여수·광양항의 운영 효율성 평가에 관한 연구

진무위 ( Maowei Chen ),이향숙 ( Hyangsook Lee ),윤경준 ( Kyongjun Yun ) 한국로지스틱스학회 2021 로지스틱스연구 Vol.29 No.4

Yeosu·Gwangyang port is considered as the 5th major port in Korea with Busan port, Incheon port, Ulsan port, and Pyeongtaek·Dangjin port. With handling oil, ore, coal, and containers as the main items, the overall throughput of Yeosu·Gwangyang port has increased steadily. Yeosu·Gwangyang port has been propelling various strategies such as the renovation of old terminals, rearrangement of container berths, and establishment of transportation network to strengthen the port competitiveness. However, in the past 5 years, Yeosu·Gwangyang port has the highest ship congestion rate among the 5 major ports in Korea. It indicated that there is an inefficient operation due to the facility or technology inadequate in Yeosu·Gwangyang port. Previous studies have mainly focused on deriving development strategies for Yeosu·Gwangyang port. The studies that have analyzed the operational efficiency of Yeosu·Gwangyang port are insufficient. Therefore, in this study, to evaluate the port operation efficiency of Yeosu·Gwangyang port, a group of competing ports was compared and analyzed by Entropy-DEA(Data Envelopment Analysis) model. The competing ports were selected based on four major handling items (oil, ore, coal, and container) at Yeosu·Gwangyang port. According to the results, Yeosu·Gwangyang port had the best efficiency on oil terminal operating. The ore terminal, coal terminal, and container terminal showed inefficient results. In particular, it was analyzed that the efficiency of the container terminal was the worst. It is necessary to establish strategies such as promotion of automation for container terminals and marketing in consideration of regional characteristics. This study diagnosed the operation status of Yeosu·Gwangyang port and could be utilized as a reference for establishing the development strategies for Yeosu·Gwangyang port.

스마트항만 구축을 위한 여수·광양항 중장기 활성화 발전 전략 수립

박두진,김정이,김현덕 국제e-비즈니스학회 2023 e-비즈니스 연구 Vol.24 No.5

Research Purpose: The Ministry of Oceans and Fisheries and Jeollanam-do are making efforts to foster Yeosu·〮 Gwangyang ports as industrial core ports. Therefore, this study attempted to discover major development strategy factors for revitalization of Yeosu·Gwangyang Port and to derive priorities of the strategy. Research Methods: Analytic Hierarchy Process analysis was performed. Results in Research: As a result of the analysis, the priorities of the upper class were derived in the order of legal system strategy, operation management strategy, and technology strategy. The lower-level factors were prioritized in the order of establishing support policies for the integration of operators of Yeosu ·Gwangyang Port, expanding infrastructure facilities to create new shipments linked to Yeosu· Gwangyang Port, improving regulations and supporting policies for companies operating in Yeosu·Gwangyang Port Background Complex, developing an integrated platform for operators of Yeosu ·Gwangyang Port, re-establishing the function of Yeosu·Gwangyang Port Container Pier, integrated operation and management of Yeosu·Gwangyang Port, and establishing policies to localize industries related to Yeosu·Gwangyang Port smart port equipment. Research Conclusion: The results of this study are expected to be used as basic data for establishing mid- to long-term development strategies for Yeosu·Gwangyang ports to build smart ports.

글로벌 비즈니스 환경에 따른 여수·광양항의 해운·항만물류 전문인력 양성에 관한 수요분석 연구

최성희 국제e-비즈니스학회 2019 e-비즈니스 연구 Vol.20 No.6

Lately, the global business environment for the shipping & port logistics undergoes rapid changes. In response, the governments of different countries are putting in diverse effort. This study conducted a demand analysis with the professionals who operate in the related industries in Gwangyang Bay region with the aim of presenting a plan to train professionals with a view to activating the shipping & port logistics in Yeosu-Gwangyang Port. The analysis showed that business category and education have to do with the need for training specialized in shipping & port logistics. The level of received related education was low for the last three years, and 87% of the respondents said that the training proceeded in the company and were not really satisfied with the training. In conclusion, educational curriculums in related business categories should be developed to train shipping & port logistics professionals for Yeosu-Gwangyang Port. To promote the learners’ convenience, night courses or weekend courses should be offered, and there should also be a curriculum geared to upgrade theory and hands-on skills. 최근 들어 해운·항만물류 분야의 글로벌 비즈니스 환경이 급격하게 변화하고 있어, 세계 각 나라는 정부차원에서 이에 대응하기 위해 다각적인 노력을 추진하고 있다. 본 연구는 여수·광양항의 해운·항만물류산업활성화를 위한 전문인력 양성 방안을 제시하고자 광양만권에 소재하고 있는 관련 산업의 종사자를 대상으로수요분석을 진행하였다. 분석결과, 회사업종과 최종학력이 해운·항만물류 분야의 전문교육 필요성과 관련성이 있는 것으로 나타났다. 그리고 최근 3년간 관련 교육 경험이 낮게 나타났으며, 응답자의 87%가 회사내에서 교육이 진행되었고 교육에 대한 만족도도 낮게 나타났다. 또한, 대학원 설립 시 지원 의향은 높게나타났으며, 지원에 대한 의향이 없는 이유는 학비부담, 업무와 학업의 병행 어려움이 높게 나타나 향후대학원 설립 시 개선이 필요한 부분이다. 따라서 여수·광양항의 해운·항만물류 전문인력 양성을 위해서는관련 업종별 교육과정이 개발되어야 하며, 학습자의 편의를 위한 야간과정 또는 주말과정 개설, 이론과 실무역량을 제고하기 위한 교육과정이 개발되어야 할 것이다.

여수광양항의 물동량 예측과 대응에 관한 연구

이영호,고용기,나정호,Young-ho Lee,Yong-Ki Koh,Jung-ho Na 한국국제상학회 2015 國際商學 Vol.30 No.2

본 연구에서는 항만운영의 주요 이슈를 반영하여 여수광양항의 물동량을 예측하였다. 연 구목적은 여수광양항의 물동량을 예측하여 향후 경영전략을 수립하는데 근거 자료를 제시하 는 데 있다. 여수광양항의 수출입 화물 처리현황을 분석하고 잠재적인 북극항로의 수요를 파악하기 위하여 기종점 분석을 실시하였고, 선행문헌을 참고하여 변수를 설정하고 인과지 도를 구성하여 시뮬레이션을 통하여 물동량을 예측하였다. 분석결과 여수광양항의 물동량 예측과 대응방안을 다음과 같이 제시할 수 있다. 첫째, 중 장기적인 관점에서 여수광양항의 물동량은 지속적으로 증가할 것으로 예상된다. 둘째, 대형 화주들이 입주한 특성을 감안하여 화주와 선사의 요구사항을 적절히 반영해야 한다. 셋째, 여수광양항의 특색에 맞는 운영전략이 필요하다. 넷째, 중국 지역에 대한 고도화된 마케팅 전략이 요구된다. 다섯째, 북극항로 개발 이슈에 대한 적극적 대응이 필요하다. Purpose : The purpose of this paper is to present the results of cargo volume prediction to help in establishing the future business strategies for Yeosu Gwangyang port. Research design, data, methodology : In line with this purpose, O/D analysis was undertaken examining the port’s import and export cargo and the potential needs of the Northern Sea Route. A causal loop was made and the variables were set using the System Dynamics method. Data analysis simulation and scenario prediction were also deployed. Results and Conclusions : The research findings can be summarized as follows. Firstly, Yeosu Gwangyang port’s volume is expected to continue to increase. Secondly, Yeosu Gwangyang Port Authority needs to work with their customers who are both shippers and shipping companies. Thirdly, the operational strategies selected should fit with the port’s traffic characteristics. Fourthly, sophisticated marketing strategies are required to access the Chinese market. Lastly, Yeosu Gwangyang Port Authority needs to pro-actively provide a Northern Sea Route service.

한국 내 주요 항만별 선박출항현황 비교 분석

최정일(Jeong-Il Choi) 한국콘텐츠학회 2021 한국콘텐츠학회논문지 Vol.21 No.3

본 연구의 목적은 한국 내 주요 항만별 선박출항현황을 비교 분석하는데 있다. 이를 위해 통계청 국가통계포털 “교통·물류 ⇨ 항만별 선박출항현황”에서 필요한 자료를 수집하였다. 분석기간은 2009년 1월부터 2020년 9월까지 총 141개월이다. 상승률 분석에서 2009년 1월 기준으로 여수, 평택당진, 광양, 부산, 인천, 울산 순으로 높게 나타났다. 변동률 분석에서 여수는 홀로 상승세를 보인 반면 다른 항만들은 완만한 하락세를 보이고 있다. 스캐터(Scatter) 분석에서 총 선박출항에 대해 여수를 제외하고 대부분 높은 수준의 동조화현상이 나타났다. 실증분석결과 최근 국내 선박출항 총톤수의 추세가 0% 이하에서 서서히 하락하고 있어 당분간 지금의 감소세가 더 이어질 것으로 예상된다. 향후 중국을 비롯하여 아세안 중심의 남방물류와 유라시아의 북방물류가 활성화되면서 주요 항만들의 역할이 더욱 확대되기를 기대해 본다. 각 항만별로 차별화된 물류서비스 개발과 선발출항 및 물류향상 요인을 도출하여 물동량 증대를 위한 유익한 방안을 찾아야 할 것이다. The purpose of this paper is to compare and analyze the status of ship departures by major ports in Korea. To this end, we collected necessary data from the National Statistical Office (National Statistical Portal), “Transportation·Logistics ⇨ Ship Departure Status by Port”. The analysis period is 141 months from January 2009 to September 2020. The increase rate was higher in the order of Yeosu, Pyeongtaek Dangjin, Gwangyang, Busan, Incheon and Ulsan. In the analysis of the rate of change, Yeosu showed an uptrend while other ports showed a modest downtrend. In the scatter analysis, the total ship departure shows a high degree of synchronization with other ports except Yeosu. As a result of the empirical analysis, the recent trend of ship departures is slowly falling below 0%, and the current movement is expected to continue for the time being. As the southern logistics of China and ASEAN and northern logistics of Eurasia become active, the role of major ports is expected to expand further. It is necessary to develop a differentiated logistics service for each port and find an efficient way to increase the volume of goods by deriving factors for improving logistics.

신북방 정책을 활용한 여수 광양항의 역할제고와 활성화 방안에 관한 연구

서문성 한국물류학회 2019 물류학회지 Vol.29 No.3

With the recent resumption of inter-Korean dialogue, expectations for the resumption of inter-Korean economic cooperation have been raised. The incumbent government is pursuing a new northern policy to secure new growth engines for the Korean economy through a bridgehead in Eurasia and further build peace on the Korean Peninsula. The international situation on the Korean Peninsula is turning into an all-out phenomenon that can make the Internet era a reality, and Trump’s policy promotion in the United States foreshadows an era of uncertainty. However, by taking advantage of Abe’s New Continental Policy, Xi Jinping’s One Belt One Road Policy, and Putin’s New East Policy, it is necessary to utilize the contact points of the Korean Peninsula and promote the peace and the growth of the new economy. Northeast Asia is pursuing a lot of changes in the conflict and competition system, and many difficulties are foreseen in our industry and business environment, especially in the case of maritime and port difficulties. For Yeosu and Gwangyang Port of the future, it is required to maintain an organic harmony and concentration and to pursue a policy in order to break away from their current identity and emerge as a growth port in the next 100 years. The essence of the New Northern Policy will be to pave the road linking with the continent via North Korea, and the task will be to secure a transportation route that can be physically interconnected, as well as a policy tool that can discuss the New Northern Policy in various sectors and drive North Korea’s reform and opening up. Only after establishing a network of links with the currently blocked and disconnected northern regions, the exchanges of human resources and physical materials will be made in the future and cooperation with the northern region will be achieved. It should be possible for human resources exchange and location of goods to move freely and safely without any obstacles, and an efficient and cost-effective transportation system can be established. It is not only for connecting with North Korea but also for securing and exchanging East Asian market, and the Russian Far East, the three northeastern provinces of China, and Mongolia should be linked efficiently with various transportation means in the future. The shipping and air transport sectors will also be linked to the connection of land transport routes such as roads and railways, and North Korea’s outdated ports and shipping will have to be improved for large-scale transportation of goods. Yeosu and Gwangyang ports, which are currently in a growth phase, are making steady efforts to expand port infrastructure and modernize facilities (renewal), and it must be carried out with persistence for the development and growth of ports. 최근 남북 간 화 재개를 계기로 남북경협 재개에 한 기감이 제기 되었고, 현 정부는 유라시아 진출교두보를 통하여 한국 경제의 신 성장 동력을 확보하며, 나아가 한반도 평화를 구축하기 위한 신 북방 정책을 추진하고 있다. 한반도를 중심으로 한 국 제정세는 인터넷 시를 실감케 할 만큼 전광석화로 변하고 있으며, 최근 미국의 트럼프의 정책 추진은 불확실성의 시를 예고하 고 있으나, 아베의 신륙정책, 시진핑의 일일로, 푸틴의 신동방정책의 접점을 잘 활용하여 한반도의 평화와 신경제 성장을 도 모할 필요가 있다. 동북아시아는 갈등과 경쟁체제 속에서 많은 변화를 추구하고 있으며, 이러한 변화 속에서 현재 우리나라의 산 업과 기업환경은 많은 어려움이 예견 되고 있으며, 특히, 해운⋅항만의 어려움이 가증되고 잇는 실정이다. 미래의 여수⋅광양항을 위해서는 현재의 정체성을 탈피하고 향후 100년 후의 성장 항만으로 발돋움하기 위해서는 유기적인 화합과 집중력을 살리고 지속 적인 정책 추진이 필요하다. 신 북방 정책의 본질은 북한을 경유하여 륙과 연계되는 길을 닦는 것이며, 다양한 부문에서 신 북방 정책에 해서 논의 가 능하고 기본적으로 북한의 개혁과 개방을 견인하는 정책수단이자 륙진출의 경제공간을 확보 하는 것이며, 물리적으로 상호 연 결 될 수 있는 교통로의 확보가 과제일 것이다. 현재의 차단되고 단절된 북방지역과의 연계네트워크 구축을 먼저 하여야 향후 인 적⋅물적 교류가 이루어지고 북방지역과의 협력도 이루어질 것이다. 인적교류와 상품의 공간적 위치를 아무런 장애 없이 자유롭게 안전하게 이동 시킬 수 있어야 하며, 비용이 저렴하며, 효율적인 교통시스템이 구축되어야만 가능할 것이며, 북한과의 연계에만 그칠 것 이아나라 향후 동아시아 시장 확보와 교류를 위해서는 러 시아 극동, 중국동북3성, 몽골 등과도 원활한 교역체계를 구축하고, 앞으로 다양한 교통수단들과 효율적으로 연계되어야한다. 도로⋅철도 등 육상 교통로의 연결 외에 해운⋅항공 운송 부문까지도 연결되고 규모 물자 수송을 위해서는 북한의 낙후된 항만과 해운이 개선되어야 할 것이다. 현재 성장정체기에 있는 여수⋅광양항은 항만 인프라 확충과 시설현화(리뉴얼)에 꾸준한 노력을 하고 있는데, 이는 항만의 발전과 성장을 위해서는 지속성을 가지고 조속히 진행되어져야 한다.

광양만권 해운항만산업의 지역경제 파급효과 분석

김상춘(Sangchoon Kim),장흥훈(Heunghoon Jang),김승철(Seungchul Kim) 한국항만경제학회 2015 韓國港灣經濟學會誌 Vol.31 No.4

본 논문은 2010년 29부문 광양만권특화 지역산업연관모형을 구축하여 광양만권 해운항만산업의 지역경제에서의 위치, 지역산업과의 연관성 그리고 지역경제에의 파급효과를 분석한다. 주요결과는 다음과 같다. 2010년 기준 국가 해운항만산업 대비 광양만권 해운항만산업의 생산액, 부가가치액, 취업자의 비중은 각각 약 10.8%, 6.06%, 2.92%이며, 지역 전체산업 대비로는 각각 약 1.96%, 2.28%, 2.44%이다. 국가 총 항만서비스 수요 대비 광양만권 해운항만서비스 수요의 비중은 약 6.4%이다. 입지분석결과, 생산액 기준, 부가가치 기준, 그리고 종사자 수 기준 모두에서 해운항만산업은 광양만권 서비스부문 중 유일하게 전국대비 특화도가 1보다 큰 부문으로, 지역의 서비스부문은 해운항만산업에 특화된 산업구조를 가지고 있다. 한편, 해운항만산업은 지역주력제조업과 지역의 주요 생산자서비스업과 높은 연관성을 가지고 있다. 특히, 석유 및 화학은 해운항만산업과 전후방연관성이 모두 높으며 1차금속은 전방연관성이 높다. 도소매 및 기타운수·보관은 해운항만산업과 전후방 연관성이 모두 높으며, 금융·보험, 부동산, 사업서비스 등은 후방연관성이 높다. 수요 및 공급측면에서 종합적으로 분석한 광양만권 해운항만 산업의 지역경제 파급효과는 약 6조 원의 생산유발효과, 약 2조5천억 원의 부가가치유발효과, 약 1만 6천 명의 취업유발효과 등으로 광양만권 지역경제 총 생산의 약 4%, 총 부가가치의 약 5.8%, 그리고 총 취업자의 약 6.7%가 해운항만산업과 연관되어 있다. This study analyzes the economic impact of the shipping and port logistics industry in Gwangyang Bay Area on the regional economy. For this purpose, the study constructs an input-output table of 29 sectors for 2010 in the area. The main findings are as follows. In terms of production, value added, and share of employment, the regional shipping and port logistics industry accounts for approximately 10.8 percent, 6.0 percent, and 2.9 percent of the national shipping and port logistics industry, respectively. Moreover, the economic impact of the industry on the regional economy is estimated to be an increase in terms of production of about 6 trillion Korean won), to be an increase in value added of about 2.5 million Korean won, and an increase of about 16,000 in employment. Furthermore, the industry is found to have strong inter-industry linkages with the main manufacturing as well as the main producer service industries.

여수광양항만 발전전략의 우선순위 분석 연구

이정욱(Lee, Jung-Wook),진무위(Chen, MaoWei),이향숙(Lee, Hyang-Sook),윤경준(Yun, Kyong-Jun) 한국항만경제학회 2021 韓國港灣經濟學會誌 Vol.37 No.3

여수광양항은 부산항, 인천항, 울산항, 평택당진항과 함께 국내 5대 항만으로써 남해안의 무역 거점의 역할을 담당하고 있다. 부산항에 이어 물동량 2위의 규모이며, 수출입 물동량 기준으로는 국내 최대의 항만이다. 세계 최대 규모의 화학산업단지인 여수화학산업단지를 주요 배후로 하여 고도성장을 거듭하여 왔으나, 최근에는 물동량의 증가세가 감소하고 있다. 이에 본 연구에서는 여수광양항의 발전을 위한 주요 발전전략을 발굴하고, 전략의 우선순위를 도출하고자 하였다. 이를 위해 AHP 분석기법을 이용하여 여수광양항의 발전전략을 운영 활성화, 인프라 구축, 정책지원의 3가지 대분류로 나누고 다시 기간별로 단·중기와 장기의 두 가지 측면에서 분석하였다. 분석결과, 단/중기정책에서는 ‘컨테이너부두 통합운영 및 경쟁력 강화’가 가장 중요한 것으로 평가되었다. 컨테이너 운영사의 통합 및 초대형 선박입항에 대비한 항로개설, 대형크레인 설치 등이 필요할 것으로 판단된다. 장기정책에서는 ‘지역산업기반 고부가가치산업 육성’이 가장 중요한 것으로 평가되었다. 정착지원금제도 등을 통해 외부 지역의 기업유치하기 위한 전략이 필요할 것으로 사료 된다. 본 연구의 결과는 여수광양항의 발전전략을 수립하고, 투자 우선순위를 정립하는데 활용될 수 있을 것으로 기대된다. Yeosu Gwangyang Port, along with Busan Port, Incheon Port, Ulsan Port, and Pyeongtaek Dangjin Port, serves as Korea"s top five ports for trade on the southern coast. It is the second largest port in Korea after Busan Port, and the largest port in terms of import and export volume. Yeosu Chemical Industrial Complex, the world"s largest chemical industrial complex, has continued to grow rapidly, but recently, the increase in volume has been decreasing. Therefore, this study sought to find major development strategies for the development of Yeosu Gwangyang Port and to derive the priorities of the strategies. To this end, the development strategy of Yeosu Gwangyang Port was divided into three major categories: operation revitalization, infrastructure construction, and policy support using the AHP analysis technique and analyzed again in two aspects: short, medium, and long term. As a result of the analysis, "integrated operation of container docks and strengthening competitiveness" were considered the most important in short- and medium-term policies. It is believed that it will be necessary to integrate container operators, establish routes in preparation for entry of super-large ships, and install large cranes. In the long-term policy, the most important thing was to foster high value-added industries based on local industries. It is believed that strategies are needed to attract companies from outside regions through the settlement support system. The results of this study are expected to be used to establish development strategies for Yeosu Gwangyang Port and to establish investment priorities.

여수· 광양항 해양사고에 관한 연구 : - 2012년부터 2014년까지 -

김옥삼,나태희 전남대학교 수산과학연구소 2016 수산과학연구소논문집 Vol.24 No.-

congestion sea area. The marine traffic congestion has increased due to the expansion of vessel traffic volume in Yeosu·Gwangyang ports waterway during from 2012 to 2014. Heavy traffic could bring serious marine casualties which cause the lose of human lives, properties and marine pollution in Yeosu·Gwangyang ports area. In this paper, the maritime casualties at the Yeosu·Gwangyang ports from 2012 to 2014. These casualties are classified into several patterns or the point of view of ship’s size, type of casualties summary, months, day of week, time-slot and its characteristics of pattern are described in casualties detail.

여수광양항 진출입항로 개선방안에 관한 연구

이홍훈,김득봉,임긍수,김성철,권유민,김철승 해양환경안전학회 2016 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2016 No.04