항만물류산업의 지역경제 파급효과 분석 -부산, 인천, 울산을 대상으로-

이민규 ( Min Kyu Lee ),이기열 ( Ki Youl Lee ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2016 해운물류연구 Vol.32 No.2

항만물류산업은 수출입 화물의 운송 및 물류활동을 통한 부가가치의 창출 등 항만도시의 지역경제를 구성하는 근간이 되고 있다. 최근의 항만정책은 항만지역산업의 변화를 반영한 항만별 특화 전략을 수립하는 방향으로 추진 중이다. 이러한 배경 하에 본 연구는 2013년 기준 지역산업연관표를 적용하여 주요 지역별 항만물류산업의 경제적 파급효과를 분석하였다. 즉, 생산유발효과, 부가가치유발효과, 취업유발효과뿐만 아니라 부가가치 순이입 측면에서 경제적 파급효과를 정량화하였다. 분석 결과, 울산 항만물류산업의 생산유발효과가 타 지역 항만물류산업과 비교해서 가장 높지만, 타지역 생산유발률이 34.7%에 이르는 것으로 나타났다. 또한 부산과 인천의 경우 항만물류산업이 부가가치 이입 효과가 높은 산업으로 평가되었다. 분석 결과는 지역별 항만물류 클러스터를 구축하고 항만물류산업의 지역 경제적 중요성을 제시하는 데 활용 가능하다. 본 연구는 항만물류분야에 부가가치 순이입 분석을 최초로 도입함으로써 항만물류 연구의 범위를 넓히는 계기가 될 것으로 기대된다. Generally, ports represent a significant national infrastructure to ensure speedy and seamless transportation of import and export cargoes. For instance, 99.7% of the volume of import and export cargoes in Korea has been handled by maritime transportation. The port logistics industry plays a significant role in the regional economic development of Korea by generating added value and employment. As of late, the Korean Ministry of Oceans and Fisheries formulates the port policy for developing specialized ports in harmony with the change of regional industries. Especially, the port logistics industry should be developed with regard to the relationship with regional linked industries. Such situation drives the need for an analysis of the regional economic impacts of the port logistics industry. Thus, this study attempts to explore the regional economic impacts of the port logistics industry using regional input-output (I-O) analysis focused on Busan, Incheon, and Ulsan. We use the original benchmark 2013 regional I-O tables obtained from the Bank of Korea. For port logistics-based analysis, original tables are aggregated into 4-region and 31-sector tables. Specifically, production, value-added, and employment inducing effects, as well as net trade in value-added are intimately presented. The analysis results reveal that the production inducing effects of the regional port logistics industry range from 1.7730 to 1.9783. Given that 65% of induced effects of logistics industry in Ulsan are generated from industries in this location, the industry is likely to be very dependent on industries in other regions. "Port logistics," "petroleum and coal products," "business support services," "electricity, gas, and steam supply," and "wholesale and retail trade" rank high in the sectoral inducing effects of port logistics. With regard to net trade in value-added, port logistics industries in Busan and Incheon generated positive values respectively, but the industry in Ulsan showed the opposite sign. It should be noted that net trade in value-added allows researchers to capture added values transferred during the production process contrary to value-added inducing effects. Analysis results will offer valuable information on the regional economic importance of port logistics industry for building the master development plan on nationwide ports. Especially, net trade in value-added will serve as a new indicator for describing the industrial status of the regional port logistics industry. In addition, this study can be applied to the design of efficient strategies for constructing the regional port logistics clusters. The sectoral linkages in a regional economy can provide the framework for identifying leading industries in the regional economy and for grouping the industries into spatial clusters. In light of academic research, introducing net trade in value-added using I-O analysis to the port logistics field for the first time will significantly contribute to expanding the range of the port logistics research. We expect this study to motivate future research with respect to the economic impacts of port logistics industry.

소유구조와 순부가가치와의 관계에 대한 연구

심충진(Chung Jin Shim),조현일(Hyun Il Cho) 건국대학교 경제경영연구소 2006 商經硏究 Vol.31 No.2

The Value Added is that the enterprise creates total wealth. It means and becomes theintegral part of Gross Domestic Product(GDP). When it sees from the economic side, size of the Net Added Value which the total property one unit creates is more important than maximizing net profit. This study examines the ownership structure and the relation of Net Value Added for 3years. In preceding studies of ownership structure and firm vale, they used Tobin-Q. But, we used Net Value Added. According to empirical results, first, if manager’s share goes down, management efficient characteristic which it measures net value added should increases. That is management efficient characteristic increases in condition that possession and management is separated. Second, the management efficient characteristic of the enterprise which is included to largescale enterprise group is lower than the general enterprise.

지역별 수산업의 부가가치 순이입 분석

이민규 한국혁신학회 2017 한국혁신학회지 Vol.12 No.2

The Korean government tries to conduct accompanied development projects through the convergence between the fisheries industry and related industries to improve competitiveness of the fisheries industry. We adopt the 2013 regional I-O tables obtained from the Bank of Korea, and analyze value-added inducing effects and net trade in value-added of regional fisheries industry. The analysis results reveal that Jeju, Gwangju, Gangwon, and Gyeongnam rank high in the perspective of value-added inducing effects of the regional fisheries industry. However, those values have lower variability with the range of 0.6433 to 0.6828. Moreover, Jeonnam, Busan, Gyeongnam, Jeju, and Gyeongbuk rank high with regard to net trade in value-added, which means that the fisheries industry of those regions has higher industry competitiveness than other regions. The result analysis allows researchers to capture added values transferred during the production process and provides an indicator of regional industry competitiveness. Introducing net trade in value-added will significantly contribute to expanding the spectrum of the fisheries research. 수산업의 산업경쟁력을 제고하기 위해서 수산업과 연관 산업의 융복합화를 통한 연계 발전을 추진할 전망이다. 본 연구에서는 2013년 기준 지역산업연관표를 적용하여 우리나라 지역별 수산업의 부가가치유발효과 및 부가가치 순이입을 분석하였다. 분석 결과, 지역별 수산업의 부가가치유발계수는 제주, 광주, 강원, 경남의 순으로 높은 값을 가진 것으로 나타났다. 하지만 유발계수 크기가 0.6433부터 0.6828까지 이르는 등 지역별 변동성이 낮은 편이다. 또한, 지역별 수산업의 부가가치 순이입은 전남, 부산, 경남, 제주, 경북의 순으로 높은 값을 가지며, 이들 지역의 수산업은 타 지역 대비 산업 경쟁력이 뛰어난 것으로 해석된다. 분석 결과는 부가가치의 이전 과정을 세부적으로 제시할 수 있으며, 지역별 산업경쟁력 지표로 활용할 수 있다. 본 연구는 수산분야에 부가가치 순이입 분석을 도입함으로써 수산연구의 스펙트럼을 확장하는 계기가 될 것으로 기대된다.

노동유연화가 부가가치 분배 행태에 미치는 영향-노동분배를 중심으로-

김승용,마승수 한국국제회계학회 2017 국제회계연구 Vol.0 No.76

This study examines the effects of different flexibility of labor market on the distribution behavior of value added for labor. In the case of an unused labor force, the manager considers the adjustment cost and decides whether to dismiss it. Therefore, the lower the level of labor flexibility, the higher the adjustment cost, therefore, the behaviour of value added distributed to workers can show downward stickiness. In order to test this, this study is divided into three periods -the first period(1981-1987; relatively high level of labor flexibility), the second period(1988-1997; relatively low level of labor flexibility), and the third period(1998-2015; relatively high level of labor flexibility) -and the behaviors of distribution of value-added for labor was compared by each period. To analyze the value-added distribution behavior for labor, Anderson et al. (2003) model was used for single period analysis and Banker et al. (2010) for two period. In the single period analysis, symmetric distribution behavior was observed in the first period in which labor flexibility was relatively high. But In the second period which labor flexibility was downward stickiness, and a low level of downward stickiness appeared In the third period when labor flexibility rose again, In the analysis of the two periods, the downward sticky distribution behavior appeared only in the second period which labor flexibility was lowest. As a results of the above analyses, the lower the labor flexibility level, the higher the adjustment cost due to the unused manpower dismissal, and as a result, the amount of value added to workers is only slightly reduced. Therefore, the hypothesis that labor flexibility affects the adjustment cost of surplus manpower and consequently affects the distribution behavior of value- added to labor is supported by the results of both the single and two period analyses. 본 연구는 각 기간별 노동시장의 유연성 차이가 부가가치 분배행태, 특히 기정자원 성격의 노 동분배 행태에 미치는 영향을 실증분석 하였다. 경영자는 유휴노동력이 발생할 경우 향후 조정 비용을 고려하여 해고 여부를 결정하므로, 노동유연성 수준이 낮아질수록 조정비용은 높아지며, 따라서 노동분배는 하방경직적 특성을 보일 수 있다. 이를 검증하기 위해 본 연구는 노동유연화 수준이 상대적으로 높았던 제1기(1981-1987년), 상대적으로 낮았던 제2기(1988-1997년), 다시 노동시장 유연성이 높아진 제3기(1998-2015) 등으로 나누어 각 기간별 노동분배 행태를 비교하 였다. 부가가치 분배행태를 분석하기 위해 단일기간 분석은 Anderson et al.(2003) 기본모형을, 다 기간 분석은 Banker et al.(2010) 2기간 모형을 이용하였다. 단일기간 분석에서, 노동유연성이 상대적으로 높았던 제1기에서는 대칭적 분배행태를, 노동유 연성이 가장 낮았던 제2기에서는 하방경직성을, 다시 유연성이 높아진 제3기에서는 제2기보다 낮은 수준의 하방경직성이 나타났다. 다기간 분석에서도 노동유연성이 가장 낮았던 제2기에서만 하방경직적 분배행태가 나타났다. 이상의 분석결과는, 노동유연성 수준이 낮아질수록 잉여인력의 해고에 따른 조정비용이 높아 지며 그 결과 잉여인력 보유로 인해 부가가치 분배액은 덜 감소한다는 것을 의미한다. 따라서 단일기간과 다기간 분석 결과 모두 노동유연성이 잉여인력의 조정비용에 영향을 미쳐 결과적으 로 노동분배 행태에 영향을 미친다는 가설은 지지되었다.

한국 해양수산업의 지역별 부가가치 순이입 분석

정수빈(Soo-Bin Jeong),장정인(Jeong-In Chang),박동욱(Dong-Uk Park) 한국해양환경·에너지학회 2021 한국해양환경공학회 학술대회논문집 Vol.2021 No.5

본 연구에서는 2015년 기준 지역산업연관표를 활용하여 해양수산업분야 및 관련 분야를 식별하고, 해양수산업의 지역별 부가가치 현황을 분석한다. 또한 부가가치 기준의 무역분석(TiVA)개념을 지역산업연관표에 적용하여 해양수산업의 지역별 부가가치의 순이입 구조를 분석한다. 또한 무역 특화지수의 개념을 부가가치에 응용하여 부가가치 특화지수를 분석하여 지역별 주요 해양수산업의 경쟁력을 분석한다. 분석결과 수산물 생산업은 전남, 부산지역이 부가가치의 순이입 및 부가가치 특화지수가 모두 매우 높아 경쟁력이 있는 것으로 나타났으며, 해운업은 부산, 제주, 전남지역이 경쟁력이 있고, 조선업은 전남, 울산지역이 경쟁력이 있는 것으로 나타났다. 지역별로 보면 경쟁력 있는 산업을 보면 경남지역에서는 하역서비스와 수산물 가공업, 수산물 생산업이 경쟁력이 높은 것으로 나타났으며, 전남지역에서는 수산물 생산업 및 가공업, 해운업, 조선업, 하역서비스 등 주요 해양수산 부문에서 경쟁력이 있는 것으로 분석되었다. 부산지역에서는 해운업, 수산물 생산 및 가공업의 경쟁력이 있는 것으로 나타났다. In this research, we identified the marine and fisheries sectors and related industry by using the regional input-output tale of the base year 2015, and analyzed the status of value added of marine and fisheries industry by region. And the concept of Trade in Value Added(TiVA) is applied to the regional input-output table to analyze the structure of net value added by region of marine and fisheries industry. In addition, by applying the concept of the trade specification index to value-added, the value added specification index is calculated to analyze the competitiveness of major marine and fisheries industries by region. As a result of the analysis, we recognized the fishery production industry is competitive in the Jeonnam and Busan regions, with both the net trade in value-added and value added specification index are very high. As for shipping industry, Busan, Jeju and Jeonnam regions were competitive, and in the shipbuilding industry, Jeonnam and Ulsan were competitive. By region, the Gyeongnam showed high competitiveness in cargo handling service, fishery product processing and fishery production industries. The Jeonnam region was analyzed to be competitive in major marine and fisheries sectors such as the fishery production and processing industries, shipping, shipbuilding and cargo handling services. And in Busan, the shipping and fishery production and processing industries were competitive.

철도운송산업의 지역경제 파급효과 분석

이민규,오동규,이준 한국철도학회 2020 한국철도학회논문집 Vol.23 No.9

This study attempts to explore the regional economic ripple effects of the rail transportation industry using input-output (I-O) analysis with 2013 regional I-O tables. Specifically, production, value-added inducement effects, as well as net trade in value-added are presented. For the results, except for Jeju, the coefficient of production inducement is 1.604~1.705, the coefficient of value-added inducement is 0.764~0.865, and the net trade in value-added ranges from –490.8 billion KRW to 775.8 billion KRW. “Rail transportation,” “transportation equipment,” “transportation,” “electric, gas, and steam services,” “petroleum and coal products,” and “finance and insurance” rank high in the sectoral inducement effects of rail transportation. Net trade in value-added with regional gap will play a pivotal role as an indicator showing the regional economic significance of the rail transportation industry. The results are expected to provide policy-makers with information for designing regional rail transportation projects. From the perspective of academic research, introducing net trade in value-added using I-O analysis to the rail transportation field will contribute to enlarging the spectrum of rail industry research. Compared to previous studies that explained the socioeconomic effects only by total cost, this study suggests methods to estimate effects according to types and detailed work of projects, finding results for the railroad plan. The results can be used to make a priority of railroad projects.

지역 물류산업의 특화도와 지역경제 부가가치에 미치는 영향 분석

박선율(Park, Seonyoul),박호(Park, Ho) 한국항만경제학회 2020 韓國港灣經濟學會誌 Vol.36 No.2

우리나라 물류산업은 산업의 발전과 함께 성장하였으며, 물류산업의 발전은 기업비용을 절감하고, 물가 상승을 억제하여 지역민 삶의 질을 향상시켰다. 이러한 물류산업은 국가와 지역 경제성장에 중요한 역할을 하며, 정부에서는 물류산업 육성을 위한 정책적인 노력을 이어오고 있다. 본 연구에서는 지역물류산업의 경쟁력을 분석하고, 물류산업의 지역경제 부가가치 기여도를 분석하여 지역 물류산업 육성을 위한 시사점을 제공하고자 한다. 입지계수를 분석하여 지역별 육상운송, 수상운송, 항공운송, 창고 및 운송관련 서비스업의 특화도를 분석하고, 지역산업연관표에서 부가가치율, 지역내총생산(GRDP) 기여도, 부가가치유발계수, 부가가치 순이입을 분석하여 지역 물류산업이 지역경제 부가가치에 미치는 영향을 알아보고자 한다. 분석결과 우리나라 물류산업은 산업별로 일부 지역에서 부가가치 순이입이 있고, 경쟁력을 가지고 있는 것으로 분석되었다. 지역 물류산업의 입지계수와 부가가치 기여도 사이에는 일정한 관계가 존재하지는 않았다. 우리나라 물류산업은 산업별로 서울, 인천, 경기, 부산, 제주 등을 중심으로 지역에 따라 다른 산업이 경쟁력을 가지고 있는 것으로 분석되었으며, 물류 인프라가 잘 발전된 지역과 육성이 필요한 지역을 구분하여 확인할 수 있었다. 물류산업이 발전한 지역은 고부가가치화를 위한 정책이 필요하며, 육성이 미비한 지역은 지역 수요에 맞는 인력과 자본을 투입하여 물류산업 육성을 위한 지원이 필요하다. The Korean logistics industry has grown with the development of domestic industries. The industry plays an important role in national and regional economic growth, and the government has continued policy efforts to foster the industry. This study analyzes the competitiveness of the regional logistics industry and its contribution to the regional economy. Location coefficients are used to analyze local specialization in each logistics industry. The value-added rate, GDP contribution, value-added induction coefficient, and net value-added income of regional logistics industries are analyzed using a regional input-output table. As a result, the logistics industry is found to have net value-added income and competitiveness in some regions, and there is no relationship between the location coefficient and the value-added contribution of the regional logistics industry. Seoul, Incheon, Gyeonggi, Busan, and Jeju have the competitiveness of each logistics industry. In addition, we identified the regions where the logistics infrastructure is well developed and those in which it needs to be supported. The regions where the logistics industry has developed require policies for making high value-added by logistics activity, and regions with insufficient growth need to support the development of the logistics industry by investing human resources and capital that can meet the local demand.

부산 해양산업의 지역경제 부가가치 기여도 분석

박선율,김상열,이민규 한국해양수산개발원 2019 해양정책연구 Vol.34 No.1

This study attempted to reveal the contribution of Busan Ocean industries on local value-added with regional input-output table. We analyze Input-Output structure, Net value-added effect and GRDP(Gross Regional Domestic Products) contribution of Busan Ocean industries. Ocean industries are in possession of 6.6% in Busan GRDP, and it is 5th largest among Busan industries. The Value-added ratio of Busan Ocean industries is 38.1%, and it is higher than National Ocean industries is 26.1%. Busan Ocean industries have the highest Net value-added effect than other industries in Busan. We can consider that Busan Ocean industries contribute to regional economy and they have the domestic competitiveness in S. Korea. 우리나라 해양산업의 중심지인 부산의 지역내총생산(Gross Regional Domestic Product, GRDP)은 절대적인 성장은 하고 있음에도 전국에서 차지하는 비중은 점차 줄어들고 있다. 중앙과 지방정부는 부산지역 특화산업인 전통 해양산업과 신해양산업을 육성시켜 지역경제 활성화를 위한 정책적 노력을 이어오고 있다. 해양산업의 지역경제 기여도 분석 연구는 해운·항만물류산업에만 초점을 맞추고 있고, 최근에는 첨단산업을 기반으로 하는 신해양산업에 대한 관심도 증가하고 있다. 이에 본 연구에서는 부산 해양산업의 범위를 해운·항만, 수산, 조선, 해양관광과 신해양산업인 해양과학기술, 해양 정보 및 금융으로 보고, 투입-수요구조, 부가가치 순이입, 지역내총생산(GRDP) 기여도를 중심으로 부가가치 측면에서 해양산업이 지역경제에 미치는 영향을 분석하였다. 분석 결과 부산 해양산업은 부산지역으로 부가가치 순이입 효과가 크며, 국내 타 지역에 대비해 경쟁력을 가지고 있는 것으로 분석되었다. 부산 지역내총생산(GRDP)에서 해양산업은 6.6%를 차지하며, 이는 국가 해양산업의 총생산 비중인 3.4% 대비 높은 수준이다. 하지만 전통 해양산업의 경우에는 부가가치 제고를 위한 노력이 필요하며, 신해양산업은 부가가치율이 높아 지속적인 산업 육성 시에 지역경제 부가가치 증가에 높은 기여를 할 것으로 보인다.

부산 서비스산업의 지역경제 파급효과 분석

정옥균,이민규 한국기술혁신학회 2020 기술혁신학회지 Vol.23 No.1

Each year, new demand for services is created and the portion of the service industry in the national economy is increasing. The nation's central government is working on various policies to strengthen competitiveness in order to increase the added value of the service industry and job creation, which is lower than those of advanced countries, while Busan and other local governments are also stepping up efforts to revitalize the service industry. This study analyzed the economic ripple effects of the service industry in the Busan area by utilizing the regional industry association table. The production inducement effect, value-added inducement effect, and employment inducement effect were analyzed through the analysis of the chain effect between industries, and the degree of interdependence between industrial sectors was determined by analyzing the response factor and the influence factor, and the economic ripple effect was also analyzed. According to the analysis, the value-added inducement effect and the employment inducement effect were found to be very high in the service sector. According to the results of a chain effect analysis between industries, the Busan service industry was analyzed to be affected rather than affecting other industries in general, and the Busan service industry was analyzed to have a greater effect of net inflow of value into the local economy. This research can be used as basic data for the establishment of vitalization policies, such as the establishment of a basic plan for the service industry in Busan or the establishment of measures to nurture it. In particular, the analysis of net value-added transfers is expected to provide various implications for the service industry in Busan as it analyzes the value-added transfer process that has not been done so far.

Development of Separated Mixotrophic Fermentation System for Net-Zero CO₂ Emission

Danbee Kim,Hui Su Kim,Soo Youn Lee 한국신재생에너지학회 2023 AFORE Vol.2023 No.11