http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
- 中文 을 입력하시려면 zhongwen을 입력하시고 space를누르시면됩니다.
- 北京 을 입력하시려면 beijing을 입력하시고 space를 누르시면 됩니다.
RISS 인기검색어
- 검색키워드
- 주제어 : 선호의식(SP)조사 (검색결과 4 건)
- 무료
- 기관 내 무료
- 유료
-
독립ㆍ환승할인요금체계하의 환승요금가치를 고려한 도시철도 수요추정 연구
이종훈,손의영 대한교통학회 2009 大韓交通學會誌 Vol.27 No.5
The recent increase of light rail construction by the private sector in Korea has caused a new issue in forecasting rail demand. Integrated fare systems between several rail operators is convenient and brings cost savings to users, and therefore is also very effective in increasing demand. However, it causes some short-term revenue loss to operators so that the private sector often suggests a non-integrated fare system. The current rail demand forecasting model is based upon an integrated fare system. Thus this model cannot be used to forecast the demand with a non-integrated fare system. Some value of transfer fare should be estimated and applied to forecast the demand in a non-integrated fare system. This study conducted a stated preference (SP) survey on urban railway passengers and estimated the value of transfer fare. The estimated value is 2,609 Won/hr, which is about 52% of in-vehicle time. This shows railway users have a tendency to pay more for transfer fares to save time or distance. This value has some limitations since it is derived from the SP survey. If some non-integrated fare system is applied in the future and a RP survey is conducted and compared with these study results, a more clear value of the transfer fare will be derived. 최근 서울시를 비롯한 많은 도시에서 경전철을 비롯한 도시철도에 대한 민간자본 유치사업이 다수 계획되고 있어, 이들 도시철도에 대한 장래 수요추정이 매우 중요시되고 있다. 민간의 도시철도와 정부의 도시철도 간에 환승이 무료인 통합요금체계는 이용자에게 매우 편리하고 요금도 저렴하여, 민간 도시철도의 수요 증대에는 매우 효과적이다. 그러나 독립ㆍ환승할인요금체계에 비하여 통합요금체계는 운영자에게 적지 않은 요금수입의 감소를 가져오며, 또한 민간과 정부 운영자 간 운임수입의 정산을 요구하게 된다. 따라서 일부 민간사업자는 독립ㆍ환승할인요금체계를 요구하기도 하며, 이 경우에는 통합요금체계에 비하여 수요 및 운영자 수입, 정부 보조금 규모 등은 커다란 영향을 받게 된다. 지금까지 도시철도 간에는 통합요금체계가 적용되어 왔으므로, 현재의 도시철도 수요 추정모형 또한 통합요금체계를 전제로 하여 모형이 구축, 정산되어 왔다. 그러므로 현재의 도시철도 수요추정 모형은 독립ㆍ환승할인요금체계를 적절하게 반영할 수 없다. 독립ㆍ환승할인요금체계 하의 도시철도 수요를 정확하게 추정하기 위해서는 무엇보다도 환승요금에 대한 가치를 추정하여야 한다. 본 연구에서는 서울시의 도시철도 이용자를 대상으로 환승요금가치에 대한 선호의식조사를 시행하여 노선선택 모형을 도출하고, 한계대체율법을 이용하여 환승요금가치를 추정하였다. 추정된 환승요금가치는 차내시간 가치의 약 52% 수준인 2,609원/시간인데, 이는 환승을 통한 시간 혹은 거리 단축을 위해 이용자는 좀 더 높은 비용을 지불하려는 용의가 있다는 것을 보여준다. 본 연구는 선호의식조사의 결과로서, 선호의식조사방법이 내재적으로 갖는 여러 한계를 갖고 있다. 장래에 도시철도 노선 간에 독립ㆍ환승할인요금체계가 도입된다면, 현시선호조사를 수행하여 본 연구와 비교함으로써 더 명확한 환승요금가치를 도출할 수 있을 것이다.
-
-
-
경부 고속철도 2단계 개통 후 대구시민의 지역간 통행수단 선택행태와 전환수요 예측에 관한 연구
윤대식,윤성순,육태순 대한국토·도시계획학회 2005 國土計劃 Vol.40 No.5
After the introduction of the KTX, travel time between major cities in Korea has been dramatically reduced. Considering travel time reduction between major cities, this study concerned about the impact of the KTX operation on the intercity travel pattern. Especially, this study aimed to analyze intercity travel mode choice behavior and transfer rate of Daegu Citizens according to the second phase opening of the KTX. The modeling and analysis were performed for two sections of major transportation corridors: (i) the section of KTX between Daegu and Seoul, and (ii) the section of KTX between Daegu and Daejeon. The empirical models for analyzing intercity mode choice behavior and transfer rate were estimated using revealed preference(RP) data and stated preference(SP) data. This study makes use of the data from travel survey from Daegu metropolitan area. The survey data includes the information on travel from Daegu to Daejeon and from Daegu to Seoul. In order to analyze intercity mode choice behavior and transfer rate given the second phase introduction of the KTX, binary logit models structure were constructed. For the model specification, total travel time(including OVTT and IVTT) and total travel cost(including OVTC and IVTC) were considered. In order to analyze transfer rate, incremental changes in travel time and travel cost were applied to utility functions of models.
ScienceON
스콜라연관 검색어 추천
이 검색어로 많이 본 자료
활용도 높은 자료
