2단계 게임이론에 의한 우리나라의 한·중 FTA협상 성공전략

박승락(Seung-Lak Park) 한국통상정보학회 2011 통상정보연구 Vol.13 No.3

본 연구에서는 앞으로 있을 한·중 FTA협상 추진 전략을 중국의 낮은 수준의 FTA 체결 선(先)제의에 대한 우리나라의 최적 대응전략 측면에서 고찰하였다. 국제협상 분석 게임모델 중 비협조게임의 기본 모형인 죄수의 딜레마 게임을 기본 틀로 하여 Putnam의 2단계 게임이론을 활용하여 결론을 도출하였다. 향후 한·중 FTA 추진의 전략적 기본원칙은 정부가 주장하는 높은 관세양허 수준의 포괄적 FTA보다는 비록 경제적 효과가 다소 떨어지더라도 가능한 빠른 시일 내 '중간 수준'의 FTA(포괄적이나 전반적으로 낮은 관세양허 방안)를 시작하는 정책을 추진함이 바람직 할 것으로 결론지었다. 이러한 과정에서 한·중 양국이 상대국으로부터의 수입액 중 일정 비율, 가령 70-80%에 해당하는 품목에 대해 협상개시와 함께 관세를 내리는 조기수확 프로그램(EHP: Early Harvest Program)을 활용하는 전략도 한 방법이 될 것이다. The study analyzes the optimum Korea-China FTA negotiations by utilizing the Putnam's two-level game theoretic approach. According to the Putnam's theory, the size of the win-set depends on the strategies of the Level 1 negotiators. The size of the win-set depends also on the level 2 political institutions and the distribution of power, preferences, and possible conditions among Level 2 constituents. The basic principles for the successful future Korea-China FTA negotiations should be based on comprehensiveness, substantial liberalization and gradual liberalization with consideration of sensitive sectors. This study concludes that mid-level FTA strategy with comprehensive but low tariff reduction would be of best strategy for Korea. This study also suggests the utilization of the EHP(Early Harvest Program) for the successful Korea-China FTA negotiations.

철도소화물 운송사업의 활성화를 위한 택배시스템 도입 방안에 관한 연구

박승락 ( Seung Lak Park ) 한국물류학회 2005 물류학회지 Vol.15 No.4

세관의 통관절차 간소화 조치에 따른 수입화물의 불법반출을 예방하기 위한 e-D/O 활용지원 방안

박승락 ( Seung Lak Park ) 한국통상정보학회 2004 통상정보연구 Vol.6 No.3

The purpose of this study is to review and analyze the protection measures for the importer`s interests through the utilization of electronic delivery order(e-D/O) with the implementation of trade facilitation measures such as the simplification of customs procedures by the Korea Customs Service. The Korea Customs Service has been introducing several custom facilitation measures through the use of EDI system in the export and import processes. Korea has also already achieved a comparable level of sophistication in trade automation and custom simplification field. However, the full benefits of the trade automation and custom simplification measures have not yet achieved through the frequent illegal delivery of the imported goods in the bonded areas. Therefore, it is argued in this study that the introduction and the full utilization of e-D/O would help to reap the trade automation and custom simplification measures in Korea. In conclusion, it is emphasized that it would be very crucial for the Korean government to introduce the trusted repository for distribution of the electronic trade-related documents and the construction of the one stop single window platform for the trade and customs facilitation.

우리나라 항만하역물류 효율화를 위한 항만하역노동 유연화전략

박승락 ( Seung Lak Park ) 한국물류학회 2001 물류학회지 Vol.11 No.2

This study is to examine the strategies by which the flexible port labor supply system can be introduced in Korean ports. As the Korean government has a plan to decasualize the whole port workers step-by-step by 2004, so the appropriate decasualization scheme should be followed. The Korean government`s plan to decasualize the port workers is based on the theory of $quot;labor market flexibility$quot;. The labor market flexibility consists of the numerical flexibility, functional flexibility and wage flexibility. The numerical flexibility means the possibility for the enterprises to adjust rapidly the size of the force - i.e. to dismiss or lay off workers - in response to business considerations. The functional flexibility refers to job or task mobility within the enterprise (internal mobility) . Flexibility in this regard implies such practice as multi-skilling and broad-banding, in essence allowing a given worker to perform more tasks. Wage flexibility means adapting wages to changing market conditions. Mention also may be made of mobility - both internal and external - as an element of flexibility. Internal mobility is directly related to functional flexibility in that it refers to the ease with which workers can shift form task to task or job to job. External mobility refers to the ease with which workers may shift from enterprise to enterprise. This study analyses the current state of the Korean port labor market flexibility and suggests the introduction of internal and functional flexibility scheme for the decasualization of the Korean port workers.

竝行輸入과 競爭政策

朴承洛(Seung Lak Park) 한국무역학회 1996 무역학회지 Vol.21 No.2

통상정보학의 실용성 제고를 위한 연구방향

박승락(Seung Lak Park),박문서(Moon Seo Park) 한국통상정보학회 1999 통상정보연구 Vol.1 No.2

연구방법론의 관점에서 통상정보학은 매우 다양한 방법으로 접근이 가능하며, 특히 정보통신기술을 적극적으로 활용할 수 있기 때문에 항상 새로운 접근 방법이 출현할 수 있다. 또한, 정보기술의 급격한 발전으로 국제전자상거래가 급격히 확산되고 있는 현 시점에서 수출기업의 단순한 무역자동화 수준을 벗어난 국제간 B to B 전자상거래의 전략적 활용방안에 대한 연구가 필요한 때이다. 이에 본 연구에서는 통상정보학의 실용성 제고를 위한 구체적인 연구방향으로써 전략 정보시스템과 조직이론을 가미한 조직간 정보시스템 이론을 제시함으로써, 조직간의 전략적 연계를 통한 전략적 통합정보시스템 구축전략을 제시하고자 하였다. 이를 통하여 정보화의 이점을 통상학 분야에 도입하고, 전략적으로 활용 가치가 있는 정보를 생산, 저장, 유통 및 활용함으로써 학술적 비용발생을 최소화하며, 기업의 이윤발생을 촉진함으로써 국가경쟁력의 확보에 기여할 수 있도록 하는 것이 통상정보학의 궁극적인 지향 목표이다.

Breach of Warranty and the Insurer's Duty to Speak in Marine Insurance Contracts

Seung-Lak Park(朴承洛) 한국무역학회 1994 한국무역학회 학술대회 Vol.1994 No.7

Tendering Misdated Bills of Lading and Market Loss Damages for Breach of a C.I.F. Contract

朴承洛(Park Seung-Lak) 한국무역학회 1994 무역학회지 Vol.19 No.2

동북아 물류중심 달성을 위한 우리나라 항만의 배후단지 개발전략

박승락(Park Seung Lak) 한국동서경제학회 2005 한국동서경제연구 Vol.16 No.2

동북아 지역 내 주변 경쟁국들 가운데 항만배후에 국제종합물류단지를 확보하고 있지 않은 나라는 우리나라뿐이다. 따라서 적기에 항만배후단지를 개발하여 부가가치 물류서비스를 창출하지 못하면 현행 환적화물 처리 위주의 우리나라 항만은 동북아 물류중심항만으로서의 성장에 한계가 있다. 결국 우리나라가 동북아 물류중심 국가로 발전하고자 하는 궁극적인 목적이 물류중심지화를 통해 발생하는 경제적 부가가치를 극대화하고자 하는 것임을 고려할 때, 부가가치 물류서비스를 제공하는 항만배후단지 개발은 부두시설 확충만큼이나 중요한 현안과제이다. 항만배후에 대단위 물류기지(물류센터) 및 항만지원시설을 건설하여 항만의 경쟁력을 제고하고 국제적인 물류기업을 유치하여 물류산업을 활성화해야 물류중심 항만의 기능과 역할을 수행할 수 있을 것이다. 따라서 우리나라 항만배후단지를 적기에 차질 없이 개발ㆍ운영하여 우리나라 항만이 동북아 물류중싱항만으로서의 위상을 선점 및 유지하기 위해서는 다음과 같은 대책이 시급히 마련되어야 할 것이다. 첫째, 향후에는 부두시설과 항만배후단지를 병행 개발하는 방안을 강구해야 한다. 이들 항안개발전략에는 배후단지 개발계획이 반드시 포함되어야 한다. 둘째, 항만배후단지 개발 및 관리ㆍ운영관련 법ㆍ제도를 정비하여 현재 및 향후 추진될 항만배후단지 개발 및 운영사업을 효과적으로 지원해야 한다. 셋째, 고부가가치 물동량 창출형 물류중심항만으로 정착될 수 있도록 항안ㆍ항만배후단지ㆍ배후지의 산업단지 연계육성 방안을 강구해야 한다. 결론적으로 동북아 물류중심을 달성하기 위한 향후 항만배후단지 개발 및 운영은 우리나라 항만의 부가가치 물류서비스 제공능력을 강화함으로써 경제적 부가가치를 극대화 하는 방향으로 추진됨이 바람직하다. The purpose of this study is to review and examine the northeast Asia logistics hub strategies which has been undertaken by the Korean government to gain the national competitive advantages in the northeast Asia. Due to the rapid globalization of the world economy and the establishment of a free trade system, the northeast Asian regions, the third largest trade region in terms of trade volume, have significantly increased their cargo volumes. This has resulted in the stiff competition between countries in the region. Most countries in this area have expanded their port infrastructures to become an international logistics hub. The Korean government has attempted to take full advantage of the Korean port's geographical locations and has been developing those ports, which are located in the main trunk shipping routes, as a logistics hub. Under these circumstances, there are various opportunities and challenges for the Korean ports to become an international logistics hub. Fist of all, they need to establish the value added logistics centers within the port hinterland area linking them with the other regions in the nortbeast Asia. They should also take advantage of their geographical locations and provide better port facilities and hinterland logistics activities. Furthermore, they should also provide an attractive investment environment for the foreign investors including the construction of seamless and paperless logistics information network. In conclusion, the policy for the establishment of international logistics hub in Korea should be executed through the full utilization of the value added port hinterland logistics activities.

수출보험사기 방지를 위한 우리나라 수출신용보증제도 개선방안:

박승락(Seung-Lak PARK) 한국무역상무학회 2018 貿易商務硏究 Vol.77 No.-

This study explores how to prevent the fraudulent export financing and its subsequent export insurance fraud in relation to O/A negotiation. Under the traditional letter of credit(L/C) transactions, the banks, as a negotiation bank, can extend trade financing to the exporters through negotiation of draft and/or shipping documents. Under the O/A transaction scheme, however, bank cannot ascertain existence of trade performance and it is much riskier to extend an advance financing to the exporters before the buyer sends confirmation of debt. In O/A negotiation. some exporters tried to fraud banks by falsifying the shipping documents and the size and gravity of this fraudulent export financing were huge. Therefore, this study examines the banking process in O/A-based trade financing, documents examination process, the negotiation of instruments, treatment of trade financing in export credit guarantee, most importantly, explores what could be the criteria for appropriate treatment of account receivable to insure the safe transfer of account receivable. To maximize the benefit for optimum trade financing, the Bank of Korea established several Trade Finance Rules (refers to “BOK Rules”) requiring that commercial banks should maintain optimal credit limits(so called, ‘the principle of optimal loan’) to extend the trade finance. The K-sure post-shipment credit guarantee programs and short-term export insurance program( E FF)can also facilitate ‘the principle of optimal loan’ principle.