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정우영,권민호,Bu Seog Ju 대한토목학회 2016 KSCE JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING Vol.20 No.6
In the current study, the compressive strength of concrete members laterally confined by various Fiber-Reinforced Polymer (FRP) composites and exposed to high temperatures was investigated. To this end, FRP-composite test specimens composed of glass or carbon fiber with epoxy or phenolic resin were utilized in order to represent the various FRP functions examined for the binding of compression members. The material effects and the temperature-exposure effects were set as experimental variables and were considered for concrete members laterally confined by various FRP composites. The specimens were mounted in a high-temperature furnace for exposure to the experimental temperatures, and the fiber-reinforcement effects from compressive strength tests, along with the properties of the resin types, were determined. The results revealed that the compressive strength of the FRP-compositeconfined concrete members decreased with high-temperature exposure. A behavior change induced by the failure of the inner concrete members at temperatures above 250 degrees was observed. It was concluded that the carbon fiber/phenolic resin combination was more effective than the glass fiber/epoxy resin one under high-temperature exposure.
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신장 CT 검사와 <sup>99m</sup>Tc-DMSA Renal Scan 검사에서 측정한 신장 길이의 차이 및 상관분석
정우영,심동오,이동훈,최재민,Jung, Woo-Young,Shim, Dong-Oh,Lee, Dong-Hun,Choi, Jae-Min 대한핵의학기술학회 2021 핵의학 기술 Vol.25 No.1
Purpose This article studies the relationship between the length of a kidney measured by two scanning methods: Kidney Computed Tomography (CT) and <sup>99m</sup>Tc-Dimercaptosuccinic acid (DMSA) renal scan. Kidney CT provides a better anatomic assessment, while <sup>99m</sup>Tc-DMSA renal scan is superior in the kidney function test. Materials and Methods From January to December of 2019, two hundred patients who had Kidney CT and Tc<sup>99m</sup>-DMSA renal scan were chosen for this study. SPSS17.0 was selected for statistical analysis. Results Due to the effect of the breathing and resolution of <sup>99m</sup>Tc-DMSA renal scan, it showed the kidney's relatively longer length than the length of Kidney CT. For the same kidney, the length comparison among different brands' Gamma cameras was negligible. The length difference within the same age group did not show a noticeable discrepancy. However, there was a length difference between the radio technologists. Kidney CT and <sup>99m</sup>Tc-DMSA renal scan indicated a strong positive correlation between the length of the left and right kidney. Conclusion It is necessary to establish a standardized measurement method for measuring kidney length using <sup>99m</sup>Tc-DMSA renal scan. The kidney's functional changes and length changes are indications of Kidney diseases. Especially, pediatric patients tend to use <sup>99m</sup>Tc-DMSA renal scan for assessing the kidney's shape and the function to avoid potential radiation exposure during the Kidney CT. Therefore, it is significant to provide not only the kidney's functional information but also an anatomic analysis, including the kidney's size, length, and location through the <sup>99m</sup>Tc-DMSA renal scan.
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항공기 하중을 고려한 택코트 살포량 및 살포속도에 관한 연구
정우영,이규원,곽평진 한국도로학회 2017 한국도로학회 학술대회 발표논문 초록집 Vol.2017 No.10
아스팔트 포장 신설 및 절삭 덧씌우기 포장 시 아스팔트층 층간 부착은 포장수명에 중요한 요소로서, 층간 부착을 위한 택코트 불량으로 인한 포장 경계면의 접착력 부족은 밀림, 신․구포장층의 분리, 조기 피로균열, 포트홀 등 파손을 유발하며 포장수명을 감소시킨다(Donovan 등, 2000; Ozer 등 2008, 조문진, 2013). 또한 층간 비 접착은 포장 공용수명을 60% 단축시키고(Roffe and Chaignon, 2002), 접착력 10% 손실은 포장수명의 50%를 단축시킨다(King and May, 2006). 택코트의 품질관리를 위해 미연방항공청에서는 시공 온도(기온 10℃ 이상), 살포량(0.2∼0.5 ) 기준을 권고하고 있으며, 도로공사표준시방서(국토부, 2016)에서는 택코트 재료 품질기준(제조 후 60일 이내), 시공 온도(기온 5°C 이상), 살포량(0.3∼0.6 ) 등을 규정하고 있으며, 살포량은 시험시공을 통해 결정하도록 권고하고 있다. 현재 아스팔트 덧씌우기포장 시 사용하는 접착강도의 기준이 없는 실정으로 도로분야에서는 KS F 4932 교면용 도막 방수재의 접착강도 기준을 준용하여 사용하고 있는 실정이다. 그리고 택코트 재료별 살포량 0,0, 0.2, 0.4, 0.6, 0.8에 따른 인장강도 및 전단강도 분석결과(조문진, 2013), 콘크리트 포장 위 아스팔트 포장의 경우 모든 유화아스팔트 재료에서 살포량 0.4일 경우 가장 높은 전단접착강도를 나타냈으며, 인장접착강도는 0.4∼0.6에서 최대값을 보였다. 또한 아스팔트 포장 위 아스팔트 덧씌우기의 경우 인장강도는 1.0∼1.6MPa, 전단강도는 살포량 0.4에서 최대 인장 및 전단 접착강도를 나타냈다. 공항에서의 아스팔트 층의 접착력 또한 기준이 없는 실정으로, KS F 4932 교면용 도막 방수재의 접착강도 기준 준용 대신 항공기 바퀴의 수평하중을 고려한 접착강도 확보가 필요할 것이다. 항공기 움직임 후 정지시 발생하는 수평하중을 층 간 전단력으로 환산하여 이를 만족하는 전단강도를 발현하는 살포량을 공항 아스팔트 포장에서의 택코트 살포량 기준으로 삼는 것을 연구 목표로 항공기 대표 기종별 전단력을 <표 1>과 같이 환산하였다. <표 1>과 같이 항공기 수평하중에 의한 전단력을 대표기종별로 분석한 결과 0.41∼0.52MPa 분포를 보였으며, 이는 KS F 4932 교면용 도막 방수재의 접착강도의 전단접착강도 기준 0.15MPa 보다 훨씬 높은 값을 보인 것이다. 택코트 살포량에 따른 접착특성 분석(조문진, 2013)의 결과에 비추어 볼 때 항공기 수평하중에 의한 전단력을 만족할 수 있는 경우는, 콘크리트 포장 위 아스팔트 포장에서는 급경성 유화아스팔트 재료만 만족하며 0.3 이상부터 기종별 최대 전단력인 0.52Mpa를 만족하며 약 0.4에서 최대값을 나타내다. 아스팔트 포장 위 아스팔트 포장의 경우 일반 유화아스팔트에서도 0.2∼0.8 살포량 전구간에서 전단강도 0.8MPa 이상을 보이고 있고, 0.4 이상부터 최대 인장강도를 보이고 있다. 따라서 공항에서의 택코트 적정 살포량은 기상 및 현장 여건에 따라 다를 수 있으나 0.4이 적정한 것으로 판단된다. 또한 본 연구에서는 공사 현장에서의 택코트 살포량 관리를 위해 0.4 만족하는 차량형 디스트리뷰터 속도 시험을 실시하였다. 시험종이를 깔아 택코트 시공 전 후 무게 차로 포설량을 측정하였으며, 10, 20, 30km/hr 차량속도로 살포량을 측정한 결과 10km/hr에서 0.4.0∼0.42의 살포량이 측정되어 디스트리뷰터 적정속도는10km/hr로 판단된다.
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