Adrenergic β-receptor遮斷劑가 sympathomimetic amine에 對한 家兎心搏 및 血壓反應에 미치는 影響

尹庸源 全南大醫大 1967 전남의대학술지 Vol.4 No.1

Tyramine의 藥理作用 知見補遺

尹庸源 全南大醫大 1967 전남의대학술지 Vol.4 No.1

胃切除後症候群 一例 報告

尹庸源 全南大醫大 1967 전남의대학술지 Vol.4 No.1

Development of evaluation technology for takeover safety and social acceptance of autonomous vehicle

윤용원,김종화,신재곤,홍윤석 대한인간공학회 2017 대한인간공학회 학술대회논문집 Vol.2017 No.11

Reserpine에 依한 norepinephrine 및 tyramine 昇壓效果의 增加

尹庸源 全南大醫大 1967 전남의대학술지 Vol.4 No.1

건설현장에서 안전재해예방을 위한 발주자의 안전관리 역할

윤용원,윤석헌 국제차세대융합기술학회 2019 차세대융합기술학회논문지 Vol.3 No.1

더 크고 세련된 건축물을 건설하기 위해서는 근로자, 자재 등과 같은 투입 자원이 더 많이 필요하게 되며, 이는 안전사고의 요인으로 작용한다. 이를 방지하지 위하여 건설업게에서는 안전관리 팀구성, 안전교육실시 등 현장에 서 발생할 수 있는 사건을 예방하기 위하여 많은 노력을 한다. 그럼에도 불구하고 건설사업의 위험은 타 사업보다 높은 것이 사실이다. 이 모든 사건의 원인은 건설현장 자체뿐만 아니라 건설에 관련된 발주처, 설계자 및 건설업자 등 건설 참여자 모두에게 관련되어 있다. 따라서 본 연구는 건설 현장에서 사고를 예방하기 위한 설문조사를 실시하여 건설 전 후 단계에서 발주자의 역할, 그리고 건설 도중에 특히, 시공단계에서 어떤 역할을 해야 하는 지에 대한 해답을 제시하고자 한다. Larger and sophisticated buildings’ construction requires more input resources such as workers and materials, which contributes to safety accidents. In order to prevent this, the construction industry team makes a lot of efforts to prevent incidents that may occur in the field, such as the construction of a safety management team and the implementation of safety education. Nevertheless, the risk of construction projects is higher than other projects. The cause of all these events is related not only to the construction site itself, but also to all construction participants, such as the client, the designer, and the contractor involved in the construction. Therefore, this study aims to provide a survey on the role of the client in the pre - and post - construction phases and especially, during the construction phase.

아까시나무 集成村의 휨性質에 미치는 Butt-Joint와 틈새距離의 影響

李弼宇,尹用元 서울大學校 農科大學 1985 서울대농학연구지 Vol.10 No.1

本 硏究는 아까시板材를 部材(lamina)로 使用하여 butt joint 및 部材의 積層數에 몇가지 變異를 주어 製造한 集成빔(glued laminated beam)의 휨性質(比例限度까지의 일重:Fap, 破壞係數:MOR, 彈性係數:MOE, 比例限度까지의 일重:W??, 最大荷重까지의 일重:W??) 미치는 butt joint의 틈새 距離와 位置의 效果를 調査·分析 하고자 遂行 하였으며 本硏究에서 얻은 結果를 要約하면 다음과 같다. 1. 荷重方向에 關係없이 joint 틈새距離가 增加할수록 각 휨性質은 모두 減少 하였다. 그러나 각 휨性質은 joint틈새 距離가 0 t(0㎝) 일때와 比較하여 거의 變化가 없었으며 1/2 t(0.5㎝) 이상 일때는 현저히 減少하였다. 이러한 減少정도는 水平빔(horizontally laminated beam)이 垂直빔(vertically laminated beam)에 比하여 더 켰으며, 이들 兩者에 있어서 모두 減少幅이 가장 큰 것은 破壞係數(MOR)였고 가장 적은 것은 彈性係數(MOE)였다. 2. 纖維應力의 傳達能力은 joint의 位置에 따라 많은 差異를 보였으며 joint가 빔의 引張部位에 配置될 경우는 壓縮部位에 配置될 경우보다 휨性質이 더 不利한 影響을 받았고 이러한 경향은 joint가 빔의 中立面(neutral plane)으로부터 멀리 配置될 경우 增加하였다. 3. 素材에 比하여 joint를 지니지 않은 集成빔의 일重과 破壞係數 및 彈性係數의 分散은 적었으며 破壞係數 및 彈性係數는 빔의 크기 및 荷重方向에 關係없이 모두 높았다. 4. 隣接部材 뿐 아니라 同一部材內에 있어서도 joint 間隔이 15 t(15㎝)로 연속配置될 경우 部材의 積層數 및 joint數에 의해서 각 휨性質은 거의 影響하지 않았고, 隣接部材에 joint가 15 t間隔으로 연속配置된 集成빔의 경우에도 破壞係數의 標準備差가 素材의 것보다 적었기 때문에 使用應力은 素材보다 높았다. 5. 주로 joint數 및 位置에 따라 破壞係數에 比해 彈性係數가 一般的으로 더 적게 影響하는 까닭에, joint를 지닌 빔은 joint를 지니지 않은 빔과 素材에 비하여 破壞係數 對 彈性係數의 相關이 많이 낮았다. This study was carried out to investigate the effects of gap distances and locations of butt joints on flexural properties (stress at proportional limit, modulus of rupture, modulus of elasticity, work to proportional limit and work to maximum load) of Robinia pseudoacacia laminated beams fabricated with some variations to numbers of butt joints and laminations. The results obtained were as follows: 1. Regardless of direction of load, every flexural property decreased with the increase of joint-gap distances. However, little of every flexural property was changed at the joint-gap distance of 1/5 t(0.2㎝) and much of every flexual property was reduced seriously over the joint-gap distance of 1/2 t(0.5㎝), which was more serious in horizontally laminated beams than vertically laminated beams, and modulus of rupture was reduced with the highest range and modulus of elasticity with the lowest. 2. There were much difference in capacity for translating stress of fiber by locations of joints, flexural properties of beams with joints in its tension zone were affected more harmfully than those of beams with joints in its compression zone, the tendency of which increased in case of joints placed far from neutral plane of beams. 3. Laminated beams without joint showed lower values in work, variation of modulus of rupture and modulus of elasticity, and higher values in modulus of rupture and modulus of elasticity than those of solid sawn, regardless of beam size and load direction. 4. Little of every flexural property of beams with joints which were placed continuously with the interval of 15 t(15㎝) not only in adjacent laminations but also in a lamination was affected by locations of joints. Though, modulus of rupture of beams with joints which were placed cotinuously with the interval of 15 t(15㎝) was lower than that of solid sawn, allowable fiber stress (F??) of the former showed higher values of the latter, due to small standard deviation of the former's 5. Modulus of rupture vs. modulus of elasticity correlation of laminated beams with joints was much poorer than both of solid sawn and laminated beams without joints, mainly because modulus of elasticity was less affected than modulus of rupture by numbers and locations of joints.

설계방법론을 이용한 보행자 보호 시스템의 최적설계

윤용원(Yong Won Yun),박경진(Gyung Jin Park) 대한기계학회 2014 大韓機械學會論文集A Vol.38 No.9

차대 보행자 교통사고는 발생빈도에 비하여 사망률이 매우 높은 특징이 있다. 전세계적으로 정부 및 보험사에서는 보행자 보호를 위한 새로운 안전기준을 수립 및 강화하는 추세이다. 보행자 보호 성능을 향상시키기 위하여 한국정부는 2007 년부터 신차안전도평가에서 보행자 안전을 평가하고 있다. 보행자 보호 성능은 점진적으로 향상되었으나 여전히 미흡한 상태이다. 전개형 후드 및 보행자 에어백 등으로 구성되어 있는 보행자 보호 시스템은 보행자 보호를 위한 대안이 될 수 있다. 보행자의 머리상해 기준값을 감소시키기 위하여 새롭게 정의된 설계방법론을 바탕으로 보행자 에어백 설계 절차를 제안하였다. 제안된 설계방법론을 실용적인 측면에서 검토하였고 보행자 보호 시스템의 제작에 적용이 가능하다. Vehicle-into-pedestrian traffic accidents show a very high mortality rate compared to their frequency of occurrence. Throughout the world, governments and insurance companies tend to establish and implement new safety standards for pedestrian protection. In order to improve the performance of pedestrian protection, the Korean government has evaluated the pedestrian safety of vehicles under the Korea New Car Assessment Program (K-NCAP) since 2007. The pedestrian protection performance has improved gradually, but it remains insufficient. A pedestrian protection system consisting of a hood lift system and a pedestrian airbag can be a solution to pedestrian safety. A pedestrian airbag design procedure based on a newly defined design scenario is introduced to reduce the head injury criterion of pedestrians. The proposed design scenario is discussed from a practical viewpoint and applied to manufacture pedestrian protection systems.

반응표면법을 이용한 커튼 에어백 시스템의 최적설계

윤용원(Yong-Won Yun),박경진(Gyung-Jin Park) 대한기계학회 2012 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2012 No.6

실차평가시험을 기반으로 한 액티브 후드 및 보행자 보호 에어백 효과

윤용원(Yong-Won Yun),박경진(Gyung-Jin Park),김태경(Tai-Kyung Kim) 한국자동차공학회 2014 한국 자동차공학회논문집 Vol.22 No.1

Pedestrian to vehicle traffic accidents show a very high mortality rate compared to the frequency of occurrence. In order to improve the pedestrian protection performance of the vehicle, the korean government added a “pedestrian safety“ entry from the year 2007. The performance for pedestrian protection of current vehicles gradually improved compared to the past, but it is still insufficient. It was found that the pedestrian protection performance was very weak, such as the top of the bonnet, the A-pillar and under the front windshield. A application of an active hood and pedestrian protection airbags can be countermeasures for these weak points of pedestrian safety. The active hood and pedestrian protection airbags are designed and manufactured to apply to the top of the hood and to the bottom of the windshield. The manufactured system is equipped in a test vehicle and evaluated based on the Korea New Car Assessment Program(KNCAP) test procedures for the performance of pedestrian safety. As a result, the outstanding effect of pedestrian protection has been achieved by the active hood and the pedestrian protection airbag. The rates of pedestrian injury are reduced by 82.2% and 95.4%, respectively.