대형 오피스 저층부와 가로와의 관계에 관한 연구

이종준 서울대학교 대학원 2004 국내석사

근대 이후에 현대 도시의 대규모 오피스 빌딩은 자동차 시대에 맞추어 거대주차장을 수용해야 했고 무단출입자로부터의 안전 등 많은 내부적 요구사항을 만족시켜야 했기 때문에 기존의 도시공간 속에 존재함에도 불구하고 주변의 가로 공간과의 상호관계 속에 내재된 도시적, 현대적 의미를 내포하기 힘들었다. 그러나 제이콥스가 지적했듯이 대형 건물은 블록내의 가로들만의 조직화를 어렵게 하기 때문에 건물 저층부와 가로간의 유기적 관계가 더욱 절실하다 이를 위해 본 연구는 본 논문은 근대와 역사적 궤적을 같이한 오피스 건축의 건물과 가로의 잘못된 구분에 한계를 정하는 것으로 탐구를 시작한다. 연구 방법은 현재 도심부에 있는 연면적 20000㎡이상 대규모 오피스 빌딩의 저층부와 가로와의 관계를 파사드를 경계로 하여 물리적, 공간적, 시간적 연속성을 고찰한 후 도심부의 재생을 위한 공공 공간의 활성화 대안을 찾고자 한다. 분석한 내용은 다음과 같다. 1 가로에 접해 있는 건물 저층부의 공간을 이용하는 상태를 보면 80년대 금융공간과 외부에 차단된 로비 공간으로 이루어 졌던 것에 반해 2003년 10월 현재 18%는 심야에도 운영하는 상업공간으로 이용하였고 1990년 후반이후의 몇 개의 건물은 저층부의 일부를 필로티로 이용하고 있었다. 상당수의 건물은 저층부의 전면에 배치되었던 금융공간을 건물 뒤편으로 이동시키거나 2층 또는 지하로 배치시켰다. 2 건물 저층부를 차량 출입구의 용도로 사용하는 건물은 18%로 나타났고 불투명 벽를 갖고 있는 건물은 16%로 나타났다. 3 건물 저층부와 접해 있는 가로 공간의 이용은 크게 보행공간, 차폐공간, 차량공간 으로 나눌 수 있는데 보행공간을 갖고 있는 건물은 약 66%이었고 차폐공간은 13%, 차량공간은 52%였다. 4 건물저층부의 야간시간 개방에 관해서는 개방하지 않는 비율이 66%였고 개방하는 비율이 34%였다. 이러한 분석한 내용을 토대로 건물과 가로와의 관계를 개선하기 위해서 다음과 같은 내용을 제안한다. 1 개별 쾌적 요소의 한계- 지난날에 비해 공공을 위한 쾌적 요소가 증가했음을 알 수 있었다. 지구단위계획에서 정성적 인센티브와 관련하여 침상광장, 소매점포, 건축선 후퇴 등 많은 건물들이 쾌적 요소를 갖고 있었다. 그러나 이러한 쾌적 요소가 공공에 기여하기 위해서는 단편적으로 존재하기보다는 평면적으로 볼 때 건물 저층부와 파사드, 가로 공간이 서로 물리적, 시각적 연속성을 가져야 제 기능을 발휘할 수 있다. 쾌적 요소인 소매점포나 전시장을 배치시켜도 파사드가 불투명 재료나 벽일 경우 또는 저층부와 접하는 외부 가로 공간이 차량통행로일 경우는 개별 쾌적 요소가 공공에 기여한다고 보기 힘들다. 2 건물과 가로와의 연결을 단절시키는 요소의 제거- 여전히 건물 저층부를 차량 진출입구로 사용하거나 건물 파사드를 벽으로 처리한 경우, 건물 전면 외부공간을 차량통행 또는 주차장으로 사용하는 경우, 야간에 저층부를 개방하지 않는 경우가 있었다. 이러한 단절 요소를 제거하기 위해서 공허벽(black wall)제한이나 입면 차폐도와 같은 공공의 규제가 있어야 한다. 3 공공공간의 조성, 유지, 관리- 외부공간 구성의 초기의 용도설정과는 달리 유지와 관리체계에 대한 가이드라인이 없는 우리나라로서는 제대로 된 공공공간의 형성을 위해서 이 부분에 대한 고찰이 절실하다. Since the modern age, large office buildings in the modern cities had to admit enormous parking spaces to meet with the motor era, and due to the internal demands like security from trespassers they had difficulties in containing urban and modern significances which are inherent in the interrelationships with the peripheral street spaces, though they have remained in the existing urban spaces. However, as Jacobs has pointed out, since large buildings make it difficult for the streets inside the block to systemize themselves, organic relationships between the lower level of the building and the streets have become an even more pressing problem. To solve this problem this study commences with defining the limitation of the misguided division of the office building and the street, which has followed the historical track of modern times. The method of study is to investigate the physical, spatial, and temporal continuities of the relationships between large office buildings which have a total floor area over 20,000㎡ and the street by using the boundary of the facade; and then seek for an alternative proposal for revitalizing the public space which will provoke the urban regeneration. The following is the analyzed substance : 1. The utilization of the lower level space of the building which borders the street - In the '80s they were filled up with banks or lobbies that excluded the exterior, yet now(Oct. 2003) 18% use them as commercial spaces which even operates after midnight, and after late '90s some buildings utilize a portion of their lower level of the building as pilotis. A large number of buildings have moved the banks to the posterior space or to the second floor or to the basement which used to be located in the anterior 1st floor. 2. Vehicle entrance which intimidates the pedestrians and opening of the facade - 18% of the inquired buildings used the lower level as vehicle entrances, and 16% had opaque walls. 3. The usage of the street space which are adjacent to the lower level of the building - The street spaces can be classified as pedestrian space, shelter space, and vehicle space; nearly 66% of the buildings possessed pedestrian spaces, 13% had shelter spaces, and 52% owned vehicle spaces. 4. Opening of the lower level of the building in nighttime - Approximately 66% of the survey buildings closed at night, and 34% were opened in nighttime. On the basis of this analysis the next can be proposed to improve the relation between the building and the street. 1. The limitation of individual amenity factors - It was obvious that amenity factors for the public has increased comparing the past. The ''District Unit Planning'' applies a lot of amenity factors related to qualitative incentives as sunken squares, retail shops, and setbacks to the buildings. However, for these amenity factors to contribute to the public and display their functions, it is necessary for them to not just exist fragmentarily but to have physical and temporal continuity of the lower level of the building, the facade, and the street space considering the plane. Even though a amenity factor such as a retail shop or an exhibition hall is located at the lower part of the building, it is difficult to consider the amenity factor as a distribution to the public when the facade is composed of opaque materials, or when it is a wall, or when the exterior street space fronting the lower part of the building is a vehicle passage. 2. The removal of the causes which rupture the connection of the building and the street - The lower part of the building was still used as vehicle entrance and exit, or the facade was still a wall, or the front exterior space was still used as a vehicle passage or a parking area, or the lower part of the building was still closed at night, etc. To eliminate these causes of rupture, public regulations as limiting black walls or elevation coverage level should be enforced. 3. The development, maintenance, and management of the public space - To form sufficient public spaces, it is acute to consider guidelines about maintenance and management which will lead the exterior spaces to maintain their original establishments.

건물저층부와 도시 사이공간을 이용한 보행자 공간 계획안 : 선릉역주변 건물 저층부와 도시 사이공간 활용방안을 중심으로

기철영 건국대학교 건축전문대학원 2004 국내석사

건축은 주어진 사회가 건축을 통해 무엇을 기대할 수 있을 것인가에 대해 법칙들의 체계에서 건축은 사용자인 사람의 삶을 수용하며 영위하는 터로서 그 기본적인 역할 수행할 틀을 제공해야 한다. 근대에는 물리적으로 사람들이 장소를 공유하고 이를 통해 사람들간의 커뮤니케이션이 일어남으로써 공공성이 획득된다고 믿었다. 따라서 건축은 공공성을 제공하기 위하여 사람들간의 물리적인 만남이나 관계가 형성될 수 있도록 공적인 영역을 설정하였고 또한 개인에게만 속한 행위가 일어나는 사적인 영역과 나와 타자와의 관계를 바탕으로 한 행위가 일어나는 공적인 영역이 명확히 구분되어 있었다. 이에 반해 현대 사회는 기술의 발달로 급격한 변화를 겪고 있으며, 새롭게 등장한 사이버 공간 등으로 인해 전통적인 공공성의 개념에 의문을 품게 된다. 더 이상 공적인 행위와 사적인 행위가 명백하게 구분되지 않고 여러 가지 행위가 동시 다발적으로 일어나게 된다. 또 모든 도시는 결정되지 않은 열망과 같이 살아있는 감정과, 과거의 전통에 의해 형성된 사람의 정신을 소유하고 있다. 그러나 이러한 이유 때문에 도시가 도시의 역동성을 이끄는 일반적 법칙으로부터 자유롭다고는 볼 수 없다. 특수한 경우들의 배후에는 일반적인 것들이 존재하며, 그 결과 어떤 도시도 자연발생적으로 성장할 수 없다. 그리고 우리가 도시 구조의 변형을 설명할 수 있는 것도 도시의 다양한 장소들에 분산되어 살고 있는 집단들이 갖고 있는 자연스러운 경향들 때문이다. 이러한 현대도시사회를 불확정성(indeterminacy)이라 정의하고 기능주의에 입각한 도시 건축으로 도시와 건축의 단절과 소통 기능으로 만의 도로 등의 현재도시의 문제점들을 보행자공간으로써 인간의 다양한 행동들과 확정된 기능이 아닌 다양한 프로그램을 가지고 있는 공간으로써 이러한 도시와 건축의 단절의 문제들을 풀어보고자 그 연결고리인 보행자 공간을 도시의 빈공간과 건축의 빈공간을 연결하는 계획의 안을 제안하는 것에 그 의의를 두고 이 path의 설정에 각각의 다른 program을 넣는 것이 사회의 급변을 따라가지는 못하지만 그 program이 확정적이지 않다면 그것은 사용자와 시대의 변화가 그 변화의 역을 담당하리라 생각한다. 이에 도시와 건축에서 보행의 공간은 현대 사회의 불확정성과 사건의 발생의 계기가 되는 원인의 발생요건의 생성과 그 사건들의 연결을 의미하며 기존의 보행공간은 차와 도로를 위해 소홀히 다루어져 왔고 인간적 스케일의 인간을 위한 공간은 아니라 판단되며 도시와 건축에서의 보행의 공간의 의미를 건축적으로 풀어나가는 방법이란 사이공간들을 이용한 그리고 건물의 저층부의 단일화된 프로그램을 변화시켜 이를 연결하는 것이며 이 공간들에 건축적인 장치를 설치함으로써 그 공간은 공간으로 자리매김을 하게되며 그 공간은 변화의 가능성을 내포하고 있어야 한다는 것이다. 이에 본 연구에서는 선릉이라는 도심의 녹지공간과 테헤란로라는 도시의 큰 선으로 만들어지는 공간들을 보행의 선으로써 연결할 수 있는 방법을 제안하고 그 연결의 path에 구체적인 프로그램을 설정해주에 보행자공간으로써 그 기능을 충실히 실행하며 그동안 소외되었던 도시와 건축에서 인간의 공간을 만들어주는데 그 목적을 두고 진행하였다. 앞으로도 도시와 건축의 단절현상을 풀 수 있는 연결방법을 계속 제안하는 것이 그 근본적인 문제해결 방법일 것이며 본 연구가 그 방법중에 하나임에 그 의의를 둔다.

都心 高層 事務所 建物의 低層部 空間 計劃에 관한 硏究 : 코어 類型에 따른 利用實態 調査를 中心으로

이세영 서울대학교 대학원 1991 국내석사

都心 街路邊 建物 低層部의 建築要素에 關한 硏究 : 大田都心을 中心으로

윤지현 忠南大學校 1987 국내석사

I Street as Living Space is defined by three element; base plane, vertical plane & overhead plane. This street space is one of the elements to make the image of the city whole. With the functions of buildings, the vertical planes as building facade on the street are important factors to form the street environments. In this context, in this thesis the author reviewed architectural elements of lower parts of buildings through existing literatures, surveyed the present conditions of The Jung Ang Street in Taejeon C.B.D., and abstracted the architectural elements to contribute to the vividness of street space. The results on the study can be summaried as follows. First, the architectural elements of the lower parts of building to define the street space is divided three kinds as follows. 1. Base plane; Pattern of base plane, different levels of base plane. 2. Vertical plane; treatment of facade space, locations and shapes of the enterance. 3. Overhead plane; canopy, set back of lower parts of building. These architectural elements form street environments, having continuous system and harmonying with each other. Second, primary factors to determine quality of street environment are as follows. 1. There are two factors to control the building facade: One is physical power & regulation as exterior factor, the other is spontaneous intentions of building owners as interior factor. 2. Kinds of interior functions of building to contribute to street environments and congruence of street spaces with interior functions influence to street atmosphere. In conclusion, to creat a street environment to make a pedestrian activity vigorous on street of C.B.D., devices as follows should be considered. 1. To promote an approach of a pedestrian to buildings, different levels no more than 2 steps ac enterance would be considered. 2. To give rhythm & orientation of street space, various patterns of base plane of transition area would be considered according to tastes of building owners. 3. For congruence of the street, space with building, the front facade of first floor of building should be treated with architectural elements of visual openess and be accommodated with building uses for that purposes. 4. In order to provide the buffer spaces that belong to both streets and building, and to introduce an interest of pedestrians to street space, such as sot backs, canopy and so on would be applied to treatment of overhead plane. In conclusion, the formation of a street is accomplished, as both public zone and private zone are able to protect a profit from each other.

汝矣島 地域 事務所 建物 低層部 空間의 物理的 環境特性에 관한 硏究 : 步行者 接近 裝置를 中心으로

장기윤 서울大學校 環境大學院 1989 국내석사

도심지 초고층 주상복합건물의 저층부 공공접근성에 관한 연구

최미희 연세대학교 대학원 2008 국내석사