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- 저자 : 여운호 ( Woon-ho Yeo ) (검색결과 36 건)
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여운호,유명진,Yeo, Woon-Ho,Yu, Myong-Jin 한국음향학회 1994 韓國音響學會誌 Vol.13 No.1
발생된 도로교통소음 예측을 위한 새로운 방법을 제시하고자 하며, 본 연구에서 도시지역 도로 한 Block내에서는 도로교통 특성이 유사하므로 한 Block을 한 Box로 간주하였다. 이 예측방법은 한 Block 내에서 발생한 다양한 도로교통소음을 예측할 수 있다. 본 Model의 검증은 도로에서 실측한 소음레벨 및 교통특성을 활용하여 실시하였으며, 실측된 소음레벨과 예측된 소음레벨의 상관성을 살펴본 결과 높은 상판관계를 갖고 있는 것으로 나타났다. In order to establish a prediction method for road traffic noise generated from actual traffic flow, a new approach is proposed for practical use. One block in urban road is regarded as one box in this study. This prediction method is able to treat any kind of road traffic noise generated from one block. The validity of the proposed prediction method has been experimentally confirmed by applying it to actually observed road traffic noise data. The correlation between observed and predicted noise level is good.
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여운호,Yeo, Woon-Ho 한국음향학회 1995 韓國音響學會誌 Vol.14 No.6
대부분의 도로교통소음 예측 방법에서는 음파가 자유로이 전과된다고 가정하였다. 그러나 도시가노변의 건물들은 음파를 반재시켜 도로내에 음에너지를 증가시키고 있다 따라서 본 연구는 반사조건을 고려한 도로교통소음 예측 방법을 찾고자 한다. 이 방법은 예측식에 반재효과를 고려하여 $L_{10},\;L_{50},\;L_{90}$ 및 $L_{eq}$ 등의 소음레벨을 구하는 것이다. 제시된 예측 방법의 적합성을 파악하기 위해 측정조사된 교통 등의 특성을 예측식에 잠용하여 예측된 소음레벨과 실측된 소음레벨을 비교분석하였다. 전반적으로 예측 소음레벨과 실측 소음레벨이 일치하였다. 그러므로 본 연구에서 제시하고 있는 반사조건을 고려한 예측 방법이 도시가노에서 도로교통소음 예측에 적합한 것으로 사료된다. A considerable number of methods are available for predicting traffic noise levels of road networks where sound is freely propagating. But surrounding buildings reflect back sound to the road and sound energy is increased by these reflectors. Therefore, this study was focussed on the establishment of the prediction method of road traffic noise under reflective conditions. This prediction method was developed by establishing prediction formulas of noise level such as $L_{10},\;L_{50},\;L_{90}\;and\;L_{eq}$. The sound energy density was employed to establish prediction formulas in terms of independent variables. The validity of the proposed prediction formulas was been confirmed by applying them to actually measured parameters of road traffic noise and noise level data. On the whole, the agreement between measured and predicted noise levels appeared to be satisfactory. The conclusion might be reached that the method developed in this study could be used to predict road traffic noise under reflective conditions.
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여운호(Woon-Ho Yeo) 한국환경관리학회 2007 環境管理學會誌 Vol.13 No.4
방음벽에 미치는 바람의 영향을 연구하기 위해 인천국제공항고속도로 및 그 밖의 3개 고속도로에 대하여 조사하였다. 그리고 교통 소음도를 상동 풍림아파트 및 검암동 풍림아파트에서 측정하였다. 방음벽의 높이는 대부분 5m와 10m 사이였다. 상동 풍림아파트 1층과 최상층에서 측정한 교통소음도는 61.0㏈(A) 및 74.6㏈(A)였다. 검암 풍림아파트 1층과 최상층에서 측정한 교통소음도는 64.2㏈(A) 및 69.2㏈(A)였다. 최상층에서 측정한 소음도가 1층에서 측정한 소음도 보다 더 높았는데 그 이유는 방음벽의 높이가 충분히 높지 않기 때문이다. 그리고 최상층에서 측정한 소음도는 환경소음기준값을 초과하였다. 만일 방음벽 높이가 더 높아지면 방음벽은 바람의 영향을 받을 것으로 보이며, 풍압에 의해 붕괴 가능성도 있을 수 있다. In order to study on the effect of wind to sound barrier the Incheon International Airport Expressway and 3 expressways were researched. And traffic noise levels were measured at Sangdong Punglim APT and Geumam Punglim APT. The heights of sound barriers are between 5m and 10m. The traffic noise levels measured at the 1st floor and the highest floor of Sangdong Punglim APT were 61.0㏈(A) and 74.6㏈(A). And the traffic noise levels measured at the 1st floor and the highest floor of Geumam Punglim APT were 64.2㏈(A) and 69.2㏈(A). The noise levels measured at the highest floor were higher than those measured at the 1st floor because the height of sound barrier is low. And the noise levels measured at the highest floor were higher than Standard Environmental Noise Level. If the height of sound barrier is higher sound barrier is pressured by wind. And sound barrier can be broken by wind pressure.
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여운호(Woon-Ho Yeo) 한국환경관리학회 2008 環境管理學會誌 Vol.14 No.4
철도변 조건에 따른 열차 내부 소음 특성에 관한 연구를 하기 위해 인천국제공항고속도로를 연구 대상으로 택하였다. 본 연구는 철도변 조건에 따른 열차 내부 소음 예측 방법을 확립하는데 초점을 두었다. 그러므로 열차 내부 소음도 차이를 구하여 예측 모델을 개발하였다. 제시된 예측 모델은 두 철도변 조건 사이의 열차 내부 소음도 비교를 통하여 검증되었다. 즉, 열차 내부 소음도는 두 철도 조건에서 측정되었다. 하나는 개활지 통과 철도에서 측정되었다. 이 경우 열차 내부 소음도는 64.5㏈(A)였다. 다른 하나는 지하도에 있는 철도에서 측정되었다. 이 경우 소음도는 75.0㏈(A)였다. 두 철도 조건 사이의 열차 내부 실측 소음도 차이는 10.5㏈(A)였다. 그리고 두 철도 조건에서 예측 소음도 차이는 10㏈(A)였다. 따라서 전체적으로 실측과 예측 열차 내부 소음도는 비교적 잘 일치되고 있음을 보여주고 있다. In order to study on the train inside noise characteristics with railroad conditions the Incheon International Airport Railroad was researched. This study was focussed on the establishment of a prediction method of train inside noise with railroad conditions. Therefore, prediction model was developed by establishing noise level difference of train inside. The validity of the proposed prediction model was been confirmed by comparison of train inside noise levels between two railroad conditions. The train inside noise levels were measured at two railroad conditions. One was measured at the railroad of open space. And the train inside noise level was 64.5㏈(A). The other was measured at the railroad of subway. The level was 75.0㏈(A). The difference of the measured noise levels between two railroad conditions was 10.5㏈(A). And the difference of the predicted noise levels between two railroad conditions was 10㏈(A). One the whole, the agreement between measured and predicted train inside noise levels appeared to be satisfactory.
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여운호(Woon-Ho Yeo) 한국환경관리학회 2006 環境管理學會誌 Vol.12 No.4
인천국제공항고속도로 소음 발생특성에 관한 연구를 하기위해 교통소음을 검암지역과 공항신도시에서 측정하였다. 그리고 교통소음은 국립환경연구원 및 CRTN 예측식에 의해 예측되었다. 검암지역에서 측정된 소음은 환경소음기준값을 초과하였으나 공항신도시에서 측정된 소음은 환경소음기준 미만이었다. 측정 소음값과 예측 소음값의 차이는 약 10㏈(A) 정도 이내로 나타나는 특성을 보였다. In order to Study on the characteristics of noise from the Incheon International Airport Expressway traffic noise level was measured at Geumam and Incheon International Airport New Town. And traffic noise level was predicted with simulations. The noise level was predicted by prediction formulas of Institute of National Environmental Research and Calculation of Road Traffic Noise(CRTN). The measured noise level at Geumam was higher than Standard Environmental Noise Level. But the measured noise level at Incheon International Airport New Town was lower than Standard Environmental Noise Level. The difference between measured and predicted noise level lied within about 10 ㏈(A).
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