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사공명,정치광,문준배,김재영,윤도식,유명한,Sagong, Myung,Jung, Chi Kwang,Moon, Joon Bai,Kim, Jeayoung,Yun, Do Sik,Yu, Myeong Han 한국터널지하공간학회 2015 한국터널지하공간학회논문집 Vol.17 No.4
국내의 장대터널 및 도심지내 터널시공과 시공계획이 증가함에 따라 터널굴착기술의 개발이 요구되고 있다. 국내의 터널 굴착방법으로 drilling & blasitng method가 주로 쓰이고 있는 실정이나 이 공법은 극심한 발파진동으로 현장주민의 민원과 인근 암반구조물에 피해를 입히는 단점이있다. 따라서 문제발생예측 지역에는 무발파 굴착공법인 TBM터널링을 사용하는 것이 효율적이다. 하지만 TBM 터널링은 drilling & blasitng method와 비교하였을 때 비경제적이므로 현장에서 꺼리는 실정이다. 이러한 한계를 극복하기 위하여 다양한 TBM 장비 및 시공기술이 요구된다. 또한 관련된 기술의 기준이 될 수 있는 시방서 및 설계기준의 지속적인 개정도 필요한 상황이다. 본 연구에서는 2015년 고시된 터널표준시방서내 TBM에 대한 개정 내용 및 관련 해설에 대한 내용을 다루고 있다. With increase of the extension of long tunnels and urban tunnelling, demands on the new tunnelling technologies are raised. Currently, drilling and blasting tunnel construction method is mostly used, however, because of sever blast vibration for some occasions, complaints from local residents and rock damages are inevitable. Accordingly, TBM tunnelling is more efficient and effective for such conditions. Nevertheless, tunnel construction costs of TBM cannot compete that of the drill and blasting method in Korea. To overcome such limitations, various TBM equipments and construction technologies are required. In addition, continuous revision of the design standard and specification are required. In this study, a detailed explanation regarding the revised version of TBM section in the tunnel standard specification at 2015 is shown.
윤일병(Il-Byung Yoon),정치광(Chi-Kwang Jung),김영덕(Young-Duck Kim),우성원(Sung-Won Woo) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5
본 연구에서는 터널 붕괴 위험도 개념을 터널 설계안의 타당성 및 건전성을 검토하기 위한 사전 평가 시뮬레이션에 적용하였다. 사전 평가를 위해 중앙선 도담~영천간 철도터널 설계안에 대한 굴진별 위험도 수준의 변화추이를 검토하였으며, 이를 통해 설계에 반영된 지반조건 및 시공 조건 등의 타당성을 정량적으로 파악하였다. 사전 시뮬레이션에서 가장 중요한 입력데이터의 설정에서 설계 및 시공 항목들은 설계안을 기반으로 작성되었으며, 불확실을 내포하고 있는 지반조건 관련 항목은 시추조사가 이루어진 지점에서 RMR 자료 등을 이용하여 각 평가항목과 전기비저항 간의 상관관계를 직선회귀분석을 통해 얻었다. 또한 사전 검토를 통해 각 구간별로 터널 굴진 중 터널 붕괴 위험도에 민감하게 영향을 미칠 수 있는 주요 인자들을 사전에 파악하고 민감도를 바탕으로 위험도 수준을 저감시키기 위한 효율적인 대책방안을 마련할 수 있는 합리적 근거를 제시하였다. an attempt is made for validating an outcome of tunnel design by checking the variation of KTH-index along longitudinal tunnel section. In KTH-index simulation, it is the most important to determine the input factors reasonably. The design factor and construction condition are set up based on the designed outcome. Uncertain ground conditions are arranged based on borehole test and electro-resistivity survey data. A scenario for ground conditions are set up. From this simulation, it is shown that this methodology could be successfully applied for providing quantitative validity of a tunnel design and also potential hazard factors which should be carefully monitored in construction stage.
최효원(H.W. Choi),문대중(D.J. Moon),정치광(C.K. Jung),김영덕(Y.D. Kim),김범상(B.S. Kim),우성원(S.W. Woo) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
백악기의 화성활동으로 인해 생성된 화산(Volcano) 칼데라 지형은 대한민국 내 약 20개소정도 분포하고 있는 것으로 알려져 있다. 본 논문은 이들 칼데라 지형 중 경북 군위 및 영천 지역에 위치하고 있는 화산(The Hwa-San Mountain)칼데라를 관통하는 철도터널의 설계 사례이다. 과업구간에는 화산칼데라에 의해 형성된 수직 정단층인 노고산 환상단층과 가음단층계에 수반되는 우보단층, 괴산리단층 등이 있어 터널 굴착시 여러 단층과의 조우가 예상된다. 또한 지역특성상 소우지 지역으로 인근에 다수의 저수지가 분포하고, 일부 단층들은 저수지와 연결된 것으로 나타났다. 이러한 경우 터널 굴착시 단층을 통해 지속적인 지하수 유입이 가능하여 차수 그라우팅 등 보강 계획을 수립하였다. It is known that about 20 volcano calderas that are created by igneous activity during Cretaceous period are distributed in South Korea. This is a case study of railroad tunnel design through the Hwa-san caldera which is located between Gun-wi-gun and Young-cheon-si. The tunnel is expected to encounter several faults such as Nogosan ring fault, Woobo fault, Goesanri fault. In addition, there are a good many nearby reservoirs that are containing agricultural water, because this region is considered one of the lowest rainfall areas in South Korea. In this case, groundwater may steadily flow into the tunnel from faults during tunnel excavation, because some of these reservoirs are linked up to the tunnel by faults. Some reinforcement methods such as waterproof grouting was adopted to limit groundwater inflow into the tunnel.