심층인터뷰 방법을 이용한 한국 항공물류산업의 장애요인과 발전전략 연구

김용정 ( Yong Jeong Kim ),송영욱 ( Young Wook Song ) 한국항공경영학회 2014 한국항공경영학회지 Vol.12 No.6

최근 한국의 국제물류에서 항공물류의 중요도와 의존도가 높아지고 있는데, 항공화물은 주로 첨단산업의 고부가가치 제품으로 선진국형 산업에서 발생하기 때문이다. 또한 항공물류 분야는 특수하고 높은 전문성이 요구되는 산업적 특성을 가지고 있다. 현시점에서 실효성 있는 연구를 위해서는 기존의 양적인 접근에 의한 연구뿐만 아니라, 질적인 측면에서의 연구가 필요하다. 따라서 질적 연구방법인 심층인터뷰 방법으로 항공물류 분야의 전문가들을 대상으로 현실적인 연구문제를 질의하고 수집된 의견을 분석하였다. 심층인터뷰에서 사용된 구체적인 연구문제는 3가지로 화물특성에 따른 허브화의 가능성, 항공물류산업 발전을 위한 전략요인과 장애요인으로 구성되었다. 연구결과, 정부기관과 민간기업의 전문가들의 일치하는 의견도 나타났고, 한편으로는 관점의 차이가 발생한 의견도 제시되었다. 본연구는 한국의 항공물류산업 분야의 전문가들의 인터뷰를 통해 의견을 수집하고 분석하여 시기적으로 부합하는 실효성 있는 전략적 시사점을 제시하고 있다는 점에 의미가 있다. Very recently, the importance and the level of reliance on the air logistics has increasingly grown in the context of Korean international logistics. Such an industrial observation holds quite true primarily because the air cargo is a high value-added product/service and that phenomenon is shared in common among the most developed countries due to its inherent characteristic/nature. In addition, the field of air logistics has been characterized as the industrial sector that requires considerably high level of specialties and professionalism. In the face of recent need to do a more relevant and timely study, the authors propose a qualitative study, let alone the ordinary quantitative ones those have been employed previously. As such, utilizing an in-depth interview of the field managers in the area of air logistics in terms of data collection method, the present study is designed to inquire and to analyze those experts`` opinions on the relevant issues regarding the Korean air logistics industry. The three detailed research issues discussed in the in-depth interview are 1. the possibility of becoming a hub depending on the cargo characteristics, and 2. the strategic factors for the purpose of developing the Korean air logistics industry, and, 3. the obstacle factors impeding the Korean air logistics industry in the future. The analysis of the interview indicates that interestingly enough, while there is a consensus of opinion in a few areas of questions between the government institute and the private corporations, they present different opinions as to the efficient way to develop Korean air logistics industry. This study has a significance of proposing very timely relevant strategic implications since it collects and analyzes real opinions through an interviews of professionals in Korean air logistics industry.

인터뷰 방법을 이용한 한국 항공물류산업의 장애요인과 발전전략 연구

김용정,송영욱 한국항공경영학회 2014 한국항공경영학회 추계학술대회 Vol.2014 No.-

최근 한국의 국제물류에서 항공물류의 중요도와 의존도가 높아지고 있는데, 항공화물은 주로 첨단산업의 고부가가치 제품으로 선진국형 산업에서 발생하기 때문이다. 또한 항공물류 분야는 특수하고 높은 전문성이 요구되는 산업적 특성을 가지고 있다. 현시점에서 실효성 있는 연구를 위해서는 기존의 양적인 접근에 의한 연구뿐만 아니라, 질적인 측면에서의 연구가 필요하다. 따라서 질적 연구방법인 심층인터뷰 방법으로 항공물류 분야의 전문가들을 대상으로 현실적인 연구문제를 질의하고 수집된 의견을 분석하였다. 심층인터뷰에서 사용된 구체적인 연구문제는 3가지로써 화물특성에 따른 허브화의 가능성, 항공물류산업 발전을 위한 전략요인과 장애요인으로 구성되었다. 연구결과, 정부기관과 민간기업의 전문가들의 일치하는 의견도 나타났고, 한편으로는 관점의 차이가 발생한 의견도 제시되었다. 본 연구는 한국의 항공물류산업 분야의 전문가들의 인터뷰를 통해 의견을 수집하고 분석하여 시기적으로 부합하는 실효성 있는 전략적 시사점을 제시하고 있다는 점에 의미가 있다. Recently the importance and the dependence of air logistics to it increase in Korean international logistics. It``s because air cargo is a high value-added product and is occurred at advanced country type industries. In addition, the field of air logistics has an industrial characteristic requiring special and high professionality. For effective study under current situation, the study in qualitative aspect as well as in existing quantitative study is needed. Therefore, with in-depth interview as a research methodology, we inquired actual research issues subjecting to experts in air logistics field and analyzed collected opinions. Detailed research issues used in an in-depth interview are three being composed of possibility of becoming a hub depending to cargo characteristics and strategical factor & obstacle factor for development of air logistics industry. As a result, there was a matching opinion between government institute and private company while an opinion having a difference in viewpoint was suggested. It has a meaning that this study suggests an effective strategical implication corresponding in time by collecting and analyzing opinions through interviews of professionals in Korean air logistics industry.

다이아몬드모델을 활용한 한,중,일 항공화물운송산업의 경쟁력 분석

윤종일 ( Jong Il Yoon ),김용진 ( Yong Jin Kim ) 한국로지스틱스학회 2016 로지스틱스연구 Vol.24 No.1

본 연구는 2005년~2012년간 한국, 중국, 일본의 항공화물운송산업을 대상으로 포터의 다이아몬드모델을 활용하여 경쟁력을 분석하였다. 연구의 목적을 달성하기 위해 국제항공운송협회(IATA),국제민간항공기구(ICAO),국제경영개발원(IMD),경제협력개발기구(OECD), 세계은행(WB), 세계경제포럼(WEF),한국항공진흥협회, 중국국가통계국, 일본국토교통성 등의 통계자료 및 설문결과를 활용하였다. 2005년부터 2012년까지의 분석결과, 2005년도에 경쟁력이 가장 낮았던 중국이 2010년도부터 일본과 수위를 다투고 있으며, 한국은 중국과 일본에 비해 경쟁력이 가장 낮은 것으로 분석되었다. 우리나라 항공화물운송산업의 경쟁력을 높이기 위해서는 항공기업의 측면에서 첫째, 항공화물운송산업과 항공우주산업(aerospace industry)의 연계전략 필요 둘째, 항공사의 수익성 제고를 위해 해공복합운송(Sea & Air)의 확대 추진 셋째, 항공사의 매출액 향상을 위해 다양한 마케팅 전략의 필요하다. 정부 측면에서는 첫째, 국제 항공네트워크의 확장 필요 둘째, 항공화물운송 전문 인력 양성의 필요 셋째, 항공화물운송산업 분야에 있어 정부규제의 완화 넷째, 항공화물운송산업에 외국인 직접투자(FDI)의 적극적인 유치 다섯째, 항공화물의 수출입 통관 대기시간 단축 노력이 필요하다. This study was 2005-2012 years in Korea, China, the air cargo industry in Japan by leveraging the diamond model of Porter to analyze the competitive target. In order to achieve the objectives of the research IATA, ICAO, IMD, OECD, WB, WEF, Korea Civil Aviation Development Association, the National Bureau of Statistics, the Japanese Ministry of Land, Infrastructure and Transport was utilized for statistical data and survey results and the like. From 2005 until 2012 the results of the analysis, 2005 is the lowest since 2010, the year of competitive China and Japan showed comparable competitive, Korea was characterized by the lowest competitive compared to China and Japan. In order to increase the competitiveness of Korea``s air cargo industry in terms of air company First, the air cargo industry and the aerospace industry linkage strategy needs (aerospace industry) Second, haegong multimodal transport for the profitability of the airline (Sea & Air) Enlarge promotion Thirdly, it is necessary for a variety of marketing strategies to improve sales of the airline. The government side first, international air expansion needs second of the network, actively attract air freight specialists positive need Thirdly, air cargo carriers in the industry relaxation of government regulations Fourthly, air freight FDI in industrial investment (FDI) Fifth, it is necessary to import and export air cargo customs latency efforts.

랜덤포레스트 기법을 이용한 항공운송산업 거시경제 결정요인 분석 연구 - 인천국제공항 사례를 중심으로 -

이희정,송운경 한국항공경영학회 2023 한국항공경영학회지 Vol.21 No.6

This study aims to investigate macroeconomic determinants impacting the air transport industry using Incheon International Airport Corporation’s air transport performance data and major macroeconomic indicators. We introduce new variables such as employment rates, private consumption growth rate, consumer sentiment index, in addition to previous covered GDP, KOSPI, and WTI. This study applies random forest methodology, a supervised machine learning algorithm with correlation and multiple regression analyses to conduct multifaceted analysis. The random forest method is an intuitive and highly accurate algorithm to improve understanding of phenomena and produce meaningful results. Upon analyzing the macroeconomic determinants for air transport performance from 2002 to 2019, the results show GDP, government bond rates, and the KOSPI index have high positive correlations with air passenger demand and air cargo demand. Multiple regression analysis results confirmed that GDP and employement rate have a significant influence on air transport performance. Macroeconomic indicators have more explanatory power for air passenger demand, WTI and won/dollar exchange rate are also significantly influencing the passenger demand. Random forest analysis results demonstrate that WTI, won/dollar exchange rate, consumer sentiment index, GDP, and yen/won exchange rate are highly significant in air passenger demand. It is confirmed yen/won exchange rate variable emerges as a significant determinant of air passenger demand since 2013. In the analysis of air cargo demand, GDP is found to be the most significant factor, followed by government bond rates, won/yen exchange rate, WTI, and won/dollar exchange rate. The results show exchange rates’ increasing influence on the air transport industry performance since 2013. It is also found that WTI and consumer sentiment index, which affect air and travel price, are important determinants of air passenger demand, suggesting a change in air passenger trend. This is the first study applying random forest to air demand showing the importance of using multifaceted approaches with careful period selection for comprehensive analysis. 본 연구는 인천국제공항의 항공운송실적과 주요 거시경제지표를 사용하여 항공운송산업에 영향을 미치는 거시경제 결정요인을 분석하였다. GDP, 코스피 지수, 유가 등 기존 연구에서 다루었던 거시경제 변수에 고용률, 민간소비증감률, 소비자심리지수, 원/엔 환율 등의 변수를 추가하였고 상관관계, 다중회귀분석 외에도 머신러닝 알고리즘인 랜덤포레스트를 사용하여 다각적인 분석을 수행하였다. 2002년부터 2019년까지 항공운송실적에 대한 거시경제변수의 결정요인 분석결과 상관관계의 경우 GDP, 국고채 금리, 코스피 지수가 항공여객수요 및 항공화물수요와 높은 정의 상관관계를 나타냈으며 다중회귀분석 결과에서는 GDP와 고용률이 통계적으로 유의한 수준으로 항공운송실적에 영향을 주는 것으로 나타났다. 거시경제변수의 설명력은 항공여객수요에서 더 높았으며, 특히 유가 및 원/달러 환율도 유의한 영향을 끼치는 것으로 나타났다. 랜덤포레스트 분석결과에서는 항공여객수요의 경우 유가, 원/달러 환율, 소비자심리지수, GDP, 원/엔 환율이 높은 중요도를 나타냈는데 원/엔 환율이 2013년 이후부터 항공여객수요에 중요한 결정요인으로 나타나기 시작했음을 확인할 수 있었다. 항공화물수요 중요도 분석결과에서는 GDP가 가장 높은 중요도로 나타냈으며 국고채금리, 원/엔 환율, 유가, 원/달러 환율이 높은 중요도로 나타났다. 2013년 이후 유가, 환율, 소비자 심리 등 항공 가격과 관련된 지표들의 항공운송산업 전반에 미치는 영향력이 점진적으로 높아지고 있으며, 이는 항공 소비주체와 트렌드의 변화의 영향으로 해석된다. 본 연구는 랜덤포레스트 방법론을 항공수요 분석에 사용한 첫 연구로 연구하는 기간에 따라 거시경제 지표의 중요도가 달라져, 올바른 관계 분석과 적용을 위해서는 다각적인 관점에서 종합적인 분석이 필요함을 확인하였다.

DEA를 이용한 국내 항공사의 효율성 분석: 항공화물 및 환경요소를 중심으로

최수호 ( Sooho Choi ),김민균 ( Minkyun Kim ) 한국로지스틱스학회 2016 로지스틱스연구 Vol.24 No.2

본 연구에서는 국내 항공사가 항공화물과 승객을 운송하는 데 있어서 효울성을 측정하고 환경 요소를 얼마나 고려하는지 조사하고자 한다. 2011년 ~ 2014년 국내 7개의 항공사를 대상으로 DEA-CCR(Data Envelopment Analysis-Charnes, Cooper & Rhodes) 분석을 통해 항공사의 항공화물 운송과 이산화탄소 배출량의 효율성을 분석하였다. 운영방식의 차이로 인해 대형항공사와 저가항공사로 나누어 효율성을 비교분석하였으며, 투입 및 산출요소를 산정하기 위해서 기존 문헌연구를 조사하였다. 분석결과 대형항공사는 저가항공사보다 항공화물이나 이산화탄소 배출량에 관련해서 효율적인 운영을 하고 있으며, 저가항공사들끼리의 분석에서는 항공화물이나 이산화탄소 배출량 관련 운영의 효율성은 의미 있는 차이가 없는 것으로 나타났다. 대형항공사는 저가항공사에 비해 항공화물사업에 많은 투자를 하고 있으며 다양한 녹색경영을 시행하고 있다. 또한, 저가항공사는 다른 항공사와 차별성을 두기위해서는 내부자원을 더 효율적으로 운영하여 높은 화물운송과 온실가스 절감을 달성해야 한다고 판단된다. This study aims to analyze domestic airlines`` efficiency from 2011 to 2014 using DEA-CCR(Data Envelopment Analysis - Charnes, Cooper & Rhodes) model. Because of the difference in the airlines`` operation methods, efficiency was measured by separating the airlines into FSC and LCC. This study also includes literature review to determine input and output factors for DEA analysis. This research also attempts to measure efficiency through air cargo transportation and environmental factors that are relatively inefficient comparing with air passenger transportation. Input factors are the number of workers and of air craft. Output factors are sales, air cargo and emission. Seven domestic airlines(two FSCs and five LCCs) are the main subjects of this study. The results show that FSCs operates air cargo business and emissions more efficiently than LCCs do. In comparing the efficiency among five LCCs, all LCCs present similar results in operating business. FSCs have invested in air cargo businesses and have implemented more envrionmental practices than LCCs do. To gain competitive advantages, LCCs have to efficiently operate inner resources such as workers and aircrafts in order to increase air cargos and reduce emissions.

항공산업에서의 디지털전환(digital transformation)의 의미와 역할

김용진 ( Yong Jin Kim ),김태연 ( Taeyeon Kim ) 한국항공경영학회 2024 한국항공경영학회지 Vol.22 No.2

글로벌화의 진전으로 국가 간, 기업 간 거래 증가하면서 수출입 물동량이 증가하고, 이에 따라 물류시장이 지속적으로 성장하고 있다. 물류산업의 핵심 중의 하나인 항공운송산업은 국가 경제의 매우 중요한 산업 중 하나이자 글로벌화에 따라 높은 성장률을 보이는 산업으로 다양한 투자가 이루어지고 있는데, 최근 사회 전반에서 진행되고 있는 디지털전환의 추세에 따라 항공산업에서도 디지털 전환을 위한 투자와 변화가 이어지고 있다. 항공산업은 공급자 위주의 시스템 설계로 통합적인 프로세스 설계가 이루어있져 않아 각 요소간의 흐름에 지연이 생기고 효율성 측면에서 낭비가 발생하고 있을 뿐만 아니라, 이미 높은 수준의 디지털화가 진행되어 있지만 항공사와 항공사간에 한정되어 있으며 인력이 수반되는 수작업 기반의 아날로그적 측면이 혼재되어 있다는 문제가 있다. 또한, 항공산업에서 앞다퉈 도입하고 있는 디지털전환 움직임도 전체 시스템적인 차원에서의 변화가 아닌 항공사의 관리기능 중심으로 이루어지고 있다. 최근 경제의 패러다임은 고객이 원하는 시점에 원하는 장소에서 원하는 형태로 서비스를 제공받는 것으로 변화하고 있다. 이러한 변화에 맞춰 기업의 생존과 지속적인 성장을 위해서는 고객의 가치 만족을 충족시켜야 하며 이에 항공산업도 효과적인 비즈니스 모델 구축이 요구되고 있다. 따라서 본 연구는 항공산업의 디지털전환을 전체 시스템적인 관점에서 고찰하고, 서비스 혁신 방안을 제안한다. 가치-원가 딜레마를 해결하기 위한 효율적인 비즈니스 모델 구축은 일부 프로세스의 디지털전환으로는 이루어질 수 없고, 전체 프로세스의 디지털전환에 기반해야 한다. 항공산업은 기존의 물류 운송 서비스 구조 및 통제에 대한 디지털 혁신을 통해 새로운 비즈니스 모델과 서비스 성장전략을 구축하고, IoT, 빅데이터, 인공지능 등 디지털전환 핵심기술을 활용하여 궁극적으로는 자율운영이 가능한 디지털 비즈니스 생태계를 조성하는 방향으로 가는 것이 필요하다. With growing globalization trends, commercial transactions among countries and companies have been increasing, which leads to the growth of global logistics market. The air transportation industry is one of the key players in the logistics market and shows a high growth rate due to globalization. Companies in the aviation industry invest in various technologies for digital transformation. The aviation industry focused on a supplier-oriented system design that does not cover the overall processes, causing delays in the transaction flow between participants which in turn leads to inefficiency. Although high-level digitization is already underway in the industry, it is limited to the processes between airlines and airlines and to the replacement of jobs done by manual labor. In addition, the digital transformation movement, which is being introduced in the aviation industry, centered on the management function of airlines, not on the changes at the overall system level. Recently, the economic paradigm is changing to receive services in the desired form at the desired place and time. In order for a company to survive and continue to grow in this trend, it is necessary for companies to help customers achieve their purpose. Accordingly, the aviation industry is required to establish a business model targetting at customers’ problem solving. This study proposes a service innovation plan for digital transformation of the aviation industry from a systematic perspective. Building an efficient business model cannot be done only with digital conversion of some processes, but requires digital conversion of the entire process by which solve the value-cost dilemma arising in the process of solving customer problems. The aviation industry would be desirable to build a new business model through service based strategies to change existing structure and control in the current logistics and transportation services. It ultimately needs to create a digital business ecosystem that can operate autonomously by utilizing key digital transformation technologies such as IoT, big data, and artificial intelligence.

동남권 항공화물 활성화 요인 분석

송계의(Song, Gye-Eui) 한국항만경제학회 2020 韓國港灣經濟學會誌 Vol.36 No.2

성공요인 중 주관적인 성공요인의 평균평점(4.48)이 상대적으로 높다는 것은, 동남권 신공항의 항공화물 유치 및 화물처리 효율화를 기하고 활성화하기 위한 방안을 성공적으로 추진하기 위해서는 ① 항공사 및 포워더가 가장 우선적으로 집중화된 시장전략 및 친시장적인 능력을 확보하고, ② 항공사의 시장 및 노선 개발을 위해 노력하여야 하며, ③ 항공사, 포워더의 RM(수익관리) 등 기업경영능력을 제고하고, ④ 항공사, 포워더가 항공화물 전문 인력을 양성하고 확보하는데 주력해야 한다는 것을 의미한다. 한편 산업 환경적인 성공요인(4.20점)이 정부정책적인 성공요인(3.88점) 보다 다소 높은 점수를 기록하고 있는데, 이것은 산업 환경적인 성공요인, 즉 무역 발달 등 지속적인 세계경제성장 여부, 항공화물 운송업의 지속적인 성장 여부, 항공여객운송업의 지속적인 성장 여부, 공항 인프라 확충 정도, 공항 물류단지 인프라 확충 정도 등도 동남권 신공항의 항공화물 유치 및 화물처리 효율화를 기하고 활성화하기 위한 방안을 추진하는데 상당히 중요하다는 것을 의미한다. 이와 더불어 정부정책적인 성공요인은 평균평점이 3.88점으로 세 가지 성공요인 중 가장 낮은 점수를 기록하고 있지만, 즉 항공화물운송 관련 법제의 선진화 정도, 공항 및 공항물류단지의 선진적인 지정·개발 정책 정도, 항공사 및 포워더에 대한 마케팅지원 체제 정도, 항공사 및 포워더에 대한 세제 등 지원 체제 정도, 항공화물 전문 인력양성 및 지원체제 정도 등의 정부정책적인 성공요인도 동남권신공항의 항공화물 유치 및 화물처리 효율화를 기하고 활성화하기 위한 방안을 추진하는데 상당한 영향을 미치고 있는 것으로 보인다. This study deals with the terms of three connection factors that promote air cargo transportation in the east-south area: a firm’s subjective factors, industrial environment factors, and governmental policy factors. According to the analysis results, a firm’s subjective factors (4.48) scored highest of the three promotion factors, followed by industrial environment factors (4.20) and government policy factors (3.88). Therefore, it is important to promote to air cargo transportation in the east-south area a firm’s subjective factors (1) to procure concentrated market strategy and real market capacity, (2) to procure speedy satisfaction of customer needs and confidence, (3) to enhance aviation route development, and (4) to enhance business ability of airlines and forwarders. Next, air cargo transportation should be promoted in the east-south area by considering industrial environment factors and government policy factors.

항공화물 유류할증료 담합의 가격효과에 대한 실증분석

손양훈 ( Yang Hoon Sonn ),정진욱 ( Jin Ook Jeong ) 한국환경경제학회·한국자원경제학회(구 한국환경경제학회) 2013 자원·환경경제연구 Vol.22 No.4

이 연구는 Air France와 KLM의 실제 거래자료를 이용해 항공화물운송사업자들이 공동으로 부과한 유류할증료가 항공화물운임에 미친 영향을 실증분석하였다. 그 결과 유류할증료 부과가 ‘유류할증료가 없었다면 형성되었을 가격’보다 높은 가격을 초래하지 않았으며 오히려 담합기간 중에 KLM이 실제 부과한 최종요금이 그 전후 기간에 비해 유의하게 낮은 것으로 나타났다. 이 연구는 추가적으로 실제의 유가변동과 유류할증료 간의 관계 및 유류할증료가 기본운임에 미친 영향도 분석하였다. 유가변동과 유류할증료 간의 관계에 대한 분석결과는 담합기간 동안 항공유 가격이 급등하였음에도 실제 부과된 유류할증료는 건교부의 엄격한 통제로 인해 급등하는 유가를 제대로 반영하지 못했다는 것을 보여준다. 이 기간 동안 유가상승에 대한유류할증료의 탄력성도 1을 크게 하회하는 것으로 나타났다. 또한, KLM와 Air France의 담합기간 중의 자료를 이용해 유류할증료와 기본운임 간의 관계를 회귀분석한 결과, 유류할증료의 증가는 기본운임의 하락을 초래하는 것으로 나타났다. This paper estimates the effects of Air Cargo companies` fuel surcharge collusion on the final airfreight prices. We show that the final prices have not been generally higher than the ‘but-for prices,’ and even been significantly lower for some companies. We analyze the possible reasons for such findings, and conclude that the collusion on fuel surcharges has not been successful due to the oil price hike in the cartel period. We also find that the oil price elasticities of fuel surcharges are significantly lower than 1.

항공화물운송시장에서의 제3자 물류 도입 전략

김현옥 ( Hyun Ok Kim ),이헌수 ( Hun Soo Lee ) 한국로지스틱스학회 2004 로지스틱스연구 Vol.12 No.2

미국의 항공운송산업 규제완화가 국제항공운송에 미친 영향에 관한 연구

정준식 ( Jun-sik Jung ) 한국유통물류정책학회 2016 유통물류연구 Vol.3 No.2

미국에서는 1978년 민간항공규제완화법이 통과되기까지 민간항공국은 취항, 가격과 루트선택 등에 대해 항공공사 규제법이 미국 국내항공사를 규제했다. 이 기간 동안 항공산업 구조는 경직되었고, 미국의 민간항공국은 새로운 경쟁을 거의 허용하지 않았다. 항공산업은 거의 독점적인 구조를 지녔다. 그러나 1978년 항공규제완화법이 통과된 이후에 항공사의 자유노선진입, 유통적 가격 정책 등을 실시했고 1985년 민간항공국의 폐지와 그 업무를 운수성에 이관함에 따라 미국 항공산업의 규제완화가 완성되었다. 미국 항공산업의 규제완화는 유럽을 비롯해서 국제 항공산업 전반에 걸쳐 커다란 영향을 미쳤다. 본 논문은 미국의 항공운송의 규제완화를 할 수 밖에 없었던 내부적 요인과 규제완화가 국제 항공운송 정책에 미친 영향을 선행논문 중심으로 살펴보았다. U.S domestic airlines were deregulated in 1978. Airline deregulation has received considerable attention over the years. It was the first of many industries in the USA to be deregulated, and such served as a source of insights into the likely effectiveness of deregulation in other countries. The paper argues that the benefits of U.S. deregulation, as manifested in lower fares, were generated in part by the reorganization of route structures into hub-and-spoke networks. This paper presents an analysis of the effects of airline deregulation on international aviation policy.