주차문제를 중심으로한 저층주거지 환경개선에 관한 연구 : 서울시 25개구 그린파킹사업 사례를 중심으로

신영도 성균관대학교 일반대학원 2011 국내석사

본 연구에서는 먼저 저층주거지 및 주거환경에 관한 이론고찰을 수행하여 이를 바탕으로 주차문제를 중심으로한 저층주거지 환경개선 사례로서 그린파킹사업현황과 문제점을 분석하여 문제구조를 도출하고, 사업의 개선방향을 제안함으로서, 향후 그린파킹사업이 저층주거지 환경개선을 위한 보다 기여할 수 있도록 시사점을 제공하고자 하였다. 도시주거정책의 패러다임이 개발에서 정비로, 정비에서 관리로 변화하고 있는 현 시점에서, 각 정부부처에서는 저층주거지를 전면적으로 정비하는 방법 대신에 ‘관리’의 개념 하에서 지역 주민의 참여를 바탕으로 주거환경을 개선하고자 하는 다양한 사업들을 계획 또는 진행 중에 있다. 저층주거지가 생겨나면서 조성된 단독주택이 다세대·다가구주택으로 대체되는 과정에서 기반시설이 함께 정비되지 못하면서 주거환경이 악화되었고, 이와 함께 주차와 관련한 제도적·계획적 측면의 미비 등으로 저층주거지의 이면도로는 통과차량 및 불법주차차량들과 보행자들이 질서 없이 혼재된 지금의 모습을 갖게 되었다. 이러한 배경 하에서 서울시에서는 담장허물기를 도입하여 저층주거지의 주차문제를 중심으로 주거환경을 개선하고자 그린파킹사업을 시행하였다. 2003년 시범사업 이후 2010년 현재까지 지속적으로 추진되어온 그린파킹사업은 많은 시행사례를 통해 그 성과와 가능성에 대해 긍정적인 평가를 받고 있다. 하지만 본래 주차정책으로서 그 역할과 의미가 주차문제해결에만 집중되어 저층주거지의 통합적인 환경개선으로 이어지지 않는 문제점 등이 한계로 지적되고 있다. 이에 본 연구에서는 주차문제를 중심으로한 저층주거지 환경개선 사례로서 그린파킹사업의 사업현황을 분석하였다. 현황분석을 위해 먼저 분석의 틀을 설정하였고 현장조사와 25개구 담당자 설문조사를 통해 물리적·비 물리적 현황을 조사하였으며, 이를 종합적으로 분석함으로서 그린파킹사업의 문제구조를 도출하였다. 이렇게 도출된 문제점을 바탕으로 그린파킹사업이 저층주거지 환경개선을 위해 개선되어야 할 부분을 주요개선방향으로 정리하였다. This study considers the theory about Low-Rise residental area and residental environment and analyze the status and problem of Green Parking in Low-Rise residental area. through suggestion on the improvement direction of project, Green Parking Project is likely to contribute in Low-Rise residental environment. Urban residence policy is in a state of metamorphosis. Development is changing to maintenance, maintenance to management, and many projects developed in Low-Rise residental areas are now being realized. While block housing substitutes for Multihousehold and Multifamily Housing, insufficient infrastructure comes out deteriorated residental environment, inadequate system involved with parking induce the Side Streets to be confused by illegal parking. For this reason, Seoul city government enforce the "Green Parking Project", a residence policy to resolve parking problems in Low-Rise residental areas. The Green Parking Project, which began in 2003, has recieved much positive appraisal in terms of results achieved and its potential. However, it is limited by problems connected with integrated environmental improvements in residental areas, owing to focusing too sharply on a parking problem settlement. This study analyzes the status and problem of Green Parking in Low-Rise residental area focusing parking problem. after framework has set to analyze the status, a Physical · Non-physical Situation in 25 borough are analyzed by a filed study and paper surveys for the person in charge. finally, this study suggests methods of improvement that can contribute to Environmental improvement in Low-Rise residental areas on the overall problem drawn.

저층 주거지 외부공간의 친환경적 전환가능성에 관한 연구 : 서울시 그린파킹 사업지를 대상으로 -

윤진영 서울대학교 대학원 2013 국내석사

저층 주거지에서 거주환경과 관련된 여러 조사들은 주차환경이 가장 심각한 문제임을 보고하고 있다. 본 연구는 서울시 일반 저층 주거지의 주차문제를 해결과 더 나아가‘그린 커뮤니티’ (green community)로 만들 수 있을지에 대한 가능성을 살펴보는 연구이다. 그린 커뮤니티로 만들기 위해서는 주거지의 가로와 대지를 보다 환경 친화적이고 보행중심적인 공간으로 전환시켜야 하며, 이러한 관점에서 가로와 대지를 주차 공간화 하는 ‘거주자 우선주차제’와 ‘그린파킹사업’은 재조명될 필요가 있다. 이 연구의 목적은 공동주차장의 마련이 해결책이라는 전제하에 대지 내에 조성된 주차장을 텃밭이나 식재 공간 등 친환경적 공간으로 전환시킬 수 있는 대상지를 서울시 그린파킹 사업지로 정해 가능성을 조사, 분석하는 것이다. 저층주거지의 주차문제 해결을 위한 대안인 그린파킹 사업지를 답사와 담당 공무원의 추천을 통해 다세대 다가구 주택 밀집지역 두 개소 (구로구 개봉3동 개봉로11길 38일대, 송파구 방이동 백제고분로 48길 29일대 )와 단독주택 밀집지역 2개소(강서구 개화동 개화동로11길 일대, 강서구 개화동 개화4길 일대 )를 선정하였다. 답사를 통해 대상지의 외부공간의 쓰임을 분석했다. 분석결과, 주차공간이 부족하고 마당이 좁은 다세대 다가구 주택은 마당공간을 주차공간으로만 주로 쓰고 있는 것을 알 수 있었고 주차면 외에 식재공간이나 휴식공간은 찾기 어려웠으며 작은 식재공간을 만들어 텃밭이나 나무를 심은 곳도 볼 수 있었지만 주변건축물과의 이격거리가 짧기 때문에 텃밭으로 이용하기에 부적절한 공간이 많았다. 다세대 다가구 주택 밀집지역의 마당 이용 현황은 전체 외부면적에서 녹지의 면적이 약 12%였으며 주차가 약 30%, 보행통로로 주로 이용되는 공간이 56%였다. 단독주택 밀집지역의 경우는 도로와 마당이 넓기 때문에 마당을 주차공간 외에도 다양하게 쓰고 있고 식재공간의 비율도 높은 것을 확인했다. 단독주택은 전체 외부면적대비 녹지로 이용되는 면적이 약 32%, 주차가 14%, 보행통로등 기타 공간 53%였다. 현장조사를 바탕으로 주민들의 생각을 알아보기 위해서 그린파킹 사업후 변화된 환경에 대한 만족도, 공용주차장 사용에 대한 의견, 마지막으로 외부공간을 친환경적으로 전환하는 것에 대한 의견에 대해 세부 항목을 만들어 면접형식으로 설문조사를 실시했으며 수집된 자료는 PASW프로그램을 통해서 신뢰도 분석과 빈도분석, 상관분석을 실시했다. 설문조사 결과는 다음과 같다. (1)그린파킹 사업후 변화된 환경에 대한 만족도 사업참여 사항에 대해서는 다세대 다가구 밀집지역의 경우 담장허물기만 신청, 단독주택 밀집지역은 담장허물기와 더불어 화단조성도 함께 신청한 것으로 나타났다. 사업후 변화된 환경에 대해서는 주차해결과 심미적인 측면에서는 긍정적이지만 사회적측면과 프라이버시/안전측면에서는 달라진 것이 없는것으로 나타났다. (2)공용주차장 사용에 대한 의견 공용주차장 설치에 관해서는 모든 지역에서 100%설치를 원하는 것으로 나타났지만 다세대 다가구 지역에서는 대부분 이용하겠다는 의사를, 단독주택지역에서는 이용하지 않겠다는 의사를 밝혔다. 다세대 다가구 지역 주민들이 생각하는 공용주차장이용의 적정금액은 평균 2.3만원이며 적정거리는 5분거리(400m)이고 단독주택 주민들이 생각하는 적정금액은 무료이며 적정거리는 3분이내(200m)이다. (3)외부공간을 친환경적으로 전환하는 것에 대한 의견 현재 마당의 쓰임새는 다세대 다가구 밀집지역은 주차용도로 주로 사용하고 있으며 단독주택은 주차외에 텃밭과 정원등 다양하게 사용하고 있었다. 친환경적인 공간으로의 전환할 의사에 대해서 다세대 다가구 밀집지역은 최대 57%긍정즉으로, 단독주택밀집지역 주민들은 68%가 긍정적으로 생각하는 확인할 수 있었다. 다음의 설문결과의 주민들의 요구와 의견을 반영하여 저층주거지를 할 수 있으며 다음과 같은 시사점을 제시할 수 있다. 새로운 친환경적인 모델로의 전환에 대해서 다세대 다가구 지역의 경우, 주차 공간이 부족해 대부분 공용주차장이 건설된다면 공용주차장을 이용할 것이라고 답을 한 것으로 보아 실제 새로운 모델로의 전환에 대한 잠재력이 커서 더 빠른 시간 안에 주차공간을 옮기고 마당의 남은 공간을 친환경적으로 이용할 가능성이 높다. 반면에, 단독주택지의 경우, 공용주차장의 이용에 관해서 부정적인 입장을 가지고 있기 때문에 장기적인 설계 기법이 필요하다. 활성화 방안으로는 마을경관측면과 연계하여 공공영역으로 유도하는 방법과 경제적으로 활용하는 방법, 마당을 주민들과 공유해 지역 커뮤니티를 활성화 시키는 방법 등이 있다. 본 연구는 저층 주거지의 주차문제를 개선하고 가로 및 주거환경을 개선하기 위해 공용주차장의 공급을 전제, 친환경적인 커뮤니티에 대한 가능성에 대한 파악해 보았다는데 하나의 의의를 가진다.

단독주택지 내의 외부공간 개선에 관한 연구

김기준 계명대학교 대학원 2015 국내석사

This paper provides data regarding development of low-rise residential areas and control policy, investigating the current phenomena of parking policy in detached housing The problems of a lack of redevelopment or rebuilding of built-up areas were analyzed. The characteristics of building structures were deduced through trend and type in order to solve problem. Residents’ cognitions about residential environment satisfaction, parking policy, wall removal, were investigated via survey and green parking policy is presented. The residential environment characteristics of Dae-Myung 9 Dong as the first selected area follows. First, although the target area selection has culture, education, and religion facility, together, detached houses and multiplex houses are a priority. Second, the building structures are mostly commonly composed of one or two-story buildings. Detached houses constructions of built up areas are determined as decrepit facilities because the date of building was recorded in 1970s and 1980s. Third, most new constructions are studios or multi-household houses. They become Manhattanized because the building-to-land ratio and floor-area ratio are increased and the green space is decreased. Fourth, because buildings which have parking lots are less than buildings which do not have parking lots, methods such as wall removal and flip side are presented to improve this lack of parking space. The analytic result of satisfaction of residential environment follows. The overall analysis result of ‘residential environment’ is normal in terms of satisfaction. Second, the results of ‘convenience of transportation and landscape of residential area’ in the survey are higher than average. Third, ‘residential area at night’ and ‘parking space’ are the lowest points in the survey. The result of parking space evaluation follows. First, a shortage of parking space in the target area selection exists. Controlling illegal parking is not active enough and most agree to enforce regulations regarding the control of illegal parking in no-stopping or no-parking zones. Second, allowing parking on a side street at night or public ground space or buying the space for parking lots is suggested. Third, in parking policy, guidelines for building parking space and extra parking space buildings as open are preferred. Solutions exist. First, wall removal is possible. Second, residential areas at night must be complemented by building CCTV, streetlamps, and sidewalk width expansion. Third, a negative aspect of wall removal involves an insufficiency of interior space use, noise and, illegal trash dumping and must be solved. This study suggests the following in order to improve the residential environment. First, securing parking space for the public is needed via wall removal. Second, by involving existing facilities, side street parking problems are alleviated. Third, public parking spaces built by administration are necessary. Fourth, in order to maintain the function of extra parking space, administrative control is needed. In conclusion, an analysis of the purpose of buildings and space application are proposed as overall design. Moreover, future research should investigate the model design of detached houses via reviewing legislation concerning parking. 본 연구는 기존 시가지의 단독주택지에서 나타나고 있는 주차정책에 대한 것을 집중적으로 연구하여 장래 저층 주거지 개발 및 관리 방안에 대한 자료를 제공하는데 그 목적을 두고 있다. 이를 위해 기성시가지 중 재건축․재개발 사업이 이루어지고 있지 않는 지역을 대상지로 선정하여 문제점을 모색하고, 이를 개선하기 위해 건축물들의 동향, 유형별 구분을 통해 특성을 도출하고, 거주민을 대상으로 주거환경 만족도․주차정책․담장 허물기 등에 대한 의식을 분석하여 그린파킹사업에 접목시키고자 하였다. 먼저 대상지로 선정된 대명 9동 일대의 주거환경 특성과 문제점을 분석할 결과는 다음과 같다. 첫째, 대상지는 제1종 일반주거지역이므로 문화․교육․종교 시설 등이 혼재되어 있지만 단독주택 및 다세대주택이 주를 이룬다. 둘째, 건축물의 특성상 1∼2층 건축물이 대다수이며, 건축물 허가일자별 구분 중 1970년대와 1980년대가 가장 높게 나타나 기성시가지의 단독주택 건축물들이 노후되었다는 것을 알 수 있다. 셋째, 신축하는 대부분의 건축물은 원룸 또는 다가구주택이며, 이로 인해 건폐율과 용적률이 증가하여 녹지공간이 협소하고, 고층화가 이루어지는 것을 알 수 있다. 넷째, 자가 주차공간을 가지고 있지 않는 건축물이 가지고 있는 건축물보다 많기 때문에 부족한 주차공간을 개선하기 위한 방안으로 담장허물기와 이면도로 개선이 필요하다. 주거환경의 만족도에 대한 분석 결과 첫째, 주거환경 전반적인 부분에 대해 보통의 만족으로 나타났다. 둘째, 대중교통 이용의 편리성과 주택가의 경관에 대한 평가 부분이 평균값보다 높게 나타났다. 셋째, 야간의 주택가 위험성과 주차에 대한 평가 부분이 가장 낮게 나타나 대상지 내의 문제점으로 제시되었다. 주차공간 평가에 대한 분석 결과 첫째, 대상지 내 주차공간이 부족하며 불법주차단속이 약간 미흡하여 주․정차 차량에 대한 단속의 강화에 대부분 찬성한다. 둘째, 주택가 이면도로에 주차공간을 확보하여 야간 일시 주차를 허용하거나 공지나 나대지를 매입해서 주차공간을 만듦으로 주차공간을 확보하고자 한다. 셋째, 여러 주차정책 중 주차장 설치 권고제도와 부설주차장 개방 확대 제도에 대해 가장 선호한다. 담장 허물기에 대한 의식 분석 결과 첫째, 담장 허물기에 대한 인식이 전반적인 문항에서 긍정적으로 나타났다. 둘째, 주거환경에서 문제점으로 도출된 야간 주택가의 위험성에 대한 문제점은 담장 허물기를 통해 CCTV 설치 및 가로등 및 보도 폭 개선으로 인한 범죄 예방효과로 문제점을 해결하고자 한다. 셋째, 담장 허물기를 통해 내부 공간 사용 미흡, 소음, 불법 쓰레기 투기 등 생활에 피해가 발생할 것이라는 인식이 가장 낮게 나타났다. 연구결과 도출된 단독주택지 주거환경 개선 방안은 다음과 같다. 첫째, 담장 허물기를 통해 민간이 활용할 수 있는 주차시설을 확충이 필요하다. 둘째, 기존 시설을 활용하여 이면도로의 주차난을 완화시켜야 한다. 셋째, 관련 부서의 관리를 통한 공영주차장 건설이 필요하다. 넷째, 주차 기능을 유지하는 부설주차장의 관리 강화가 필요하다. 마지막으로 건축물별 용도 분석과 활용 가능한 공간을 확보하여 전체적인 설계를 제시하고, 주차에 관한 법제의 검토 및 강화를 통해 단독주택지의 설계 모델 정립을 위한 연구가 필요하다.

녹색주차마을 생활도로의 보행환경 평가에 관한 연구 : 구로구 조성 사례지를 중심으로

한라영 서울시립대학교 일반대학원 2011 국내석사

세계 여러 나라의 교통 환경을 비교해 보면 선진국으로 갈수록 보행교통의 중요성이 확립되고 있다. 이에 국내에서도 1990년 후반부터 보행환경 개선을 위한 노력이 이루어지고 있다. 그러나 아파트 주거지 보행환경에 비해 여전히 단독 및 다세대 주거지역의 보행환경은 열악하다. 이에 서울시에서는 단독 및 다세대 주거지역의 주거환경개선 및 공동체 의식 강화를 목적으로 2003년부터 ‘녹색주차마을 생활도로’ 조성 사업을 시행하고 있다. 이 연구는 녹색주차마을 생활도로의 보행환경 실태를 조사하고, 그에 따른 사업의 시사점을 도출한 후, 사업의 발전 방향을 위한 제언을 목적으로 이루어졌다. 특히, 녹색주차마을 생활도로의 보행환경 평가를 위하여 조성 사례지의 물리적 측면뿐 아니라 사회적 측면까지 살펴볼 필요가 있다. 실질적인 사례연구에 앞서, 연구의 배경 및 목적을 뒷받침할 수 있는 이론적 근거를 제시하기 위하여 이론적 고찰이 선행되었다. 이론적 고찰은 연구의 대상이 되고 있는 녹색주차마을에 관한 고찰과 보행환경의 평가기준을 제시하기 위한 보행환경에 관한 고찰로 이루어졌다. 이론적 고찰을 통해 쾌적한 보행환경 조성을 위한 계획목표를 안전성, 편의성, 쾌적성, 사회성으로 분류한 후, 계획 목표별 세부 구성요소를 선정하여 분석의 틀을 도출하였다. 연구를 위한 평가 방법으로는 다수 수상실적을 지닌 구로구를 사례지로 선정한 후, 분석의 틀을 기준으로 연구자 평가와 이용자 평가로 나누어 시행하였다. 연구자 평가는 현장관찰 조사를 통한 물리적 측면과 사업 추진과정 분석을 통한 사회적 측면으로 이루어졌다. 다음으로 이용자 평가에서는 사업에 대한 태도를 알아보기 위하여 거주민 인터뷰와 설문 조사를 통한 조성 현황에 대한 만족도 조사 및 분석을 시행하였다. 이에 대한 분석의 결과 및 사업의 발전을 위한 제언을 계획 목표별로 정리하면 다음과 같다. 첫째, 안전성에 나타난 시사점은 보행자의 안전을 위한 설계가 이루어졌음에도 잘못된 시설 위치 및 시설물 부족으로 인하여 사업의 실효성이 떨어지고 있는 실정으로, 보다 구체적이고 실효성 있는 설계지침 및 사업 검토가 필요한 것으로 나타났다. 둘째, 편의성에 나타난 시사점은 보행약자를 배려한 공간 확보 및 보행에 방해가 되는 요소를 제거하거나 최소화 하는 것이 반드시 필요할 것으로 나타났다. 또한 이웃 교류의 장과 보행약자가 쉴 수 있는 편의 시설 확충이 요구되었다. 셋째, 쾌적성에 나타난 시사점은 지역 환경적 특성을 고려한 바닥 포장 계획을 통하여 장소성 형성이 필요한 것으로 나타났고, 이용자를 배려하는 녹지 계획과 거주민 프라이버시 및 보행자 심미성을 고려한 주거지 외부 공간에 대한 계획 보완이 요구되었다. 넷째, 사회성과 관련하여 물리적 측면에 나타난 문제점은 잦은 주민 교류를 위한 공간 및 활동 프로그램이 부족한 것으로 나타나 공공 공간 활용을 통한 주민 교류 시설 확충이 요구되었다. 사회적 측면에서는 생활도로 조성에 있어 주민 참여의 비율은 미약한 것으로 나타났다. 주거지 보행환경은 생활공간과도 밀접한 관련이 있기 때문에 사업의 단계별로 주민 참여가 이루어 질 수 있도록 사업 추진과정에 대한 재검토가 필요하였다. 이 연구는 보행환경에 직접적으로 영향을 주는 세부요인들의 평가를 통하여 서울시에서 조성하고 있는 녹색주차마을 생활도로의 보행환경으로써의 효과 및 문제점을 파악한 후 개선방안을 제언하였다. 이는 향후 사업의 발전에 있어 기초적인 토대가 될 것이다. 녹색주차마을이 전국적으로 확산하고 있으므로 추후 환경적 특성이 다른 다양한 사례연구가 필요하다.

담장 허물기에 따른 주거환경변화에 대한 거주자의 의식 조사

나경욱 연세대학교 대학원 2009 국내석사

급속한 산업화와 도시화는 삶의 질을 떨어뜨리는 등의 많은 문제를 야기시켰다. 특히, 급격한 자가용의 증가는 밀도가 높은 도심지에서 주차공간 부족으로 인한 시민들의 고통을 가중시키고 있다. 이런 문제를 해결하고자 서울시에서는 2004년부터 Green Parking 사업을 통해 주차난 해소를 통한 주거환경개선 정책을 시행중이다. 그러나 Green Parking 사업의 일환으로 진행중인 담장허물기 사업은 기존의 거주환경에 큰 변화를 가져다 주었다. 따라서 담장의 부재라는 환경 변화가 거주자에게 미칠 영향에 대한 연구가 요구되어 진다.이에 본 연구는 기존의 담장허물기 사업에 관한 연구와 환경심리학적 이론을 바탕으로 오랫동안 형성되어온 담장이라는 물리적 환경이 사라지면서 나타난 변화된 거주환경에 대한 거주자의 의식변화를 조사함으로서 보다 만족도가 높은 Green Parking 사업에 대한 개선점을 도출하고자 하는데 의의가 있다.본 연구는 물리적, 심리적, 사회적 만족도 조사와 담장에 의하여 나타나는 환경심리적 요소인 영역성, 프라이버시, 방범 등을 추출하여 거주자의 심리 및 행태상의 변화를 연구하였다.연구결과 전통적으로 물리적, 심리적인 영역을 만들어준 담장의 부재는 담장허물기 사업을 시행한 거주자에게 심리 및 행태에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 특히, 프라이버시와 방범의 문제가 가장 심각한 것으로 나타났다. 또한, 불명확해진 영역성과, 방범이라는 담장의 기능적 역할이 사라지면서 이에 대한 불안감이 커진 것으로 나타났다.반면에 담장이 사라지면서 방어 영역의 범위가 기존에 거주자의 담장안 마당에서 이웃과 골목까지 확대 및 인지하게 되었으며, 이는 방범과 집단 내 사회성의 측면에서 긍정적 영향을 미치는 것으로 해석된다.담장을 허물고 가로공간을 정비함으로써 주거 환경의 물리적 쾌적성이 크게 향상되었다고 볼 수 없으나, 가구별 주차장의 설치를 통해 주차스트레스를 해결한 것이 가장 큰 성과로 나타났다.본 연구는 낮은 설문지 회수율로 인해 각 지역 간의 특성에 따른 차이점의 분석을 진행하지 못하였고, 가구형태별 거주자의 심리변화차이를 분석하는데 한계가 있었다. 이는 환경심리에 따른 거주자의 의식변화가 주변의 상황에 밀접한 관련이 있다는 점에서 향후 보완되어야 할 점이다. 또한, 담장허물기 사업에 있어서 환경심리에 따른 행태적 요소에 대한 연구와 적용을 통해 보다 높은 거주자의 만족도를 얻기 위한 개선책을 수립해야 할 것이다.

담장허물기 사업으로 인한 보행환경의 변화가 커뮤니티 의식에 미치는 영향

고은정 서울대학교 대학원 2007 국내석사

주택가 주차사업 특성 변화에 관한 연구 : 성동구 Green parking 사례를 중심으로

나은욱 서울시립대학교 도시과학대학원 2013 국내석사

급속한 자가용 승용차 증가 및 도시화에 따라 이동의 편리성이 우선적으로 고려되면서 도시교통은 차량통행 뿐만 아니라 주차문제까지 어려움을 겪게 되었다. 특히 1990년대 초 정부의 주택건설 200만호 건설을 위한 다가구 및 다세대 주택 건설 장려 정책으로 인하여 대부분의 단독주택을 다가구로 변신시켰고, 주거환경 개선을 위한 “주거환경개선지구”는 주차장 건설기준을 완화하여 건설하게 함으로써 주차문제를 더욱 가중시키는 결과를 초래하였다. 주차문제의 근본적인 해결방법은 차량을 소유한 개별 운전자들이 해결해야 함에도 불구하고, 행정기관에서 주차시설을 공급해야 한다는 잘못된 의식이 팽배하여 주차문제 해결이 쉽지만은 않은 것이 현실이다. 이러한 문제점들로 인하여 주차문제는 더욱 심각해졌고 다양한 주차정책을 수립하여 시행하는 계기가 되었다. 이에 본 연구에서는 이러한 실정과 여건에서 다양하게 추진되었던 주택가 주차 사업인 거주자우선주차제, 내집 주차장 갖기, 주택가 공동주차장 건설, 주차문화시범지구, Green parking 사업에 대하여 개념 및 시행배경, 사업의 성과 등을 설명하고 추진 현황과 비용을 종합적으로 분석함으로서 문제점을 도출하였다. 주택가 주차문제를 해결하는데 있어서 거주자우선주차제는 주차시설 확대에 한계점을 드러내고 있고, 주택가 공동주차장 건설은 자동차 소음 및 배기가스 배출로 인한 주차장 건설을 반대하는 민원과 토지가격 급등에 따른 건설비용의 증가로 재원 확보가 어려운 실정이다. 결국 주택가 주차문제를 해결하는 가장 좋은 방법은 주민 스스로가 소유한 차량의 주차장을 확보하기 위한 노력을 하여야 하는데 Green parking 사업은 주민이 소유한 가옥의 대문이나 담장을 허물어 자기 주차장을 확보할 수 있으므로 적극적인 사업 추진이 필요한 것으로 분석되었다. 그러나, 2006년 이후에는 주택의 노후화와 기반시설 부족 문제를 해결하기 위한 주택 재개발 사업 및 뉴타운 지구 지정 등으로 Green parking 사업의 대상물량이 급격히 감소하여 적극적인 사업 확대가 어려운 실정이다. 하지만, 서울시에서는 추진이 불투명한 주택 재개발 사업 및 뉴타운지구에 대하여는 주민의견을 물어 지구지정을 해제할 예정이나 열악한 도로여건으로 인하여 거주자우선주차제 시행에는 한계가 있고, 주차장을 건설할 수 있는 공공용지 또한 부족하여 주차시설의 공급이 어려워 주차공간이 없는 차량이 도로에 불법으로 주차하여 차량의 소통을 방해함은 물론 보행자의 통행을 어렵게 하여 교통사고가 증가하는 등 주택가 주차문제는 더욱 심각해질 것이다. 본 연구에서는 이상과 같이 도출된 문제점을 바탕으로 단기적으로는 주차난을 해소하고, 주거환경을 개선하며, 예산절감, 공동체의식 회복, 단독주택지와 주차에 대한 의식 전환 및 장기적으로는 주택공급 유형의 다양화와 주택시장의 건전화에도 영향을 미칠 수 있는 있는 Green parking 사업이 서울시 주택가 주차문제를 해소하는데 기여할 수 있도록 개선되어야 할 부분을 주요 개선방향으로 정리하였다. With rapid increase in use of cars and urbanization, convenience of travel becomes a top priority and cities are having a difficulty in not only vehicle traffic and parking. In particular, driven by multi-family housing encouragement policy to build two-million housing unit construction of the government in the early of 1990s, most detached houses were transformed into multi-family houses and “residential environment improvement district” brought about more severe parking problems as it was built with eased standards for parking construction. Although a parking problem should be fundamentally solved by individual car owners, it is mistakenly perceived that the administrative agency ought to provide parking facilities, which in turn makes a parking problem difficult to be fixed. Due to these problems, a parking issue becomes more serious and it is beginning to establish various parking policies. Hereupon, this study drew problems by explaining the concept, background of implementation and business outcome regarding residential parking permit program, my home parking lot, construction of public parking lot in residential areas, parking culture pilot district and Green parking project that have been variously performed parking projects of the residential area as well as comprehensively analyzing the current situation of progress and costs. Residential parking permit program has a limit to expand parking facilities for purpose of solving parking problems of residential areas. In addition, a civil complaint against building parking lots because of vehicle noise and exhaust gas emission as well as ell as ing construction expenses caused by inl as ing land prices are the causes of difficult finainl securing. Eventually, the best way to solve residential area parking problems is that residents themselves are necessarily required to make efforts to secure a parking lot for their own car. Green parking project cai secure their own parking lot by tearing down a gate or a wall of their ate o so the project should be more actively processed. However, the target of Green parking project has sharply decreased since 2006 when housing reconstruction plans were established and new town districts were designated. However, unclear housing reconstruction plans and new town district designation would be removed according to residents’ opinions but implementation of residential parking permit program is limited by poor road conditions. Furthermore, it is hard to provide parking facilities due to lack of public sites for parking lots, which results in illegal parking on the road, thereby obstructing traffic of vehicles and pedestrians and thus more car accidents. This means a lot that parking problems in residential areas would be far more serious. This study focused on major improvements that Green parking project, which can ease parking problems, improve residential environments, reduce budgets, recover community spirit and switch a perception about detached housing and parking as well as in the long term affect diversification of housing types and soundness of the housing market, should conduct with a view to solving parking problems of residential areas in Seoul.