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[미발표] 토공노반 연약지반 잔류침하 관리 프로그램 개발
한상재(Sang Jae Han),정재현(Jae Hyun Jung),최원일(Won Il Choi) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
콘크리트 궤도형식을 채택한 고속철도 흙쌓기 노반은 공용후 허용 잔류침하기준을 25mm이하로 엄격하게 관리하고 있다. 현재(‘12년 8월) 노반 성토 중인 호남고속철도와 같은 경우 원지반이 이탄질, 유기질 점성토층으로 구성된 구간에서는 침하 추세가 압밀거동 특성을 보이고 있기 때문에 공용 후 허용잔류침하기준 만족여부를 판단하기 위해서는 쌍곡선법, 아사오카법, 호시노법, Terzaghi(Curve fitting)방법등의 장기침하 예측방법을 사용하게 된다. 그러나 콘크리트궤도를 채택한 고속철도와 같은 경우 요구되는 허용 침하량이 일반적인 연약지반 침하량과 비교하여 매우 작기 때문에 침하 분석자의 관점에 따라 분석결과가 달라질 수 있다는 점을 감안하면 분석과 실측자료와의 상관도를 정량화 할 필요가 있다. 따라서 본 논문에서는 실측과 분석의 상관도가 가장 높은 잔류 침하량을 자동 계산 및 관리 할 수 있도록 프로그램을 개발하였으며, 실측 침하 데이터 입력 및 시험분석을 수행하였다. Trackbed of high-speed railway adopted concrete slab strictly restrict allowable residual settlement criterion( < 25mm). Honam high-speed railway under construction of roadbed, because foundation consisted of organic clayey soils show a trend of consolidation settlement, must be determine satisfaction whether allowable residual settlement using the hyperbolic method, Asaoka method, Hoshino method, Terzaghi Curve fitting method of settlement estimation methods. Compared to a typical soft ground settlement, because allowed settlement of high-speed railway demands are very small, estimated residual settlement may vary depending on the analyst"s perspective. In this paper, introduce to program automatically calculate the highest correlation of measurement and analysis data, and estimated residual settlement managed automatically. Also, results were compared using the measured settlement data.
한상재(Sang Jae Han),정재현(Jae Hyun Jung),최원일(Won Il Choi),이광재(Kwang Jae Lee) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5
노반은 건설시부터 침하 측정 및 품질관리 시험이 이루어진다. 이러한 시험 및 측정자료는 시공사 및 계측사에서 엑셀과 보고서 같은 형태로 관리가 이루어진다. 그러나 차후 자료를 분석하고 활용하기 위해서는 자료 취합과정에서 공구간 양식 통일절차가 필요하고, 분석과정에서는 노반의 재료 특성 및 물성치, 원지반 조사 및 물성시험 결과, 주변구조물 정보, 관련 도면, 관련 설계서, 해석결과등을 참조 하여야 과다침하원인, 잔류침하예측등의 평가가 적절하게 이루어 질 수 있다. 또한 열차 운용후에도 노반재료의 공학적 특성과 열차하중에 의하여 지속적으로 노반 침하가 발생하기 때문에, 침하와 품질이력 및 관련문서를 시공시부터 DB 프로그램등을 이용하여 체계적이고 통합적으로 관리하여야, 차후 분석 및 평가에 용이하고 궁극적으로는 철도설계기준등에 지속적이고 실용적으로 활용할 수 있을 것이다. From the time of the construction of roadbed subsidence measurement of and quality control. Data of measurementand quality managed Microsoft Excel and the report is made in the form of management. However, subsequent data analysis and data collected in order to take advantage form in the process of unification procedures are needed, and analysis of the roadbed material properties and physical properties, Foundation for Research and Characterization test results, information surrounding structures, and related drawings, related to level design, analysis cause excessive settlement, and shall see the results, the residual settlement evaluation and forecasting can be done appropriately. In addition, after the train operations properties of subgrade materials by train cycling loading settlement occurs continuously, settlement. Therefore Quality history and related documents from the time of construction by DB programs should be organized and integrated management, ultimately analysis is utilize to evaluate and feedback to design criteria sustainingly and practically.
고속철도 토공노반궤도 잔류침하량 정확도 개선을 위한 연구
한상재(Sang Jae Han),김병일(Byung Il Kim),정재현(Jae Hyun Jung),최찬용(Chan Yong Choi),홍강한(Kang Han Hong),김영선(Young Seon Kim) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.05
노반의 침하는 선로의 변형을 유발하고 열차 주행 안전성 및 궤도 구조안전성에 악영향을 끼치므로, 정확한 잔류침하량의 산정이 중요하다. 이에 본 논문에서는 ○○고속철도 테스트베드 구간에 대하여 설계 잔류침하량과 실측 잔류침하량을 비교하고, 지하수위, 연경도, 치환재, 성토고를 잔류침하량 오차요인으로 도출하였다. 지하수위 저하 및 성토고 증가시 잔류침하량은 증가하는 경향을 나타내었으며, 연경도 및 치환재는 관련이 없는 것으로 나타났다. 따라서, 잔류침하량 산정시 정확도를 개선하기 위해서는 고정인자인 성토고를 제외하고, 지하수위 저하, 지반조건(연경도, 치환재)에 따른 영향을 고려할 필요가 있다. The roadbed settlements cause a deformation of the railway and affect the vehicle running and track structure stability. So, The accurate calculation of the residual settlement is important. In this paper, The calculated residual settlement compared to measured residual settlement for testbed section. And the goundwater level, consistency, replacement materials and height of embankment are selected as factors to residual settlement. The groundwater level lowering or height of embankment increment show a tendency to occur differential between calculated and mesurement residual settlement. But the settlement have little to do with consistency and replacement materials. In conclusion, it is necessary to consider the influences of groundwater level lowering and soil property(consistency, replacement materials), excluding embankment height(fixed factor) to improve the accuracy in the residual settlement of track for high-speed railway.