http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
5MHz 대역폭을 갖는 ETRI Wideband CDMA 시스템의 물리계층
방승찬,박형래,한영남,임명섭,이헌,한기철,박항구,Bang, Seung-Chan,Park, Hyeong-Rae,Han, Yeong-Nam,Lim, Myeong-Seop,Lee, Heon,Han, Gi-Cheol,Park, Hang-Gu 한국통신학회 1996 정보와 통신 Vol.13 No.4
In this paper, the phisical layer of 4.3008 Mcps wideband CDMA which is proposed as the standard of personal communication service system is introduced. It is designed to fit 5 MHz bandwidth by using $28{\times}2^n$ Hadamard code. 13 kbps CELP vocoder is chosen as the main one and 32 kbps ADPCM can be applied. In the reverse link, the burst pilot scheme is proposed and produces the increase of capacity compared with the continuous pilot method. In order to maintain the service quality when the signaling data is increased, the information data and signaling data are time-multiplexed and making use of signaling activity brings the increase of capacity. QPSK data and QPSK spreading, variable frame size, and code pair assignment for high data rate are accomplished and then information data is transmited up to 64 kbps. It is expected that the proposed techiniques here are used in the FPLMTS. 본 논문에서는 한국전자통신연구소가 개인통신서비스 시스템 규격으로 제안한 4.3008Mcps 광대역 CDMA의 물리계층을 소개한다. 제안된 물리계층은 $28{\times}2^n$ 길이의 Hadamard 코드를 사용하여 5MHz 대역에 적합하게 설계되었다. 여기서는 13kbps CELP를 주 보코더로 채택했고 32kbps ADPCM도 채택할 수 있다. 역방향 링크에 버스트 파일럿 방법이 제안되었고, 이것은 연속 파일럿 방식에 비해 용량 증가를 가져온다. 또 시그널링이 많아질 경우에도 서비스의 품질을 유지하기 위하여 정보 데이터와 시그널링 데이터를 시간다중화하였고, 시그널링 활성도를 이용하는 것이 제안되어 용량을 증가시켰다. QPSK 데이터와 QPSK 확산, 가변 프레임크기, 코드쌍 할당 방법을 이용하여 정보데이타를 64kbps가지 전송한다. 제안된 여러 가지 방법들은 향후 FPLMTS의 요소 기술로도 이용될 수 있다.
퍼스널 모빌리티용 탈희토류 영구자석 동기모터 최적 설계
김기오(Ki-O Kim),임명섭(Myung-Seop Lim),박두하(Du-Ha Park),박지원(Ji-Won Park),최명균(Myeong Gyun Choi),최윤용(Yunyong Choi) 한국자기학회 2023 韓國磁氣學會誌 Vol.33 No.6
This paper presents the optimal design of a 15 kW permanent magnet synchronous motor for personal mobility using non-rare earth permanent magnets (PMs) as an alternative to neodymium PMs. The characteristics of neodymium permanent magnet motors are compared with those when replaced with ferrite permanent magnets, and methods for improvement are suggested. The electromagnetic performance according to the rotor outer diameter, the shape of the PM, and the number of layers of the PM are compared, and the initial design is carried out considering the irreversible reduction characteristics and mechanical stability. Considering that it is for personal mobility, the efficiency of the main operating points for urban driving is considered, and two-step optimization is performed to reduce the number of experimental points. Based on the optimal design results of this paper, the suitability of synchronous motors using rare earth permanent magnets for personal mobility is suggested.