UCP600 및 ISBP745 규정의 철도운송서류 실무적용에 관한 연구

김종석 ( Kim Jong-seok ) 경남대학교 산업경영연구소 2020 지역산업연구 Vol.43 No.1

국제철도물류의 중요성이 최근 정부의 물류정책구축 정책 사업으로 이슈화 되면서 화물을 인도하겠다는 증거서류로 철도운송서류의 실무적 중요성도 주목을 받고 있다. 하지만 남북분단이라는 지정학적 위치의 문제로 철도운송서류의 연구가 충분하지 못한 편이다. 철도운송서류는 UCP 600 제24조 및 ISBP745 J1∼J20에서 기재사항 및 수리요건을 규정하고 있다. 본고에서는 철도운송서류에 관한 수리요건 관련규정을 분석하여 이들 서류의 수리요건에 대해 고찰한 후 관련 ICC DOCDEX 사례분석을 통해 실무적 적용방안을 제시하고자 한다. Banks mention Rail Transport Document as Rail Transport Document, Rail Consignment Note, or CIM Consignment Note in letters of credit. Rail transport document or rail consignment note is a transport document used in rail shipments. Rail consignment note confirms that the rail carrier has received the goods and that a contract of carriage exists between trader and carrier. Rail has developed the uniform systems of law which apply to freight in international through traffic by rail. The purpose of this paper aims to analyse rail transport document clause of UCP600 and ISBP745, and in the conclusion part to explore practical problems. Accordingly, the ICC establishes ISBP and clearly stipulates the acceptance requirements for rail transport document(J1~20)updates. By analysing related regulations of UCP600 and ISBP745, this article contemplates the acceptance requirements of rail transport document. Furthermore, with the related ICC DOCDEX case, the article presents the practical application method of the acceptance requirements of rail transport document.

부산 신항의 철도물류 활성화 방안

조삼현,김익희 동의대학교 경제경영전략연구소 2012 經濟經營硏究 Vol.7 No.1

Rail transportation system are needed to develop proper corresponds to satisfy various demands in freight transportation since there are many problems in rail transportation infrastructure and operation. This paper analyzes characteristics of rail transportation shipper and develops policy for vitality of rail transportation by survey of rail transportation shipper in Busan new Port. This paper is organized as follows. Section 1 presents the description of the objective and the methods for this study. Section 2 presents the operation situation and container volumes in Busan port. Section 3 presents the forcasting volume of Busan port and rail freight transportation. Section 4 presents the Several Problems and solutions through analysis the rail transportation shipper. Section 5 summarizes conclusions and discusses further research topics.

우리나라 내륙철도를 이용한 무역화물 운송 활성화 방안에 관한 연구

홍선의(Seon-Eui Hong) 한국관세학회 2008 관세학회지 Vol.9 No.1

Recently, inland rail transport is regarded because of low cost of traffic congestion, eco-friendly transportation and a large quantity transport. Over the years, ever-increasing road transportation of containers has pressured many government officials and traffic managers to shift cargo from road to more efficient and effective transport modes : rail transport and coastal shipping. However there has been a lack of understanding of importance of the rail transportation. This study is promotional scheme of the inland rail transport in korea. Study result of promotional scheme are summarized as follows : First, build a service railroad (connected port, industrial complex and ICD & complex freight terminal)link up with main railroad. Second, service improvement for owner of goods by rail transport : for example, government have need of fostered as special rail logistic company. finally, http://1ogis.korail.go.kr service improvement. : give the combined transport document of rail and road transport by KNR Logistics Information System

철도화물 이용요인 분석을 통한 철도물류 활성화 방안에 관한 연구

조삼현(Sam-Hyun Cho) 한국항만경제학회 2009 韓國港灣經濟學會誌 Vol.25 No.2

본 논문에서는 우리나라 철도운송 서비스의 활성화 방안을 강구하기 위한 방안으로 기존 철도화물 이용자를 대상으로 철도화물 선택에 관한 요인분석을 시도하였으며 기존 이용자들의 설문조사를 통해 이들 요인들에 대한 우선순위에 대한 실증분석을 AHP 분석을 통해 추진하였다. 철도화물 이용 하주들의 화물운송 서비스에 대한 선택요인 요인으로는 운송우위성 > 운송안전성 > 물류연결성 > 정보연계성의 순으로 나타났으며 이의 하위계층에 해당하는 요인들의 우선 순위는 운송시간/비용절감 > 화물의 안전운송 > 정시성 > 탄력적 대응 > 타 수단 연결성 > 운송화물 취급 적합성 > 대체수단 부재 > 환적 용이성 > 정보제공의 순으로 나타났다. 결론적으로 시간과 비용적인 측면에 대한 중요성이 제일높고 정보나 환적 및 대체수단에 대한 고려가 상대적으로 낮다는 것은 우리나라의 철도화물 운송서비스가 다른 운송서비스의 발전 속도와는 달리 아직까지 초보적인 운송서비스를 제공하는 수준에 머무르고 있다는 것을 반영하고 있다는 것임을 추론 할 수 있다. 효율적 철도화물 운송서비스 구축을 위해서는 우선적으로 운송시간 및 비용절감과 화물운송 서비스의 정시성 구축 방안이 우선적으로 검토되어야 할 것이다. 또한 운송비용의 절감을 위해서는 철도화물의 특성인 대량운송을 통한 비용절감의 효과를 더욱 확대할 수 있는 방안도 강구되어야 할 것이다. 특히 대량운송을 위한 “고속장대화물열차”의 운행도 적극 검토되어야 할 것이다. 국내 철도는 타 운송수단과는 달리 장기적인 독점 공급자에 의한 독과점적 시장구조를 지니고 있으므로 보다 효율적인 운송서비스 공급을 위해서는 정기적이고 지속적인 이용자들의 수요조사를 통해 화물열차운행에 즉각적으로 반영할 수 있는 이용자중심의 마케팅 전략수립으로의 전환도 필요할 것이다. 또한 우리나라 철도는 노선별로 화물운송에 대한 서로 다른 특성을 가지고 있으므로 노선별, 화물별 이용자의 서비스 선택요인을 분석함으로써 보다 세부적이고 구체적인 화물 운송수요에 대한 분석에 대한 연구가 추진되어야 할 것이다. Rail transportation system are needed to develop proper corresponds to satisfy various demands in freight transportation since there are many problems in rail transportation infrastructure and operation. This paper analyzes characteristics of rail transportation consumers and develops policy for vitality of rail transportation by survey of rail transportation consumers and AHP methodology. This paper is organized as follows. Section 1 presents the description of the objective and the methods for this study. Section 2 presents the description of the methods for analysis of characteristics of consumers of rail freight transportation. Section 3 presents the characteristics of rail transportation consumers by analysis the survey results of rail transportation consumers. Section 4 summarizes our conclusions and discusses further research topics.

미국과 한국의 복합운송 전개와 시사점 : 미국 철도운송을 중심으로

정재우,김희철 한국무역통상학회 2019 무역통상학회지 Vol.19 No.6

This article relates the current status of rail-oriented international multimodal transport between the United States and South Korea. For this article, the issue will be on rail freight transport of United States of America as this mode is the most important mode for North America. Most of all, the objective of this paper is to provide a first approximation of the rail freight infrastructure developments and improvements in the continental United States rail network. So the methodology of this paper is to conduct comparative analysis with United States and South Korea in terms of GDP, trade volume, the current status of container terminal, the implementation of international multimodal transport. United States is well established in the field of rail transportation network. But South Korea has a very strong competitiveness in the field of road transportation.

철도트럭복합운송에서 철도의 운송영향권 산정모형

홍성욱 ( Sung Wook Hong ) 한국로지스틱스학회 2009 로지스틱스연구 Vol.17 No.2

도로와 철도 운송수단간에 공간적인 경쟁을 고려하고, 트럭 도로운송과 경쟁관계에서 비용상 비교우위에 있는 철도운송의 운송영향권을 찾고자 하였다. 운송영향권 산정모형은 철도복합운송의 간선운송에서 비용경쟁력 있는 운송거리와 철도역에서의 배송거리를 동시에 산정하도록 하였다. 모형에 수단별 비용함수를 적용한 예에서 철도역의 배송영향권은 철도역간 운송거리가 길수록 철도역의 배송영향권이 더 커지는 결과를 나타내었다. While truck and rail transport compete each other over space, the model is proposed to search the transport market area where road-rail intermodal transport offers the more competitive means of transport for interregional movement as well as pickup and delivery around rail terminal. Using the cost function of each modes, the model estimates the result that the greater the length of rail-line, the larger the pick-up and delivery market area of the rail terminal.

철도와 도로수송의 에너지 소비 및 온실가스 배출 원단위 분석

김병관(Byung-Kwan Kim),이재영(Jae-Yong Lee),오윤식(Yoon-Sic Oh) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5

일반적으로 철도는 환경적 측면에서 대단히 우수한 수단이며 도로보다 항상 환경적으로 우위성을 갖고 있다고 인식되어왔다. 하지만 아직 우리나라에서는 철도의 환경적 우위성에 대하여 거의 외국 사례를 인용하여 온 것이 대부분이며 우리의 자료를 바탕으로 정량적으로 분석한 연구가 부족한 것이 현실이다. 이에 본 연구에서는 철도는 철도통계연보와 한국철도공사의 전기업무자료를, 도로는 에너지총조사보고서를 활동도 자료로 이용하여 여객과 화물의 에너지 소비량을 산정하고 IPCC 2006 가이드라인을 적용하여 Tier1 수준의 온실가스 배출량을 산정하였다. 최종적으로 환경적 영향을 파악하기 위한 에너지 소비 및 온실가스 배출 원단위를 산정하여 보았다. 또한 여객수송에서 철도의 대표적인 수단인 고속철도와 도로의 대표적인 수단인 승용차의 산정결과를 비교하여 보았다. In general, the rail transportation has been recognized as an excellent transportation mode in terms of environmental better than road transportation. However, in Korea the foreign cases about environmental advantages of the railway have been often quoted and quantitative analysis based on Korea its material is lacking now. In this study, we estimated the energy consumptions of passenger and freight using activity data which is Korea Railroad Statistics and Electrical Work Report in case of railway and Energy Consumption Survey in case of road. And we estimated GHG(Green House Gas) emission of passenger and freight on Tier 1 level by applying IPCC 2006 Guideline. Finally we calculated energy consumption unit and GHG emission unit to determine the environmental impact of rail and road transportation. The calculated results of high-speed rail and auto as typical mean of each transportation also compared.

철도화물과 도로화물수송의 비교분석 연구

김영주(Young-Joo Kim),박재현(Jaehyun Park),오용희(Yong-hui Oh) 한국산학기술학회 2016 한국산학기술학회논문지 Vol.17 No.9

전 세계적으로 환경에 대한 관심이 높아짐에 따라 세계 각국은 도로중심의 운송체계를 철도 등 친환경 교통체계로 전환하고자 하는 움직임이 증가하고 있다. 우리나라도 도로화물수송의 철도전환을 도모하고자 하고 있으나 실질적인 노력은 부족한 상황이다. 화물철도와 같은 친환경 수송수단에 대한 지원정책 마련을 위해 무엇보다 필요한 것이 바로 도로대비 철도의 친환경성에 대한 정량적 자료이나 이에 대한 연구는 부족한 상황이다. 따라서 본 연구에서는 철도와 도로의 화물수송시 배출되는 환경오염물질 및 온실가스 배출 원단위를 산정하고 이의 비교검토를 진행함으로써 철도화물의 친환경성을 제시하였다. 특히 디젤기관차와 전기기관차의 대기오염물질 및 온실가스 배출량이 상이하므로 이를 구분하여 산정함으로써 보다 현실적인 친환경성 비교분석을 수행하였다. 분석결과 도로화물의 단위수송 당 대기오염물질 배출량이 SO2를 제외하고는 철도보다 7~15배 가량 높은 것을 확인할 수 있었다. 또한 온실가스의 경우 도로화물이 철도대비 약 4배 수준의 온실가스를 배출하는 것을 확인할 수 있었다. With increasing global concerns for environmental impacts, efforts have been made to encourage a modal shift from road freight to an eco-friendly transport system such as rail freight. In Korea, the government has set master plans for a green transport system but has not taken any substantial action to promote rail freight transport. In developing policies and actions to promote rail freight, quantitative studies on environmental impacts among transportation means are essential. This study examined the air pollutant emissions and greenhouse gas (GHG) emissions per unit freight transported by road and rail, respectively. To improve the accuracy, we analyzed emission data and freight transport mileage of rail freight considering diesel locomotives and electric locomotives separately. The results show that unit air pollutant emissions (except SO2) from road freight are about 7~15 times more than those from rail freight. In addition, the GHG emission unit of road freight is about 4 times higher than that of rail freight.

관광통행수단으로 철도 선택에 영향을 미치는 요인연구 : 이용자의 인구·사회·경제적 특성을 중심으로

장재민,손웅비 재단법인 경기연구원 2018 GRI 연구논총 Vol. No.

As of 2014, the number of domestic tourists has risen to 3.8 million, and in line with the growing tourism demand, the choice of transportation to move to the tourist destinations becomes of important interest. Based on the opening of the Korea Train eXpress (here after KTX) in 2014, the number of the KTX riders reached 0.5 billion on September 24, 2015, and this has made the country into a real half-day or one-day life zone, and the patterns of peoples' lives are changing rapidly. Despite an increase in the number of commuters by train since the opening of the KTX, the portion of railway users as a means of transportation for sightseeing is still low at about 5 %. This study attempts to provide implications for the promotion of the tourism rail transportation by analyzing the socio-demographics of those who chose rail transportation for tourism. The findings are that students who are expected to have low incomes, young generation, those with fewer companions, and females favored rail transportation. On the other hand, major factors that hampered railway selection were found to be problems with accessibility to railroad stations. In addition, the average cost of choosing a railroad was high. 국내여행 관광산업의 규모가 팽창일로에 있다. 최근 10여 년 사이 우리나라의 관광활동과 행태가 큰 변화를 보이는것과 관련이 있다. 국민의 전반적인 경제수준 제고와 주 5일제 근무의 정착은 여가시간 증대에 큰 기여를 하고 있다. 더불어, 삶의 질에 대한 관심이 높아지면서 문화·여가 활동의 일환으로 여행과 관광이 대한 국민의 관심은 해마다 높아지고 있다. 2014년 국내여행의 관광객 수는 약 3,800만 명에 이르고 있다. 이러한 맥락에서, 관광지로 이동하기 위한 교통수단 선택 역시 주요한 관심사로 대두되고 있다. 국내철도 중 2004년에 개통된 고속열차인 KTX는 2015년 9 월, 누적 이용객 5억 명을 돌파했다. 이러한 변화는 우리나라를 실질적인 반나절 혹은 1일 생활권으로 만들었으며, 이에 따른 국민 생활패턴 역시 빠르게 변모하고 있다. KTX 개통 이후 철도 이용객의 증가에도 불구하고 관광 교통수단으로 철도를 이용하는 비율은 약 5% 수준으로 여전히 그 비중이 낮다. 본 연구에서는 철도를 선택하는 국내 관광객의 인구·사회·경제적 특성을 분석하고, 관광교통수단으로 철도 이용을 활성화하기 위한 시사점 제시를 목표로 한다. 분석결과를 요약하면, 소득수준이 낮은 경우, 청년·학생 계층, 동반자가 적고(동반자수 1인 미만), 여성일수록 철도를 선호하는 것으로 나타났다. 한편, 철도 선택을 저해하는 주요 요인으로는 역사(驛舍) 접근성의 문제로 드러났다. 그 밖에도 철도를 선택한 관광객의 평균소요비용은 높게 나타났다. 본 연구는 관광통행 시 철도의 이용률을 제고하기 위해 관광교통 수단으로 철도를 선택하는데 영향을 미치는 인구사회학적 특성 분석을 실시했다. 향후에는 본 연구에서 제시한 6가지 사회적 경제적 변수 이외에 철도관광 특성에 영향을 미치는 다양한 변수를 고려한 연구를 추진해야 할 것으로 판단된다. 향후 철도를 선택한 승객과 철도 이용을 포기한 승객에 대한 추가 조사를 통해 관광교통수단 선택 특성이 보완·규명된다면 보다 현실적인 정책적 시사점 도출에 기여할 수 있을 것으로 기대한다.

철도화물서비스를 위한 Hub-and-spoke 운송전략의 적용과 평가: 유럽 사례를 중심으로

정승주 한국철도학회 2004 한국철도학회논문집 Vol.7 No.3

The hub-and-spoke strategy is widely used in the field of transportation. At the field of rail transportation, however, it is difficult that we find an application case of this strategy because of modal characteristics. According to the fast growth of containerization and the development of transshipment technology, presently, the hub-and-spoke strategy is introduced by operators on actual European rail freight transportation. However, it is hardly to find empirical studies evaluating the applicability of transportation strategy. In this context, this study analyzed the applicabilities of hub-and-spoke strategy in the actual network of European rail freight. For the application and evaluation of the characteristics of hub-and-spoke strategy, it utilized a service network design model for rail freight. Utilizing this model, it analyzed the efficiency of furnished rail freight services, the potential locations of hubs, the characteristics of O-D flows by the types of trains and service links, and the types of paths of O-D flows. Finally, it proposed some implications and the further study topics.