이마바리해사클러스터의 사례분석

한종길 ( Han Jong-khil ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2018 해운물류연구 Vol.34 No.4

한진해운 도산이후, 한국해운의 재건을 위한 방안의 하나로 제시된 해운조선 상생발전에 대한 실천적 대안의 하나인 해사클러스터 구축에 대한 정책대안 마련이 본 논문의 목적이다. 이를 위하여 가장 성공적인 해사클러스터를 구축하고 해운·조선·조선기자재·금융 등 핵심구성요소들간에 상생을 위한 협력이 이루어지고 있는 일본의 이마바리해사클러스터에 대하여 포터의 다이어몬드모델을 활용하여 분석하였다. 이마바리 해사클러스터는 해운과 조선간의 협력을 바탕으로 하는 국내완결형 수요조건과 관련지원산업조건을 갖추었다. 생산요소조건은 가족경영을 기반으로 하는 뛰어난 해운경영자와 이들을 하나로 묶어주는 행정과 금융을 기반으로 하고 있지만 지방중소도시에 위치한 근본적인 약점으로 우수한 인재확보나 대형항만부재로 인한 항만서비스업의 부진은 약점으로 들 수 있다. 기업전략조건은 단기적인 시점보다는 장기적인 시점에서 안정경영을 중시하고 있다는 점을 확인할 수 있었다. Following the collapse of Hanjin Shipping, building a strong maritime cluster is one of the policy measures for the re-construction of the Korean shipping and shipbuilding industries. Thus, the purpose of this study is to develop a policy alternative for building a maritime cluster. Using Porter's diamond models, we analyzed the Imabari maritime cluster of Japan, which is characterized by cooperation between key industries, such as shipping, shipbuilding, shipbuilding equipment, and finance. The Imabari Maritime Cluster is equipped with complete domestic demand conditions and related supporting industry conditions. Although the strengths of the production conditions include excellent family-based management and strong support from regional administration and banks which develops independency among cluster members, the weak points include the absense of robust port services and difficulty in recruiting young talent in small and medium-sized cities. We can confirm that the company's strategy is focused on stable management, rather than a short-term view.

선박관리업의 일본시장 진출을 위한 한일비교연구

한종길 ( Jong Khil Han ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2014 해운물류연구 Vol.30 No.1

일본은 세계에서 가장 큰 상선대를 보유하고 있으며 지리적 문화적으로 우리와 근접해 있어 우리나라 선박관리업의 발전을 위해서 반드시 개척해야 할 시장이다. 본 연구는 우리나라 선박관리업이 일본시장 진출시에 필요한 정책개발을 목적으로 한다. 일본선박관리시장은 대형운항사, 독립계 선주사, 대형화주계열의 3가지로 세분화할 수 있다. 우리나라 선박관리회사 표적시장으로 진출할 수 있는 시장은 독립계선주사시장이라고 할 수 있다. 이를 위하여 일본선주로부터 선박관리서비스를 위탁받고 있는 한일양국의 선박관리업자를 대상으로 수탁요인의 중요도에 관한 비교분석을 실시하였다. 본 연구에 의하면 일본 선박관리회사는 선박관리 서비스 수탁요인으로서 고품질 선박관리 서비스제공능력, 선주사의 선박관리정책 준수를 가장 중요하다고 인식하고 있다. 이와 함께 선원공급의 가능성, 비용의 효율적인 관리 가능성, 고객에 대한 신속한 대응과 같은 요인들도 중요하게 인식되었다. 따라서 우리나라 선박관리업체가 일본의 선박관리시장에 진출하기 위해서는 첫째, 국내 선박관리업체가 관계관리마케팅에 기반을 두고 선주사의 선박관리에 대한 경영전략과 방침을 공유하면서 고품질 선박관리로 차별화 할 필요가 있다. 둘째로, 일본선주가 필요로 하는 선원의 공급 및 선박관리회사가 직접 선원배승을 하고 있는지를 중시하고 있다는 점에서 선원관리를 보다 정교화 할 필요가 있다. 셋째로, 선박관리의 비용효율화를 이룰 수 있는 적절한 규모의 선대운영이 필요하다. Historically ship management business started from long term recession of shipping economy during 1970`s for pursuing cost cutting. Third party ship management company has been promoting specialization of shipping industry and providing competitive edge to medium and small ship owners. Therefore, ship management business is expecting to establish basement of qualitative development for shipping by innovation of ship management related technology. Japanese opened its ship management market to foreign company from 1990`s. Korean ship management companies are trying to enter Japanese market because of its size, more than 2,808 vessels of over 2,000G/T, and geographical and cultural proximity. This paper focused on the development of entry strategies to Japanese ship-management market by Korean Ship management companies. We carried out survey about Japanese ship-management market to experts of ship-management companies in Korea and Japan. Based on this survey, we analyzed choosing factors of ship management companies by fuzzy decision making analysis. Experts of Japanese ship management companies selected factor about providing high quality service of ship management and keeping ship management policies of shipowner is most important, that followed by factors about possibility supply of able seafarers, cost-cut ability, quick response to shipowner`s request and submitting good ship inspection report. But experts of Korean ship management companies selected factor about quick response to shipowner`s request is most important, that followed by effective cost control, cost-cut ability and total level of ship management fee. Therefore, we suggested following measures for entering Japanese market by Korea ship-management companies. Firstly, Korean ship management companies need to develop high quality service by communicating ship management strategies with Japanese shipowner that base on the relationship marketing. It will be fully equipped by information technology that Korean ship management companies have advantage. Secondly, Korean ship management companies need to develop an own sophisticate seaman supply strategies because that Japanese ship owner give importance to possibility of high quality seaman supply and direct manning system of ship management company. Therefore, Korean companies have to establish its own education system for cultivating SI and seamen in accordance with the Japanese market needs. Thirdly, even though Korean ship management industry need to prepare to get economic of scale in management, Korea companies need to give importance specialization of its fleet because importance of managing fleet size is not important factor for choosing ship management service by Japanese ship owner.

물류기업의 중국진출 지원방안에 관한 연구

한종길(Jong-khil Han),조건식(Geon-sik Jo),이호영(Ho-young Lee),정현재(Hyun-jae Jung),여기태(Gi-tae Yeo) 한국국제상학회 2014 國際商學 Vol.29 No.2

중국 정부는 2005년 12월 외국 기업에게 물류시장을 개방하였으며, 이후 글로벌 물류기업들은 합작 또는 제휴의 형태로 중국물류 시장에 진입하였다. 그러나 중국 물류시장 진출은 유통 시스템에 대한 표준화 부족, 지자체의 보호주의, 그리고 중앙중부와 지방정부간의 엄격한 규제로 인해 어려움을 겪고 있는 상태이다. 제조업체의 중국진출과 더불어 동반 진출한 한국 물류기업 역시 중국 물류시장의 장벽을 느끼고 있다. 이러한 측면에서 본 논문은 한국 물류 기업이 중국 물류시장에서 원활하게 사업을 운영할 수 있는 지원방안을 찾는 것이 목적이다. 상황분석, 중요도-만족도 분석을 사용하여 애로요인을 도출하고, 퍼지방법을 통해 중국 물류 시장에 성공적으로 진입하기 위한 지원전략을 도출하였다. 그 결과 중국정부의 외국계 물류기업에 대한 규제 철폐가 가장 중요한 요인으로 분석되었다. Purpose : The purpose of the research is to find strategies for Korean logistics companies to join smoothly Chinese logistics market. Research design, data, methodology : To accomplish its aim, we analyzed following subjects; current situation of the Korean logistics companies in China using Context Analysis, competition structure analysis of logistics companies in China, factors of entering barriers using IPA(Importance-Performance Analysis), and supporting strategies for successful entering in chinese logistics market by Fuzzy method. Results : As a result, the following strategies are needed; ‘decreasing the interference and bureaucracy of local and central governments of China’, ‘easing the Value-Added Tax on container transaction’, and ‘increasing standardization of inspection and customs clearance’. Conclusions : The Conclusion of this research are ‘cooperation strengthening of Korea and China to regulation abolition’, ‘supporting of the gorvenment for professional manpower training’ and ‘cooperation system for sharing information between Korea and China companies’

지속가능한 낙도보조항로 정책에 관한 연구 - 친환경여객선 도입을 중심으로 -

한종길 ( Jong Khil Han ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2014 해운물류연구 Vol.30 No.4

본 연구에서는 낙도보조항로의 실태를 분석하고 낙도보조항로의 지속가능한 발전 방안의 일환으로 친환경여객선 도입방안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 낙도보조항로에 대한 지원 사업은 항로운영보조, 여객선건조지원, 도서민운임보조, 기항지 접안시설 개선 등이 있다. 본 연구에서는 여객선 국고건조사업에 초점을 맞추어 새로운 정책인 친환경여객선도입지원을 제안하였다. 이를 위하여 낙도보조항로의 현황에 대하여 분석하고 AHP분석법을 사용하여 친환경여객선 도입 시 중요도 요인과 함께 정책도입시기에 대하여 분석하였다. 그 결과, 친환경선박의 추진연료인 LNG의 저장·공급 및 운항시 안정성 문제 개선, LNG선박의 접안시설 및 터미널 정비 및 계획 수립, LNG 추진선박 운항 전문가 양성 교육 순으로 친환경 LNG추진여객선 도입 시의 우선순위 요인들을 확인할 수 있었다. 또 정책 도입 시기에 대한 분석결과, 단기적으로는 선박이차보전사업의 확대, LNG추진 친환경여객선 공유건조제도 추진, LNG벙커링 관련 안전기준법규 마련 등이 정책과제로 제시되었고 장기정책과제로는 LNG추진선박선내공간문제개선, LNG추진선박연료사용방식표준화 등이 제시되었다. This study analyzed current situation and propose a policy measures for introduction of eco-friendly passenger ship as a sustainable development of remote island routes. Currently, Korean government have such supporting policies as subsidy for route operation deficit, subsidy for traveling expense for islander, shipbuilding subsidy for passenger ship, grant for reforming berthing facilities of passenger ship. This paper focused on shipbuilding subsidy for passenger ship and proposed government supporting of introduction of eco-friendly passenger ship for new policy measure through an AHP model, based on survey of experts of coastal shipping and analyzed importance factor and policy introduction time. Thus, experts from coastal shipping considered safety factor as a most important, fund-raising, technology and policy are follow. And reformation on the LNG storage, supply and operation safety, development of berthing facilities for LNG-powered passenger ship, education for seaman of LNG-powered ship were verified as most important as a detail. And we identified grant for shipbuilding finance, co-ownership with government and shipping company for LNG-powered ship as a short-term policy measures and reformation on the LNG-powered ship’s space, usage standardization of LNG-powered ship as a long-term policy.

해운조선행정에 관한 정부조직 재설계 연구

한종길 ( Han Jong-khil ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2020 해운물류연구 Vol.36 No.4

이 논문은 4차산업혁명에 효율적으로 대비하여 해운조선의 공생발전을 도모함으로써 해운조선산업의 미래경쟁력을 강화하는 것을 해운조선에 관한 정부조직 재설계에 관한 연구이다. 조직개편을 위한 5가지 방안으로 1안) 대통령 직속 국가해양전략미래위 신설, 2안) 해양수산부로 일원화하고 해수부에 조선해양플랜트정책실 신설, 3안) 산업통상자원부로 일원화하고 산자부에 해운물류정책실 신설, 4안) 국무총리실 산하에 해양정책조정위 신설, 5안) 해수부 장관 직속의 해운조선정책자문위 구성 등 5가지 시나리오 분석 결과, 해양수산부로 일원화하고 조선해양플랜트실을 신설하는 것이 가장 선호되었다. 이를 위하여 정부조직법 제 43조를 개정하여 해양수산부로 조선 및 해양플랜트 업무를 이관하고, 산업자원부와 그 소속기관 직제 제12조③에서 70~75를 삭제하고 해양수산부와 그 소속기관 직제 제3조 및 4조를 개정하고 14조(조선 및 해양플랜국)을 추가하여야 한다. The aim of this research is to analyze and to suggest the redesign government system about shipping and shipbuilding industry. To achive this aim, this research attempted to reach conclusions from theoretical, methodological, and policy perspectives. By analyzing the preference of the expert groups based on AHP method, ①unify operational process into MOMAF and creation of shipbuilding support division in MOMAF was favored the most and ②foundation of the National Maritime Strategic Committee for the Future followed. It concluded that the revision of article 43 of the Government Organization Act should precede the integration of the shipping and shipbuilding administration. It is also suggested that paragraph ③(70~75) of article 12 of the Organization of the Ministry of Trade, Industry and Energy and the Affiliated Organizations, the should be removed. Then, it is also advised that article 3 and 4 of the Organization of the Ministry of Oceans and Fisheries and the Affiliated Organizations, should be revise article 14 for shipbuilding and marine plant should be inserted.

일본대형선사의 경영전략 비교분석

한종길 ( Jong Khil Han ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2016 해운물류연구 Vol.32 No.2

본 논문에서는 급변하는 해운환경 속에서도 지속적으로 경쟁력을 유지하면서 과거 백년 이상 세계 해운업계를 선도하는 일본의 2대선사인 니혼유센과 쇼센미츠이의 경영전략을 분석하고 우리 해운업의 구조조정에 대한 시사점을 제시하는데 그 목적이 있다. 2000년대의 해운호황기간 동안 일시적으로 안정성보다는 수익성을 MOL이 추구하면서 사업포트폴리오에도 차이가 발생하였지만 2009년부터 시작된 해운불황기에는 전략의 재동조화가 이루어지고 있다. NYK가 주는 시사점은 대형선사의 컨테이너부문이 활성화 되려면 육해공을 통합한 복합운송체계를 세계적인 범위에서 구축하기 위한 노력이 필요하고 둘째로 부정기선의 경우, 안정을 최우선시 하는 경영기조를 바탕으로 선종포트폴리오를 다양화하고 저비용선사와 차별화 할 수 있는 고부가가치분야에 대한 선제적 투자가 필요하며, MOL이 주는 시사점은 대형선사는 장기수송계약에 기초한 안정경영을 최우선으로 시황변동에 좌우되지 않는 시황예측능력을 기르고 무엇보다도 호황에도 단기간에 장기계약이 아닌 대형투자는 절대적으로 피해야 한다는 것이다. This study focuses on the business strategies of two big Japanese shipping companies, MOL (Mitsui Osaka Line) and NYK (Nihon Yusen Kaisha). These two companies have a long history of more than 150 years even though their competitors from developed countries such as SeaLand, Nedlloyds and Neptune Orients Line have disappeared. The objectives of this study are to analyze the business strategies of these two Japanese companies during shipping boom of the 2000`s and to determine the factors that contribute to their survival. The shipping industry has known that there is a limitation for individual companies to expand their own unique strategy due to the nature of the service industry and the cyclical change of market. Japan`s shipping industry has a long tradition to avoid competition among domestic rival because it undermines the stability of the market. Therefore, it is very hard to differentiate their business strategies from other members. By the 1963 shipping policy, the so-called Kaiun-shuyaku seisaku, formed the backbone of Japan`s shipping market structure and functioned until now without considerable change. In other words, because of a strong shipping policy known as the convoy fleet policy, there was no room for individual companies to expand their own business strategies. If the failure of individual companies` unique business strategies always reside in the severe fluctuation of market, an individual company cannot expect any support from the Japanese government. Thus, it was common to harmonize the business strategies between the market`s leading companies. MOL`s annual sales amount is regularly changed to just 2/3 of its rival NYK from 1964 until now. However, during the shipping boom period of the 2000`s MOL moved its axis to profitability from stability of by choosing foreign spot market instead of traditional long term contract with Japanese shippers. Thus, the business portfolios of the two companies were changed. NYK increased the portion of its logistics business and MOL gave importance to bulk and energy-related contracts. Even though its gap in sales amount between two companies was not changed, profitability of MOL surpassed the leading company NYK. However, the recession of the shipping market resumed in 2009, and the coupling of the business strategy began. Since shipping service is a commodity, severe cost cut is a common phenomenon. The implications of NYK`s business strategy can be summarized as follows: Firstly, in order to vitalize the container shipping of the big shipping company, it is essential to establish a global multimodal transport system. Secondly, stability is a top priority for bulk shipping with diversification of the ship`s portfolio and preemptive investments in high value added sectors that makes differentiation with a low cost carrier. An implication of MOL is as follows; Even though there is a different opinion that MOL has fully escaped from the crisis, MOL`s way to escape the crisis gives provides us with suggestions. In the case of a large carrier, the top priority of management is to make a stable business based on long-term transport contracts, and to cultivate the ability to predict market so as be independent temporary market fluctuations. Above all, even as the economy is booming, large investment without guarantee of long term contract is absolutely avoid.

논문 : 일본선사와 화주간 거래관행의 실태에 관한 연구 -부정기선을 중심으로-

한종길 ( Jong Khil Han ) 한국해운물류학회 (구 한국해운학회) 2008 해운물류연구 Vol.59 No.-

특별기고 : 서해안시대와 당진항 발전전략

한종길 ( Jong Khil Han ),정태원 ( Tae Won Chng ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2010 해운물류연구 Vol.26 No.4

연안여객선공영제 실시를 위한 이론적 고찰 -교통보조정책이론과의 정합성 분석-

한종길 ( Han Jong-khil ) 한국해운물류학회 2021 해운물류연구 Vol.37 No.4

본 연구에서는 연안여객선이 공공교통으로 제대로 인정받기 위해 필요한 교통보조정책의 관점에서 연안여객선 지원에 대한 이론적 근거를 마련하는 것을 목적으로 한다. 이를 위하여 연안여객선 보조정책의 근거를 이론적으로 검토하고, 이를 효율적으로 추진하기 위해서는 어떠한 제도적 선택이 있는지 관련이론을 분석한다. 이를 위해 연안여객선보조에 관한 선행연구를 검토하고 두 번째로 연안여객선 보조정책의 이론적 틀을 살펴보고, 셋째로 연안여객선 보조의 정책수단 선택에 관련된 이론들을 기술하였다. 시사점으로 유럽을 비롯한 주요국가의 연안여객선을 공공교통정책의 관점에서 접근하고 있고 여객선공영제를 실시하고 있다는 것은 단순하게 낙도보조항로 뿐만 아니라 전체연안여객선 항로에 대하여 공영제를 실시할 것을 제안하였다. The purpose of this study is to prepare a theoretical basis for supporting coastal passenger shipping from the perspective of the public transportation assistance policy for it to be properly recognized as public transport. To this end, the rationale for the coastal passenger shipping subsidy policy is reviewed theoretically, and the relevant theories are analyzed to see what kind of institutional options are available to effectively promote it. Firstly, previous studies on coastal passenger ship assistance were reviewed, second, the theoretical framework of coastal passenger ship assistance policy was examined, and thirdly, theories related to the selection of policy measures for coastal passenger shipping assistance were described. As an implication, the fact that coastal passenger shipping of major countries are being approached from the perspective of public transport policy and that public service system be implemented not only for auxiliary routes to remote islands but also for all coastal passenger ship routes.

경부운하의 경제적 타당성 분석

하영석 ( Young Seok Ha ),한종길 ( Jong Khil Han ) 한국해운물류학회 2008 해운물류연구 Vol.56 No.-