국제 유가에 대한 국내 휘발유의 가격 조정 분석: 분위수 자기회귀시차분포 모형을 사용하여

김형건 한국환경경제학회 2022 자원·환경경제연구 Vol.31 No.4

This study empirically analyzes that the asymmetry of domestic gasoline price adjustment to the crude oil price changes can vary depending on the level of gasoline price using quantile autoregressive distributed lag model. The data used are the weekly average Dubai price, domestic gasoline price at refiners and gas stations from the first week of May 2008 to the second week of October 2022. The study estimates three price transmission channels: changes in gas station gasoline prices in response to changes in Dubai oil prices, changes in refiners gasoline prices in response to changes in Dubai oil prices, and changes in gas station prices relative to refiners gasoline prices. As a result, the price adjustment of refiner's gasoline price with respect to Dubai oil price appears asymmetrically across all quantiles of gasoline price, whereas the adjustment of gas station prices for Dubai oil price and refiner's gasoline price tend to be more asymmetric as the quantile of gasoline price increases. Such a result is presumed to be due to changes in the inventory cost of gas stations. When the burden of inventory cost is high, gas stations have an incentive to more actively pass the increased buying price on their selling price. 동 연구는 휘발유 가격 수준에 따른 국제 유가에 대한 국내 가격 조정의 비대칭성을 분위수 자기회귀시차분포 모형을 사용하여 확인한다. 추정에 사용된 자료는 2008년 5월 첫 번째 주부터 2022년 10월 두 번째 주까지의 주간 평균 두바이유가, 정유사 휘발유가, 주유소 휘발유가이다. 추정은 두바이유가에 대한 주유소 휘발유 가격, 두바이유가에 대한 정유사 휘발유 가격, 정유사 휘발유 가격에 대한 주유소 가격의 변화, 세 가지에 대해 이루어졌다. 추정 결과, 두바이유가에 대한 정유사 휘발유 가격의 조정은 휘발유 가격의 모든 분위에 걸쳐 비대칭적으로 나타난 반면 두바이유가와 정유사 휘발유 가격에 대한 주유소 가격의 조정은 휘발유 가격의 분위수가 높을수록 비대칭적으로 나타났다. 이와 같은 결과는 휘발유 가격 변화에 따른 주유소의 재고 비용 변화에 기인하는 것으로 추측된다. 재고 비용에 대한 부담이 높을수록 주유소에게는 상승한 휘발유의 매입가격을 보다 적극적으로 판매가격에 전가하고자 하는 유인이 있다.

국내석유제품의 가격결정모형에 대한 구조변화검증

김상환 한국경제통상학회 2019 경제연구 Vol.37 No.1

본 연구는 Gregory and Hansen (1996) 검증방법을 이용하여 국제원유 가격, 원달러 환율과 국내석유가격과의 공적분 관계에 구조변화가 발생하였는지 여부를 검증한 다음 구조변화 시점을 전후로 국내 석유가격 결정메커니즘에 어떠한 변화가 발생하였는가를 추정하였다. 국내 휘발유가격과 경유가격 모두 원유가와 환율과의 공적분관계(cointegration relationship)에서 구조 변화(structural change)가 발생한 것이 확인되었다. 휘발유가격모형에는 2008년을 기점으로 구조변화가 나타났고 경유가격모형에는 2002년~2003년을 전후로 구조변화가 나타나 휘발유가격과는 구조 변화 시점에서 큰 차이를 보였다. 구조변화 전후의 석유가격모형 추정결과를 보면, 국내 석유가격과 원유가와의 장기균형관계는 구조 변화 이전과 이후 모두 매우 유의적인 양의 관계를 갖는 것으로 나타났다. 다만 구조변화 이전에는 원유가 충격이 오랜 시차를 두고 서서히 국내가격에 반영된 반면, 구조변화 이후에는 원유가 충격이 빠르게 반영되는 것으로 나타났다. 한편 환율와의 장기균형관계에서는 휘발유와 경유가 서로 다른 움직임 보였다. 휘발유가격에 대한 환율의 공적분계수는 구조변화 이후 유의성이 크게 낮아진 반면, 경유가격에 대해서는 구조변화 이후에도 여전히 유의적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. This paper tests the structural change in the cointegration relationship among crude oil price, won-dollar exchange rate and local gasoline and diesel prices using residual-based test of Gregory and Hansen (1996). Once the structural change has been confirmed, we then investigated what changes happened to domestic petroleum pricing models. Structural change is accepted in the cointegration vectors in both gasoline and diesel pricing models. Structural break in the gasoline model happened in 2008, while that was estimated to be 2002-2003 in the diesel pricing model. From the estimation results of pricing models of petroleum products in the pre-break period and post-break period, we see that the long-run relationship between crude oil price and local petroleum prices is significantly positive in both periods. One difference between pre-break and post-break periods is that the adjustment speed of domestic petroleum prices to crude oil price became higher in the post-break period. Cointegration vector of exchange rate loses the statistical significance after the structural break in the gasoline pricing model, while it continues to be significant after the structural break in the diesel pricing model.

휘발유 판매가격결정에 고객요인이 미치는 영향

임채운(Lim, Chae-Un),이호택(Yi, Ho-Taek),이수(Lee, Joseph) 韓國商品學會 2010 商品學硏究 Vol.28 No.4

본 연구에서는 2009년 휘발유 가격이 단기간에 급등한 시기에 고객특성요인(거주지, 나이, 직업)이 휘발유 가격결정에 미치는 영향을 분석하였다. 휘발유 가격에 대한 기존 연구는 공급자 관점에서 지출비용(브랜드, 지가, 부가 서비스)을 중요시 여기고 과거 가격자료를 통한 수리적 경제모형의 정확도를 높이는데 주력하였다. 그러나 비용관점에서 도출된 경제적 모형은 경제행위를 설명하는데 유익하였지만 판매가격 결정자인 주유소 입장에서 경영 전략의 시사점 제공에는 한계가 있었다. 본 연구는 기존연구의 변수를 포함하여 경영적 시사점을 줄 수 있는 고객변수를 모형에 반영하고자 한다. 또한 기존연구의 종속변수인 판매가격을 보다 다양하게 측정하여 판매마진(휘발유 판매가격-브랜드별 공급가격)과 가격이 평균이상일 가능성, 단기간 가격상승 정도 등으로 세분화하여 분석하였다. 연구결과 시장요인, 고객요인이 다양하게 휘발유 판매가격결정에 중요한 역할을 하였으며 특히 고객특성만을 고려했을 때 한 지역에서 1)아파트 가격이 높고 2)30대 연령 비중이 높으며 3)직업적으로 금융/보험 종사자이 많을수록 휘발유 판매가격은 높았다. 본 연구의 의의는 비용과 경쟁요인에 의한 휘발유 가격결정모형이 아닌 고객의 특성을 토대로 분석하여 모형에 반영하였다는데 있다. 특히 Lach (2007)가 이민을 통한 해외인구 유입을 비용관점(신규 노동공급)이 아닌, 고객관점(가격 탄력성이 높은 고객의 시장유입)에서 접근한 것처럼 서울시의 아파트 가격의 불균형적인 상승을 단순한 지가변화(임대료의 상승)로 본 것이 아니라 고객관점(가격 탄력성이 낮은 고객의 집단형성)에서 주유소 가격에 미친 영향을 살펴보았다. 또한 나이, 직업 등 다양한 개인적 특성의 변수를 모형에 반영하여 고객의 성향차이가 휘발유 가격에 미치는 영향을 실증 분석하였다. The purpose of this research is how apartment price have influenced on gasoline price and district competition intensity among gasoline stations as well. Generally, high apartment price has effect on both price of merchant store and real estate, so that it will act on other prices of consumer items in nearby district. However, this thoughts cannot consider price elasticity of demand and competitors responses, either. For example, Starbucks provides seamless service and single price in spite of store's different facility rents. Most of discount stores offer EDLP (Every-Day-Low-Price) and price difference of each store is very small despite those different rent variation. Consequently, we argue the view that simply higher operating cost has influenced on higher product or service price is lack of customer characteristics and understanding of market structure. In this respect, Lach(2007) pointed out a large number of immigrantswho have higher price elasticities and higher search costs than the native population can decrease prices. This research examines how apartment price has influence on gasoline price based on customer and market structure. our hypotheses are, above all, we may screen customer segments based on apartment price and secondly, gasoline stations which customer can be matched to high apartment price may not need proactive response to even high market competition and price discount factors. In order to control other external variables, we use short terms gasoline price variation data, from4th weeks of May to 2ndweeks of June.

에지워스 가격 사이클(Edgeworth Price Cycle)과 비대칭적 가격 반응: 서울 휘발유 소매 시장 사례

김동훈,최봉석 재단법인 에너지경제연구원 2018 에너지경제연구 Vol.17 No.1

This Paper explored whether the price pattern of gasoline prices in Korea follows the Edgeworth price cycle. The Edgeworth price cycle represents the pattern of price change in the Markov Nash equilibrium of the dynamic price competition (Maskin and Tirole, 1988). Prices in the cycle decline gradually but increases very rapidly. When the movements of gasoline retail prices in Seoul were investigated, it was found that the frequency of price change is higher in the periods of price decline than the those of price increase but the magnitude of the change was greater during the price hikes. The asymmetric price changes coincides with the price behaviors predicted by the Edgeworth price cycle. A policy implication is that the asymmetric behaviors of prices in price upturns and downturns do not necessarily results from collusion among competitors but they can be the outcome of price cutting competition in the process of long-run profit maximization. 에지워스 가격 사이클 (Maskin and Tirole, 1988)은 경쟁자들이 이윤의 현재 가치를 극대화하기 위하여 동태적 가격 경쟁을 할 경우 마코프내쉬균형(Markov Nash Equilibrium) 상태에서 나타나는 가격 변동의 패턴을 나타내는 것으로 가격 하락기에는 가격이 점진적으로 오랫동안 하락하고 가격 상승기에는 급격하게 빠르게 상승하는 것을 의미한다. 본 연구에서는 서울시 주간 주유소 평균가격을 이용하여 소매가격의 변동이 에지워스 가격 사이클에서의 가격 변동 행태를 따르는 지를 분석하였다. 서울시에서의 휘발유 소매가격은 샘플기간 중 가격 상승 빈도보다 가격 하락 빈도가 높고 가격의 변화 폭은 가격 상승기에 높게 나타나 가격 상승기와 하락기에 비대칭적인 모습을 보였으며 에지워스 가격 사이클에서 예측하는 가격 행태에 부합하는 결과를 나타내고 있다.

The Effect of Mass Media on the Relationship between High Gasoline Prices and Travel Intentions

Huh, Chang(허창),Kim, Seung-Hyun(김승현),Noh, Jeonghee(노정희) 대한경영학회 2009 大韓經營學會誌 Vol.22 No.2

서울시의 주유소 휘발유가격 결정요인에 관한 연구 - 업무기능과 주거기능 집중지역의 비교를 중심으로 -

최용훈,안지상,우철민,심교언 한국지역학회 2014 지역연구 Vol.30 No.1

Refined gasoline is a product no less homogeneous than any other products, and as long as perfect information about gasoline prices is maintained and not considering the costs incurred in reaching the gas station, the prices of gasoline should be the same at all gas stations. However, it is not so in reality and we can often see that prices are very different even between the gas stations that are close to each other. This study divides the metropolitan area by residential and business districts that show different characteristics before analyzing them. The statistical analysis conducted on business districts showed that gasoline prices are higher by about 85 won compared to the ones in residential districts. The regression analysis was performed on each of the areas in order to discover the possible factors influencing the gasoline prices and the findings showed that individual gas stations in both business and residential districts are affected by the gasoline prices of the nearby gas stations, but not by the distance between them. A car wash at gas stations had an positive influence on gasoline prices only in Business District. Convenience stores at gas stations had an negative influence on gasoline prices only in residential districts. Worker density in business districts was found to have a positive impact on gasoline prices. 2010년 12월 현재 우리나라는 한 가구당 한 대의 차량을 소유하고 있는 것으로 볼 수 있으며, 자동차의 주된 연료인 휘발유 가격은 가계의 주된 관심사이자 정부 또한 많은 신경을 쓰고 있는 실정이다. 휘발유는 매우 동질적인 재화이기 때문에 주유소의 휘발유 가격은 동일해야 하지만 현실에서는 그렇지 않으며 개별 주유소는 서로 다른 가격을 책정하고 있는 것을 알 수 있다. 이는 브랜드, 서비스, 입지 등의 차이 때문인 것으로 판단되며, 본 연구는 서울을 업무기능 집중지역과 주거기능 집중지역으로 나누어 휘발유 가격 결정요인을 분석하였다. 분석 결과 업무기능 집중지역은 주거기능 집중지역보다 약 85원 정도 높은 것으로 나타났다. 또한 업무기능 집중지역과 주거기능 집중지역 모두 개별주유소는 근접주유소의 가격수준에 영향을 받지만 이들의 거리에는 영향을 받지 않는 것으로 나타났다. 세차장 서비스는 업무기능 집중지역에서만 편의점 서비스는 주거기능 집중지역에서만 영향력이 있었다. 입지관련 변수들은 제한적으로 영향력이 있는 것으로 나타났으며, 업무기능 집중지역에서 사업체 종사자 밀도는 휘발유 가격에 정의 영향을 미쳤다.

국내 휘발유, 경유 가격변동성 분석 : 설명요인과 지렛대효과

김형건,설윤 한국산업경제학회 2010 산업경제연구 Vol.23 No.6

본 연구에서는 국내 주유소의 휘발유, 경유 가격변동성과 두바이유가, 싱가포르 휘발유, 경유 가격, 대미환율 간의 관계를 살펴보고 추가적으로 국내 휘발유, 경유 가격변동성의 지렛대효과 유무를 확인 하였다. 1997년 1월부터 2010년 3월까지의 월간자료를 GARCH, EGARCH 모형에 적용하여 분석한 결과, 대미환율은 국내 주유소의 휘발유, 경유 가격변동성에 양(+)의 영향을 보이는 반면 두바이 유가와 싱가포르 휘발유, 경유 가격은 국내 주유소 휘발유, 경유의 가격변동성에 유의한 영향을 보이지 않는 것으로 확인되었다. 한편 전기의 긍정적 충격과 부정적 충격으로 인한 주유소가격 변동성의 크기는 대칭적인 모습을 보이고 있는 것으로 확인되어 지렛대효과(혹은 비대칭성)는 나타나지 않는 것으로 관찰 되었다. This study examines relationships between the volatilities of the domestic retail price of gasoline and diesel, and Dubai oil price, Singapore gasoline and diesel spot price and exchange rate on the US dollar. In addition, the study also examines the leverage effects in the domestic oil products' price. For the empirical analysis, Korean monthly retail price for gasoline and diesel from January 1997 to March 2010 are applied with GARCH and EGARCH model. As a result, the exchange rate on the US dollar shows the significant positive relationship with both domestic retail price of gasoline and diesel while neither Dubai or Singapore shows the significant result. Meanwhile, the leverage effects for both gasoline and diesel are not found.

국내 휘발유ㆍ경유 소비의 비대칭적 가격탄력성 구조변화에 관한 실증연구

신동현(Donghyun Shin),조하현(Hahyun Jo) 한국경제연구학회 2016 한국경제연구 Vol.34 No.2

본 연구는 내생적 구조변화 분석방법과 모형평균방법을 이용하여 한국의 휘발유ㆍ경유 소비에 대한 가격탄력성의 비대칭성 유무와 구조변화를 실증분석하였다. 특히, 본 연구는 기존 연구들에서 간과하고 있는 연료가격 변화에 대한 휘발유ㆍ경유 소비의 비대칭적 반응을 고려하였다. 1997년 1월부터 2015년 3월까지 한국의 월간 자료를 분석한 결과, 휘발유 소비의 소득탄력성과 음의 가격탄력성이 감소한 것으로 나타났고, 감소한 시점은 2000년 11월로 추정되었다. 반면, 경유 소비는 구조변화에 대한 증거는 확인할 수 없었다. 또한 휘발유 소비에 대한 가격효과의 비대칭성이 구조변화 시점인 2000년 11월 이후로 약화되었음을 확인할 수 있었다. 구체적으로 구조변화 시점 이후 휘발유 소비에 대한 음의 가격탄력성은 감소하고, 양의 가격탄력성은 상승하여 가격변화에 대한 휘발유 소비의 비대칭적 반응이 사라진 것으로 나타났다. 본 연구의 실증분석 결과는 한국의 수송부문 에너지 소비 변동성 감소와 정체 현상의 원천이 휘발유 소비이며, 그 이유는 소득탄력성과 음의 가격탄력성 하락이라는 것을 의미한다. 또한 본 연구의 결과에 근거하여 볼 때 국내 수송부문에서 에너지 및 온실가스 감축 측면에서 가격상승 정책의 효과는 여전히 유효하다고 판단된다. 아울러, 국내 수송부문 에너지 소비 전망 시 구조변화 분석방법과 모형평균방법을 결합한다면 예측력을 높일 수 있음을 시사한다. Under the recent circumstance that transport energy consumption growth rate in Korea has been decreasing, we estimate the consumption function of gasoline and diesel which are absolutely high portions in total transport energy consumption. Especially, using statistical methods considering endogenous structural break and model averaging estimation, we investigate the change of priceㆍincome elasticity and explore the reason for recent transport energy consumption saturation phenomenon in Korea. The distinguishing aspect making this paper different from early empirical studies is that we consider not only structural break of parameter in consumption function but also asymmetric price effects on transport energy consumption. Empirical analysis results using monthly data 1997 to 2015 show that income and negative price elasticity of gasoline consumption have been more inelastic since mid and late 2000s. In addition, we find that asymmetric price effects to gasoline demand has been weaken. It is implied that transport energy consumption saturation phenomenon in Korea is not temporary but persistent and that structural break analysis and model averaging method lead the forecast power of transport energy consumption to increase.

유류가격 변화와 가계소득계층별 교통비 지출

김형섭(Hyeong-Sub Kim),전봉걸(Bong Geul Chun) 한국경제연구학회 2009 한국경제연구 Vol.26 No.-

본 연구는 휘발유 가격변화가 가계의 교통비 지출에 어떠한 영향을 주고 그 파급효과가 어느 정도인지를 가계소득계층별로 구분하여 분석하였다. 일반적으로 휘발유가격 상승은 가계의 교통비 지출을 증가시키고 휘발유가격 하락은 교통비지출을 감소시키는 것으로 알려져 있다. 이것은 교통비가 고정된 지출이며 가격탄력성이 비탄력적이라는 예상에서 비롯된 것이다. 본 연구는 가계의 소득수준에 따라서 휘발유가격 변화에 대한 반응과 교통비지출의 변화가 다르게 나타날 수 있다는 점을 고려하여 실증분석을 하였다. 본고는 전체 가구를 대상으로 소득계층별로 구분한 이후 중도 절단된 자료의 특성 등을 감안하여 다양한 분석방법을 사용하였다. 특히, 본 연구에서는 가계의 교통비 지출 중에서 개인교통비 지출과 공공교통비 지출이 동시에 결정되는 상황을 고려하여 두 변수 토빗모형을 추가적으로 이용하였다. 분석결과 가계소득 변화와 휘발유가격 변화는 가계의 교통비 지출에 매우 유의한 영향을 미치고 있어 대부분의 소득계층에서 주요한 변인으로 볼 수 있었으며 가계의 소득분위에 따라서 결과가 조금씩 다르게 나타났다. 따라서 고유가에 대한 정책방안으로 제시되고 있는 유류세 인하에 대한 신중한 접근이 요구된다고 생각한다. The purpose of this study is to reveal the influence of price change in gasoline on household traffic expenditure. The data are drawn from 'Annual Report on the Household Income and Expenditure Survey' by National Statistical Office, Republic of Korea. For data analysis, frequency, percentile, mean, multiple regression, Heckit model, and bivariate tobit model analysis are utilized by the STATA window program. The subjects are 11,040 households, acquired the all quarter of 2007. The results are as follows; Frist, Both the levels and portions of private transportation expenditure show high-income group more than low-income group. And the levels of public transportation expenditure show high-income group more than low-income group. But portions of public transportation expenditure show low-income group more than high-income group. Second, Both the income change and decrease of oil tax attend to have effects on all household. Third, there is a substitution relationship between public transportation expenditure and private transportation expenditure.

유류가격이 통근거리 및 통근시간에 미치는 영향

김승남(Kim Seung-Nam),김희철(Kim Hee-Chul),안건혁(Ahn Kun-Hyuck) 대한국토·도시계획학회 2009 국토계획 Vol.44 No.7