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서소민(SEO, So Min),김명수(Kim, Myeong-Su),박상진(PARK, Sang Jin),박정환(PARK, Jeong Hwan) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.69 No.-
1990년대 이후 대중교통의 확충, 자가용 자동차의 증가 등으로 택시의 수요는 지속감소한 반면, 면허제의 특성·택시대기자 증가 등의 영향으로 택시공급이 과잉되어 있는 상태가 되었다. 이에 정부에서는 무분별한 택시공급을 억제하고 적정공급량의 안정적 유 지를 통하여 택시사업의 건전한 발전 유도를 위해 택시 지역별 총량제 지침(2004)에 이어 택시 지역별 총량제 개선지침(2009)을 시 달하였으며 이 지침에 따라 지역별 택시 중장기 적정공급 계획을 수립하도록 하고 있다. 보은군을 공간적 범위로 선정하여 선정 지역의 일반현황을 조사한 후 택시운행실태를 조사하여 지역별 택시총량제 개선지침을 시 행하였다. 지역별 택시 총량제 개선지침은 실차율 모형으로 이 모형에 따라 보은군의 적정공급대수를 도출한 결과 현재가동률 80%, 안정적가동률 88%, 현재실차율 법인택시 27.14%, 현재실차율 개인택시 38.20%, 목표실차율 53%로 면허대수 121대, 적정대수 74대, 감차대수 47대로 나타났다. 보은군 실정은 법인택시 실차율 27.14%, 개인택시 실차율 38.20%로 택시보유대수의 감차가 이루어져야 하며 모형에 따른 결과 역시 감차해야한다고 나타났다. 그러나 지역별 택시총량제 개선지침의 실차율 모형 산정방식을 살펴보면 산 정기준으로 조사방법(조사표본), 현재보유대수, 현재실차율, 목표실차율, 현재가동률, 안정적 가동률이 있으며 이 기준들의 세부기준 은 인구 50만 이상 대도시,인구 50만 미만 중소도시, 3∼5부제, 6∼9부제, 10부제 이상이 있다. 산정기준, 산정기준의 세부기준을 통 해 이 지침은 도시지역에 적절한 산정방식으로 군단위 이하 지역의 택시총량 산정에 적절하지 않는 것으로 나타났다. 따라서 본 연구를 기초자료로 향후 정부는 보은군 뿐만 아니라 타 군단위지역의 실정을 조사하여 군단위지역의 적절한 택시공급대수 산정을 위한 군단위별 택시총량제 개선지침을 연구해야 할 것이다.
미시적 시뮬레이션을 이용한 국도부 돌발상황 시스템 효과평가
박상진(PARK, Sang Jin),김명수(Kim, Myeong-Su),오재성(O, Jae Sung),서소민(SEO, So Min) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.68 No.-
지속적인 경제성장으로 인한 자동차 보유대수의 급증에 따른 우리나라 고속도로 및 국도의 혼잡은 많은 지역에서 중요한 사회적 문제로 주목받고 있으며, 이로 인한 사회경제적으로 막대한 비용을 초래하고 있다. 운전자 관점에서의 혼잡이란 통행시간의 증가에 따른 추가적인 비용의 발생과 더불어 생산성을 저하시키는 요인이며, 교통운영자의 관점에서는 비효율적이고 도로가 제 기능을 충 분히 하지 못하고 용량이하로 운영되는 원인이 되고 있다. 이러한 혼잡은 교통수요의 시·공간적 집중으로 인한 반복적 혼잡과 도로상의 사고나 고장차량 등 돌발상황으로 인한 비 반복적 혼잡으로 구분할 수 있다. 돌발상황은 반복적 정체와 달리 도로의 정체 뿐 아니라 인명 및 물적피해를 유발하지만 운영자 및 대 응기관의 조치에 따라 그 영향을 최소화 할 수 있기 때문에 교통운영자의 입장에서는 효율적인 돌발상황 관리체계를 구축하여 대응하여야 한다. 본 연구의 공간적 범위는 천안~진천 구간인 국도21호선으로 국도 ITS 효과분석을 위해 시점인 신계교차로, 왕복 4차로에서 왕 복 2차로로 기하구조가 변경되는 구간인 창들교차로, 군도 17호선의 분기점인 사석삼거리, 종점부인 벽암교차로를 포함한 총 28.7km 구간이다. 본 연구에서는 국도 ITS 운영시스템 중 돌발상황 관리시스템의 효과분석을 위해 국도 21호선의 운영현황을 미시적 시뮬레이션인 Paramics를 이용하여 효과분석을 실시하였다. 연구결과 돌발상황 지속에 따라 도로를 이용하는 운전자와 탑승자의 직접적인 화폐의 지불은 없으나 증가된 통행시간만큼 시간적 손해와 연료소모 등의 비용이 수반되며 지속시간에 따라 증가하는 사회적비용이 발생됨을 알 수 있었다. 향후 ITS의 정량적인 평가를 위해 효과척도에 대한 계량화 할 수 있는 방안에 대한 연구가 필요할 것으로 생각되며, ITS 사업 효과를 분석하기 위한 요인분석과 같은 보다 특화된 효과척도 지수개발이 지속적으로 이루어져야 할 것이다.
박상진(PARK, Sang Jin),김명수(Kim, Myeong-Su),박정환(PARK, Jung Hwan),서소민(SEO, So Min) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.68 No.-
현재 우리나라는 고유가 시대로 에너지 낭비 급증으로 인한 에너지 절약의 필요성이 대두되고 있으며 교통수단의 대중화로 인해 자가용 이용률이 급속하게 증가하고 있어 교통난이 발생되고 있다. 이에 따라 국가에서는 대중교통수단인 지하철, 버스 발전과 대중 화에 관심을 가져 발전시켜왔으며 자전거 또한 대중교통수단으로 분류되면서 1995년 자전거이용활성화에 관한 법률이 제정되었다. 자전거이용활성화에 관한 법률 제정이후 각 시에서는 자전거 활성화를 위한 자전거도로 및 자전거 시설 구축이 이루어져왔다. 그러 나 독립성이 결여된 자전거 도로나 자전거 이용자와 보행자의 안전성을 확보하지 못한 무분별한 자전거 도로로 많은 문제점이 나타 나고 있다. 이에 이 연구에서는 현재 자전거도로가 설치되어있는 대상지를 선정하여 개선방안에 대해 제시하도록 하였다. 대상지로는 대전광 역시 한밭대로 일대로 대중교통 접근이 용이하고 보행 겸 자전거도로가 80%이상 설치되어 있는 것으로 선정하였으며 대전시 자전 거 도로와 무인대여소 현황조사와 자전거 이용시 불편한 점과 자전거 이용시 안전도, 만족도 및 개선방안에 대한 설문조사를 통해 문제점을 도출해보았다. 문제점으로는 1. 자전거 도로의 연결성 및 연속성 미흡, 2. 자전거 도로 관리의 소홀, 3. 자전거 관련 시설물 의 부족으로 세가지로 정리하였다. 앞서 실시한 현황조사와 설문조사로 도출된 문제점에 대한 개선방안으로는 자전거 이용자들의 편리성과 안전성, 다른 교통수단과의 연계성을 높혀주기 위해서 1. 자전거 정비 및 보관소의 설치, 2. 자전거 이용객을 위한 쉼터 제 공, 3. 자전거 도로에 차선 할애, 4. 자전거 방지턱 설치, 5. 자전거 도로 설계 등 다섯가지를 제시하였다. 이 논문에서는 대전광역시 한밭대로를 중심으로 문제점을 파악하여 개선방안에 대해 도출하였다. 대전광역시의 전 구간을 대상으 로 한 것이 아니기에 모든 구간에 적용될 수 있는 개선방안이 아니기에 이 논문의 개선방안을 고려하여 여러구간에 적용될 수 있는 개선방안에 대한 연구가 필요할 것이다.