지역 특성에 따른 가로환경개선사업 효과분석

홍진기 가천대학교 일반대학원 2018 국내석사

This study aimed to verify the effects of street improvement project promoted focusing on pedestrians in accordance with local characteristics through positive case researches. By reviewing relevant literature and previous researches, the study specified the selection of target area of street improvement project of Seoul, and examined the necessity of categorizing local characteristics in the project. Also, by reviewing discussions to categorize street types of the project, the study set its subject and 2nd Design Seoul Street development project, and categorized local characteristics into community center targeting users from, wider region neighborhood center targeting neighborhood users. Thus, as a standard of categorizing local characteristics, the study utilized sub-regional plan in seoul which categorizes based on user and function of the region. Based on this, the case study set hypothesis regarding community center and neighbor center with different local characteristics from the aspects of psychological and practical effects of street improvement project, and conducted comparative analysis on effects of street improvement project based on the hypothesis. The study conducted survey targeting users who use the street to examine the psychological effects of street improvement project. The users marked degree of improvement for each project purpose and overall satisfaction on 7 point scale. As the result, users were mostly satisfied in community center and neighborhood center with over 4 points(average), but expressed dissatisfaction in effects of improvement of vitalization of commercial area below 4(average). Especially, according to the comparison between community and neighborhood center based on Pearson correlation analysis, community center had higher correlationship regarding commercial zone vitalization than neighborhood center, specifically, retailers showed higher correlationship than residents. Meanwhile, as for the community center and neighborhood center, the correlationship of each improvement element and entire satisfaction were different The correlationship between entire satisfaction and improvement effects on commercial zone vitalization were significantly large in community center, while correlationship regarding improvement effects of landscape, image and traffic safety was large in neighborhood center. To examine the increase of property value, which is the practical effects of street improvement project, the study investigated on annual average increase rate of officially assessed individual land price, and investigated on floating information to see actual demand and number of traffic accidents to see the improvement on traffic safety for analysis. Also, the study conducted precise analysis on project effects through comparison with nearby regions that did not conduct street improvement project. As the result, it was confirmed that the official land value of 6 case study subjects relatively rose by a big deal than yearly official land value fluctuation of Seoul and autonomous regions, especially, the community center showed higher rate of increase than neighborhood center. As for the floating population, it showed overall decrease, which indicates no relationship between street improvement project to increase of the population, but the decrease of community center was relatively lower than neighborhood center. Also, as for the number of traffic accidents, the number clearly rose in community center while it dropped in neighborhood center. By comparing with nearby regions, it was confirmed that the street improvement plan relatively improved traffic safety. This study aimed to verify the different effects of street improvement project in accordance with local characteristics, and it is different from other discussions as it utilized central place system of Sub-Regional Plan in Seoul as a measure to categorize local characteristics. For future contest and evaluation on subjects of Seoul street improvement project, it is expected that this study result could contribute as an index evaluating adequacy of selecting region for each purpose of project. It is hard to generalize that the improvement effects that differ by local characteristics are all related to street improvement project. Also, the utilization of data was limited as it was not easy to obtain data from the past. Thus, for follow-up researches, it is required to supplement the result by accumulating case studies targeting streets that are constructed recently or to be constructed. 이 연구는 보행자 중심으로 추진되는 가로환경개선사업 효과가 지역 특성에 따라 다르게 나타날 수 있음을 실증적 사례연구를 통해 밝히고자 한 연구이다. 관련 문헌과 선행연구 검토를 통하여 연구에서 다루고자 하는 서울시 가로환경개선사업의 대상지 선정측면을 적시하는 한편, 가로환경개선사업에서 지역 특성을 유형화하는 것에 대한 필요에 대해 살펴보았다. 또한 가로환경개선사업의 거리유형을 분류하고자 했었던 논의들을 고찰하여, 본 연구의 대상을 2차 디자인 서울거리 조성사업으로 선정하고, 광역의 이용자를 대상으로 하는 지역중심과 근린의 이용자를 대상으로 하는 근린중심으로 지역 특성을 분류하였다. 이에 지역 특성을 분류하는 기준으로 지역의 이용자와 기능을 중심으로 분류하는 서울시 생활권계획의 중심지 체계를 활용하게 되었다. 이를 바탕으로, 사례연구에서는 가로환경개선사업의 심리적 효과와 실질적 효과, 두 가지 측면에서 서로 다른 지역 특성을 가진 지역중심과 근린중심에 대한 가설을 수립하고 이 가설을 분석의 틀로 삼아 가로환경개선사업의 효과를 비교분석하였다. 가로환경개선사업의 심리적 효과는 거리이용자를 대상으로 하는 이용자 설문을 통해, 사업목적별 개선정도와 전반적인 만족도를 7점 척도로 표기하도록 하였다. 설문분석결과 지역중심과 근린중심에서 대부분의 부문에서 4점(보통) 이상의 만족도를 가지고 있으나, 상권활성화의 개선효과에 대해서는 4점(보통) 이하로 불만족스러움이 나타났다. 특히 Pearson 상관분석을 통해 지역중심과 근린중심을 비교한 결과, 지역중심에서는 근린중심에서 보다 상권활성화의 개선효과에 대해 상관성이 크다고 나타났으며, 그 중에서도 주민보다 상인이 큰 상관성을 가지는 것으로 분석되었다. 한편 지역중심과 근린중심에서는 전반적인 만족도와 개선요소별 상관성이 다르게 나타났는데, 전반적인 만족도와 상권활성화의 개선효과에 대한 상관성은 지역중심에서 크게 나타났고, 경관ㆍ이미지와 교통안전에 대한 개선효과에 대해서는 근린중심에서 큰 상관이 있다고 나타났다. 가로환경개선사업의 실질적 효과인 부동산 가치상승을 보기 위해 개별공시지가의 연평균 증가율을 조사했고, 실제 수요를 보기 위한 유동인구 정보, 그리고 교통안전에 대한 개선정도를 보기 위한 교통사고 발생건수를 조사하여 분석하였다. 또한 가로환경개선사업이 시행되지 않은 인접지역과의 비교를 통하여 사업효과를 정밀하게 분석하였다. 분석결과, 개별공시지가는 서울시와 자치구의 연도별 공시지가 변동에 비해서 사례연구 대상지 6개소가 상대적 큰 폭으로 상승하는 것을 확인할 수 있었고, 그 중 근린중심보다 지역중심에서 더 높은 상승률을 보이고 있었다. 유동인구는 전체적으로 감소하고 있어 가로환경개선사업이 유동인구의 증가로 이어지지는 못한다고 분석되었지만, 상대적으로 근린중심보다 지역중심에서 감소하는 정도가 적다고 분석되었다. 또한 교통사고 발생건수는 지역중심에서는 상승하고 근린중심에서는 감소하는 것으로 나타나 교통안전에 대한 개선효과가 근린중심에서 뚜렷하게 나타났는데, 인접지역과의 비교를 통해 상대적으로 가로환경개선사업을 추진한 곳에서 교통안전에 대한 개선효과가 있음을 확인했다. 본 연구는 가로환경개선사업의 효과가 지역 특성에 따라 다르게 나타나는 것을 밝히는 것을 목적으로 진행되었으며, 지역의 특성을 분류하는 방법으로 서울시생활권계획의 중심지 위계를 활용했다는 점에서 기존 논의들과 차이를 갖는다. 앞으로 추진되는 서울시 가로환경개선사업의 대상지를 공모하고 심사하는 과정에서 사업목적별 지역선정의 적정성을 평가하는 하나의 지표로서 기여할 수 있을 것으로 기대한다. 본 연구에서 지역 특성에 따라 달라지는 개선효과가 모든 가로환경개선사업에 대한 것이라고 일반화하기는 어렵다. 또한 과거시점에 대한 자료구득이 용이하지 않아 자료의 한계를 가지고 있는데, 이는 비교적 최근에 조성하였거나 조성되는 거리를 대상으로 하는, 추후 사례연구의 축적을 통해 더욱 보완해야 할 부분이다.

퇴계로 도로공간재편에 따른 보행환경개선 사례 분석

이주선 서울대학교 대학원 2018 국내석사

본 연구에서는 <서울시 가로설계·관리 매뉴얼>의 기준에 맞춰 새롭게 시도하는 사업인 퇴계로 도로공간재편에 따른 보행환경개선사업이 보행 친화적으로 진행되었는지를 알아보고자 하였다. 이를 위하여 퇴계로의 기존 가로공간의 구조 및 이용행태에 대한 분석을 진행하였고, <서울시 가로설계·관리 매뉴얼> 상 기재되어 있는 퇴계로의 가로설계 방향 및 가이드라인을 검토하였다. 이를 바탕으로 진행된 실시설계안을 분석하여 가이드라인 상에서 추가되거나 삭제된 요소들을 도로공간재편의 관점과 보행환경개선의 관점에서 분석하였고, 퇴계로 내 실제로 적용된 설계요소가 실제로 보행친화적인 결과를 나타내었는지를 파악하고자 하였다. 첫째, 보행 친화적 가로공간을 구성하고자 하였으나, 보행 친화적 가로공간에 대한 명확한 상이 명확하지 않아 일반적인 설계안이 적용되는 구간이 있었다. 초기의 사업 목표에 있어서 보행과 활동을 촉진을 위하여 보행공간을 확충하고 인근 지역 용도에 맞는 가로공간을 구성하여 지역 활성화를 목표로 하였다. 그러나 실제 계획과 설계안을 살펴보면 특수 활동이 이뤄지는 구간과 그렇지 않은 구간 간의 설계의 구체적인 정도가 차이가 난다는 것을 확인할 수 있다. 이는 기본현황분석에 의존하여 설계안이 제시되었다는 것을 의미하며, 추구하고자 하는 가로환경에 대한 이미지상이 부족했다는 것을 의미한다. 그러므로 보행 인프라뿐만 아니라 보행 편의시설을 제공할 수 있는 명확한 가로공간의 상을 계획단계에서부터 명확히 해야 할 것이다. 둘째, 전반적인 사업 진행에 있어서 보행환경 개선 요소에 대한 구체적인 해결책이 부족하다. 기존 보도 내에서 보행과 시설물의 간섭현상은 고질적인 문제점으로 지적되는 사항이었으나, 사업 진행 및 설계안 작성에 있어 문제점에 대한 구체적인 해결 방안이 없었다는 점을 확인하였다. 단순히 보도 확폭으로만 이를 해결할 수 있는 문제가 아니라는 것을 실제 적용 이후에 발견하게 되었으며, 다음 사업 진행에 있어서는 보행환경을 저해하는 특수 시설물에 대한 개선방안을 필수적으로 짚고 넘어가야 할 것으로 판단된다. 또한, 사업 구간 내에 이용자들이 필요로 하는 휴식공간 및 시설물에 대한 추가적인 논의가 없다는 점도 지적할 수 있다. 특히 휴식공간은 설계단계에서 계획되지 않는다면 자연발생적으로 구성되기 어렵다는 점에서 설계안에서 구체적으로 해결해 줘야 하는 요소로 꼽힌다. 셋째, 가로환경은 단기적으로 개선되기 어려운 점이 있으므로, 장기적인 관점의 관리체계가 필요하다. 가로공간 내에 배치된 시설물과 건축물 등은 단기간 내에 변경되기 어렵다는 특수성이 있다. 그러므로 보행환경개선사업을 통해 단기적으로 이를 해결하기보다는 지구단위계획과 연계하여 지속해서 가로공간을 관리할 수 있는 시스템을 구축해야 할 것이다. 특히 퇴계로 내에서 발견된 통합적인 매뉴얼 적용을 통한 가로공간 개선사례를 살펴보았을 때, 가로공간의 효율적인 공간 활용에 지구단위계획과의 연계가 필요하다는 점을 파악할 수 있다. 이상으로 논한 바와 같이 본 연구에서는 퇴계로의 도로공간재편을 통하여 가로환경개선을 시도한 사례를 분석함으로써 실제 사업의 과정이 보행 친화적으로 진행되었는지를 파악하고자 하였으며, 보행 친화적 관점에서 각 단계 내에서 필요한 개선점을 파악하고자 하였다. 또한, 퇴계로의 보행환경개선사업의 기반이 되는 도로공간재편사업이 차량의 관점에 집중되어 진행되었음을 해석하였으며, 보행중심의 가로공간을 만들기 위해서는 자동차 중심의 관점을 해소하고 보행과 대중교통 등 녹색 교통의 관점으로 가로공간을 재구성해야 한다는 시사점을 도출했다는 점에서 의의가 있다.

저층 일반 주거지 공용주차장 설치 대안 연구 : 경기도 광명시 주거지역을 대상으로

박석환 서울대학교 대학원 2014 국내석사

저층 일반 주거지에서 거주환경과 관련된 여러 조사들은 주차문제가 주민들에게 가장 심각하게 인식되고 있음을 보고하고 있다. 이런 문제에 대응하기 위해 1996년부터 노상 거주자 우선주차제가 실시되었으나 주거지 주차문제를 근본적으로 해결하지는 못하였고 주거지의 가로를 주차장화 하는 결과를 가져왔다. 2004년부터는 담장 허물기, 그린파킹 사업 등을 통하여 주차장을 대지 내에 확보하는 사업을 시행했지만 일부 단독주택과 저밀 주택지에 한하여 제한적으로 성과를 거두는 한계를 보였다. 이 연구는 저층 일반 주거지 내에 공용주차장을 보급하는 것이 근본적으로 주차문제를 해결할 수 있을 뿐 아니라, 보다 친환경적이고 쾌적한 주거 커뮤니티를 만드는 촉매제가 될 수 있다는 도시설계제안을 전제로 하고 있다. 다시 말해서, 거주자 우선주차제나 대지 내 그린파킹 사업 대신 주거지에 공용주차장을 설치함으로써 주거지 가로 및 골목길을 보행 쾌적성과 안전성이 담보된 보행공간과 공공공간으로 전환 할 수 있고, 담장 허물기를 한 후 마당에 텃밭과 수목을 도입하면 보다 친환경적인 주거지로 전환시킬 수 있으며, 공용주차장에는 부족한 커뮤니티 시설을 복합할 수 있기 때문이다. 본 연구의 목적은 이러한 전제에 따라 저층일반 주거지 내 공용주차장의 설치 대안을 살펴보는 것이다. 즉, 저층 일반주거지의 주거 밀도와 가로망 패턴을 고려할 때 공용주차장의 ‘배치’와 ‘규모’는 어느 정도가 가능하며, 주거환경과 조화되면서 커뮤니티 시설을 복합할 수 있는 공용주차장의 ‘형태’는 어떠해야 하는 가를 실제 주거지를 대상으로 시뮬레이션해 보기 위한 것이다. 따라서 연구의 중점은 특정 지역에 최적의 계획안을 만드는데 우선적인 목적을 두기보다는 일반 저층 주거 지역에 타당한 주차계획 조건을 확인해 보기 위함에 있다. 구체적인 연구 진행 방법은 다음과 같다. 첫 번째는 주거 밀도나 이용범위를 기준으로 삼아 공용주차장을 5개의 대표 유형을 만들고 이에 따라 어떤 계획 조건들이 발생하는지 살펴보는 것이며 두 번째는 공용주차장 뿐만 아니라 주민편의시설과 공공시설을 함께 공급할 수 있는 계획적인 가능성을 타진하는 것이고 세 번째는 하나의 사례 저층주거지역을 선정하고 주민들의 의견을 알아볼 수 있도록 구체적인 시뮬레이션을 시도하고 주거 환경 정비 계획에 도시 설계적인 가이드 역할로 쓰일 수 있는 종합개선(안)은 제시하는 것이다. 연구의 내용은 다음과 같다. 공용주차장 이용거리를 100m, 200m, 300m, 400m, 500m의 대안으로 나누어 각각의 이용거리에 따른 주차장의 규모를 파악하여 Type_1(100m), Type_2(200m), Type_3(300m), Type_4(400m), Type_5(600m)로 다섯 개의 대표 유형을 설정하였다. 그리고 각 유형의 입지 조건 검토에서부터 구체적인 시뮬레이션 설계까지 진행하였다. 부지 확보 시 민간 소유지를 주차장 용지로 신규 매입하는 비용은 순수 건설비용에 비해 2배에서 5.6배 이상 소요되므로 부지 매입비용을 효과적으로 절감하기 위하여 작은 부지에 효율적으로 밀도 있게 주차장을 계획하고자 하였다. 계획면적과 발생 교통량 수용 도로조건을 가지고 설치 가능 지역을 살펴본 결과 공용주차장 규모가 작은 Type_1 유형의 경우는 주택가 내부까지 설치할 수 있는 유연성을 갖고 있지만 반대로 규모가 큰 Type_3, 4, 5의 경우는 주택가 내부보다 8m 도로 폭의 생활가로변이나 상업지역에 설치가 가능하다. 위의 계획 기준과 내용을 토대로 하여 대상 지역 전체에 걸쳐 설치 가능한 공용주차장의 입지 대안을 검토한 결과 단일 유형의 공용주차장을 균일하게 분배하는 것보다는 다양한 유형의 공용주차장 모델을 혼합하여 분배하는 것이 세부 구역마다 각각이 지니는 특성을 대응하고 상대적으로 적은 공급 주차 면수로도 누락지역을 최소화 할 수 있는 효율적인 대안임을 알 수 있다. 하지만 이 혼합 배분 대안 중 어느 하나를 최적의 대안으로 선정하는 것은 관련 주체마다 요소별 중요도가 다르기 때문에 일률적으로 단정할 수는 없다. 저층 일반 주거지 가로 및 주거환경 개선에 효과적인 공용주차장 설치를 위한 입지와 규모에 대한 계획적 검토를 한 다음에는 공용주차장의 유형별 대안 설계를 진행하였다. 설계 시에는 먼저1) 적절한 프로그램 구성 2) 배치 3) 세부디자인 순으로 내용을 살펴보았으며 내용을 정리하면 다음과 같다. Type_1은 이용거리 100m 반경을 기준으로 79대를 수용할 수 있는 주차장과 240㎡ 면적의 주민편의시설(보육시설, 어린이도서관)을 지하와 지상으로 분리하여 계획하였고 1층에는 공원을 계획하여 주변 건물과 완충영역을 형성하도록 하였다. Type_2는 이용거리 200m 기준에 216대의 주차장을 주택가 밀집지역에 계획하였다. 주차장 면적이 8,164㎡이고 주민편의시설 면적이 1,430㎡이기 때문에 입체식으로 고밀 계획을 하면서도 건물의 매스를 분절하여 보행의 접근성과 시선의 개방감을 확보하였으며 주차장 매스의 입면은 주변 건물의 규모와 연속경관을 따라 분할 시켰으며 벽면 녹화를 통해 가로공간의 삭막함을 해소하였다. Type_3은 이용거리 300m 반경을 기준으로 264대의 주차 용량을 가진 점포 주택 밀집 지역에 설치한 공용주차장 계획 예이다. 디자인에 중점을 둔 요소는 가로 보행의 연결성과 연속성을 높일 수 있도록 전면 도로에 아케이드 형의 상점과 보행 데크를 계획 하였다. 위치상 부지매입비용이 많이 발생하는 편이기 때문에 부분적으로 임대공간을 마련하여 비용을 충당하도록 하였다. Type_4 공용주차장 모델은 이용거리 400m 반경에 316대 주차 계획면적이 필요하기 때문에 부지 확보에 유리하도록 초등학교 운동장을 선택하였다. 운동장의 하부에 주차장을 비롯하여 주민편의시설로 대규모의 체육센터를 함께 계획하였다. 그리고 지중화 공용 주차장이기 때문에 차량으로 인한 주변 주택의 피해를 최소화 할 수 있다. Type_5는 이용거리 600m기준의 가장 대형 모델이기 때문에 대로변에 설치하였고 주차장은 지하2층에서부터 지상4층까지 입체식으로 계획하였으며 매스 분절로 폐쇄감은 상쇄 시켰으며 경제성 측면에서 임대시설 및 분양시설도 함께 복합화 하였다. 이렇게 만든 계획안을 바탕으로 대상 지역 주민들에게 공용 주차장과 동네환경에 대한 설문조사와 선호도 평가 조사를 실시하여 주민들의 요구와 의식을 파악했다. 설문조사의 결과를 정리하면 다음과 같다. 대상 지역의 주민들은 주차문제를 해결하기 위한 효과적인 방법으로 공용주차장 설치하기를 상당히 신뢰하고 있었으며 80%이상이 설치될 경우 이용의지를 나타냈다. 공용주차장의 적정 보행 이용 거리는 99.75m로 나왔고 공용주차장 최대 보행 이용 거리는 평균 241.7m로 나왔다. 하지만 가장 선호하는 공용주차장 대안 유형은 그 평균 거리 값을 넘는 훨씬 넘는 Type_4 (400m) 모델을 선택하였다. 설문조사 응답자들은 공용주차장을 평가할 때 집에서 가깝고 편리하게 이용할 수 있는 접근성을 중요한 요소로 비중 있게 고려하였다. 하지만 응답 내용은 단순히 숫자와 계획 기준으로 판단한 이용거리보다 도면과 구체적인 프로그램과 그림을 가지고 판단한 이용거리가 상대적으로 길게 나왔다. 위의 설문 결과는 향후에 실제로 공용주차장을 공급하는 과정에서 시각적이며 구체적인 방법으로 주민들과 의견 교류를 하고 협력적으로 계획을 진행할 경우 공용주차장의 이용의지와 이용률을 보다 넓은 범위로 확대할 수 있다는 판단의 근거가 된다. 마지막으로 설문결과와 주민들의 요구와 인식 정도를 반영하여 해당지역에 공용주차장을 공급하기 전 도시설계적인 가이드 역할로 쓰일 수 있는 종합개선(안)을 마련하였다. 종합 개선(안)에는 대상지역에 맞는 합리적인 공용주차장 입지 대안을 선택하여 제시하고 각각의 유형별 공용주차장 계획 뿐 만 아니라 공용주차장 설치를 통해서 개선되는 가로 환경의 예시 모습과 교통 계획 내용이 포함된다. 이렇게 만들어진 종합개선(안)은 가로환경의 종합적인 정비계획의 참고기준으로 활용될 수 있다. 본 연구는 저층 일반 주거지의 가로 및 주거 환경을 개선하기 위해 공용주차장을 공급할 때 다루어야할 계획적 차원에서 요소들을 도시 설계적 차원에서 건축적 차원까지 폭 넓게 검토 해보았다는데 하나의 의의를 지닌다. 이러한 검토결과는 공용주차장이 저층 일반주거지의 주차 문제의 해결 수단일 뿐 아니라 보다 친환경적인 주거커뮤니티의 중심시설이 될 수 있는 가능성을 시사하고 있다.

홍대앞 가로의 특성 연구 : 가로환경개선사업의 시행가로와 미 시행가로를 대상으로

박사유 서울대학교 환경대학원 2011 국내석사

전라북도 시군 중추가로 특성에 따른 가로환 개선 방안에 관한 연구

배진아 전북대학교 대학원 2011 국내석사

Recently as we are entering the cultural competitive age where the urban image by design becomes the city competitiveness, the street is required to be a representative to reflect the characteristic of the city as well as traffic function. And also symbolic street development project has been settled as a general method to express urban design through improvement of street environment but its place and purpose has focused on activating commercial area and function. Each local town and county government office area has concentrated administration, business, and commercial function making the pivotal role. Therefore it has to support lots of traffic for cars and pedestrians and also express its representative naturally with representative streets but shows limits in making cozy street environment through improved symbol and function as it is composed with the same streets and common prototype street furniture of plan. So this study had the purpose to seek desirable plans for improved symbols and cozy pedestrian environment as the urban representative streets by deducing the role and characteristic of pivotal streets, reviewing the current status of those streets in Jeonbuk 14 cities and counties, and classifying them on the base of their characteristics and problems. As the research method, the function and characteristics of pivotal streets were defined and the range of street analysis was set. And then the current status of Jeonbuk 14 cities and counties' pivotal streets was analyzed through dividing their characteristics by location, spatial composition, and street furniture. At first for the location aspect, the relation between the urban center and pivotal streets place was identified by focusing on urban structure, land usage, and arrangement of major public facilities. For the spatial composition, street types were divided by the scale and the characteristics of those walkways, driveways, bike roads, and composing frames. For the street furniture aspect, the facilities were classified as 6 kinds according to 'Jeonbuk public design master plan' and then the problems of arrangement, establishment, and administration that can be found in the aspect of function, landscape, and traffic safety were investigated. As the result of research, 14 cities and counties' pivotal streets were shown as the following types according to the location of city hall and the usage of surrounding land. First, there was a type where most major functions including public administration business were clustered. Second, there was a type where the government building was moved to an outer area escaping from the urban center. Third, there was a type where the streets were adjacent to the urban representative tour place with frequent visits of tourists. Fourth, there was a type where the streets were connected with traffic base facilities. Fifth, there was a type where the streets were adjacent to the nature like rivers. The type of pivotal streets classified by the spatial composition aspect was divided into city and county area revealing common characteristics and problems by the area. The pivotal streets of city with wide breadth had clear division between driveway and walkway and got effective applicability for wide space. However those of counties with narrow breadth had the cluster of various center function including administration, business, commerce, and culture as well as the frequency of contradiction of cars and pedestrians showing the needs of facility's integration and systematic operation for the effective usage of space. The characteristics of street furniture were shown with the connection of spatial composition aspect. Among the traffic facilities, the bollard had the most different density showing problems of concentration within the main streets. There was shown another problem that installing the environmental sanitary facilities was difficult in the middle size or narrow streets. Among the supply facilities, the ratio of utility pole was highest but the difference of density by the area and scale was not high. Among the public communication material, the ratio of road sign was highest but the difference by the area and scale was not high. Even though this study analyzed the characteristics of street environment, the subjects of the research, on the base of adjacent land use and the city, density and location of street furniture, it did not conduct objective analysis on the influence of relocation of government office building on the surrounding land and objective evaluation on esthetic sense of street users so there needs further research on those issues. 최근 디자인을 통한 도시 이미지 확립이 도시 경쟁력 확보와 직결되는 문화 경쟁의 시대로 접어들면서 가로는 교통기능 외에 도시의 특성을 반영해야하는 대표성을 요구받고 있다. 또한 상징거리조성사업이 가로환경개선을 통하여 도시 디자인을 표현하는 보편적인 방법으로 자리 잡았으나 장소와 사업의 목적이 상업지역과 상업기능 활성화에 치우쳐 있다. 지자체별 각 시군청사의 인접지역은 행정, 업무, 상업기능이 밀집되어 중추기능이 형성되어 있는 곳이다. 이 곳은 차량과 보행자의 수많은 통행을 지원함을 물론 대표가로로서 그 도시의 대표성이 자연스레 표현되어야 하나 일률적인 가로 구성과 보편화된 프로토타입의 가로시설물 계획으로 상징성 및 기능성 제고를 통한 쾌적한 가로환경을 조성하는데 한계를 보이고 있다. 본 연구는 중추가로의 역할과 특징을 도출함과 동시에 전라북도 14개 시군에 형성되어 있는 중추가로의 현황을 살펴보고 공통적으로 나타나는 중추 가로의 특징 및 문제점을 바탕으로 유형화시켜 도시 대표가로로서의 상징성 제고 및 쾌적한 보행환경을 형성하기 위한 바람직한 방안을 모색 하는데 목적을 두었다. 연구의 진행 방법은 중추가로의 기능과 특징을 정의하고 가로 분석 범위를 설정한 후 전라북도 14개 시군 중추가로 현황을 입지, 공간구성, 가로시설물 특성으로 나누어 조사&#8228;분석하였다. 먼저 입지측면에서는 도시구조, 토지이용, 주요공공시설의 배치 등에 중점을 두어 도심과 중추가로 위치와의 관계를 살펴보았으며, 공간구성 측면에서는 가로유형을 규모에 따라 구분한 후 보도&#8231;차도&#8231;자전거도로&#8231;식재대의 공간구성 특성을 고찰하였다. 가로시설물측면에서는 가로시설물을 ‘전라북도 공공디자인 기본계획’에 따라 6가지로 분류 한 뒤 기능적&#8231; 경관적&#8231; 교통안전적 측면에서 발견 할 수 있는 배치 및 설치, 관리의 문제점을 고찰하였다. 조사 결과 14개 시군의 중추가로는 시청의 위치와 주변 토지이용에 따라 첫째, 공공행정 업무기능을 비롯한 도시 대부분의 주요 기능이 밀집된 유형, 둘째, 청사가 도심에서 벗어나 외곽으로 이전된 유형, 셋째, 도시의 대표 관광지와 인접하여 관광객의 방문이 빈번한 유형, 넷째, 교통거점 시설과 연결된 유형, 다섯째, 하천 등 자연과 인접한 유형으로 나타났다. 공간구성 측면에 따른 중추가로의 유형은 시지역과 군지역으로 나뉘어지며 지역별 공통적인 특징과 문제점을 나타냈다. 폭원이 넓은 시지역 중추가로는 차량과 보행공간의 구분이 명확하며 넓은 공간의 효율적 활용가능성이 제고되어 있다. 폭원이 좁은 군지역 중추가로는 가로변에 행정&#8228;업무&#8228;상업&#8228;문화 등 다양한 중심기능의 집적과 차량과 보행자의 상충이 빈번히 이루어져 효율적인 공간이용을 위한 시설물의 통합 및 제도적 운영방안이 나타나거나 필요성으로 대두되었다. 가로시설물은 공간구성 측면과 서로 연관되어 특성이 나타난다. 교통시설물은 볼라드가 시군 가장 큰 밀도차이를 나타내었으며 대로 이상의 규모에 집중되어 난립하는 문제를 나타내었다. 환경위생시설물은 폭원이 좁은 중로 이하의 경우 충분한 설치가 어려운 문제점이 나타났다. 공급시설은 전신주의 비율이 가장 큰 것으로 나타났으며 지역별, 규모별 밀도 차이는 크게 않고, 공공매체는 도로표지판의 비율이 가장 높으며 지역별, 규모별 차이는 크지 않게 나타났다. 본 연구는 연구대상인 가로환경특성은 인접토지이용 및 도시특성, 가로시설물의 밀도와 설치위치를 중심으로 분석하였으나 청사 이전이 주변 토지에 미치는 영향력에 대한 객관적인 분석이 이루어 지지 않았으며 가로를 이용하는 이용자들이 느끼는 심미성에 대한 객관적인 평가가 이루어지지 않아 추후 추가 연구가 필요하다.

都市建設 技法에 의한 街路環境改善에 관한 硏究 : 金浦街導邊을 中心으로

이창호 弘益大學校 1984 국내석사

역사 환경을 고려한 탑골공원 주변지역 개선안 : 가로환경 및 역사경관 디자인 가이드라인

이일 서울대학교 대학원 2006 국내석사

상업지역 Slow street의 물리적 구성요소에 대한 보행자의 중요도·만족도 평가 및 개선방안에 관한 연구

강윤원 부산대학교 2012 국내석사

보행환경개선사업이 상업환경에 미치는 영향 분석 : 서울시 걷고싶은 거리만들기 시범가로를 대상으로

윤정숙 서울시립대학교 도시과학대학원 2007 국내석사

상업지역의 가로환경을 개선한다는 것은 좁게는 보행자를 위한 물리적 환경의 개선이라는 효과와 넓게는 지역 상업환경의 발전과 지역경제 활성화라는 효과까지 나타낼 수 있는 복합적인 시너지 효과가 작용한다. 본 연구는 가로의 어떠한 물리적 변화 상업활동의 어느정도의 영향을 미쳤는지 분석하고, 이를 통해 보행환경개선사업이 가로특성에 맞게 상업환경을 조성할 수 있는 방안을 도출하여 정책적 제언을 하는 것이 목적이다. 이를 위해 보행환경개선사업이 상업활동에 미치는 영향을 파악하기 위해, 압구정로와 홍릉길을 사례가로로 선정하여 보행환경개선사업 후의 가로의 물리적 변화를 분석하고, 사업이 실시된 지역의 상가점포주와 상가방문자들의 설문을 통해 매출액의 변화 및 심리적 효과를 파악하였다. 또한 가로의 어떠한 물리적 변화가 상업활동의 변화에 영향을 미쳤는지 분석하였다. 압구정로의 가로이미지는 번화하고 현대적인 상업가로 이미지로, 보행환경개선사업을 통한 전체적인 만족도는 부정적으로 나타났지만, 보행환경개선사업이 상업환경에는 일부 영향을 미쳤다고 분석되어졌다. 압구정로의 가로환경에 대한 만족도를 높이면서 상업환경을 긍정적으로 발전시키기 위해서 편의시설 및 문화시설을 확보하고, 노점상 및 불법주차 감소를 위해 힘쓰며, 안내표지판을 설치하해야 할 것이다. 또한 가로환경이 청결하고, 안전한 거리를 만들며, 홍보 및 이벤트 행사를 마련해야 할 것이다. 홍릉길은 정겹고 고풍스러운 이미지의 상업가로로, 가로환경에 대한 만족도는 긍정적으로 평가되었고, 보행환경개선사업이 상업환경개선, 매출액, 방문객 증가에 모두 영향을 미쳤다고 평가되어진다. 홍릉길의 가로환경에 대한 만족도를 높이면서 상업환경을 긍정적으로 발전시키기 위해서 차량감소를 유도하고 불법주차를 관리하며 도로횡단를 용이하게 하며 안내표지판을 설치해야 할 것이다. 또한 홍보 및 이벤트 행사와 함께 청결한 가로환경을 조성하고 편의시설, 휴게시설, 문화시설 등을 확충해야 한다. 각 대상가로에 대한 개별적인 계획과 동시에 건축물 외관 정비에 대한 행정기관의 지원 및 지역 특성에 맞는 가로공간 계획, 점포주들의 자발적인 참여 등이 더불어 이루어진다면 보행환경개선사업의 긍정적 효과가 더 증가할 것이다. 본 연구는 지역상권의 활성화를 유도할 수 있는 보행가로환경의 물리적 요소를 도출하여 향후 보행환경을 조성하는데 있어서 적용할 수 있도록 유도할 수 있다는 점에서 의의가 있다고 할 수 있다.

도시 상업가로의 보행환경 개선을 위한 가로경관 통합디자인 계획에 관한 연구 : 부산시 광복로 가로경관개선 사업을 중심으로

박상희 연세대학교 대학원 2009 국내석사