http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
인지거리와 측방위치를 이용한 시선유도시설의 성능평가에 관한 연구
전우훈,조혜진 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.53 No.-
자동차의 급격한 보급과 도로의 확장으로 인해 교통사고로 인한 인적 및 물적피해에 대한 문제가 지속적으로 대두되고 있다. 특히 야간에 발생하는 교통사고는 2004년에 발표된 2003년도 교통사고 통계분석에 의하면 전년도에 비해 7.8%가 증가하였으며, 야간 치사율이 주간에 비해 1.5배정도 높은 것으로 분석되어 이에 따른 대비가 필요한 것으로 판단되고 있다. 야간의 안전주행을 위한 도로안전시설로는 조명시설이 있으나 설치 및 유지관리에 많은 비용이 들어 제한적인 반면 차량의 전조등에서 나오는 빛의 재귀반사를 이용하는 시선유도시설은 비용에 대비한 높은 효과로 인해 광범위하게 설치되어 운영되고 있다. 시선유도시설은 주·야간 운전시 운전자에게 도로의 끝 또는 도로의 선형정보를 용이하게 제공하여 안전하고 편안한 운행을 도모할 수 있는 시설물로서 차선을 보조하는 역할을 하며, 도로법 제3조와 도로법 시행령 제1조의3에 따른 도로부속물로서 시선유도표지, 갈매기표지, 표지병 등이 있고 시인성 증진 안전시설로는 장애물 표적표지, 구조물 도색 및 빗금표지, 시선 유도봉 등이 있다.
전우훈,양인철 한국도로학회 2016 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2016 No.06
일반적으로 도로의 용량이라 함은 주어진 도로 조건에서 일정시간(15분)동안 무리없이 최대로 통과할 수 있는 승용차 교통량을 1시간 단위로 환산한 값을 말한다. 용량을 분석하는 목적은 해당 도로의 용량을 명확 히 밝힘으로써 도로를 효율적으로 이해하고, 도로투자를 적절히 하도록 하는 데 있다. 도로용량을 산정하는 방법에는 크게 2가지가 있는데, 첫째는 차두시간 분포를 이용하여 구하는 방법이 있고, 두 번째는 실제 교 통량의 관측자료를 이용하여 구하는 방법이 있다. 앞에서 설명한 기존 용량분석 방법을 기초로, 자전거도로 의 용량분석을 위한 방법론을 선정하고자 한다. 기존의 용량분석 방법은 국내뿐만 아니라 국외에서도 많이 사용되는 일반적인 분석방법으로써 KHCM에서도 적용하는 방법이다. 그러나 자전거도로는 기존의 자동차 도로와 특성이 다르므로 기존의 방법을 사용하는 것은 무리가 있다. 그 이유는 기존 방법론에서 가장 중요 한 조사내용 중의 하나가 혼잡상태에서의 교통류가 관측되어야 한다는 것인데, 자전거도로는 현실적으로 혼 잡상태를 관측하기는 쉽지가 않다. 자전거도로를 주행하는 자전거운전자는 주행의 안전성을 고려하여 도로 의 혼잡 이전에 자전거도로의 진입을 포기하거나, 자전거도로 이외의 통행로(차도 혹은 비포장 여유공간 등)를 선택하기 때문이다. 이는 2차로자동차도로의 용량분석에서 현장의 용량상태를 관측하지 못하여 정확 한 용량을 산출하지 못하는 것과 유사하며, 국내뿐만 아니라 미국 HCM에서도 마찬가지이다. 따라서 본 연 구에서는 연속류 특성을 가진 자전거도로의 용량을 연속적으로 이동하는 자전거 교통류군(群)의 차두시간을 이용하여 산출하고자 하였다. 분석결과 연속류 자전거 교통류군(群)의 평균 차두시간은 1.01초로 조사되었 으며, 이에 따라 연속류 자전거도로의 용량은 약 3.600대/시인 것으로 나타났다.
도로교통안전성 제고를 위한 국내 관련제도 검토 및 정책방향 제시
전우훈,조혜진 대한교통학회 2003 대한교통학회 학술대회지 Vol.44 No.-
“도로의 교통안전성을 향상시킨다”라는 말은 도로 주행 시, 교통사고를 미연에 예방하는 것과 운전자가 교통사고에 대한 부담을 갖지 않게 하는 것, 그리고 교통사고 발생 시 피해를 최소화하는 것 등의 의미로 해석할 수 있다. 지 금까지는 교통안전성의 향상을 위해 교통사고 발생 후 지정되어 수행되는 사고 잦은 곳 개선 사업 등을 통한 후조치적인 노력이 지배적이었다. 그러나 이러한 교통안전성 향상에 대한 인식은 기존의 운용 중 도로안전관리의 개념에서 점차적으로 도로건설단계에서의 교통안전강화 개념으로 바뀌고 있다.