유가상승에 따른 물가파급경로와 콜금리 정책의 유효성

임용택 한국산업경제학회 2009 산업경제연구 Vol.22 No.1

세계경제의 불황속에서 2008년 중반까지 이어진 유가상승 및 물가상승에 따른 생산성 하락으로 경제성장이 한계에 직면하면서 국내경기의 침체라는 불안감이 조성되었다. 이에 본 연구에서는 유가상승이라는 비용충격에 의한 물가파급경로의 실증분석을 통해 물가안정 및 경기침체 최소화를 위한 콜금리 조정정책의 유효성을 분석하였다. 분석결과 유가 및 원자재가격은 소비자물가에 강한 인과관계가 있는 것으로 나타났고, 소비자물가는 경제성장률에 그리고 경제성장률은 콜금리에 강한 인과관계를 보이는 것으로 나타났다. 또한 오차수정모형 식의 추정결과 각 추정계수들의 부호가 기대치와 일치하는 것으로 나타남으로서 유가와 원자재가격 및 물가상승은 경제성장률하락 요인이 되고 콜금리 상승요인으로 작용하는 것으로 분석되었다. 한편 물가안정을 위한 통화정책으로서 콜금리 인상과 같은 금리 변동충격이 소비자물가 미치는 충격반응함수 분석결과, 콜금리를 1% 인상할 경우 소비자물가는 3개월 후 0.013%, 6개월 후 0.103%, 12개월 후 0.148% 만큼 하락시킴으로서 콜금리 인상이 시차를 두고 소비자물가를 하락시키는 효과가 있는 것으로 나타났다. 그러나 콜금리 인상이 단기적으로는 소비자물가를 하락시키지만 시차가 길어질수록 콜금리 인상효과는 감소하는 것으로 분석 되었다. 따라서 콜금리 조정정책이 단기적인 측면에서 물가안정을 위한 유효한 정책으로 판단되며 물가불안을 제거하기 위한 통화정책수단으로서도 적합한 것으로 판단된다. As economic growth faces in limit by after the middle of 2008 year oil-price run-up and productivity fall by price hike, insecurity of domestic economy stagnation is formed. Hereupon, in this study, through actual proof analysis of prices spreading path by cost impact, analyzed effectiveness of call rate control policy for price stability. Analysis result it was expose that there’s strongly causal relationship between consumer price and oil prise or raw material price, and consumer price appeared in economic growth rate and that economic growth rate is shown causal relationship that is strong in call rate. Also, mark of presumption result each coefficients of Error Correction Model was correspondence to expected value’ sign. And inflation by oil prise and raw material price run-up were construed become economic growth rate fall factor and acts for call rate rise factor. On the other hand, as monetary policy for price stability, result of impact reaction function analyze, call rate rise appeared that have an effect on the consumer price lower by being lowered consumer price as 0.013% after 3 month, 0.103% after 6 months, 0.148% after 12 months in case of increase call rate 1%. But, call rate rise can know that effect of call rate rise is decreased as time difference is prolonged although is lowered consumer price shortly, therefore, call rate control policy estimates by thing which is suitable by monetary policy to remove prices of commodities uncertainty as valid policy for price stability in short-term side.

동적체계기반 확률적 사용자균형 통행배정모형

임용택 대한교통학회 2007 대한교통학회지 Vol.25 No.4

This paper presents an elastic demand stochastic user equilibrium traffic assignment that could not be easily tackled. The elastic demand coupled with a travel performance function is known to converge to a supply-demand equilibrium, where a stochastic user equilibrium (SUE) is obtained. SUE is the state in which all equivalent path costs are equal, and thus no user can reduce his perceived travel cost.The elastic demand SUE traffic assignment can be formulated based on a dynamic system, which is a means of describing how one state develops into another state over the course of time. Traditionally it has been used for control engineering, but it is also useful for transportation problems in that it can describe time-variant traffic movements. Through the Lyapunov Function Theorem, the author proves that the model has a stable solution and confirms it with a numerical example. 본 연구에서는 가변수요를 고려한 확률적 사용자균형 통행배정모형을 제시한다. 교통망에서 수요와 공급간의 균형을 가정할 경우, 통행비용의 함수인 가변수요는 통행저항함수(공급함수)와 함께 균형상태로 수렴하며, 이때 확률적 통행배정모형은 통행자들간의 경로인지 통행비용이 동일해지는 확률적 사용자균형상태에 도달하게 된다. 본 연구에서 제시하는 확률적 사용자균형모형은 기존 연구들과는 달리 동적체계(dynamic system)를 기초로 개발된다. 동적체계는 시간의 흐름에 따라 하나의 상태가 다음 상태로 변화하는 과정을 표현하는 수리적인 방법으로 시간의 변화에 따라 그 상태가 변하는 여러 분야에 적용이 가능한데, 주로 제어공학(control engineering)분야에서 활용되어 왔다. 동적 체계의 개념을 도입하면, 기존 모형들과는 달리 쉽게 모형화(formulation)할 수 있으며 풀이과정(solution algorithm)도 간단하다는 장점이 있다. 본 연구에서도 동적체계를 이용하여 확률적 사용자균형 통행배정(user equilibrium traffic assignment)모형을 제시하고 제시된 모형이 안정적인 해(stable solution)로 수렴한다는 것을 Lyapunov함수를 통하여 증명한다. 또한, 예제 교통망을 통하여 여러가지 의미있는 결과를 도출한다.

스포츠클라이밍 참여자의 참여수준과 참여동기 및 운동몰입의 관계

임용택,김덕진 한국소비자안전학회 2018 한국소비자안전학회지 Vol.8 No.1

이 연구는 여가활동으로서 스포츠클라이밍에 참여하는 동호인들의 참여 수준과 참여 동기 및 운동 몰입 간의 관계를 규명하고 자 하였다. 연구대상자는 G도에 거주하는 스포츠클라이밍 동호인 236명을 대상으로 하였고, 측정도구로는 운동참여동기 척도와 운동몰입 척도를 사용하였다. 운동참여동기 척도는 스포츠 동기 척도와 여가 내적 동기 척도를 기초로 총 3개의 기본개념(내적 동기, 외적동기, 무동기)에 8개의 하위개념(기술발달, 즐거움, 성취감, 컨디셔닝, 사교, 건강과 체력, 외적과시, 무동기)으로 구성 되었고, 운동몰입 척도는 스포츠 몰입행동 척도를 사용하였으며 행위적 몰입과 인지적 몰입의 2개 하위개념으로 구성되었다. 측정도구의 타당성과 신뢰성을 알아보기 위해서 탐색적 요인분석과 신뢰도 분석을 실시하였고 각 변인간의 관계성을 알아보기 위해서 상관분석과 다중회귀분석을 실시하여 다음과 같은 결과를 얻었다. 첫째, 참여수준이 참여동기에 미치는 영향에서 참여 기간은 기술발달과 외적과시에, 참여빈도는 기술발달에, 참여강도는 외적과시에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 둘째, 참여수준이 운동몰입에 미치는 영향에서는 참여기간과 참여빈도가 운동몰입에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 셋째, 참여동기가 운동몰입에 미치는 영향에서는 기술발달과 건강과 체력, 사교 및 외적과시가 운동몰입에 유의한 영향을 미치는 것 으로 나타났다. 이상의 결과를 통해 다음과 같은 결론을 얻었다. 운동 참여수준에 따라 운동 참여동기와 운동몰입에 미치는 영 향력이 상이하므로 스포츠 클라이밍 지도자는 참여자의 운동 참여수준을 사전에 파악하여 그에 따른 운동 목표를 설정해줘야 하며, 외적 과시욕이 운동에 대한 몰입도를 높여주기 때문에 우선적으로 기술향상을 강조해야 할 것으로 생각된다. The purpose of this study was to investigate the relationship among the level of exercise participation(duration, frequency, intensity), exercise motivation(skill development, enjoyment, affiliation, health and fitness, external development) and exercise commitment in recreational sports climbmer. We surveyed 236 men and women who live in G province, South Korea. The results of the analysis were as follows. First, participation period, which is a subvariable of exercise participation level, influenced skill development and external displays, participation frequency affected skill development, and participation intensity affected external displays. Second, participation duration and participation frequency which are sub variables of exercise participation level influenced exercise commitment. Third, the subvariable of exercise commitment such as skill development, affiliation, health and fitness and external displays influenced on the exercise commitment. The results were discussed.

도로 통행지체함수의 파라미터 추정 및 검증

임용택,강민구,추상호,이상민 대한교통학회 2008 대한교통학회지 Vol.26 No.3

A volume-delay function(VDF) has been used to describe the relation between traffic volumes and delay experienced by travelers on the roads traveling from origin to destination, which has been usually adopted in traffic assignment. For the purpose of more precise description of traffic pattern, we have to estimate the parameters of VDF in advance. This paper presents a methodology for estimating the parameters, which combined with golden section method. By using the method we have estimated the parameters with real data based on KTDB(2006), and validated them. Compared to the existing values of the parameters, newly estimated values are found to be closer to real world. 통행지체함수는 도로상의 교통량과 통행시간과의 관계를 나타내는 함수로 통행자들의 경로선택행위를 모형화한 통행배정(traffic assignment)모형에 주로 사용되고 있으며, 이를 위해서는 기본적으로 통행지체함수를 현실에 맞게 정산해야 한다. 본 연구는 기종점 통행자료를 구축하는 과정에서 중요한 역할을 하는 통행지체함수(volume- delay function)의 파라미터를 추정하고, 검증하는데 연구의 목적이 있다. 이를 위하여 본 연구에서는 전구간을 탐색하는 열거법에 황금분할법(golden section method)을 결합시켜 효율적으로 해를 찾는 방법을 제시하였으며 몇가지 검증지표를 이용하여 현재 사용하고 있는 파라미터와 비교 분석하였다. 분석을 위하여 2006년 국가교통DB의 기종점 통행량(OD) 및 네트워크와 2006년 도로교통량 통계연보 자료를 이용하였으며, 분석결과 새롭게 추정된 파라미터값이 좀 더 현실적임을 보여 주었다.

혼잡통행료 산정모형의 개발 및 계층간 형평성 연구

임용택,김병관 대한교통학회 2007 대한교통학회지 Vol.25 No.5

Traditionally, a congestion charge based on first-best congestion pricing theory, namely, the theory of marginal cost pricing theory, is equal to the difference between marginal social cost and marginal private cost. It is charged on each link so as to derive a user equilibrium flow pattern to a system optimal one. Based on this theory this paper investigates on the characteristics of first-best congestion pricing of multiple user class on road with variable demand, and presents two methods for analysis of social and spatial equity. For these purposes, we study on the characteristics of first-best congestion pricing derived from system optimal in time and in monetary unit, and analyze equity from this congestion pricing with an example network. 전통적으로 혼잡통행료는 교통시설의 한계사회비용과 한계개인비용의 차이를 혼잡통행료로 부과함으로써 사용자 균형(user equilibrium)상태의 도로망을 체계최적(system optimum)으로 유도하는 한계비용가격(marginal cost pricing) 또는 최적혼잡통행료(first-optimal pricing)이론에 근거를 두고 있다. 이러한 이론을 기초로 본 연구에서는 가변수요를 갖는 다계층 도로이용자를 대상으로 링크 최적혼잡통행료의 이론적 특성을 살펴보고 혼잡통행료 징수에 따른 계층간 그리고 지역간 형평성을 분석하기 위한 방법론을 연구한다. 여기서, 도로이용자가 경험하는 경로통행비용은 시간요소(통행시간)와 화폐요소(혼잡통행료)의 2가지 판단기준으로 구성되고 시간가치에 의해 하나의 단위로 전환(trade off)이 가능하다. 경로통행비용이 시간단위로 환산될 경우, 최적혼잡통행료는 시간단위 체계최적 조건으로부터 도출될 수 있고 경로통행비용이 화폐단위로 환산될 경우, 최적혼잡통행료는 화폐단위 체계최적 조건으로부터 도출될 수 있다. 따라서 본 연구에서는 이러한 체계최적 조건으로부터 도출된 최적혼잡통행료를 산정하는 모형을 개발하고 이를 통하여 계층간 형평성을 살펴본다.

중력모형을 이용한 온실가스 배출량추정 및 탄력성분석

임용택 대한교통학회 2011 대한교통학회지 Vol.29 No.4

Many policies, such as transit-oriented development, encouraged use of bicycle and pedestrian, reduction of green house gas (GHG) and etc., have been deployed to support transport sustainability. Although various studies regarding GHG were presented, no one has yet adequately explained the behavior of travelers. This paper proposes a GHG emission model by highlighting its sensitivity, elasticity with regard to such travel cost as travel time, travel fare, and GHG pricing, introduced to reduce the amount of GHG in transportation system. For better estimation of GHG, the proposed model adopts (1) a production-constrained gravity model and (2) the travel distance from the origin and the destination (OD). The gravity model has a merit that it considers travel pattern between OD pairs. The model was tested with an example, and the promising results confirmed its validation and applications. 교통부문의 지속가능성(sustainability)을 유지하기 위하여 대중교통중심의 도시개발(transit oriented development, TOD), 자전거나 보행 등 녹색 교통수단의 이용활성화, 그리고 차량운행시 배출되는 온실가스(green house gas)를 감축하는 정책 등 다양한 방안들이 제시되고 있다. 이중 온실가스 배출량에 대한 다양한 연구들이 제시되고 있으나, 교통측면의 행태적인 분석에는 한계를 가지고 있다. 본 연구는 교통측면에서 좀 더 행태적인 측면을 고려한 온실가스 배출량 추정식을 제시하는 것이 연구의 목적이다. 즉, 특정 존에서 발생하는 차량으로 인한 온실가스 배출량을 기종점간 통행수요(travel demand for each OD pair)와 통행거리(travel distance)를 반영하여 결정한다. 여기서 기종점간 통행수요는 통행비용의 함수로 중력모형(gravity model)을 이용하여 구해지며, 통행거리는 평균 통행거리가 아닌 기종점간 실제 통행거리를 고려한다는 점이 기존 연구와 차이가 된다. 또한, 본 연구에서 제시하는 온실가스 추정식의 적용성과 활용성을 검토하기 위하여 통행비용에 대한 온실가스 배출량의 민감도(sensitivity)와 탄력성(elasticity)을 유도하며, 정책적 측면에서 온실가스를 감축하기 위한 온실가스 통행료(green house gas pricing)의 부과 효과에 대해서도 검토해 본다.

통행분포/수단선택 통합모형 및 민감도분석

임용택 대한교통학회 2011 대한교통학회지 Vol.29 No.2

Trip distribution is the second step of the conventional travel demand estimation process, which connects trips between origin and destination, while transport mode choice is the third step of the process, which chooses transport mode among several modes serving for each origin-destination pair. Although these two steps have closely connected, they have been estimated independently each other in the estimation procedure. This paper presents an integrated model combining trip distribution and transport mode choice, and also presents its solution algorithm. The model integrates gravity model adopted for the trip distribution process with logit model employed for the mode choice process. The model would be expected to cope with the inconsistency issue existing in the conventional travel demand estimation procedure. This paper also presents an equilibrium condition, sensitivity of the model, and compares them with those of existing models. 통행분포(trip distribution)는 4단계 통행수요추정의 첫 단계인 통행발생(trip generation)에서 구해진 통행 생성(trip production)과 통행 유인(trip attraction)을 연결시키는 작업이다. 즉 하나의 존에서 생성 또는 유인되는 통행량을 다른 존에 분포시키는 과정이다. 이에 반해, 통행수단선택(transport mode choice)은 통행자들이 어떤 교통수단을 선택할 것인지를 결정하는 단계이다. 그러나, 이들 통행분포단계와 통행수단선택단계는 서로 밀접한 관계가 있음에도 불구하고, 서로 독립적으로 수행되어온 경향이 있었다. 본 연구에서는 통행분포단계와 통행수단선택단계를 통합한 모형을 제시하고 이를 풀기 위한 알고리듬도 제시한다. 통합모형의 통행분포모형으로는 중력모형(gravity model)을 적용되며, 수단선택모형으로는 로짓모형(logit model)을 이용한다. 본 연구의 통합모형은 각 단계별로 개별적으로 진행되는 추정단계가 하나의 모형 틀 안에서 통합적으로 이루어져 좀 더 현실적이며, 통행비용의 불일치 문제가 해소될 수 있다. 또한, 통합모형에서도 균형조건(equilibrium condition)이 존재함을 증명하며, 통합모형의 민감도 분석을 통하여 기존 모형과의 차이점을 설명한다.

민감도 분석을 이용한 연속형 교통망설계모형의 개발

임용택 대한교통학회 2004 대한교통학회지 Vol.22 No.2

교통망설계문제란, 교통시스템을 최적상태로 만들기 위한 최적의 설계변수를 결정하는 문제이다. 대표적인 교통망설계문제로는 도로를 신설하거나 확장하는 문제가 있으며, 이외에 교통신호시간의 결정, 교통정보의 제공, 혼잡통행료 부과, 새로운 교통수단의 도입 등 여러 교통정책분야가 교통망설계문제에 포함된다고 볼 수 있다. 일반적으로 교통망설계문제는 bi-level구조로 구축되는데, 기존 대부분의 연구들은 상위문제와 하위문제를 서로 협력없이(Noncooperative) 자신들만의 목적을 최적화시키는 Cournot-Nash게임형태로 구성하여 풀고 있으나, 실제 교통분야에서 다루는 문제들은 리더(leader)와 추종자(follower)가 존재하는 Stackelberg게임에 가깝다고 할 수 있다. 기존 bi-level 문제들이 Cournot-Nash게임형태로 구성되어 풀고 있는 이유는 Stackelberg게임으로 구성할 경우 풀기가 어렵기 때문이다.이런 측면에서 본 연구는 리더와 추종자가 존재하는 Stackelberg게임으로 교통망설계문제를 구성하며, 설계변수값에 따른 통행자의 행태변화도 인지오차(perceived error)를 고려한 확률적 통행배정문제로 구성하여 좀 더 현실적인 결과를 도출하도록 한다. 제시된 모형을 풀기 위하여 민감도분석(Sensitivity analysis)을 이용하며, 설계문제의 해를 구하는 알고리듬도 제시한다. 또한, 이 기법을 일반 도로교통망(general transportation road network)에 적용할 수 있도록 민감도(sensitivity) 유도과정을 자세히 기술하였다. 개발된 모형을 평가하기 위하여 2개의 예제 교통망을 대상으로 모형을 적용한 결과, 합리적인 값들을 도출하고 있음을 확인할 수 있었다.

일반가로망에서 교통정보제공을 위한 n-path 알고리듬의 개발

임용택 대한교통학회 2004 대한교통학회지 Vol.22 No.4

교통정보에 의한 교통량분산 효과를 실질적으로 얻기 위해서는 좌회전금지, U-turn, P-turn과 같은 교차로내 회전제약이 존재하는 일반 가로망에서 적정수의 경로를 도출하여 제공해야 한다. 이를 위하여 알고리듬이 주로 이용되고 있으나 도출된 경로들간에 중복성이 문제가 되고 있다. 본 연구는 교차로내 회전제약들을 고려하면서 교통정보제공을 위한 개의 최단경로탐색() 알고리듬을 개발하는 데 연구의 목적이 있다. 여기서 알고리듬은 기존 알고리듬과는 차이가 있는데, 알고리듬은 기종점간 통행비용을 기초로 첫 번째 최단경로외 2번째 최단경로, 3번째 최단경로,....식으로 개의 최단경로를 찾는 데 비해, 알고리듬은 각 경로간 일정수준 이상의 경로중첩(path overlap)이 발생하지 않도록 하면서 개의 경로를 탐색하는 방법이다. 이를 위하여 첫 번째 탐색된 경로를 중심으로 통행비용과 경로중복수준을 판단하여 이후 경로들을 탐색하게 된다. 또한, 본 연구에서 제시하는 알고리듬은 기존 연구와는 달리 교차로상 회전제약을 반영하기 위하여 가로망을 확장할 필요가 없다는 장점이 있다. 개발된 알고리듬을 몇 개의 예제 네트워크에 적용하여 평가하였으며, 평가결과 원하는 결과를 도출하고 있음을 확인할 수 있었다.

교통망 신뢰성을 고려한 운전자 통행행태모형

임용택 한국신뢰성학회 2001 한국신뢰성학회 학술대회논문집 Vol.2001 No.6