 이러한 도시와 건축의 단절의 문제들을 풀어보고자 그 연결고리인 보행자 공간을 도시의 빈공간과 건축의 빈공간을 연결하는 계획의 안을 제안하는 것에 그 의의를 두고 이 path의 설정에 각각의 다른 program을 넣는 것이 사회의 급변을 따라가지는 못하지만 그 program이 확정적이지 않다면 그것은 사용자와 시대의 변화가 그 변화의 역을 담당하리라 생각한다. 이에 도시와 건축에서 보행의 공간은 현대 사회의 불확정성과 사건의 발생의 계기가 되는 원인의 발생요건의 생성과 그 사건들의 연결을 의미하며 기존의 보행공간은 차와 도로를 위해 소홀히 다루어져 왔고 인간적 스케일의 인간을 위한 공간은 아니라 판단되며 도시와 건축에서의 보행의 공간의 의미를 건축적으로 풀어나가는 방법이란 사이공간들을 이용한 그리고 건물의 저층부의 단일화된 프로그램을 변화시켜 이를 연결하는 것이며 이 공간들에 건축적인 장치를 설치함으로써 그 공간은 공간으로 자리매김을 하게되며 그 공간은 변화의 가능성을 내포하고 있어야 한다는 것이다. 이에 본 연구에서는 선릉이라는 도심의 녹지공간과 테헤란로라는 도시의 큰 선으로 만들어지는 공간들을 보행의 선으로써 연결할 수 있는 방법을 제안하고 그 연결의 path에 구체적인 프로그램을 설정해주에 보행자공간으로써 그 기능을 충실히 실행하며 그동안 소외되었던 도시와 건축에서 인간의 공간을 만들어주는데 그 목적을 두고 진행하였다. 앞으로도 도시와 건축의 단절현상을 풀 수 있는 연결방법을 계속 제안하는 것이 그 근본적인 문제해결 방법일 것이며 본 연구가 그 방법중에 하나임에 그 의의를 둔다.

보행자 공간계획을 통한 지역 활성화 방안에 대한 연구

이상민 건국대학교 건축전문대학원 2005 국내석사

한글초록:동대문지역은 역사적으로 인간의 행태를 포함한 도시문화유산이 이어지고 있으며, 현재는 소비를 중심으로 한 거대상권이 형성되어 있다. 특히 전통적으로 동대문지역은 기획-생산-판매가 한 지역에서 가능한 시스템을 바탕으로 현대식 백화점형식을 채택하여 내부공간은 재래시장 특유의 구성 방식을 적층시키는 수직 공간 활용 방식으로 형성되어 있다. 동대문시장의 성공에는 저가 및 우수한 디자인과 품질을 바탕으로 하지만 그 장소와 공간 즉, 그곳에서 발생되어지는 판매행위와 분위기도 중요한 역할을 하고 있는 것이 사실이다. 소매상권의 대형소핑몰들은 자체적인 다양한 이벤트를 개최함으로서‘입는 것’과‘노는 것’을 동시에 제공하는 쇼핑·문화공간으로 전환하고 있다.그러나 시대에 따른 삶의 변화 또는 생산 시스템의 변화는 동대문시장이라는 물리적 공간의 변화와 밀접한 관련을 가지고 있다. 이곳의 지역적 특성은 24시간 열려있고 구매자들이 한 공간에 집중되면서 새로운 지역 환경으로의 변화는 빠르게 진행되고 있는 반면 물리적 공간의 특성은 이에 적절히 대처하지 못하여 많은 문제점을 노출하고 있는 실정이다. 그 중 주된 문제점은 동대문시장 지역 어디에서도 공간 중심적 맥락을 찾을 수 없는 대형 조직체들의 집합체들로 구성되어 있다. 그리고 낙후된 동대문운동장 시설은 도시적 측면에서 부정적인 면을 나타내고 있다. 더욱이 향후 진행될 거대쇼핑공간의 재개발 계획은 교통정체, 보행자전용공간의 최소화 등 도시환경에 더욱 부정적인 측면을 가속화시키고 있으며, 또한 건축 공간적 측면에서 흥인문로에 의한 단절은 블록간의 연계를 축소시킴으로서 세대 간 계층과 지역적 상권을 분리시켜 도시연계성을 가로막는 역활로 작용하고 있다. 따라서 이 논문에서는 앞서 언급한 논점들의 파악을 중심으로 동대문지역의 활성화에 대하여 연구하고자 한다. 이를 위하여 동대문운동장과 재래상권사이의 거리를 보행자공간 계획을 통하여 새로운 프로그램과 이벤트를 건축적으로 도입하여 성공한 선진국의 사례를 분석하여 계획요소를 도출해 내고자 한다. 이를 토대로 동대문운동장을 중심으로 한 주변지역의 현황을 우선적으로 조사 분석하여 동대문지역 활성화를 위한 바람직한 건축계획에 대한 방안을 제시하고자 한다

완충녹지대를 활용한 지역시설계획에 관한 연구 : 대전 계룡로변 완충녹지대를 대상으로

양양 배재대학교 일반대학원 2011 국내석사

완충녹지대는 도로의 소음, 매연 등을 차단하기 위한 것이지만 녹지로 구성되어 있고 또 대개는 도로에 면해 있다는 특성 때문에 중요한 가로공간으로 기능할 수 있는 잠재력도 가지고 있다. 하지만 우리 주변의 완충녹지들은 대개 형식적인 식재와 관리소홀로 생활 가로 공간으로 기능하지 못하는 경우가 많다. 본 연구는 완충녹지대가 가지고 있는 이러한 현실적 문제를 극복하기위해 대전광역시 서구 계룡로변 완충녹지대를 대상으로 가로 활성화에 기여할 수 있는 완충녹지대의 새로운 계획방향을 모색하고자 한다. 이를 통해 가로 보행자 공간계획에 적용할 수 있는 새로운 완충녹지대의 유형을 모색하여 도시 가로변 보행자 공간 활성화 방안을 제시하고자 한다. 이를 위해 다음 연구들을 수행하였다. 첫째, 도시환경 속에서 녹지, 완충녹지대, 보행자공간의 개념과 의미에 대해서 선행 연구들을 중심으로 고찰하였다. 둘째, 국내외의 가로활성화 계획 사례들을 분석하여 본 연구에 적용할 수 있는 계획요소와 시사점들을 도출하였다. 셋째, 대전시의 대표적 간선도로인 계룡로변의 완충녹지대를 대상으로 지역주민 이용시설 계획안을 제안하였다. Green buffer zone is an important street space composed of greenbelt with the function of noise and exhaust gas abatement, which has the feature of horizontal space and high potential function. However, the surrounding green buffer zones are external formally, without strict management and good performance of the street-space function. To solve the existing problems of street space, in this research, the green buffer zone of Daejeon was taken as the research object to get a new approach to improve the activation of street space, consequently, new type of green buffer zone appropriate for pedestrians’ space project was explored and the activation scheme of pedestrians’ space was proposed. The main contents of this research are as follows: First, the linear research was utilized to study the concept and meaning of city greenbelt, green buffer zone and pedestrians’ space. Second, the plan elements and inspiring points were summarized after analyzing the activation schemes of street space from home and abroad. Third, the green buffer zone by the Gyeryong-road, the representative trunk road of Daejeon, was taken as the research object, and the new community facility was proposed.

대학가 주변 보행자공간 정비방향에 관한 고찰 : 부산대학교 정문앞 보행자공간을 대상으로

임종걸 부산대학교 2000 국내석사

도심부 보행환경 개선방안에 관한 연구 : 경복궁에서 서울역까지의 가로를 중심으로

정호진 서울大學校 大學院 2004 국내석사

1980년대 초까지만 하더라고 사치품으로 여겨졌던 자가용승용차가 필수품으로 인식되었으며, 이와 함께 소통난, 주차난, 교통사고 등이 교통문제로 제기되었다. 이를 위한 해결방안으로 주로 도로공급 확충, 주차공간확대, 지하철건설 등의 방식이 주로 사용되었다. 어느새 도로는 자동차가 통행하기 위한 공간이라는 생각이 보편화 되었으며, 우리의 도시공간은 자동차 위주의 공간으로 변모되었다. 대부분의 선진도시들은 산업화 경향과 도시환경의 질 악화에 대한 새로운 각성과 더불어 교통에 대한 새로운 자각으로 무공해 교통수단인 보행과 자전거를 중요한 교통수단으로 인식하게 되었다. 우리나라도 1995년 민선1기 출범이후 서울시의 보행환경 개선을 위한 정책의지가 가시화되기 시작하였으며, 1997년 초에는 이러한 노력들의 결과로 서울시의회가 ‘서울특별시 보행권 및 보행환경 개선을 위한 기본조례’를 제정하기에 이른다. 이처럼 서울시에서 보행의 중요성을 인식하고, 보행활성화를 위한 다양한 사업방안을 제시·시행하고 있음에도 불구하고 서울의 도시환경은 보행에 적합하지 않은 부분들이 많이 존재하고 있다. 이에 본 연구에서는 서울 도심의 주요가로 중 하나인 경복궁에서 서울역까지의 가로(세종로∼태평로∼남대문로5가)를 선택하여 보행환경 조성현황에 대하여 살펴보고, 문제점을 파악하여 이를 근거로 연구대상지의 보행환경 개선을 위하여 물리적 개선방안을 제안함과 동시에 물리적 개선방안의 실질적인 시행을 위하여 그와 관련된 제도를 정리·분석하여 문제점을 찾아내어 이에 대한 개선방안을 동시에 제안하는 것이 이 연구의 목적이다. 연구대상지의 현황조사의 결과, 대상지 전반에 걸쳐 보행자 공간의 양은 충분한 편이었으나, 차도를 건너기 위해서는 대부분 지하보도를 이용해야 하는 상황으로 보행공간의 연결성이 매우 취약하고, 우회비가 매우 크게 나타났다. 또한 지하보도가 지하철 출입구와 함께 사용되는 경우 출입구가 불필요하게 많이 존재하여 지하에서의 방향성에 혼란을 주고 있었다. 또한 보도 위에서 보행자와 차량이 충돌하는 경우 자동차 위주로 보도가 처리되어 있어 보행자의 안전을 위협하는 경우가 많이 있었다. 이러한 결과는 연구대상지가 서울 도심의 중심 가로임에도 불구하고, 보행자를 배려하는 기본적인 보행환경이 갖춰져 있지 않고 있음을 의미한다. 이와 같은 현황조사의 결과를 바탕으로 연구 대상지의 기본적인 보행환경을 개선하기 위하여 보도공간의 확충 및 보도시설의 보완, 지하보도 출입구의 편의시설보완, 평면횡단보도의 설치 등의 방법을 이용하여 개선방안을 제시하였다. 보도 위의 차량 진입으로 인하여 보행자의 흐름을 단절시키고, 보행자의 안전을 위협당하는 부분을 중심으로 보도공간을 확충하였으며, 지하보도 출입구 편의시설은 횡단보도 설치계획안과 지하보도의 사용용도를 고려하여 에스컬레이터의 설치 혹은 경사로 설치 지점을 제안하였다. 평면횡단보도의 설치간격은 최대 300M을 기준으로 하여 주변에 보행을 유발시키는 용도가 위치하는 지점을 고려하여 설치 지점을 정하였다. 본 연구에서는 서울 도심의 중심가로를 대상으로 보행환경의 실태를 조사하여, 서울시의 다양한 보행활성화 정책 의지와 무관하게 기본적인 보행환경이 조성되어 있지 않은 현황을 파악하고, 이에 보행에 있어 기본적인 환경을 조성하기 위한 개선방안을 제시하고, 대상지 가운데 의미 있는 장소에 대하여 보행환경 개선을 위한 설계안을 제시하였다는데 의의가 있다. An automobile which was a luxury till in the early 1980s is now considered a necessity and along with cars many traffic problems such as traffic jam, parking problems and car accidents have occurred. To solve these problems, we extended parking space and constructed subway. So soon the concept that road is for cars has been wide spread and our city has transformed to automobile-centered space. Most developed countries, which have suffered from industrialization and city pollution, have already started to regard bicycling and walking important transportation system as they do not pollute air. In Korea, plans to improve the pedestrian condition have started to appear since the Mayor of Seoul who was first elected by popular vote in 1995, and as a result of such efforts Seoul City Council enacted 'Seoul Improvement of Pedestrian Rights and Environment Basic Ordinance' in the early 1997. In this manner, Seoul recognized the importance of walking and they are presenting and enacting various plans to activate walking. But there exists many inadequate parts for pedestrians in Seoul. In this study, I examined the current walking condition from Gyeongbokgung to the Seoul Station, one of the main streets of inner Seoul. Suggesting practical plans to improve walking condition of the chosen area on the basis of the defaults as well as analyzing and amending the concerning system for the practical usage are the main purpose of this study. According to the survey, there were enough pace for pedestrians over the chosen area but the connection between streets were very weak as people need to go underground to cross roads and detour rate appeared to be very large. And too many exits were in use to confuse people where the entrances of an underground passage and a subway were same. Also as for the accidents of pedestrian and automobile, the pedestrians' safety was threatened as the cars are given the first consideration. All this means that even though the chosen area is right inner Seoul, the basic walking condition for the pedestrians is not prepared yet. Based on my result, I presented several improvement schemes such as expending passages, complementing walkway facilities and subway exits and constructing crosswalk to make the walking condition better. The sidewalk was expended around the space where pedestrians are interrupted and threatened by accessing automobiles. And I proposed to make elevators and slant walkways at subway exits, considering the frequent usage of underground passages, and construction plans of the crossroads. I made the space between crosswalk maximum 300m and located them where there are things to make people walk. This research is about studying current walking condition over the main streets of inner Seoul and learning that it is still insufficient in spite of the city's various improving plans and will. It is significant to note that this study suggests plans to make basic conditions for pedestrians and also proposed reconstruction schemes to improve walking conditions of important places of the chosen area.

都心 步行者 空間의 構成技法에 관한 硏究 : 歐美 事例 比較 分析 中心

김남식 충남대학교 1995 국내석사

목포시 보행환경 실태에 관한 연구

김안희 목포대학교 대학원 2007 국내석사

<국문초록> 지난 30여년간 우리나라는 급속한 경제성장으로 경제발전의 질적 측면을 도외시한 채 양적 성장만을 추구해 왔다. 그 결과 양적 성장으로 인해 도시공간은 자동차 위주의 공간으로 변모되었고 현재 교통문제로 인해 도시의 질은 악화되고 있다. 최근 도시는 ‘삶의 질’에 관심을 갖기 시작하고 있으며, 교통에 대한 새로운 자각으로 무공해 교통수단인 보행과 자전거를 중요한 교통수단으로 인식하고 보행환경 개선을 위한 정책들이 가시화되기 시작하였다. 1990년대 후반 이후 서울시의 보행환경기본계획의 수립 및 조례제정으로 보행환경에 대한 관심이 높아져 경기도를 비롯하여 대전 등의 대도시를 중심으로 보행환경기본계획이 수립되어 왔다. 그러나 소도시의 경우 기본계획을 수립한 경우도 있으나 심도 있는 조사 없이 형식적으로 진행되어 보행환경의 문제를 구체적으로 짚어내지 못하는 한계를 드러내고 있다. 이에 본 연구에서는 지방중소도시인 목포시의 보행환경 조성현황을 살펴보고 실태를 분석하고자 한다. 연구대상지의 현황조사 결과 목포시 도시관리에 대한 관심이 부족하고 도시환경 수준이 대도시에 비해 열악한 것이 현실이지만 최근 보행환경에 대한 관심이 조금씩 생겨나고 있으나 차량중심으로 가로환경이 조성되어 있어 현 목포시의 보행환경에 대한 수준은 현실에 대한 면밀한 조사가 부족한 실정이다. 본 연구를 통해 목포시의 보행환경 실태를 파악하고 보행환경수준지표를 검토한 결과 다음과 같은 내용으로 요약할 수 있다. 첫째, 편리성 관련 실태를 조사한 결과 무단 주․정차로 인해 보행자가 보도에서 밀려나 차도로 걷는 공간이 많이 나타났으며, 보도 내에서 점유하고 있는 노상적치물과 노점상의 물건진열로 인해 보행자공간인 보도를 우선적으로 이용하지 못하고 있다. 둘째, 쾌적성 관련 실태를 조사한 결과 가로시설물의 방치로 인해 보행자들에게 불쾌한 환경을 조성하고 있다. 공연장 내 쓰레기더미가 있는가 하면 여러 지점에서 나타나는 보도블럭의 훼손은 신속한 정비가 요구된다. 목포시의 보행자 중심거리인 차 없는 거리는 불법스티커 부착으로 인해 바닥이 지저분해 보행자의 거리가 아닌 상가들의 광고판으로 활용되고 있다. 셋째, 안전성 관련 실태를 조사한 결과 노상적치물과 노점상의 상품진열로 인해 차도로 걷고 있는 보행자들을 위한 안전시설이 협소하였다. 통학로와 이면도로의 공통적인 문제점은 무단 주․정차 차량과 노상적치물, 노점상의 상품진열이 보도 내로 진입되어 있어 유효보도 폭을 확보하는 문제가 가장 시급하였다. 넷째, 보행약자의 편의성 관련 실태를 조사한 결과 볼라드와 점자블럭의 설치위치나 설치길이 즉, 법․지침 기준을 준수하는 곳이 한 곳도 조사되지 않은 것으로 나타났다. 이는 목포시의 보행환경 실태가 열악하다는 결과를 보여주고 있으며, 보행약자를 위한 편의시설 대한 문제점을 파악하고 보행환경을 위한 개선책이 시급한 것으로 판단된다. 본 연구에서는 목포시의 중심가로를 대상으로 보행환경 실태를 조사하여 목포시의 기본적인 보행환경이 조성되어 있지 않은 현황을 파악하고 이에 나타난 문제점들은 향후 진행될 다른 지방중소도시의 보행환경과 목포시의 보행환경을 조성하는데 토대를 마련하는 계기를 제시하는데 의의가 있다. <Abstract> Over the last 30 years, our country has amazingly grown without talks about quality of life. it gave numerous problems to us. Due to the effort of improving quantitative figures in the national economy. A space structure in the city has been changed into focusing convenience in cars' movement rather than people. When it would be considered and planned, city has generated a variety of problems threatening quality of life. Nowadays, cities begin to consider environmental friendly traffic ways like walking and bicycle and also establish the supporting laws. In the late 90's walk environment master plan established by Seoul metropolitan government to support pedestrian environment influence on the Gyeonggi and Daejeon near in Seoul. At that time, walk environment master plan included new concept for pedestrian environment was also established by other metropolitan cities. but the small local cities do not deeply consider as well as survey. In this study, it's been analyzed examples about pedestrian environment, Target area is one of the small cities, Mokpo. The results of the present condition in Mokpo city showed that city government has lack of interest in pedestrian environment. nevertheless it's possibly poor than the metropolitan cities. When it comes to reviewing the feedback from citizen in Mokpo, following results are given. firstly, according to the survey about convenience, because of illegal street parking, piled materials on the pavement, people have naturally been walking on the road. secondly, according to the survey about comfort, it needs to clean the garbage on the road and replace the defected bricks. A lot of stickers for the commercial publication are thrown away on the street that should use for pedestrian. thirdly, according to the survey about safety, product display along the pavement leads to minimize the facilities for protecting pedestrian. The most common problems in the local street and school zone are people engaged in roadside, piled materials, illegal street parking and product display on the pavement. it has an badly effect on the possible pedestrian space. finally, according to the survey about walk environment master plan, there is nothing keeps guidlines and standards of installing Bollard and Braille bricks in any ways. For this result, it needs to establish the traffic amenities and the measures in an attempt to enhance accessibility for the pedestrian with disabled. The aim of this study is to analyze common condition of pedestrian environment located central street in Mokpo city and search for the related problems. eventually, it will be using as an basic elements to compare Mokpo city with other small cities.