경제위기와 한국의 무역경쟁력:1997년 외환위기와 2008년 금융위기의 비교

장민수 ( Min-soo Chang ),이순배 ( Sun Bae Lee ) 한국질서경제학회 2009 질서경제저널 Vol.12 No.2

7)ㅃ This paper looked into how Korean trade has been changing in the process of suffering two economic crises. The number of items to be analyzed was 159, ranging from SITC 5 to 8. They were measured in terms of the sum of imports and exports and balance of trade and then were compared to see how they differed in the process of two economic crises. Also, the 159 items to be analyzed were sorted again into 16 industries according to the properties of goods. Trade Specification Index(TSI) was measured for each industry, showing how they have changed in two economic crises. According to the result of the analysis, the way TSI of industrial products has changed since the mid-1990s was very similar to how won-dollar exchange rate has changed. In general, price competitiveness rises when the won-dollar exchange rate goes up. It then brings about trade surplus, which leads to the rise in TSI. The result of the comparison and analysis in this paper showed that the TSI rose more sharply in 1997 foreign exchange crisis than in 2008 global financial crisis. It is attributed to the effect of the rise in the foreign exchange rate. Another reason is that, amid the global financial crisis in 2008 when the world-wide depression was going on, Korean export suffered comparatively more than in 1997. The overall Korean trade competitiveness rose, though temporarily, while undergoing two economic crises. However, the monthly TSI which each industry shows in the two economic crises is inconsistent and shows such a wide range of fluctuation, which makes it hard to make a simple comparison. As such, only some unusual industries were mentioned in this paper. The classification of relevant industrial products according to the level of technology also showed that the 1997 crisis had a positive impact on the export competitiveness by and large, whereas there was not much influence in the case of the year 2008 except low-and-middle technology industry.

고령자 고용안정대책 - 적극적 노동시장 정책을 중심으로 -

장민수 ( Min-soo Chang ) 한국질서경제학회 2007 질서경제저널 Vol.10 No.2

The graying of Korea is progressing at a much faster pace than that of Western advanced countries, giving rise to problems in many fields. In the long term, the aging of employees is expected to slow down productivity and bring about the loss of labor force. Therefore, the government should come up with active measures for job security for the aged. The key content of active measures for job security for the aged is to improve mandatory retirement system or age-limit system. Improving age-limit system means extending retirement age. Considering that it is in actuality difficult to extend retirement age legally, the improvement would be to link part-time work system with salary peak system as a transitional way for extending the age limit and thus extend the period of employment for the aged. To extend age-limit does impose a financial burden on businesses, but is of help of the part of a country. Therefore, in case a business extends the age limit, the government can supply the business with part of early old-age pension or active old-age pension in the form of a subsidy, which will relieve the financial burden of the business and make it possible to extend the age limit. Businesses can choose full reemployment type, part-time work system or salary peak system when they make a contract with employees regarding extending the age limit. This is a way of modifying and applying appropriately to Korean environment the early retirement-related pension system which has already been adopted by advanced countries in Europe. When businesses enforce this system, they have the advantage of rehiring the skilled aged at wages that fit the productivity. The government can also have the effect of improving finances for pension.

한국과 독일의 자동차산업 경쟁력 분석: TSI와 RCA지수를 중심으로

장민수 ( Min Soo Chang ) 한독경상학회 2008 經商論叢 Vol.26 No.4

독일은 우리나라에서 원거리에 떨어져 있음에도 불구하고 우리의 6대 무역파트너이자 자동차 무역에 있어서는 우리나라의 2대 교역국으로 양국 간의 완성차 및 자동차 부품 무역은 매우 중요한 위치를 차지하고 있다. 양국 간의 승용차 무역을 살펴보면 우리나라는 중대형 승용차를 주로 수출하고 있고 독일은 우리나라에 대형 승용차(배기량 3리터 이상)와 중소형 승용차(배기량 1.0~1.5 리터)를 주로 수출하고 있어, 수출은 중대형 위주이지만 수입은 대형과 중소형이 혼합된 형태를 보이고 있다. 이는 독일에는 한국산 중대형차를 저렴하게 구입하려는 중류 이하 소비자층이 많은 반면 한국에는 고가의 독일제 중대형 승용차를 구입하려는 상류 소비자층이 상대적으로 많음을 나타낸다. 대독일 승용차 무역특화지수는 2002년까지 하락하다가 그 이후 지수 0.1 전후의 수출특화 상태에서 정체하고 있는데 이는 최근 독일산 수입차가 급증하였기 때문이다. 자동차 부품의 경우 대세계 무역특화지수는 2002년을 기점으로 수출특화 상태에서 다시 상승하고 있으나 대독일의 경우는 -0.6정도의 수입특화 상태에서 정체하고 있다. 자동차 부품의 대독일 무역특화지수는 -0.6과 -0.8사이에서 정체하고 있는데 이는 대세계 무역특화지수가 2002년 이후 0.11에서 0.45로 점차 증가하고 있는 것과 대조를 보이고 있다. 자동차 부품의 대독일 무역특화지수를 다른 국가와 비교해 보면 독일이 가장 낮은 지수를 나타내고 있는데 이는 독일이 자동차 및 자동차 부품 수출 경쟁력이 매우 높음을 말하고 있다. 승용차의 대독일 현시비교우위지수는 2000년을 기점으로 1에서 1.5로 점차 상승추세이지만 미국이나 유럽의 2.0에 비해서는 지수가 매우 낮은 편인데 이는 독일 자동차 시장공략이 상대적으로 어렵다는 것을 말하고 있다. 자동차 부품의 대독일 현시비교우위지수는 시계와 의자를 제외하고는 대부분 1이하의 열위 경쟁력을 나타내고 있다. When taking a closer look at trade relation between Korea and Gernany, Korea exports middle-and big-sized passenger cars to Germany. Germany exports big-sized passenger cars(exhaust amount of over 3 liters) and middle to small-sized passenger cars (exhaust amount of over 3 liters) to Korea. In other words, export mostly evolves around middle to big-sized cars whereas import concentrates on a combination of middle to big-sized and middle to small-sized cars. This implies that many German customers are of the middle class or lower who are interested in inexpensive German middle to big sized cars. In Korea, on the other hand, customers of the upper class are relatively more intrigued by high-priced German cars of the same size. The Trade Specification Index(TSI) for German automobiles steadily declined until 2002 and remained around 0.1 thereafter. The world index for automobile components has been rising again since 2002, but in the case of Germany it stands still at around -0.6. The standstill of the German TSI between -0.6 and -0.8 shows a contrast to the World TSI which has gone up from 0.11 to 0.45 after 2002. When comparing the TSI of Germany with the TSI of other nations, it can be observed that Germany shows the lowest index. This means that Germany`s competitiveness in exports of automobiles and automobile exponents is high. The Revealed Comparative Advantage(RCA) of German automobiles has been showing an increase from 1 to 1.5 since 2002. However, when compared with indexes of the U.S. or Europe the numbers are in the lower range. This indicates that capturing the German automobile market is relatively difficult. The RCA of German automobile exponents mostly show low competitiveness of below 1 except for clocks and chairs.

한중일 국가간 자동차산업의 경쟁력 분석

장민수 ( Min-soo Chang ) 한국질서경제학회 2013 질서경제저널 Vol.16 No.4

In the case of passenger cars, the trade specification index (TSI) of Korea toward the world is showing a weak but declining trend from 1998 up until 2012. The TSI toward Japan started from 0.5 in 1998 and is falling sharply to-0.958, indicating a comparatively big increase in the import of Japanese cars. In the case of buses and trucks, there is little change of index due to its small volume of trade. The Revealed Comparative Advantage (RCA) of passenger cars toward Japan was close to 0, which is showing the same trend as that of the TSI level. This is because we are importing Japanese cars unilaterally. The level of RCA of Japan was higher than that of Korea in the Chinese market, indicating that Japanese cars are still more competitive than Korean cars in the Chinese import market. The gap seems to have become bigger since 2006. The area of car components is maintaining its competitive edge after Korea’s sharp increase of RCA toward China since 2002. The intra-industry trade of cars of Korea toward the world showed an increase of horizontal Intra-industry Trade (IIT) from 2007 to 2009, and then has featured a low quality vertical IIT again since 2010. The IIT of cars toward Japan showed an increase of horizontal IIT. In the IIT of car components, the increasing trend was with the weight of comparatively high quality IIT and horizontal IIT in general. The trade competitiveness of automobile industry among Korea, China and Japan has not shown significant changes since the global financial crisis in 2008. This seems to be so because the main export market of cars and car components of these three countries is mainly America and Europe. Also, trade competitiveness of Korea has been declining in general since 2011, which is presumed to be the case because domestic businesses are expanding their overseas production and there have been production delays due to labor strikes, etc.

공업화 심화기 (深化期) 독일 경제의 부상과 (浮上) 그 원인 - 독일과 영국의 비교 -

장민수 ( Min Soo Chang ) 경제사학회 1998 經濟史學 Vol.24 No.-

본 논문은 1870-1914년, 독일이 영국을 추월하는 과정과 그 원인을 규명하고자 하였다. 독일 경제의 부상원인은 여러 가지가 있겠으나, 여기서는 기술혁신을 뒷받침하는 기업가활동, 교육시스템, 과학기술교육 그리고 독일의 보호관세정책과 카르텔형성의 영향 등을 중심으로 살펴보았다. 독일의 경제적 성과는 당시의 신산업분야에서 두드러지게 나타나고 있는데, 이는 독일의 학교교육 및 연구개발이 원활히 이루어졌을 뿐만 아니라, 특히 기업가 자신이 적극적으로 기술인력의 확충 및 기술혁신을 위해 전력을 기울인 결과였다. 19세기말 大不況期는 독일의 보호무역정책 및 카르텔형성이 역기능보다 순기능효과를 크게 함으로써 독일 기업의 경쟁력을 제고시키는 결과를 가져온 것으로 추정된다.

한국과 독일의 산업별 비교우위 분석: 무역특화지수와 산업내 무역지수를 중심으로

장민수 ( Min Soo Chang ) 한독경상학회 2008 經商論叢 Vol.26 No.3

본 논문은 한국과 대세계 그리고 한국과 대독일 간의 155개 제조업 상품 무역에 대해 품목별 그리고 산업별로 지난 15년간의 무역통계를 바탕으로 산업내 무역과 산업간 무역의 변화를 분석하여 이를 토대로 비교우위의 변화를 측정하였다. 산업간 무역을 분석하는 지표로는 무역특화지수를 사용하였으며 산업내 무역을 분석하는 지표로는 Grubel-Lloyd 지수를 사용하였다. 또한 산업내 무역은 수직적 산업내 무역과 수평적 산업내 무역으로 구분하고 수직적 산업내 무역은 또다시 고품질 수직적 산업내 무역과 저품질 산업내 무역으로 구분하여 각각의 지수를 측정한 후 대세계와 대독일을 비교 분석하였다. 한국과 대세계 그리고 한국과 대독일의 무역특화지수를 측정하여 비교 분석한 결과, 중고위기술산업에서는 대세계와 대독일 공히 비교우위가 크게 상승한 반면 저위기술산업에서는 대세계와 대독일 공히 경쟁력이 크게 하락하였다. 산업별 대독일 경쟁력을 보면, 선박은 경쟁력 상승, 자동차는 하락하는 것으로 나타났다. 섬유, 의류, 신발 산업은 대독일의 경우 가장 높은 무역특화지수를 보이고 있으나 경쟁력은 감소하고 있다. 한국과 대세계 그리고 대독일과의 산업내 무역 관계를 비교 분석하여 본 결과 대독일 무역에서는 대세계에 비해 수평적 산업내 무역지수와 수직적 산업내 무역지수 공히 절대적으로 낮은 수준에 있음을 알 수 있었다. 또한 대독일 무역에서는 대세계에 비해 수평적 산업내 무역지수가 수직적 산업 내 무역지수보다 상대적으로 낮았는데, 이는 독일이 기술 선진국임을 시사하는 것이다. 대세계와 대독일 산업내 무역 지수는 공히 꾸준히 상승하고 있으나 산업내 무역 지수의 변화 추이와 변화 속도는 차이를 보이고 있다. 대세계에서는 주로 수평적 산업내 무역 지수의 상승 영향이 컸으나 대독일에서는 수평적 산업내 무역 뿐 아니라 수직적 산업내 무역도 동시에 영향을 미친 것으로 나타났다. This paper tried to analyze the change of comparative advantages in korean industry in trade with the World and Germany, using the Trade Specification Index measured to the 155 industries of 3 digit by Standard International Trade Classification (SITC) in korean manufacturing field during 1991 and 2006. Trade Specification Index is strongly related to the Industrial Trade Index and has been a comparative advantages Index traditionally. Korean industry is categorized into five groups according to OECD-classification in view of the level of technology. Trade Specification Index in middle-upper technology industry in trade with the World and Germany has increased rapidly, but that in low technology industry has decreased rapidly. Especially Trade Specification Index in ship industry in trade with Germany has increased, but that in auto-mobil industry is decreased. On the other hand, this paper also tried to examine korean intra-industry trade by disentangling vertical from horizontal intra-industry trade in trade with the World and Germany, using the Grubel-Lloyd Index measured to the 155 industries of 3 digit by SITC in korean manufacturing field during 1991 and 2006. Korean intra-industry trade with the World and Germany has increased rapidly, but the index of korean intra-industry trade with Germany is much lower than with the World. Horizontal Trade Specification Index compared with Vertical Trade Specification Index is relatively lower in trade with Germany than with the World. This result implies that Germany is high- tech industry land in comparison with the World.

독일 공업화기 기업의 성격과 특징 - 18세기 말에서 1차세계대전 전까지 -

장민수 ( Min Soo Chang ) 경제사학회 1996 經濟史學 Vol.21 No.-

중학교에서 이미지 리터러시를 통한 디자인 교육

장민수(Chang Min-soo),김관배(Kim Kwan-Bae) 한국디자인학회 2004 한국디자인학회 학술발표대회 논문집 Vol.- No.-

UHF 대역 장거리 항공 통신 시험의 전파 손실 분석

장민수(Min-soo Chang),김규환(Kyoo-hwan Kim),김재환(Jae-hwan Kim),이재문(Jae-moon Lee),황찬호(Chan-ho Whang) 한국산학기술학회 2018 한국산학기술학회논문지 Vol.19 No.8

본 논문에서는 지상 수신기와 항공기 탑재 송신기 간의 장거리 통신시험을 통해 UHF 대역의 전파 수신세기를 측정하고 그 결과를 분석하였다. 지상 수신기는 제주도 해발 1,100m 지점에 위치시키고 항공 탑재 송신기는 지상 수신기로부터 150km에서 220km 거리를 3.5km 이상의 고도로 비행하며 시험을 수행하였다. 이 경우 지상 수신기와 항공 송신기는 가시선(LOS ; Line of Sight)이 확보되는 환경이므로 자유공간손실(FSL ; Free Space Loss)을 토대로 결과를 예측하고 분석을 하는 경우가 일반적이다. 하지만 본 시험의 경우 지상 수신기와 항공 송신기 사이에 해수면이 존재하고, 장거리 통신 환경으로 인하여 반사면에 대한 입사각이 매우 작은 조건으로 직접 파의 자유공간손실 만으로는 정확한 예측 및 분석이 불가능하다. 따라서 주변에 장애물이 없고 두 안테나 사이 가시선이 확보되는 조건을 고려하여 평면 반사 모델과 구면 대지 반사 모델을 토대로 경로 손실을 예측하고 실제 시험결과와 비교하였다. 비교 결과, 구면 대지 반사모델에서 예측한 전파경로 손실 값과 실제 측정결과가 매우 유사한 특성을 보였다. In this paper, we measured the propagation path loss by a ground to air flight communication test at UHF band and analyzed the results. The ground receiving terminal was located at 1,100m above sea level in Cheju Island and the airborne transmit terminal flew at an altitude of 3.5km from 150 to 220km from the ground terminal. In this case, the ground terminal and the airborne terminal are on the Line of Sight. Therefore loss in this communications environment can be predicted based on Free Space Loss. However, in this test, the sea level exists between two terminals, and due to the very small angle of incidence on the reflecting surface due to the long-range communication environment, it is not possible to accurately predict the loss of free space only. Therefore, considering that there are no surrounding obstacles and that a line of sight is secured between the end of two terminals, we applied a plane earth reflection model and a spherical earth reflection model to estimate the propagation path loss and compared with the actual test results. As a result of the comparison, the predicted propagation path loss by a spherical earth reflection model were quite similar to the actual test values.

한국과 독일의 무역 경쟁력 분석

장민수 ( Min-soo Chang ) 한독경상학회 2016 經商論叢 Vol.34 No.4

본 논문은 5류에서 8류까지의 SITC 3단위 159개 품목을 16개 산업별로 구분한 후 지난25년간의 무역통계를 바탕으로 한국과 독일 간의 산업간 무역과 산업내 무역의 변화를 살펴보고 이를 토대로 무역 경쟁력 변화를 분석하였다. 산업간 무역을 분석하는 지표로 무역특화지수를 사용하였으며, 산업내 무역을 분석하는 지표로는 Grubel-Lloyd 지수를 사용하였다. 또한 산업내 무역은 수직적 산업내 무역과 수평적 산업내 무역으로 구분하고 수직적 산업내 무역은 고품질 수직적 산업내 무역과 저품질 산업내 무역으로 구분하여 각각의 지수를 측정한 후 대독일 무역 경쟁력을 분석하였다. 한국과 독일의 무역특화지수를 측정한 결과 2010년까지는 등락을 반복하였지만 정체상태였으나, 2011년부터는 대독일 무역 경쟁력이 급격히 하락하고 있다. 그 원인은 무역비중이 큰 정보통신산업의 경쟁력이 하락하였기 때문이다. 대독일 산업내 무역을 분석한 결과 장기적으로 보면 산업내 무역이 심화되고 있는 추세이다. 1991년 0.18이던 산업내 무역지수는 2015년 0.38로 꾸준히 상승하였다. 산업내 무역 지수가 가장 높은 산업은 자동차산업이고 그 다음으로 정보통신 및 전자기기산업이었다. 그러나 교역조건을 감안한 정성적 산업내 무역을 살펴보니 수평적 산업내 무역은 약간 상승하였으나 수직적 산업내 무역은 장기적으로 볼 때 정체 상태였다. 이는 고품질 산업내 무역 비중이 증가하지 않았다는 뜻으로 대독일 무역은 양적인 측면에서는 동종 상품의 무역이 증가하지만 질적인 면에서는 경쟁력 변화가 없음을 뜻한다. 산업간, 산업내 무역을 종합하면 대독일 무역 경쟁력은 미국 금융위기 이후 잠시 강화되는듯하였으나 2011년 이후 정량적, 정성적 양측면에서 경쟁력이 약화된 것으로 보인다. This paper tried to analyze the change of trade competitiveness in trade with the Germany, using the Trade Specification Index (TSI) and Intra-industry Trade (IIT) Index measured to the 159 industries of 3 digit by Standard International Trade Classification (SITC) in korean industry during 1991 and 2015. TSI is strongly related to the Industrial Trade Index and has been a trade competitiveness traditionally. IIT are divided into the Vertical Trade and Horizontal Trade. Vertical IIT is divided into the High Quality Vertical Trade and Low Quality Vertical Trade. The High Quality Vertical Trade Index and Low Quality Vertical Trade Index measured to the 159 Items of 3 digit by SITC in trade between Korea and Germany The TSI in the above mentioned industry in trade with the Germany has not only fluctuated but also stagnated until 2010 and then has decreased rapidly after 2011. The cause of falling competitiveness is the decline of competitive of the information and communication and electronic equipment (ICT) Industry. The index of korean intra-industry trade with Germany is Increasing In the long run. 0.18 of IIT index in 1991 is increased to 0.38 in 2015. The automotive industry show the highest index of IIT and next the ICT industry. The index of horizontal IIT has increased a little but the vertical IIT not only fluctuated but also stagnated during 1991 to 2015. This result implies that the IIT between Korea and Germany is intensified in quantitative aspects but there is no change in the competitiveness to Germany in qualitative aspects. The trade competitiveness to Germany is strengthened since 2008 of financial crisis but has weakened since the beginning of 2011 in quantitative and qualitative aspects.