도시물류정비를 위한 공공부문의 역할에 관한 연구

최창호 대한교통학회 2001 대한교통학회지 Vol.19 No.6

도시의 통행활동을 여객통행과 화물통행 등으로 구분하여 온 지는 오래 되었으나 지금까지 도시교통의 계획과 정비는 주로 여객교통을 중심으로 되어 왔다. 그렇지만 교통혼잡과 환경오염 등 날로 심각해지는 도시문제의 하나로 화물자동차의 통행 증가가 지적되고 있으며, 이를 해결하기 위해 도시물류의 정비가 중요하다는 인식이 점차 확산되고 있다. 특히 다빈도 소량운송 시대로의 전환과 택배산업의 활성화는 화물자동차 통행수요를 증가시킬 것으로 예상되어 화물자동차의 통행관리가 도시교통의 현안과제로 떠오르고 있다. 정부는 화물유통촉진법의 개정을 통하여 도시물류의 중요성과 정비방향을 제시함과 더불어 광역도시 단위의 도시물류정비계획 수립을 서두르고 있으나 도시물류의 정비에서 다루어야 할 내용이나 도시물류 정비를 이끌어야 할 공공부문의 역할에 대해서는 아직도 많은 연구가 필요한 상황이다. 본 연구는 도시물류를 정비하는데 있어 공공부문이 하여야 할 역할에 대해 논하였다. 연구의 범위는 중앙정부에서 시행할 국가물류의 대상은 제외하고 광역도시 단위에서 할 수 있는 사항을 중심으로 하였으며, 도시물류의 기능을 토대로 공공부문의 개입이 필요한 이유와 공공부문의 역할에 대해 정리하였다. 연구의 결과는 앞으로 도시물류정비계획의 수립에서 다루어야 할 사항과 공공부문의 개입 정도를 판단하는데 도움이 된다. The pattern of urban transport activity has two major components: the movement of people and the movement of goods. Roads in urban areas carry large number of trucks laden with goods that support urban economy and lifestyle. Therefore urban goods movement plays a vital role, but at the same time, urban goods movement are an important source of congestion, and a major contributor to the adverse environmental and social impacts of urban transport. In addition, the demand for goods movement is growing at a faster rate than personal travel in many cities, due to changes in industry logistics and consumer purchasing patterns. As a result, the significance of urban freight activity is increasing in terms of both its role in urban economy and its adverse impacts on urban amenity. This study is focused on the role and involvement scope of metropolitan government in urban logistics aimed at increasing its efficiency and reducing its negative impacts. The major suggestions of this study are (a) development of a measure of urban goods movement activity, (b) evaluation of data requirements and availability, (c) dialogue between the public sector and private sector, and (d) the role of metropolitan government.

인천광역시 도시물류기본계획 수립을 위한 정책방향

정태원(Taewon Chong),이충효(Choonghyo Lee) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.3

본 연구는 물류정책기본법에서 제시된 변화특성들을 먼저 세부적으로 검토하였으며, 또한 기존 도시물류기본계획의 사례를 통해 한계와 문제점을 파악하고 더 나아가 인천과 같은 임항형 도시이며 수도권지역에 위치한 도쿄시의 사례를 통해 인천시 도시물류기본계획의 정책방향을 제시하고자 하였다. 결과를 요약하면 아래와 같다. 첫째, 도시물류기본계획에서의 물류조사는 계획적이고도 중·장기적인 차원에서 이루어져야 할 필요가 있다. 둘째, 중소기업 내지는 3자물류 기업을 활용한 물류계획을 통해 생활환경을 개선하고 부가가치를 창출할 필요가 있다. 셋째, 도시물류기본계획상에서 최소한 중복투자가 우려되는 물류계획분야에서 만큼은 인천, 경기, 서울간에 서로 상호간의 협의를 통해 공동조사 및 계획이 이루어질 수 있도록 추진하는 것이 필요할 것이다. 넷째, 인천시에서도 기업의 환경친화적인 물류활동에 대한 직접적인 행정적·재정적 지원을 할 필요가 있을 것이다. 마지막으로, 도시물류기본계획 수립시 인천지역 현실과 상황에 맞는 목표의 설정과 이를 실현하기 위한 추진계획, 그리고 이 추진계획들을 평가할 수 있는 평가 지표를 설정하여, 개선정도를 파악할 수 있는 피드백 체계가 구축되어야 할 것이다. The purpose of the study is to propose a policy implication of urban logistics in the Incheon metropolitan city. To attain the aim, it reviews new characteristics that Logistics Policy Fundamental Law(LPFL) published by government 2009 suggests and studies the previous papers like Logistic Fundamental Plan(LFP) of other metropolitan cities. After that it proposes a policy implication through benchmarking of urban logistics plan at Tokyo city not only located at a capital area at Japan but also including port and airport. The results are as follows. Firstly, field survey studies of the “LFP” every five years will need to keep pace with “Urban Fundamental Plan”(UFP) having designed to all cities legally every ten years. Secondly, Inchcon will be required to create value-added logistics, making best use of third-party logistic companies to small-medium sized businesses along with the age of green. Thirdly, LFP needs to be performed through a mutual cooperation and adjustment among Incheon, Gyeonggi-do and Seoul and in this regions eco-friendly companies performing related logistic activities have to be followed executive and financial supports. Lastly, it will be obliged to develop a evaluation management index to understand the advancement level through a feedback system.

국내 도시물류정책의 추세 분석과 발전 방향: 물류기본계획의 변화를 중심으로

최창호 한국ITS학회 2022 한국ITS학회논문지 Vol.21 No.4

This study aimed to present a policy direction that could preemptively respond to urban development by analyzing past trends and predicting future changes in urban logistics in South Korea. In particular, the scope of the study was centered on changes in the national and regional logistics master plans presented in a framework that acted on logistics policy. So, the study examined the policy changes related to urban logistics from the past to the present based on the national logistics master plan and identified a national policy base to respond to the expected changes in the logistics environment in the future. Moreover, by combining this base with the contents of the urban logistics master plan of Seoul, we proposed a logistics policy that should be continued or newly added to the urban logistics master plan. Policy proposals were also presented by dividing the future logistics environment changes into policy, social, and technological changes. In particular, the policies were proposed in urban planning (10 policies), transportation planning and ITS (8 policies), logistics technology and ITS (6 policies), and laws and systems (8 policies). Regarding policy continuity, 15 policies needed to be continued, and 17 policies were to be introduced later. 본 연구는 우리나라 도시물류를 대상으로 과거 추세를 분석하고 미래 변화를 전망하여 도시발전에 선제적으로 대응할 수 있는 정책 방향을 제시하였다. 연구 범위는 물류정책기본법에서 제시하는 국가물류기본계획과 지역물류기본계획의 변화를 중심으로 하였다. 연구 진행은 국가물류기본계획을 근간으로 과거부터 현재까지 도시물류와 관련된 정책 변화를 살펴봄과 더불어 장래 예상되는 물류환경 변화에 대응하는 국가의 정책기조를 파악하였다. 그리고 이를 서울시 도시물류기본계획의 내용과 접목시켜 앞으로 도시물류기본계획에서계속 추진하거나 새롭게 추가해야 할 물류정책을 제안하였다. 정책 제안은 장래 물류환경을 정책적, 사회적, 기술적 변화로 구분하여 제시하였다. 분야별로는 도시계획(10개 정책), 교통계획·ITS(8개 정책), 물류기술·ITS(6개 정책) 및 법·제도(8개 정책) 등이다. 정책의 지속성으로 구분하면 현재 추진 중인 정책이 계속되어야 할 것은 15개, 앞으로 새롭게 도입해야 할 정책은 17개이다.

QFD모델을 이용한 도시물류 개선 시스템의 구축 및 평가에 관한 연구

여기태 ( Ki Tae Yeo ) 한국해운물류학회 2004 해운물류연구 Vol.41 No.-

동아시아 항만도시의 물류산업특화지수 비교 연구

이충배(Choong Bae Lee) 한국국제상학회 2017 國際商學 Vol.32 No.3

항만은 국제무역과 투자를 증진시키며 도시화를 촉진시키면서 도시에서 중요한 위치적 요인이 되어 왔다. 항만도시는 항만활동과 지역경제 특히 항만과 투자와 고용과의 관계를 더 잘 이해할 필요가 있다. 수출입을 촉진하면서 지역경제를 활성화시키는 데 중요한 역할을 하는 항만은 국가경제 정책에서 최우선 과제로 간주되었는데 이는 특히 한국, 일본, 대만 등과 같은 수출주도형 경제개발을 추진하는 국가에서 더욱 중요하게 다루어져 왔다. 본 연구는 한국, 중국, 일본과 같은 동북아 국가에서 항만이 지역경제 특히 고용에 어떤 영향을 미치는 가를 분석하는 데 있다. 또한 본 연구는 물류산업의 입지계수 또는 특화수준이 한중일 3국간에 차이가 있는지, 항만도시와 비항만도시간에 차이가 있는지, 그리고 항만물동량 기준의 대형항만과 소형항만 도시간에 특화수준이 차이가 있는지를 분석한다. 본 연구에서는 일원배치 분산분석(ANOVA), t-검정, 회귀분석법을 활용하여 항만과 도시경제의 고용집중도와의 관계를 분석하여 물류산업 특화수준을 결정하는 요인을 규명하고자 한다. 분석결과 항만을 포함한 물류산업의 입지계수와 제조업간에 정의 관계를 가지고 있지만 물류산업의 고용면에서 항만도시는 비항만 도시에 비해 커다란 장점을 나타내고 있지 못하며, 추가적으로 항만도시의 고용 수준은 항만 요인보다는 도시 특성에 더 많은 영향을 받는 것으로 나타났다. Purpose : This paper aims to examine how port has an effect on regional economy especially employment in Northeast Asian countries such as Korea, China and Japan. The research questions have tried to address in this study are that LQ(Location Quotient) or specialization level is different between port city and non-port city, and big-port and small port city in terms of cargo throughput. Furthermore it also attempts to find out which industrial sector have statistically relationship with LQ. Research design, data, methodology : This paper employes ANOVA(One-way Analysis of Variance), t-test and regression model to test the relationship between port and port-city economy as well as identify the determinants of specialization in certain industrial sector and region. Results : The results show that despite the positive relationship between LQ in logistics industry including port and specialization in manufacturing industry, port cities currently exhibit no significant advantages over non-port cities in employment in logistics industry, in addition the level of port-city employment depends more on urban characteristics than on port factors. Conclusions : Traditionally ports have been an important location factor for cities, enabling international trade and investment, facilitating urbanization processes and employing more workers in logistics industry. However port’s role as an economic stimulator has been shrinking not only due to the increased productivity but its extension of the effects to port hinterland.

생활물류서비스발전법의 주요 내용과 과제에 관한 연구

최석범(Choi, Seok-Beom),임병하(Lim, Byung-Ha) 한국물류학회 2021 물류학회지 Vol.31 No.6

생활물류의 역할은 여러 가지 차원에서 살펴볼 수 있는데 첫째, 라스트마일 딜리버리의 역할을 수행한다. 라스트마일 딜리버리는 물류업체가 상품을 소비자에게 직접 전달하기 위한 배송 마지막구간을 의미하는데 수익성에 한계를 느낀 물류기업들이 새로운 돌파구로서 관심을 돌리고 있는 분야이다. 둘째, 도시물류의 문제점의 해결사로서의 역할을 수행할 것이다. 셋째, 공동주방형 일반 음식점 도입 등 공유경제를 가속화시키는 역할을 수행할 것이다. 2021년 1월 26일 생활물류서비스산업발전법이 제정되었고, 시행규칙과 시행령이 마련되어 7월 27일부로 시행되고 있다. 동법에서는 택배 등을 생활물류서비스사업으로 정의하고 있으며 이러한 사업과 산업을 체계적으로 육성하기 위한 각종지원제도를 마련하고 있을 뿐만 아니라 생활물류서비스종사자의 보호를 주요 내용으로 규정하고 있다. 동법은 제20대 국회에서도 제정 시도가 있었으나 제21대 국회에서 관련 법률안은 화물업계 등 이해관계당사자, 전문가그룹과의 논의가 있었고, 법안심사과정에서 수정ㆍ보완의견이 반영되어 입법화되었다. 본 논문은 생활물류서비스산업발전법의 주요내용을 살펴보고 그 과제를 탐색함으로써 생활물류서비스산업발전법이 제대로 정착되어 생활물류가 활성화되고 생활물류 스타트업의 창출에 기여하고자 하였다. 연구결과 생활물류의 정확한 정의와 함께 관련 산업 종사자와 그 범위, 시설, 운송수단 등의 규정이 미흡하여 이의 보완이 필요하다. The role of consumer logistics can be viewed from several dimensions. First, it plays the role of last mile delivery. Last mile delivery refers to the last section of delivery for logistics companies to deliver products directly to consumers. Second, it will play a role as a solver of urban logistics problems. Third, it will play a role in accelerating the sharing economy, such as introducing a common kitchen type restaurant. On January 26, 2021, the Consumer Logistics Service Industry Development Act was enacted, and the enforcement rules and ordinances were prepared and implemented as of July 27. The Act defines parcel delivery services as a daily logistics service business, and provides various support systems to systematically foster these businesses and industries, as well as stipulates protection of daily logistics service workers as the main content. Attempts were made to enact the same law in the 20th National Assembly, but in the 21st National Assembly, the related bills were discussed with stakeholders such as the cargo industry and expert groups, and amendments and supplementary opinions were reflected in the legislative process. By examining the main contents of the Consumer Logistics Service Industry Development Act and exploring its tasks, this thesis aims to contribute to the establishment of the Consumer Logistics Service Industry Development Act to revitalize the consumer logistics and to create a consumer logistics start-up. As a result of the study, the precise definition of consumer logistics, along with the regulations on related industry workers and their scope, facilities, and means of transportation are insufficient, so it needs to be supplemented.

부산국제금융센터(BIFC)를 대상으로 한 빌딩물류 공동화 적용방안 연구

박진희 ( Jin Hee Park ),이재영 ( Jae Yeong Lee ) 한국물류학회 2014 물류학회지 Vol.24 No.3

물류의 적용범위는 국가차원에서부터 지구단위까지 다양해지고 있다. 그 중 도시 물류의 가장 큰 이슈 중 하나는 화물자동차의 관리이다. 최근 극심한 교통체증과 대기오염으로 인해 물류 공동화가 도심지역에서 불필요한 화물차를 줄임으로써 환경을 고려하는 물류기법으로 각광받고 있다. 특히, 빌딩물류 공동화는 유럽과 일본의 대도심지역에서 적용되기 시작하면서 그 효과에 대한 관심이 증폭되고 있는 추세이다. 빌딩물류 공동화란 초고층 빌딩에 입주한 다수의 기업들이 수·배송 업무를 공동으로 실시하는 물류관리기법이다. 본 연구에서는 100층이상 고층건물로 곧 개장하게 될 부산국제금융센터를 사례지역으로 선정하여 빌딩물류 공동화의 적용방안을 유형별로 제시하고, 그 효과를 측정하였다. 이때 구체적 적용방안을 제시한 방안은 물류센터 핵심역할을 사업지내와 사업지외로 잡고, 사업지내 입주시설을 지원하는 규모의 방안을 중점대상으로 도출하였다. 그 결과, 약 96.67%의 화물자동차의 감소와 함께 물류비용감소, Co2배출량 감소 등 다른 부가적인 효과를 가져 오는 것으로 분석되었다. 향후 적용가능한 시설과 범위를 더욱 확대하여 보다 다양한 빌딩물류 공동화 적용방안에 관한 연구가 정립될 필요가 있을 것으로 사료된다. Application fields of logistics have gradually varied from the level of nation to the level of district. One of the biggest issues of city logistics is about management of freight cars. In recent years, it comes up for logistics collaboration as one of logistics techniques considering environment by decreasing unnecessary freight cars in the town areas which was suffering from heavy traffic and air pollution. Especially building collaboration has been applied to metropolitan areas in Europe and Japan. Building collaboration means that many companies which took occupancy of a skyscraper cooperate the transport and delivery activities together. This study suggested some application proposals of building logistics collaboration and estimated the effect of application with a target building. As the final result, it brought approximately 96.67% reduction of the number of freight cars with the other additional benefits such as improving environment and reducing logistics cost. From this result, it also will need arrangement of various application proposals considering expansion to existing facilities and application range.

글로벌 복합물류허브도시 경쟁력 우선순위에 관한 연구

노경준(KyoungJoon Roh),송상화(SangHwa Song ) 한국국제상학회 2016 國際商學 Vol.31 No.1

본 연구는 항만과 공항이 인접한 도시로 항만도시나 공항도시로만 역할 하는 것이 아니 라, 항만물류와 공항물류가 복합적으로 일어나는 복합물류도시의 경쟁력 우선순위를 알아보기 위해 Fuzzy AHP를 이용하여 전문가와의 심층면접을 통해 가중치와 우선순위를 도출하였다. 그 결과 우선순위는 공항경쟁력, 도시경쟁력, 항만경쟁력순으로 나타났으며, 공항경쟁력 중 공항인프라가, 도시경쟁력 중에는 경제적 역량이, 항만경쟁력 중에는 항만인프라의 가중 치가 제일 높게 나타났다. 이는 그동안 전통적으로 항만경쟁력을 중요하게 여겨왔기 때문에 오늘날 항만경쟁력은 당연히 갖추어야 할 경쟁력으로 중요한 위치에 도달하였으나, 현실적인 글로벌 복합물류허브 도시가 되기 위한 조건으로 공항경쟁력과 도시경쟁력 또한 균형적인 발전이 이뤄져야 실질적인 글로벌 복합물류허브도시가 될 수 있다는 점을 시사하고 있다. Purpose : The purpose of this study is to investigate Competitiveness Priorities of Global Complex Logisitcs Park City Research design, data, methodology : This paper excuted to investigate Competitiveness Priorities of Complex Logisitcs Park City through Previous research and Indepth-Interview with experts making use of Fuzzy AHP Results : According to this study to be Global Complex Logisitcs Park City we should have airport competitiveness and urban competitiveness as well as port Competitiveness Conclusions : In conclusion, we should have airport competitiveness and urbancompetitiveness to be Global Complex Logisitcs Park City

환경선박지수(ESI)의 도입에 따른 항만 및해운선사의 기대효과와 대응방안

이진희(Jin-Hee Lee),신학승(Hak-Sung Shin) 한국국제상학회 2017 國際商學 Vol.32 No.4

항만은 국제무역과 투자를 증진시키며 도시화를 촉진시키면서 도시에서 중요한 위치적 요인이 되어 왔다. 항만도시는 항만활동과 지역경제 특히 항만과 투자와 고용과의 관계를더 잘 이해할 필요가 있다. 수출입을 촉진하면서 지역경제를 활성화시키는 데 중요한 역할을 하는 항만은 국가경제 정책에서 최우선 과제로 간주되었는데 이는 특히 한국, 일본, 대만 등과 같은 수출주 도형 경제개발을 추진하는 국가에서 더욱 중요하게 다루어져 왔다. 본 연구는 한국, 중국, 일본과 같은 동북아 국가에서 항만이 지역경제 특히 고용에 어떤 영향을 미치는 가를 분석하는 데 있다. 또한 본 연구는 물류산업의 입지계수 또는 특화수준이 한･중･일 3국간에 차이가 있는지, 항만도시와 비항만도시간에 차이가 있는지, 그리고 항만물동량 기준의 대형항만과 소형항만 도시간에 특화수준이 차이가 있는지를 분석한다. 본 연구에서는 일원배치 분산분석(ANOVA), t-검정, 회귀분석법을 활용하여 항만과 도시경제의 고용집중도와의 관계를 분석하여 물류산업 특화수준을 결정하는 요인을 규명하 고자 한다. 분석결과 항만을 포함한 물류산업의 입지계수와 제조업간에 정의 관계를 가지고 있지만 물류산업의 고용면에서 항만도시는 비항만 도시에 비해 커다란 장점을 나타내고 있지 못하며, 추가적으로 항만도시의 고용 수준은 항만 요인보다는 도시 특성에 더 많은 영향을 받는 것으로 나타났다. Purpose : In this study the existing environmental pollution prevention measures related to marine and port environmental standards are examined, and future marine environmental systems are presented. Ports and shipping companies around the world are trying to apply various environmental standards in a big framework of green shipping. Research design, data, methodology : This paper uses the literature research and policy report and article analyzes as to the problems and possible solutions for implementation of environment shipping and port policy. Result : The ESI(Environmental Ship Index) system of IAPH is a preemptive countermeasure to induce voluntary participation and enforcement of pre-emptive environmental regulations. Since the international trends related to environmental regulation will be strengthened in the future, it is aimed to induce the active participation of the prefecture in the new environmental regulation through the introduction of this system. Conclusions : This study analyzes the ESI system as a suitable method for protecting the marine environment. The introduction of the ESI system will help both shipping companies actively participate in the implementation of environmental friendly port policies.

중국 물류거점도시의 경쟁력 분석

이명헌(Myung-Hun Lee),이준엽(Jun-Yeop Lee) 한국항만경제학회 2006 韓國港灣經濟學會誌 Vol.22 No.4

본 논문은 중국의 주요 물류거점도시들의 경쟁력을 공급측면의 기술적 효율성과 교통인프라의 암묵가격, 수요측면에서는 지역총생산 또는 수출입총액을 각각 가중치로 사용하여 비교분석한다. 분석결과에 의하면 공급측면에서는 일반적으로 전통적인 대형 도시이며 시장지향적인 도시들이 기술적 효율성이 높은 것으로 나타나며 반면에 교통인프라 투자의 기회비용은 높은 것으로 나타난다. 또한 청도, 영파는 기존의 물류도시임에도 불구하고 물류인프라의 측면에서는 상대적으로 저렴한 경제학적 비용으로 추가적인 물류 인프라 건설이 가능하다는 점에서 향후의 발전가능성이 높다고 평가된다. 수요요인까지 동시에 고려하여 수요요인에 대한 가중치별 종합경쟁력을 측정한 결과 상해, 심천, 광주 등의 도시가 물류거점도시로서의 종합적인 경쟁력에 있어서 상당히 우위에 있는 것으로 파악된다. In this paper, we analyse the comparative competitiveness of the 10 major logistic hub cities in China. First, using the input distance function, we calculated the technical efficiencies and the opportunity costs of the transport infra structure investments. Then, based on not only these supply side factors but also demand side, the overall comparative competitiveness by cities are analyzed. Our main findings are as follows: early developed, larger cities such as Shanghai, Guangzhou, Shenzhen are technically efficient but their opportunity costs of the additional transport investments are higher than the other cities. We also found that overall competitiveness of these larger and leading logistic hub cities are dominant over the small and newly developed logistic cities.