國內企業의 아웃소싱 活性化 方案

백종실(Jong-Sil Baik) 한국해양수산개발원 1998 해양정책연구 Vol.13 No.2

우리나라 해공(Sea & Air) 복합운송체계 구축방안

백종실(Baik, Jong-sil) 한국물류학회 2006 물류학회지 Vol.16 No.2

해공복합운송은 해상운송의 비용절감과 항공운송의 시간단축을 결합시키는 운송방법이다. 2002년 이후 인전국제공항을 이용하는 중국발 해공복합운송화물은 증가하고 있다. 향후 중국발 해공복합운송은 중국 공항의 처리능력과 연계성, 인천공항의 항공기 스페이스 확보가능성, 해공복합운송의 운임수준과 운송시간에 따라 좌우될 것으로 예상되기 때문에 장래 해공복합운송 화물이 증가할 것이라는 긍정적인 시각과 그렇지 않을 것이라는 부정적인 시각이 공존하고 있다. 본 연구는 현재 해공복합운송체계를 분석하고, 우리나라 인천국제공항이 글로벌 물류거점으로 발돋움하기 위한 해공복합운송시스템 발전방향을 제시하는데 목적이 있으며, 발전방안으로서 다음과 같은 사항을 제안하였다. ⒜ 위그선이나 테크노슈퍼라이너 등 초고속선을 한국과 중국 항만간 운행하여 운송시간 단축 ⒝ 한중 항만과 인전공항에 물류센터, 트럭도크, 항공화물 파레트, 해공복합운송 전용항만 등 해공복합운송 전용시설과 장비를 설치하여 환적시간과 절차 간소화 ⒞ 항공수요 급증시 국적 항공사가 해공복합운송 화물에 대한 스페이스 제공과 적정한 해공복합운송 운임 제시 ⒟ 포워더는 집화능력을 강화하고 글로벌 네트워크를 구축하며, 종합물류서 비스제공 ⒠ 물류관련 민간기업과 공공부문간 협력체제를 구축하여 공항과 항만에서 신속한 통관, 검사, 검역서비스를 제공함 The sea-air intermodal transport is a time-saving and cost-saving mode of transport for cargo shipments. Recently the volume of sea-air transport in Incheon International Airport has been increasing since 2002. The future of sea-air intermodal transport is still open to question, since connectivity and capacity of China’s airport has an effect on the volume of sea-air service and the availability of airplane’s space in peak season and the level of freight rate and transit time are critical factors for the development of sea-air service. The purpose of this study is to review the prospects and the tasks of sea-air intermodal transport system in Korea, which is recognized as an alternative to promote the global logistics hub. This study’s suggestion are as follows : ⒜ Shorten the transit time of sea transport between ports by the fast ship such as WIG or TSL ⒝ Develop the exclusive sea-air intermodal transport facilities and equipments on port and airport such as logistics center, truck dock, air cargo pallet, loading system etc. ⒞ Secure the air freight space of national airlines and suggest lower air freight rate ⒟ Improve the standing and recognition of freight forwarders and develop, the ability of freight forwarders to provide a full range of transport and distribution services ⒠ The private and public sector related should jointly cooperate with each other to promote the free efficiency of CIQ and other related government procedures.

고속철도 개통후 철도화물수송체계 개선방안 연구

백종실(Baik Jong Sil) 한국해양수산개발원 2004 해양정책연구 Vol.19 No.2

평택당진항의 자동차 물류 클러스터 구축방안

백종실(Baik, Jong-Sil) 한국항만경제학회 2019 韓國港灣經濟學會誌 Vol.35 No.4

본 논문은 평택당진항의 자동차 물류 클러스터 구축방안을 모색하는데 있다. 평택당진항은 자동차관련 부가가치 물류서비스를 바탕으로 활성화되고 발전할 필요가 있기 때문이다. 각 지자체마다 앞다퉈 자동차 관련 산업단지 육성에 나서고 있다. 또한 향후 국산 자동차 수출 전망은 어둡지만 평택당진항을 비롯한 여러 항만이 수출입과 환적 자동차를 유치하기 위해 부두시설을 확충하는 등 자동차 항만으로서 위상을 확보하기 위해 부단히 노력하고 있다. 평택당진항은 현재 1위 자동차 항만으로서 자동차 물류클러스터를 구축하기 위한 좋은 여건을 갖추고 있다. 쌍용자동차와 기아자동차, 그리고 삼성전자와 LG전자가 가까이 위치하고 있고, 향후 항만배후단지 개발을 통하여 충분히 자동차 물류 클러스터 구축에 소요되는 부지를 용이하게 확보할 수 있기 때문이다. 단순한 물류 거점으로서만이 아니라 다양한 문화와 체험이 가능한 자동차 물류거점을 조성함으로써 미래 모빌리티 발전에 적절하게 대응할 수 있도록 함으로써 평택당진항의 지속가능한 발전을 도모할 수 있다. This paper explores strategies for building an automobile logistics cluster in PyeongtaekDangjin Port, which needs to be developed and operated for automobile related value-added logistics services. The future of Korean automobile exports seems gloomy, but many domestic ports, including PyeongtaekDangjin Port, are struggling to secure a position as automobile ports by expanding port facilities to attract exports and transshipment vehicles. PyeongtaekDangjin Port is currently the best automobile port as it is under good conditions for building an automobile logistics cluster. Ssangyong Motor Co., Kia Motors Corp., Samsung Electronics Co., and LG Electronics Inc., which are located nearby, can secure enough land to build an automobile logistics cluster by developing a port distribution complex in the future. This will promote the sustainable development of PyeongtaekDangjin Port by creating a logistics hub, specifically an automobile logistics hub, which would allow diverse cultures and experiences to respond appropriately to future mobility development.

로테르담 규칙에서 해상운송인의 책임에 관한 연구

백종실(Jong-sil, Baik) 한국국제상학회 2011 國際商學 Vol.26 No.4

This comparative study examines major issues of the right and liability of carrier in international transport conventions such as Hague Rules, Hague-Visby Rules, Hamburg Rules and Rotterdam Rules. And this study reviews Korean Maritime Law concerning the liability of carrier to suggest some ideas for the materials for the revision of Korean Maritime Law in near future. The Rotterdam Rules, by way of providing for in details and in a practical way the allocation of burden of proof respectively to the cargo claimant and the carrier, have constructed a new structure of the basis of liability for the carrier. The Rotterdam Rules are much longer than either the Hague-Visby or Hamburg Rules, and address a wide variety of interests and objectives. The Rotterdam Rules also contain extensive provisions in respect of electronic transport documents. The high amount of limits of carrier’s liability may be the major issue for every nations to endorse this Rotterdam Rules. Rotterdam Rules modernize existing conventions on the issue of liability and establish a balance between the interests of the shipping industry and shippers. Ever present was the fact existing conventions fail to meet current transport requirements, or at least have not managed to garner acceptance by the international community.

컨테이너터미널 운영자의 책임에 관한 연구

백종실(Jong-sil Baik) 한국국제상학회 2012 國際商學 Vol.27 No.4

The world maritime environment of container ports and shipping lines is rapidly changing. The terminal and stevedoring industry is confronted with bigger and fewer shipping lines demands. Stevedoring operation in container terminal involves several stages of handling, all of which create a possibility for loss or damage to cargo. Himalaya clauses are often used to protect the stevedores from any claims for loss or damage occurring to the goods being handled by terminal operator in his premise. Because container terminal operator as a third party are not interpreted the carrier's servants and agents, terminal operator's liability regarded as a controversial issue in maritime fields. But the servants and agents enjoy same defences and liability limitations as the carrier. The terminal operator shall only be liable for loss or damage caused by the gross negligence of the terminal operator. Under the present Korean Law, there are no suitable law on the liability of container terminal operator. This paper reviews the international conventions relating to the liability of carrier, terms and conditions of home and abroad container terminal, 1989 Convention on Liability of Operators of Transport Terminal in Int'l trade, and Korean Commercial Law. Therefore, this paper proposes some ideas on legal regime related to liability and indemnity of container terminal operator in order to preserve a uniformity of law.

컨테이너선사와 항공사의 전략적 제휴에 관한 연구

백종실 ( Jong Sil Baik ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 1998 해운물류연구 Vol.26 No.-

평택항의 제주도 화물 유치 방안 연구

백종실(Jong sil Baik) 한국국제상학회 2014 國際商學 Vol.29 No.4

본 연구의 목적은 제주도의 감귤, 무 등 농산물과 삼다수 등이 수도권에 상당량이 배송되고 있는데, 평택항이 제주도 화물의 배송거점으로서 역할을 수행하도록 화물을 유치하는 방안을 모색하고자 한다. 현재 제주도 농산물은 주로 제주도에서 목포항과 녹동항 등으로 해상수송후 화물자동차를 이용하여 수도권의 유통시장까지 운송되거나 김포공항까지 항공을 이용하고 있기 때문에, 총물류비 절감 차원에서 뿐만 아니라 친환경적인 측면에서도 신중히 검토하여 추진할 필요가 있다. 본 연구는 선행연구와 다른 연구의 분석자료를 활용하여 평택항의 제주도 화물 유치 방안을 제시하였다. 현재 목포항과 녹동항 그리고 부산항을 중심으로 제주도와 내륙간 항로네트워크가 구축되어 있으나, 향후 평택항과 제주도간 카페리 정기항로를 개설하고 운항할 경우 Modal Shift 정책에 부응하고, 카페리선이 신선화물을 신속하게 운송할 수 있는 장점을 극대화할 수 있다. 제주도의 신선농산물이 평택항을 이용함으로써 신속하고 저렴하게 이용할 수 있는 기회를 마련할 수 있다. 본 연구는 호남권과 영남권을 중심으로 제주도 화물의 항로네트워크가 구축되고, 농산물 등이 영남권과 호남권에서 수도권까지 도로운송되는 물류패턴을 평택항과 제주도간 네트워크를 구축함으로써 물류비도 절감하고, Modal Shift도 추진하는 방안을 모색하는데 의미가 있다. Purpose : The purpose of this paper is mainly to suggest cargo inducement strategy for Pyeongtaek Port from/to Jeju in order to rationalize logistics system between Jeju and metropolitan area(Seoul) by way of using Jeju Logistics Center in Pyeongtaek Port. Research design, data, methodology : Both a literature research in relation to logistics system of Jeju products and a data analysis materials of precedent research about logistics costs and logistics procedures in this paper. Results : According to this research, Pyeongtaek Port has a lot of potential to attract Jeju products with Jeju Logistics Center in Pyeongtaek Port and enhance cold chain of agricultural products from Jeju to metropolitan area. Conclusions : Daily liner service between Jeju and Pyeongtaek Port is necessary and establish agricultural SCM within Pyeongtaek Port and activate logistics collaboration between Pyeongtaek Port and APCs of Jeju products located in Jeju.

A Study on Last Mile Delivery Strategy in the City

백종실(Jong Sil, Baik) 한국국제상학회 2019 國際商學 Vol.34 No.4

본 논문은 라스트마일 배송의 중요성을 파악하고 도시내 라스트마일 배송 효율화를 위한 방안을 제시하는데 목적이 있다. 전자상거래와 홈쇼핑의 확대로 라스트마일의 중요성이 커지고 있다. 라스트마일 배송을 위하여 전자상거래업체와 유통업체 등이 다양한 기술을 접목하여 연구개발을 추진중이다. 전자상거래 업체와 물류유통업체는 다양한 라스트마일 배송서비스를 제공중이다. 정부와 지방자치단체도 도시내 라스트마일 배송 효율화를 위해 다양한 프로젝트를 추진하는 등 노력하고 있다. 향후 도시물류의 핵심적인 내용은 라스트마일 배송이며, 로봇, 드론, 자율주행차, 무인택배함 등이 널리 활용될 것으로 전망하고 있다. 스마트 시티와 밀접한 관련이 있는 라스트마일 배송의 효율화는 도시의 친환경화, 교통혼잡 완화, 도시물류체계 개선 등을 위해 중요한 과제이다. Purpose : The main purpose of the study is to understand the importance of last mile delivery and to suggest reasonable measures for the efficiency of last mile delivery in the city. Research design, data, methodology : This paper examines the status and cases of last mile delivery of e-commerce and retailer firms, and probes into self-driving robots, drones, unmanned parcels lockers, etc. as technology related to last mile delivery. And I wanted to look at the policies related to last mile delivery at home and abroad countries and suggest ways to streamline last mile delivery in Korea. Results : It is necessary to seek ways to streamline the delivery of last mile in urban areas as demand for last mile in urban areas increases and traffic congestion and air pollution in urban areas increases due to the expansion of e-commerce and upgrading customer needs. The efficiency of last mile delivery is closely related to smart city and is closely related to the efficiency of urban logistics. Conclusions : First, restrictions are placed on city traffic and stops for large and old diesel vehicles. Second, set up a joint logistics center or fulfillment center outside the city, and expand infrastructure to make effective use of urban high-tech logistics complexes. Third, it will actively utilize ecofriendly transportation equipment such as electric vehicles, bicycles and tricycles. Fourth, unmanned parcels lockers are installed and operated in major buildings, apartment complexes, shopping malls, and subway stations.

동북아 물류네트워크 구축을 위한 두만강지역 복합운송체계 구축 방안

백종실 ( Jong Sil Baik ) 한국유통정보학회 2005 유통정보학회지 Vol.8 No.3