단지개발사업의 교통영향평가 추진실태분석 및 개선방안에 관한 연구

辛彦敎,李英雄 서울시립대학교 산업기술연구소 1994 산업기술연구소논문집 Vol.2 No.-

The site development has been always performed at a large scale and size of it, so that has resulted much traffic demand. The System of Transportation Impact Statement is able to minimize the predicted traffic impacts on the site undertaken ahead- both inside and outside of it. The major aim of this study is to analyze the existence of the System of Transportation Impact Statement on a site development and to find out an possible problem, ultimately to provide guidance to the political suggestion of possible improvements. This study shows that the System of Transportation Impact Statement has the positive effects on the public interests. The deduce problem through this study improved gradually, the system of transportation impact statement will enable exterior diseconomy to minimize, and also be expected to play a role as tools of desirable land use control. In the future especially the statement should be fully discussed standing at wide areial traffic flow and traffic demand management in the outside of development site, also at pedestrian and life environmental improvements in the inside of it.

혼합정수선형계획법을 응용한 간선도로 신호연동화모형 개선에 관한 연구

신언교,김영찬 대한교통학회 1997 대한교통학회지 Vol.15 No.3

신호연동화모형에서 통과폭모형은 지체를 최소화하지 못하고 지체도모형은 좌회전현시순서를 최적화하지 못한다. 이러한 모형의 단점을 극복하고자 개발된 KS_SIGNAL은 지체를 최소화하는 신호연동화모형이지만 지체를 산정하는데 있어 많은 한계를 갖고 있다. 본 연구에서는 기존에 개발된 KS_SIGNAL의 지체모형을 개선하여 보다 우수한 연동신호시간과 현시순서를 산정해주는 신호최적화모형(KS_SIGNAL II)을 개발하여 FORTRAN 언어로 전산화하였다. 개발된 모형은 다양한 평가를 통하여 기존 모형들보다 전반적으로 우수한 것으로 입증되었다. 본 모형을 통하여 차량 출발 및 도착형태에 따른 대기차량 소거시간을 고려하는 옵셋 산정이 가능해져 지체를 최소화하는 간선도로의 신호최적화모형으로 활용될 경우 도로기능제고 및 지체도 감소에 의한 편익을 얻을 수 있다.

일반적인 네트워크에서의 신호최적화모형 개발 연구

신언교,김영찬 대한교통학회 1999 대한교통학회지 Vol.17 No.2

Most existing progression bandwidth models maximize the single or multi weighted sum of bandwidths in the both directions to improve traffic mobility on an arterial, but they cannot be applied to general networks. Even though a few models formulating a looped network problem cannot be applied to networks have not loops. Also they have some defects in optimizing phase sequences. Therefore, the objective of this study is to develope a mathematical formulation of the synchronization problem for a general traffic network. The goal is achieved successfully by introducing the signal phasing for each movement and expanding the mixed integer linear programming of MAXBAND. The experiments indicate that the proposed model can formulate the general traffic network problem mere efficiently than any other model. In conclusion, this model may optimize signal time to smooth progression in the general networks.

고속도로 영업소간 기.종점통행량으로부터 교통죤간 기.종점통행량 추정기법 연구

신언교,황부연,신승원 대한교통학회 1999 대한교통학회지 Vol.17 No.1

The expressway network includes a total of about 1,899 km in our country The only 1,016 km of that is being managed by the closed Toll Collection System(TCS) which is composed of 74 tollgates. We obtain inter-tollgate O-D matrices from that system everyday. But, they are not traffic-zonal O-D matrices. So they have not been used for the expressway traffic analysis and the traffic demand estimation despite of their accuracy. If we could estimate the traffic-zonal O-D matrices from TCS O-D ones, we could perform expressway traffic analysis more efficiently. Moreover we could obtain more precise expressway O-D matrices and traffic-zonal O/D ones by this approach than by the conventional ones. In this paper. we proposed the model estimating traffic-zonal O/D matrices from TCS O-D ones. The assigned volumes with the estimated traffic-zonal O-D matrices produced the only 17.9% error all over the TCS expressway section when compared to the real traffic volumes. So, the proposed model enables for us to estimate more accurate O/D matrics than any other existing methods.

실시간 신호제어알고리즘 개발에 관한 연구

신언교,김영찬(Young Chan Kim),이종만(Lee, Jong-Man) 대한교통학회 2004 대한교통학회 학술대회지 Vol.46 No.-

도시교통문제 해결을 위한 도로의 건설 및 확장 등 교통시설 확충사업은 막대한 건설 비용과 환경문제들을 유발하여 시행하는데 많은 어려움을 겪고 있다. 그 대신 교통운영개선사업은 단기적이고 저비용 사업으로 관심이 집중되고 있다. 도시부 도로에서의 교통운영은 교차로의 신호운영에서 비롯된다고 할 수 있다. 그래서 기존의 정주기식 및 감응식 등 신호운영기술에 대한 많은 발전이 이루어져 실시간신호제어 등 첨단교통관리(ATMS)가 이루어지고 있다. 그러나 현재 시스템들은 교통량 대신 포화도나 정체도 등 2차적으로 계산된 변수를 사용하여 신호제어를 하거나 교통량을 직접 신호제어변수로 적용하는 경우에도 최적화 과정에서 적절하게 고려되지 못하고 있다. 이로 인하여 대응시간이 늦어지고 교통흐름에 즉각적으로 대응하지 못하는 단점을 가지고 있다. 따라서 모든 이동류의 순간순간 교통량 변화를 고려하여 신호시간을 최적화할 수 있는 실시간 신호 최적화기술에 관한 연구가 요청되고 있다.

차로공동이용화를 위한 신호최적화모형 개발 연구

신언교,홍성표,김동녕 대한교통학회 2001 대한교통학회지 Vol.19 No.3

Signal optimization model for alternative use of lanes at a signalized intersection with an stop-line added backward was presented in this paper. The simulation results shot-ed that the traffic fed from the stop-line passed the intersection in each specified phasing interval for left and through traffic. The experimental results indicated that the proposed model was much superior to traditional signal optimization methodology in reducing delay, fuel consumption, and disutility index for delay and stops. The effects for reducing delay were greater than those for doing fuel consumption and disutility index due to the added stop-line. The proposed model is expected to alleviate traffic congestion at intersections, both which have no left turn pocket, and which have large left turn volume. The model is recommended to adapted for intersections spaced long among them with no near driveway.

실시간 신호제어알고리즘 개발에 관한 연구

신언교,김영찬,이종만 대한교통학회 2004 대한교통학회지 Vol.22 No.7

UTCS와 같은 고정식 신호제어시스템은 미리 정해진 신호시간계획에 의해 운영되는 방식으로 통과폭을 최대화하거나 지체를 최소화하하는 신호시간을 산정해 주지만 교통량 변화를 고려하지 못한다. 감응식은 신호시간 변수들을 일정량씩 변화시키면서 교통량 변화에 대응하는 SCOOT 같은 방식과 동적교통모형을 이용하여 시간대별로 신호시간 변화를 최적화 하는 PRODYN 등과 같은 방식이 주를 이루고 있다. 전자의 경우에는 교통량 변화에 즉각적으로 대응하지 못하는 단점이 있고, 후자와 같은 실시간 동적 신호제어모형의 경우 신호제어 상태에 따른 교통류흐름이 적절하게 반영되지 못하는 단점을 갖고 있다. 본 연구에서는 후자의 방법을 토대로 시간대별로 신호상태에 따른 다양한 교통흐름을 반영할 수 있는 동적 신호제어 알고리즘을 제시하였다. 제시된 모형은 혼합정수선형계획법(BMILP)으로 매 시간단계별로 지체시간을 최소화해주는 신호제어변수를 산정해 준다. 모형적용 결과 본 모형은 단계별로 지체시간을 최소화해주는 동적신호시간을 적절하게 산정해 주었다. 따라서 실시간신호제어 등 첨단교통관리(ATMS)에 적용될 경우 그 효과가 기대된다고 할 수 있다.

교통량과 제한속도에 따른 간선도로 속도 변화에 관한 연구

신언교,김주현 한국ITS학회 2022 한국ITS학회논문지 Vol.21 No.5

고속도로 동적 갓길버스전용차로제 운영방안에 관한 연구

신언교,김주현 한국ITS학회 2023 한국ITS학회논문지 Vol.22 No.5

In this paper, the dynamic hard shoulder running for bus only (HSRFBO) was presented to solve the traffic congestion by increase the capacity in chronic congested sections of highways, and a simulation was performed to evaluate the comparison with the current hard shoulder running for all vehicles(HSRFAV) and median bus only lane and HSR(MBOLHSR). According to the evaluation results, it was evaluated to be more advantageous in terms of traffic flow and safety than the current HSRFAV. In addition, the speed of passing buses is slightly reduced compared to the MBOHSR, but the speed of entering and exiting buses is increased and the speed of buses and cars is greatly improved. Therefore It was analyzed that the efficiency of transport personnel was also improved. In particular, it is expected that traffic flow will be stabilized as the difference in speed between passenger cars and buses will be greatly reduced, and violations of exclusive bus lanes by passenger cars will be greatly reduced. In addition, the operation time of HSR is greatly reduced, so that the original function of the shoulder lane can be maintained as much as possible. As a result, it was analyzed that the risk of accidents was significantly reduced when operating HSRFBO compared to when operating MBOHSR, and cross-conflicts with high accident severity did not occur.

차량과 보행자 동시신호최적화모형 개발 연구

신언교,김주현 대한교통학회 2004 대한교통학회지 Vol.22 No.7

기존 신호최적화모형에서 횡단시간은 직진신호시간에 대한 최소녹색신호시간으로 분석가에 의해 외부에서 주어지게 된다. 이로 인하여 실제로 차량이동류들에 대한 신호시간이 교통량/포화교통량 비에 의해 적절하게 배분되지 못하고 있는 실정이다. 따라서 본 연구에서는 횡단시간을 차량이동류와 동등한 이동류로 간주하여 이들을 동시에 최적화하는 신호최적화모형을 혼합정수선형계획법(BMILP)으로 제시하였다. 이를 위하여 차량 및 보행자 이동류들이 교차로를 상충없이 통과할 수 있도록 하는 선형제약조건들과 목적함수들을 구축하였다. 제시된 모형은 적색시간에 발생되는 주 대기차량과 대기차량이 소거되는 동안에 대기차량 후미에서 발생되는 부 대기차량으로 구분하여 이들에게 발생되는 지체시간의 상대적인 크기를 반영해주는 대기차량을 모형화하고 이를 최소화해 주는 차량 및 보행자를 위한 신호시간을 산정해주게 된다. 횡단시간과 접근로에서의 횡단보도 수 에 따라 구분된 시나리오들에 대한 모형 적용 결과 기존 TRANSYT-7F 보다 신호주기에 대한 비율이 작으면서도 큰 횡단시간을 얻을 수 있었다. 그리고 시뮬레이션 결과 TRANSYT-7F 적용시보다 지체시간이 감소되는 것으로 나타났으며 횡단시간이 클수록 그 감소효과가 큰 것으로 나타났다.