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RSBS 개질제를 이용한 복층 저소음 배수성 포장기술이 도로교통 소음저감에 미치는 영향
김병채,우준제,채경원,황경태 한국도로학회 2015 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2015 No.10
도로교통소음은 다른 소음원에 비하여 노출의 빈도가 높고 지속적으로 발생하여 생활환경 주변에서 쉽 게 민원의 대상이 되고 있어 도로교통소음저감 대책의 필요성이 날로 증가되고 있다. 현재 소음저감대책 으로 사용되는 방음벽은 저층부에는 소음저감효과가 있으나 중 ․ 고층부는 소음저감효과가 없고, 일부 층 은 방음벽 상단의 반사음에 의하여 소음도가 증가하며, 2차 환경문제인 시야차단, 환기방해, 위압감, 통 행불편 등의 여러 가지 문제점들이 대두 되고 있다. 이를 보완하기 위해 단층 구조의 저소음포장공법이 같이 사용되고 있으나, 소음저감효과가 크지 않다. 따라서 소음저감성능 향상과 충분한 내구성을 발휘하 는 새로운 기술에 대한 개발과 연구가 필요하므로 본 연구에서는 공용화 되어있는 복층구조의 포장노면이 일반아스콘 포장노면 및 단층 구조의 저소음포장노면 대비 도로교통소음을 얼마만큼 더 저감시키는지에 대한 소음저감성능을 분석하였다. 공용중인 RSBS 복층 저소음 배수성포장도로는 RSBS(Radial type SBS) 개질제를 이용하여 결합력을 높 이고, 물리적 강도를 향상시켜 22%이상의 공극률을 실현하고 포장의 구조를 복층구조로 형성시켰다. 복층 구조의 저소음 배수성 포장도로는 크기가 다양(상부층 8mm, 하부층 13mm 골재로 구성)하고 많은 공극을 표층에 집중시켜 타이어/노면(Tire/pavement)의 상호작용(압축, 팽창)에 의해 타이어패턴과 노면에서 발생 하는 공기량의 대부분을 공극으로 투과, 노면으로 배출되는 공기량을 줄여 도로교통소음을 저감시킨다. 이번 현장 검증시험을 진행한 시점이 공용 18~30개월이 경과된 시점임에도 불구하고 소성변형, 표면 탈리, 균열, 포트홀 등 없이 우수한 내구성을 유지하고 있었으며, 복층구조의 포장노면에서 일반아스콘포 장노면과 비교하여 평균 9dB(A)이상, 단층 구조의 저소음포장노면보다 평균 7dB(A)이상 더 소음저감 됨 을 확인 할 수 있었다. 이는 도로교통소음저감을 위하여 방음벽 높이 14M와 같으며, 일반 아스콘포장과 비교하여 교통량 약 90% 저감과 주행속도 약 40%의 저감효과를 볼 수 있는 것과 같아, 복층구조의 저소 음배수성 포장공법의 보급에 따른 국민의 삶의 질 향상이 기대된다.
복층저소음포장 소음저감성능 및 효과 평가방법에 관한 연구
김병채(Byung Chae Kim),채경원(Kyoung Won Chae),우준제(Jun Je Woo),황경태(kyung Tae Hwang) 한국소음진동공학회 2015 한국소음진동공학회 학술대회논문집 Vol.2015 No.10
국내 저소음포장도로의 소음저감성능 평가방법으로 SPB, CPX, 도로교통소음관리기준 측정방법등 세가지가 통용되고 있다. 본 연구는 공용중인 복층저소음포장도로를 대상으로 각 측정방법의 적용성과 측정시 문제점을 검토하여 저소음포장의 올바른 평가에 보탬이 되고자 하였다. 연구결과, 소음저감성능 평가는 평가방법에 따라 주변환경 변화의 영향이 없고, 높은 재현성으로 대상 노면 전구간의 평가가 가능해야 하며, 경년변화에 따른 소음저감성능 저하 평가시 통행량등의 변화요인을 통제함으로써 측정시 변동성을 차단할 수 있는 CPX로써 측정하여 평가함이 적합하였다. 그리고, 소음저감효과 평가는 측정지점이 높아질수록 기존 도로소음과 생활소음의 간섭 및 바람의 영향이 매우 커 도로변 동시측정방법이 적합하였다. 또한, 소음저감효과 평가시측정지점은 임의 선정이 아닌 기존 도로소음과 주변환경의 영향이 최소화될 수 있도록 충분한 조사 후 선정하여야 한다. 또한, 소음저감효과 평가는 도로여건, 교통조건, 기후등에 따라 다르고 재현성이 없으므로 저소음포장도로의 소음저감성능과 구분되어져야 할 것이다.