러시아 내륙수운 현황 및 활성화 방안연구

예병환 ( Yae Byung Hwan ) 배재대학교 한국-시베리아센터 2020 한국시베리아연구 Vol.24 No.3

하천과 운하 등으로 연결되는 내륙수운은 러시아의 자원개발과 교통체계를 구성하는 매우 중요한 구성요소이다. 러시아는 인공운하 1만 6,000km를 포함하여 총 700여개 이상의 수력구조물을 갖춘 내륙수로가 장장 10만여 km 이상이나 되는 국가이다. 또한 시베리아 지역에는 길이가 4,000km에 달하는 하천(오비, 이리티슈, 예니세이, 레나, 아무르강 등)과 호수들이 많기 때문에 내륙수운의 이용가능성이 매우 높은 지리적인 특성이 있다. 러시아의 내륙수로는 수자원 공급, 전력생산, 생태균형 유지, 관광사업 발전, 그리고 개발된 자원의 수송수단으로서 매우 중요한 역할을 담당한다. 러시아는 지속가능한 경제성장을 견인하기 위해서는 시베리아지역에서 개발된 에너지자원을 효율적으로 수송하기 위한 철도, 하운 그리고 북극항로를 연계하는 복합 물류시스템의 구축이 절실히 필요하다. 물류수송에서 장거리 운송을 위한 가장 환경친화적이며 효율적인 수송수단은 선박을 이용하는 것이다. 이러한 이유로 러시아 정부는 정책적으로 내륙수운을 활성화하고자 하는 다양한 구상을 하고 있다. 현재 러시아에서 내륙수운은 화물의 수송에서 차지하는 비중은 비록 낮지만, 러시아에서 내륙수운이 갖는 의미는 특별하다고 할 수 있다. 러시아에서 내륙수운의 역할을 공정하게 평가하기 위해서는 내륙수로의 지리적 환경, 계절적 성격에 의해 다르게 평가되어야 한다. 실제로 러시아는 일부 지역과 수송회랑의 일부 영역에서 내륙수운은 자원의 수송과주민들의 물류수요를 충족시키는 데 매우 중대한 역할을 담당한다. 러시아의 동북지역, 철도노선에서 원거리에 위치한 시베리아 내륙지역, 다른 운송수단이 발달되어 있지 않거나 전무한 북방지역에서 하천은 근간이 되는 운송수단이거나 유일한 운송수단이 될 수 있기 때문이다. 경제적인 측면에서는 시베리아 지역을 중심으로한 자원개발과 원자재 및 농산물의 생산이 증가할 것으로 예상되어 내륙수운을 이용한 화물수송량은 지속적으로 증가할 것으로 예상된다. 러시아의 내륙에 위치한 주요 도시와 자원개발지역은 대부분 오비, 예니세이, 그리고 레나강과 인접하고 있다. 또한 이들 주요 하천이 북해로 연결되어 있어 시베리아 내륙의 개발된 자원을 이들 주요 하천과 북극항로를 연계하여 수송하는 물류수송시스템은 경제적인 측면에서 효율성을 증대시킬 수 있을 것이다. 이들 하천을 활용하면 개발된 자원을 북극해의 거점 항구도시인 아르한겔스크, 딕슨, 그리고 틱시를 경유하여 서유럽과 아시아로 연결되는 해상수송이 가능하게 된다. 하운을 연계한 물류비용의 절감이 유럽과 아시아와의 경제적 협력을 강화하는 수단이 될 것이다. 특히 러시아의 유럽지역 하천의 내륙수로는 백해, 발트해, 아조프해, 흑해, 카스피해 수역을 연계할 수 있어 향후 유라시아 교통로에서 통과화물의 운송에서 주도적인 역할을 담당할 것으로 기대하고 있다. Inland waterways, consisted of rivers and canals are crucial element of Russia’s transportation and resource development. Including 16,000 km of canals and more than 700 artificial water structure, its total length is longer than 100,000 km. It provides good accessibility to Siberia region if combined with many lakes and rivers in the area. Total length of the rivers in the Siberia including Ob, Irtysh, Yenisei, Lena, Amur river is 4,000 km. This inland waterway is a crucial factor of Russia economy as it is used for water resources, electricity, tourism and transportation. Integrated logistic system of railroad, waterways and Arctic route will help the sustainable growth of Russia’s economy by providing efficient way to transport energy resources in the Siberia region. In terms of logistics, shipping is the eco-friendliest and economic way so far. For these reasons, Russia government is considering various options to vitalize inland waterway system. Currently, inland waterway is consisting only small portion of total cargo transportation in Russia. However, it would be more fair to evaluate it based on the geographical environment and seasonal characteristics. Inland waterway is crucial in several regions because people heavily rely on it for the transportation of goods. Waterways are the backbone or maybe the only ways of transportation in north-east region, inland Siberia region where it is far from railroad system, or northern regions where lacks developed means of transportation. In economic perspective, growing demand on resources, raw materials and agricultural products in Siberia region will expand the logistical volume using the inland waterways. Major cities and regions with abundant resources in inland Russia are adjacent to Ob, Yenisei and Lena river. As these rivers are connected to the Arctic, the integrated logistic system will enhance economic efficiency by transporting resources of inland Russia through the Northern Sea Route. Resources can be transported to western Europe and Asia through major ports in Arctic including Arkhangelsk, Dikson and Tiksi. Lower cost of logistic using the waterways will enhance economic cooperation between Europe and Asia. Moreover, Russia’s inland water system in Europe regions can connect White, Baltic, Azov, Black and Caspian Sea. By this, Russia is expected to play major role in Eurasia’s transit cargo logistics.

북극해의 해상운송에서 나타나는 운항위험요인과 해상보험 활용가능성에 관한 연구

예병환 ( Yae Byung Hwan ) 배재대학교 한국-시베리아센터 2023 한국시베리아연구 Vol.27 No.2

북극지역은 빠른 속도로 진행되고 있는 지구온난화와 이상기온에 의해 북극의 해빙현상이 급속하게 진행되고 있다. 기후변화로 인한 환경의 변화는 인류의 과학적 영역과 생활공간을 크게 변화시키고 있다, 역설적으로, 기후변화와 지구온난화는 글로벌 생태계를 위협하는 재앙인 동시에, 북극지역에서의 새로운 에너지자원개발의 가능성과 함께 북극해의 활용 가능성을 전제로 한 북극항로의 상업화는 전 세계 무역항로의 변화와 함께 물류혁명을 예고하고 있다. 특히 북극항로를 활용한 국제해상물류루트로서 상용화 가능성과, 러시아 등 북극권 국가들의 크루즈 관광 등의 문화적 공간 확대의 가능성이 높아지고 있어 북극해의 해상운송은 국제해상운송의 혁신을 촉구하게 될 것이다. 해상운송에서는 수 많은 위험요인들이 존재한다. 유럽에서는 중세 이후 해상운송이 선박의 운항과정에서 나타나는 수 많은 위험요인들을 극복하면서 대항해시대에 비약적으로 발전하여 왔다. 콜롬부스의 신항로 개척과 동인도 교역의 비약적인 증가는 해상운송에는 나타날 수 있는 다양한 위험요인을 회피할 수 있는 합리적인 방안의 모색하면서 가능하였다. 해상운항의 위험을 회피하는 가정 대표적인 방법으로 모험대차방식이 이용되었으며, 이는 현대사회의 해상보험의 기초가 되었다. 북극해의 극한 환경적요인은 해상운송에서 위험을 더욱 가중시키게 된다. 북극해를 경유하는 해상운송과정에서 나타나는 위험요인은 크게 안전운항을 저해하는 운항위험요인과 운항과정에서 발생할 수 있는 환경오염과 같은 환경위험요인으로 구분할 수 있다. 북극해의 극한 환경으로 인해 북극해를 운항하는 선주와 해운회사들은 그들이 일반적으로 예상하는 것보다 더 많은 해상사고위험에 직면한다. 북극해를 경유하는 선박의 운항에는 안전운항을 위한 각종 시설과 관련 인프라가 적고, 극한의 기후환경으로 인하여 일반적인 항로를 운항하는 선박들에 비해 사고의 위험 또한 증가하게 된다. 북극항로의 활성화를 모색하는 과정에서 북극해의 운항과정에서 나타날 수 있는 다양한 위험요인들을 살펴보고 이러한 위험요인을 제거할 수 있는 다양한 수단으로서 북극해 해상운송의 활성화를 위한 효율적인 해상보험제도의 도입 방안을 모색한다. 북극해 해상운송과정에서 나타나는 사고 및 사고율에 관한 통계자료는 사고방지를 위한 사전조치를 취하거나 사고로 인한 추가비용을 추정하는데 중요한 자료가 될 뿐만 아니라, 또한 북극해 운항선박의 해상보험의 효율적인 보험요율을 책정하는데 중요한 자료가 될 것이다. Changes in the environment due to climate change are greatly changing the scientific domain and living space of mankind. Climate change and global warming are disasters that threaten the global ecosystem, while increasing the possibility of developing new energy resources in the Arctic. In addition, the commercialization of the Arctic route via the Arctic Ocean heralds a logistics revolution along with changes in global trade routes. In particular, as the possibility of commercialization as an international maritime logistics route using the Arctic route and the possibility of revitalizing cruise tourism in Arctic countries such as Russia are increasing, maritime transport in the Arctic Ocean will urge innovation in international maritime transport. There are numerous risk factors in sea transport. In Europe, since the Middle Ages, maritime transport has developed rapidly in the era of navigation, overcoming numerous risk factors that appear in the course of ship operation. The exploration of new routes in Columbus and the rapid increase in East India trade were made possible by seeking reasonable ways to avoid various risk factors that may appear in maritime transport. The adventure loan method was used as a representative way to avoid the risk of maritime operation, which became the basis for marine insurance in modern society. Extreme environmental factors in the Arctic Ocean add to the risk of sea transportation. Risk factors that appear in the process of maritime transport through the Arctic Ocean can be largely divided into operational risk factors that hinder safe operation and environmental risk factors such as environmental pollution that may occur during the operation. There are fewer facilities and related infrastructure for safe operation in the operation of ships through the Arctic Ocean, and the risk of accidents increases compared to ships operating on general routes due to the extreme climate environment. In the process of seeking the revitalization of the Arctic route, various risk factors that may appear in the operation of the Arctic Ocean are examined and ways to introduce an efficient maritime insurance system to revitalize Arctic sea transportation as a means to eliminate these risk factors. Research on accidents and accident rates that appear in the Arctic Ocean maritime transport process will be important data for setting the efficient insurance rate for marine insurance for ships operating in the Arctic Ocean