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다양한 서비스들의 요구사항을 만족하는 GMPLS 기반 복구 기법
이용규,Lee, Yonggyu 한국정보통신학회 2022 한국정보통신학회논문지 Vol.26 No.5
다양한 모바일 디바이스의 보급 확대는 폭발적인 데이터 트래픽의 증가로 이어졌으며, 이는 다시 다양한 형태의 서비스에 대한 수요로 이어졌다. 트래픽의 증가와 다양한 서비스 요구사항을 만족시키기 위해서, 하나의 광섬유만으로도 수십 테라비트를 운반할 수 있는 광 인터넷 기술이 활발하게 연구되고 있다. 넓은 대역폭 때문에 하나의 광 링크는 다양한 서비스를 수용할 수 있다. 이에 따라 각 서비스별 요구사항을 만족하면서 광 인터넷의 생존성을 보장할 수 있는 기술이 요구되고 있다. 그래서 본 논문에서는 GMPLS를 기반으로 IP over WDM 네트워크에서 다양한 서비스 요구사항과 생존성 문제를 다룰 수 있는 새로운 기법을 제안한다.
이용규,Lee, Yonggyu The Society of Digital Policy and Management 2022 디지털융복합연구 Vol.20 No.4
In medical area, very high resolution images, which is loss sensitive data, are used. Therefore, the use of optical internet with high bandwidth and the transmission of high realiability is required. However, according to the nature of the Internet, various data use the same bandwidth and a new scheme is needed to differentiate effectively these data. In order to achieve the differentiation, optical delay line buffers are used. However, these buffers is constructed based on some optimal values such as the average offered load, measured data burst length, and basic delay unit. Once the buffers are installed, they are impossible to reinstall new buffers. So, the scheme changing burst length dynamically was considered. However, this method is highly unstable. Therefore, in this article, in order to guarantee the stable operation of the scheme, the analysis of operation conditions is performed. With the analysis together with the scheme, high resolution medical data with the higher class can transmit stably without loss. 의료 현장에서는 매우 고해상도의 이미지를 사용하고 있으며, 이는 손실에 매우 민감한 정보이다. 이에 따라 높은 대역폭뿐만 아니라 고신뢰성 전송을 제공할 수 있는 광 인터넷의 활용이 요구되고 있다. 그러나 인터넷의 특성상 다양한 종류의 데이터가 동일한 대역폭을 활용하게 되고, 이를 효과적으로 차별화할 수 있는 수단이 요구되고 있다. 이를 위해 광 지연 라인 버퍼가 많이 활용되고 있다. 그러나, 이러한 버퍼는 제공 부하, 측정된 데이터 버스트 크기, 기본 지연 유닛 등과 같은 최적값을 이용해 구성된다. 광 버퍼는 한 번 설정되면 변경할 수 없다. 그러므로 데이터 버스트 크기를 동적으로 변경시키는 방법이 활용되고 있다. 그러나 동적으로 버스트의 길이를 변화시키는 것은 상당한 불안정성을 내포하고 있다. 이에 본 논문에서는 안정적인 동작을 보장할 수 있는 동작 조건을 분석하고자 한다. 본 논문의 기법을 활용해 높은 우선순위의 고해상도 의료 데이터를 손실 없이 안정적으로 전송할 수 있다.
고압 커먼레일 직분식 디젤 엔진에서 GTL 연료의 연소 특성에 관한 연구
이용규(Yonggyu Lee),김혜민(Hyemin Kim),최교남(Kyonam Choi),정동수(Dongsoo Jeong),김병준(Byoungjun Kim),차경옥(Kyungok Cha) 한국자동차공학회 2006 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 Vol.- No.-
The GTL(Gas to liquid) is one of the most favored candidates for alternative fuel in diesel engines. Due to its higher cetane number(more than 75) and almost negligible contents of sulphur and aromatic compounds, enhanced emission characteristics are expected even in the application in diesel engines without any modification. In this study, in-cylinder pressures are analyzed to investigated the combustion and emission characteristics in the single cylinder CRDi(Common rail Direct injection) diesel engines. The ignition delay decreased due to higher cetane number of GTL which results in lower maximum heat release rate during premixed combustion period and lower NOx emissions. THC and CO emissions are also decreased. In multi-cylinder engines, various blending of Diesel and GTL(30%, 50% in volume) are also tested without any modification of enigne controll system to check the applicability of GTL fuel in commercial diesel engines. Noticeable reduction in soot, THC and CO emission are observed without the loss of engine power with equivalent emission characteristic of NOx.
2L급 디젤 차량에서 냉각팬 종류에 따른 차량 연비효과
이용규(Yonggyu Lee),홍영택(Youngtaek Hong),박진일(Jinil Park),이종화(Jonghwa Lee) 한국자동차공학회 2008 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 Vol.- No.-
Vehicle engine almost get the energy by heat of combustion. The heat of combustion is consummed to generating work and thermal loss. It is good for efficiency to reduce thermal loss, but it has a limit because of engine durability. So, we must use a cooling system to lower engine temperature. There are two types of cooling system which are Water cooled system and air cooled system. Recently, vehicle engine uses a water cooled system. And most of water cooled system uses a radiator and a fan. The fan has two types generally. One is a viscous fan. This fan is connected with fluid clutch directly. And the fluid clutch is linked to engine by belt. If engine operates, the fan always turn round. But it is not matching engine speed, because of slip between engine and fan by fluid clutch. Anyway, in a viscous fan, there are always fuel consumption of fan during operating an engine. The other is an Electric fan. This fan is connected at electronic motor which electronically operates. So, It does not work when engine temperature is low. This means that fuel consumption of fan is zero. Moreover, a viscous fan is bad for warm-up because a fan always operates. And engine temperature of a viscous fan is lower than that of electronic fan when temperature is stabilized. Because the low temperature increases engine friction, a viscous fan is bad for fuel economy. This paper discusses about the effect of fuel economy according to viscous fan and electronic fan. The results show that a difference of vehicle fuel economy according to a fan is 2.4% in FTP-75 mode. It is important to choice of a fan to be a efficient car.
Air hybrid 엔진의 구동 특성에 관한 실험적 연구
이용규(Yonggyu Lee),김용래(Yongrae Kim),김영민(Youngmin Kim),박철웅(Chulwoong Park),최교남(Kyonam Choi),정동수(Dongsoo Jeong) 한국가스학회 2011 한국가스학회지 Vol.15 No.5
엔진의 제동시의 유효일을 이용하여 고압의 압축 공기를 저장하고 운전 시에는 저장된 압축 공기를 동력원으로 사용하는 신개념의 Air hybrid 엔진의 구현 가능성 검토를 위한 실험적인 연구를 진행하였다. Air hybrid 엔진 시스템의 구현을 위하여 연구용 단기통엔진을 개조하였고, 배기 밸브 중의 하나에 독립 가변 밸브리프트 시스템을 장착하여 압축 행정 동안에 고압의 공기를 저장할 수 있도록 하였다. 또한, 엔진의 구동을 위하여 점화플러그 위치에 공기 분사 모듈을 장착하여 팽창행정 중에 고압의 공기를 분사할 수 있도록 하였다. 압축 공기 저장 모드에서는 800rpm 아이들 조건에서 800 사이클 동안 30리터의 공기 저장 탱크를 최대 13 bar 까지 충전할 수 있었고, 충전된 고압의 공기를 이용하여 800rpm 아이들 조건에서 0.41 bar의 평균도시유효압력의 일을 얻을 수 있었는데 이것은 정상적인 아이들 조건보다 1.1 bar의 유효일이 증가한 것이다. A preliminary experimental study of new concept air hybrid engine, which stores compressed air in the tank during braking and re-use it to propel vehicle during crusing or acceleration, was carried out in this study. A single cylinder engine was modified to realize the concept of air hybrid engine. Independent variable valve lift system was adopted in one of the exhaust valves to store the compressed air into the air tank during compression period. An air injector module was installed in the place of spark plug, and the stored compressed air was supplied during the expansion period to realize air motoring mode. For air compression mode, the tank with volume of 30 liter could be charged up to more than 13 bar. By utilizing this stored compressed air, motoring work of 0.41 bar of IMEP(Indicated mean effective pressure) at maximum can be generated at the 800rpm conditions, which is higher than the case of normal idle condition by 1.1 bar of IMEP.
Study on COP Variations with the duration of Ground Source Heat Pump Systems Operation
이용규(Lee, Yonggyu),백남춘(Baek, Namchoon),윤응상(Yoon, Eungsang) 한국신재생에너지학회 2010 한국신재생에너지학회 학술대회논문집 Vol.2010 No.06
In this study, the COP variation with the duration of Ground Source Heat Pump (GSHP) systems operation was analyzed by experiment. This experimental facility was installed in residential house as a back-up device of solar thermal heating system. The capacity of heat pump is 2.5 kW with a vertical bore hole of 150m depth. The COP of GSHP is varied, depending on the ground temperature which is used as a heat source. The ground heat source temperature influencing heating COP is the soil or rock temperature which adjoin with geo-source heat exchanger. This temperature is decreased rapidly according to the operation duration of heat pump. As a result, COP of GSHP is decreased to 3 in one hour of continuous operation time.