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복합운송계약과 운송인의 손해배상책임 - 대법원 2019. 7. 10. 선고 2019다213009 판결의 평석을 중심으로
이 정 원 법무부 2020 선진상사법률연구 Vol.- No.91
Considering the fact that the combined transport is essentially by more than two different modes of transport in principle, the loss or damage to goods is likely to occur in the process of transshipment between different types of transport. Also it is not easy to find out the cause of damage to goods that occurred during transportation. Since the laws applied to each transportation section constituting multimodal transportation has been developed by reflecting the characteristics of the relevant transportation section, it has its own legal characteristics. These facts serve as a theoretical and practical obstacle to the establishment of a multi-modal transport operator's liability scheme. Institutions related to multimodal transportation, including the United Nations, are trying to establish a unified legal system for multimodal transportation. However, Article 816 of the Korean Commercial Code (hereunder, KCC) is not only complete with legislation throughout the multimodal transport system, but also presents a number of problems, such as inconsistent with international trends, regarding the liability of the multimodal transport operator. With the trend of development of international transportation is expected to be improved in standardization and rapidization of logistics, and it is also expected that the multimodal transport without maritime transport will be more utilized as well as the multimodal transport with maritime transport. If so, Article 816 of the KCC, which presupposes multimodal transportation, in which maritime transportation is essential, does not conform to current multimodal transportation practices. Therefore, it would be said that legislation covering the entire multimodal transportation system is essential, and the key is how to constitute the multimodal transport operator's liability scheme. In domestic practice, the multimodal transport operator's liability is regulated according to the contracts. In addition, these practice is already in line with international standard terms and conditions, including the 'UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents'. Thus making future legislative arrangements for multimodal transport, it is desirable in terms of legal stability and predictability and international consistency of the multimodal transportation system to respect practical practices regarding multimodal transport as much as possible. 복합운송은 원칙적으로 종류가 다른 두 가지 이상의 운송수단에 의한 운송이라는 점에서, 서로 다른 종류의 운송수단 간 운송물의 환적 등의 과정에서 운송물의 멸실이나 손상이 발생할 가능성이 높고, 운송 중 발생한 물건의 손해의 원인을 명확히 하는 것이 용이하지 않다. 복합운송을 구성하는 각 운송구간에 적용되는 운송법제는 해당 구간운송의 특징을 반영하여 발전해 온 것으로서, 고유의 법제적 특징을 가지고 있다. 이러한 사실은 복합운송인의 운송물에 대한 손해배상책임법제의 정립에 있어 이론적・실천적 장애로서 작용하고 있다. 국제연합을 위시한 복합운송관련 주요 주체들은 일찍이 복합운송에 관한 통일적 법제의 확립을 위해 노력하고 있다. 그러나 상법 제816조는 복합운송 전반에 걸친 입법의 완비가 아닐 뿐만 아니라, 복합운송인의 책임에 관해서도 국제적 조류와 일치하지 않는 등의 여러 가지 문제점을 노정하고 있다. 장래 국제운송 내지 국제물류의 발전방향은 물류의 표준화 및 신속화의 증진에 있을 것으로 예상되며, 복합운송의 형태도 ‘해상운송 + 비해상운송’과 함께 해상운송이 개입되지 않는 것도 더욱 상용화할 것으로 예상된다. 그렇다면 해상운송이 필수적으로 개입된 복합운송을 전제로 한 상법 제816조는 현행 복합운송실무와 부합하지 않는다. 따라서 복합운송 전반을 아우르는 입법은 필수적이라고 할 것이고, 이 때 핵심은 복합운송인의 손해배상책임의 규율에 있다고 본다. 국내 복합운송실무상 운송인의 책임은 운송계약당사자들의 약정에 따라 규율되고 있으며, 이러한 실무관행은 이미 UNCTAD/ICC 복합운송증권규칙 내지 FIATA증권 등 국제적 표준약관과 그 궤를 같이하고 있다. 그렇다면 향후 복합운송에 관한 입법적 정비에 있어서도, 국제복합운송에 관한 실무관행을 최대한 존중하는 방향으로 이루어지는 것이 법적 안정성 및 예측가능성과 복합운송법제의 국제적 정합성 등의 측면에서 바람직하다.
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전기안전 IoT장치 적용을 위한 LoRa 자가망 시스템 구현 및 성능 측정
홍 성 준,정 용 욱,강 석 우,김 태 원,김 재 현,박 광 묵,박 진 영,이 상 익,방 선 배 대한전기학회 2019 전기학회논문지 P Vol.68 No.1
With the spread of embedded systems, there is a growing interest and demand for Internet of things. Technologies such as Wi-Fi, Zig-Bee, and Bluetooth can transmit relatively large amounts of data, but consume high power and have a narrow communication range. As a result, LPWAN technologies such as LoRa, Sigfox, NB-IoT, and Wi-SUN are emerging as attractive communication methods in the Internet of things. In this paper, we use LoRa, one of the low power long distance wireless communication technologies, to construct the self wireless network including gateways and measure the performance to transmit data of electric safety IoT devices. Instead of using the existing commercial network, we used the 900MHz frequency band to communicate with the gateway. In order to evaluate the performance of the implemented system, we verified the packet SNR and the RSSI value by changing the communication between the electric safety IoT device and the gateway inside and outside, inside and outside of the distribution panel, and distance.
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