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최윤찬 부산연구원 2013 BDI 정책포커스 Vol.- No.208
부산은 국내 광역시 중 유일하게 지역 전력소비량의 약 4.3배에 달하는 전력을 원자력을 통해 생산하고 있다. 반면 서울ㆍ대전ㆍ광주 등은 전력 소비의 10% 미만을 생산하고 있다. 부산이 국가적으로 중요한 전력생산지 역할을 하고 있는 것이다. 하지만 이처럼 전력 과잉 생산지에 거주하는 부산 시민들은 정부의 에너지 수요관리에 동참해야 하는 불합리한 상황에 놓여 있다. 또한 원전 안전과 관련해 상시적인 불안감을 안고 있기도 하다. 이러한 불합리하고 기형적인 상황을 벗어나기 위해서는 부산이 신생재생에너지 중심 도시로 전환할 필요가 있다. 이를 위해서는 참여자 수익창출모델ㆍ지역재생 연계 모델ㆍ관광 및 홍보용 모델 등 새로운 사업모델을 도입ㆍ적용해 신재생에너지 확대를 위해 노력해야 한다. 부산이 신재생에너지 비중을 현재보다 높이기 위해서는 먼저 지역 차원의 ‘에너지 믹스(에너지공급원별 계획)’ 진단을 하고, 이를 바탕으로 에너지 정책을 전환해나가야 한다. 특히 부산이 보유한 해양에너지 분야를 잘 개발해 해양에너지 중심 도시로 나아가야 한다. <그림참조>
최윤찬 부산연구원 2013 BDI 정책포커스 Vol.- No.224
친환경 그린카(Green Car) 시장이 열리고 관련 융합기술이 급속도로 발전하고 있다. 전기차가 상용화했고 꿈의 에너지라는 수소를 연료로 하는 수소차도 시험인증 중이다. 친환경 그린카 시대가 도래하고 있는 것이다. 부산은 시대 흐름에 맞춰 친환경 그린카 도입에 적극 참여할 필요가 있다. 르노삼성이 전기차를 부산 공장에서 생산하면서 전기차 등 그린카에 대한 관심이 높아지는 등 분위기도 좋은 편이다. 부산은 ▲공공기관 의무 구매 확대 ▲그린카 테스트베드 조성 ▲관련 산업 육성과 기업 유치 ▲전기충전소 보급 확대 ▲차량용·선박용 수소스테이션 보급 등을 통해 친환경 그린카 인프라를 확대할 필요가 있다. 장기적으로 그린카 중 수소분야 연관산업 육성을 위해 부산~후쿠오카~키타규슈~울산을 잇는 ‘수소 하이웨이 구축 초광역 사업’(가칭)을 구상할 수 있겠다. <그림 참조>