시스템다이내믹스기법을 이용한 우리나라 양식넙치시장의 수급구조 분석

박병인 ( Byung In Park ) 한국수산경영학회 2008 수산경영론집 Vol.39 No.1

러시아의 동진(東進)전략과 대한반도 정책 연구: 우크라이나 사태 이후, 국제 전략환경의 변화를 배경으로

박병인 ( Byung In Park ) 한국세계지역학회 2015 世界地域硏究論叢 Vol.33 No.3

2000년 푸틴정부가 출범하면서 러시아는 대한반도 균형정책을 통해 남한과 북한에서 과거의 위상을 회복해 나갔다. 대한반도 균형정책은 러시아 극동지역에서 평화와 안정을 유지함으로써 극동지역 발전에 필요한 주변 환경을 조성하고자 하는 러시아의 의도에 부합한다. 그러나 2014년 우크라이나 사태로 인해 러시아의 대외전략, 좁게는 대한반도 정책은 새로운 도전에 직면해 있다. 서방과 미국의 대러시아 제재는 러시아를 국제사회로부터 고립시키면서 상대적으로 러시아의 전통적 동맹국과의 접근으로 귀결되었다. 이러한 상황전개는 북한의 외교지평 확장으로 이어지면서 동북아 및 한반도 전략지형에 변화를 가져올 수 있다. 러시아와 서방의 대립이 장기화되고 러시아의 고립이 심화된다면, 동북아와 한반도에서 전통적 동맹국으로서 북한의 가치는 상승할 수 있다. 따라서 우리는 우크라이나 사태 이후 세계적 차원에서 전개되는 전략 환경의 변화와 이에 따른 러시아의 대외전략의 조정, 그리고 미국을 비롯한 서방과 러시아의 갈등이 동북아와 한반도에서 어떻게 발현되는지 예의주시해야한다. With the inauguration of the Putin administration in 2000, Russia has restored its past status in North and South Korea by a balanced policy toward the Korean Peninsula. The balanced policy toward the Korean Peninsula suits Russia’s intention to create a surrounding environment that is necessary for the development of the Far East by maintaining peace and stability. However, due to the Ukrainian crisis of 2014, Russia’s foreign strategy, or, in a narrow-sense its policy toward the Korean Peninsula faces a new challenge. Sanctions against Russia by the West and the US isolates Russia from the international community, resulting in an approach to Russia’s relatively traditional allies. Such a development may bring about minute change to the strategic terrain of Northeast Asia and the Korean Peninsula as North Korea’s diplomatic horizons expand including past friendly forces. If the opposition between Russia and the West is prolonged and the Russia’s isolation intensifies, the value of North Korea as traditional allies in Northeast Asia and the Korean Peninsula may rise. Therefore, we must closely observe how the adjustment of Russia’s foreign policy and the conflict between the West, including the US, and Russia manifest in Northeast Asia and the Korean Peninsula.

선박당 평균대기비용에 의한 항만의 서비스 수준 평가

박병인(Byung-In Park),배종욱(Jong-Wook Bae),박상준(Sang-June Park) 한국항만경제학회 2009 韓國港灣經濟學會誌 Vol.25 No.4

본 연구는 1단계로 우리나라 무역항의 대기비용을 장기기회비용관점에서 산정하였다. 2단계로 이를 활용한 선박당 평균 대기비용을 활용하여 항만의 서비스 수준을 평가하는 방법을 제시하였다. 항만대기비용은 사회적 비용을 반영하기 때문에 특정 항만의 시설확충여부에 대한 의사결정지원 정보이지만 서비스지표로는 활용되기 어렵다. 또한 대기척수비율이나 대기시간비율도 시간기준의 양적 측면만을 반영한 불충분한 지표였다. 그러나 본 연구에서 제시한 선박당 평균대기비용은 대기시간과 선박 및 화물의 경제적 가치 손실을 동시에 반영하는 항만 서비스수준의 평가지표로 활용할 수 있다. 화주나 선사가 항만을 선택하는 과정에서도 매우 유용한 정보이다. 2007년 선박당 대기비용 기준으로 서비스 수준이 낮은 항만은 평택당진, 포항, 동해, 삼천포 순으로 분석되었다. 이는 항만 대기비용 관점의 포항, 인천, 광양, 평택당진, 울산 순서와는 다른 것이다. 항만 대기비용이 항만 관리자에게 중요한 지표라면 선박당 대기비용은 항만 이용자의 관점에서 항만별 서비스 수준을 평가할 수 있는 유용한 지표이다. This study estimates the port waiting cost of international trade ports in Korea by an opportunity cost approach. In the next step, we present a method to assess the levels of port services by the average waiting cost of ships derived from the results of the first step. Because the port waiting cost reflects the social cost, it is difficult to use as a service indicator even though it is the decision support information for a particular port facility expansion. The percentages of waiting ships and time also are insufficient indicators to reflect only the quantitative aspects by the time. However, the average waiting cost of ships in this study can be utilized as a service indicator to reflect waiting time and the loss of economic value simultaneously. It is also very useful information for a shipper and a carrier to select a port. Based on the average waiting cost of ships in 2007, it is analyzed in order of lowest service ports sequentially such as Pyeongtaek-Dangjin, Pohang, Donghae, and Samcheonpo. It is different from the sequential order of ports by the port waiting cost such as Pohang, Incheon, Gwangyang, Pyeongtak-Dangjin, and Ulsan. The port waiting cost is to a port authority as a key indicator what the average waiting cost of ships is to a port user as a useful indicator to evaluate the levels of port services.

항만선택행위에 대한 탐색적 이차원적 접근

박병인(Park, Byung In) 한국항만경제학회 2017 韓國港灣經濟學會誌 Vol.33 No.4

설문조사 및 응답자의 지각을 바탕으로 하는 항만선택연구의 암묵적인 가정은 항만선택속성들의 선호크기가 선택행위에 비례적이라는 것이다. 그러나 항만선택 속성들도 직선만이 아닌 비선형적 특성을 갖을 수 있다. 본 연구는 항만선택연구에 성격이 유사한 카노모형을 원용하여 항만선택속성의 비선형적 특성을 확인 하였다. 연구결과 선사의 항만선택속성들중 복합운송연계성과 항만규모 등이 당연특성으로 평가되는 등 여러 속성들이 비선형적 특성으로 평가되었다. 따라서 항만공사와 운영사 등의 항만 서비스제공자들은 선사들의 비선형적 항만선택특성을 반영한 항만운영전략을 구축해야 할 것이다. 본 연구가 항만선택 특성을 탐색적으로 분석하였기 때문에 추후 국내외 항만 및 이해당사자들을 대상으로 한 추가적인 검증연구가 필요하다. 또한 분석 및 전략수립에 활용한 카노모형 및 중요도 선택분석방법도 명확한 특성의 파악과 전략지침의 제시가 가능하도록 개선할 필요가 있다. The implicit assumption of port selection studies based on survey and respondents" perceptions is that the preference of the port selection attributes is proportional to the selection behavior. Further, the straight lines of the port selection attributes could also have non-linear properties. This study confirms nonlinear characteristics of selection attributes by using Kano model. The findings of this study showed that several properties of carriers were evaluated as nonlinear characteristics, such as the intermodal links and network accessibility, and size of port and terminal. Hence, port service providers such as port authorities and terminal operating companiesl, should construct a port operation strategy that reflects the non-linear port selection characteristics of shipping companies. Since this study aimed at exploring the forms of port selection characteristics, long-term additional verification studies on ports and stakeholders at domestics and abroad were needed. The Kano model and importance-selection analysis method used for analysis and strategy establishment also need to be improved to capture evident characteristics and to present strategic guidelines.

화학기업의 내부고객 만족도 향상 전략

박병인 ( Byung In Park ),박기성 ( Ki Sung Park ) 한국로지스틱스학회 2014 로지스틱스연구 Vol.22 No.4

본 논문의 목적은 화학제품 제조기업의 내부마케팅요인이 내부고객만족에 미치는 영향에 대해 반영지표모형과 조형지표모형의 타당성을 비교하고 다양한 인구통계변수의 조절효과를 분석하는 것이다. 제조기업 내부마케팅 요인의 영향력과 방향은 그동안 연구된 바가 없어 본 연구는 SmartPLS 3.0프로그램을 이용한 부분최소제곱 구조방정식(PLS-SEM)을 통해 이를 분석하였다. 연구결과 반영지표모형 및 조형지표모형 둘 다 타당하나 우월한 모형을 구분할 수 없어 기존연구는 거의 없지만 활용도가 큰 조형지표모형을 기준으로 분석하였다. 성별, 근무지, 직군, 사업부조직, 직급, 연령, 경력(근속년수) 등에 대한 3개 집단이상의 다중집단분석(MGA)을 통해 조절효과를 분석한 결과 근무지와 직군을 제외한 모든 변수들이 내부고객의 만족에 어느 정도 영향을 미쳤다. 성별은 ‘커뮤니케이션’요인, 사업부조직은 ‘경영층지원’요인, 직급은 ‘보상시스템’요인, 그리고 연령 및 경력은 ‘경영층지원’, ‘권한위임’ 및 ‘보상시스템’요인에 조절효과가 있음이 확인되었다. 추후에는 다양한 직급, 연령 및 경력 군에서 조절효과가 나타나는 이유를 더욱 구체적으로 규명해야 할 것이다. The aims of this paper are to confirm the validity of the reflective indicator model with a formative indicator model to evaluate the impacts of internal marketing factors of internal customer satisfaction of chemical products company and to analyze the moderating effects of various demographic variables. This study firstly analyzed the influence and direction of internal marketing factors of a manufacturing company through the PLS structural equation using Smart PLS 3.0 program. The formative indicator model, which is relatively rare but highly useful, was analyzed because a superior model cannot be distinguished between two valid models. All variables except the workplace and the type of occupations affected internal customer satisfaction with the results of analyzing a moderating effect by the multi-group analysis (MGA) to genders, workplaces, type of occupations, business organizations, position, age, and careers. The moderating effect was confirmed as follows: gender is the communication factor; business organizations the management support factor; position the reward system factor; both age and careers the management support, empowerment, and reward system factors. The future study will more specifically identify the reason for the moderating effect appearing in a variety of positions, age and career groups.

컨테이너항만의 환적항 결정요인 분석

박병인(Byungin Park),성숙경(Soukkyung Sung) 한국항만경제학회 2008 韓國港灣經濟學會誌 Vol.24 No.1

우리나라는 투포트시스템(two-port system)을 정책기조로 삼아 부산과 광양항을 동북아 지역의 컨테이너 환적중심항만으로 발전시키는 노력을 경주해왔다. 그러나 2007년 들어 특히 광양항의 환적화물이 전년대비 31.4%나 급감하였다. 이는 북중국 화물에 대한 환적중심항전략이 북중국의 항만개발 및 선사직기항 증가로 환적물동량 증가율이 저하된 때문이다. 이에 우리나라가 추구하던 환적중심항전략이 일대 전기를 맞고 있다. 본 연구는 Lirn 외(2004)를 기반으로 계층분석기법(AHP)을 활용하여 컨테이너항만들이 동북아의 환적항으로 발전하기 위한 요인들을 환적항의 주요 고객인 국내외 선사입장에서 규명하고자 했다. 본 연구에 따르면 환적항결정을 위한 주요인으로 선사비용과 항만입지, 하위요인으로 컨테이너처리비용, 주항로근접성, 선사전략, 그리고 피더항근접성이 확인되었다. 한편, 운영사들은 환적항으로 발전하기 위해 비용 등 특정요인들에 집중하는 데 비해, 선사들은 운영사들 보다 더 많은 요인들을 중시하는 것으로 분석되어, 향후 연구결과를 참고하여 환적항 전략이 수정되어야만 할 것이다. Korea has been doing a two-port system as a main port development policy and developing the port of Busan and Gwangyang as the transshipment hubs in the northeast Asia. However, the growth rate of the transshipment container volume of the Gwangyang port in 2007 was sharply dropping more than 31.4%. The reasons why reduced the growth rate of transshipment cargo were from the port development in north China and the direct callings of ships. Therefore, it is time to evaluate the transshipment hub port policy of Korea. This study would recognize the decision criteria of shipping companies as customers for the transshipment hub in the northeast Asia by the AHP methodology based on Lirn et al. (2004). It has been known the costs of shipping companies and port location as the main first tier criteria for transshipment ports, and container handling charges, closeness to the main navigation route, carriers' strategy, and nearness to the feeder ports as the important second tier factors. Finally, the domestic terminal operating companies would focus on only a few attributes including the terminal cost factor, but the international shipping companies would be considering more several factors than they do. Therefore, the transshipment port strategy should be enriched in the near future.

중국의 대 중앙아시아 경제협력과 상하이협력기구 연구

박병인 ( Byung In Park ) 중국학연구회 2004 중국학연구 Vol.- No.29

게임이론 비용배분규칙에 의한 항만서비스 가격산정

박병인(Byung-In PARK),성숙경(Souk-Kyung SUNG) 한국항만경제학회 2012 韓國港灣經濟學會誌 Vol.28 No.4

글로벌공급사슬간 경쟁이 격화됨에 따라 항만서비스도 항만의 존속과 경쟁력제고를 위한 시장지향적인 가격산정이 크게 필요하다. 협조적 게임이론의 오웬밸류는 선사주체의 시장지향적 항만서비스가격 산정에 활용될 수 있다. 이를 우리나라 광양항의 사례에 적용하여 그 유용성을 확인해보았다. 본 연구결과 부두용 특성함수를 사용하여 선석별 비용배분 문제를 해결하고, Budescu(1993)방법을 통해 안벽사용지수를 구하기 위한 관련요인의 상대적 가중치를 합리적으로 산정하였다. 또한 주요 선사에 대한 사용료 우대방안과 선사간 전략적 제휴에 의한 항만서비스 가격할인방안을 구축하였다. 본 연구를 결과를 활용하여 대형선박을 자주 운항하는 주요 선사에 대한 체계적인 요금할인을 통해 항만서비스요금을 전략적으로 책정 할 수 있을 것이다. Since service competition among global supply chains became intensified, market-oriented system, instead of the existing cost-based system, for port service pricing has been strongly recommended in order to enhance their long-term viability and competitiveness. The Owen value of cooperative game frameworks allows us to apply a market-oriented pricing theory for the port pricing in the case of Gwangyang port to verify its usefulness. The analytical results of this paper suggested some solutions in the problem of berth-based cost allocation by a characteristic function and also showed the proper relative weights of factors to derive the quay use index by Budescu(1993). We also suggested a favorable port pricing system to major shipping firms as well as a discount port pricing system for their strategic alliance. To put it differently, the results of this study enable the port managers to make out some strategic port pricing system like the reasonable discount in port charge for the larger ship owners using the ports frequently.

사하라 이남 아프리카 및 중국 화주의 항만 선택행위 평가

박병인(Byungin Park) 한국물류학회 2022 물류학회지 Vol.32 No.6

항만의 선택은 항만의 경쟁력과 효율성에 따른 화물운송 의사결정에 있어 매우 중요하다. 본 연구는 설문지를 이용하여 사하라이남 아프리카의 나이지리아 및 우간다와 중국간 항만 선택요인을 비교하였다. 수집된 설문지를 부분최소제곱 구조방정식모형(PLS-SEM)으로 분석한 후 중요도성과도분석으로 국가 간 비교를 하여 필요한 국가별 전략을 수립하는 방법을 활용하였다. 본 연구에서 기존 중요도성과도분석도에 가중평균 유클리드 거리를 이용한 ‘긴급지수’를 개발·적용하여 항만선택요인의 순위에 따른전략을 수립하였다. 이를 통해 항만선택요인이 국가별 경제발전이나 항만개발 수준의 차이가 아닌 연안국이냐 내륙국이냐에 따른차이를 명확하게 확인할 수 있었다. 둘째, 나이지리아 화주는 운영 특성의 소프트웨어 요소를 우선시하는 반면 우간다 화주는 항만시설 등 하드웨어 요소에 초점을 맞추었다. 셋째, 조사 대상에서 통관, 고객 요구의 신속 대응, 항만 품질, 안전 및 보안요인은서로 간에 유의한 차이가 있었다. 이들이 나이지리아 화주에게는 중요도와 성과가 높지만, 우간다 화주에게는 중요도와 성과가 낮은 대표적 요소였다. 다만 중국 화주는 항만 품질과 안전·보안 요인 측면에서 중요도가 높은 것으로 평가했지만 성과는 그리 높지 않았다. 마지막으로, 긴급지수는 특히 중요도성과분석도의 사분면 간 경계 부근에 있는 요인들에 대해서도 긴급성과 전략적 우선순위를 명확하게 계산해 주었다. 본 연구는 선정된 국가의 해운 항만기업, 무역기업, 국제기관, 항만당국 및 정부에 필요한 시사점과 전략을 제시할 수 있었다. 본 연구에서 사하라 이남 화주의 항만선택 특성을 평가하였으나, 기존 연구와 다른 점도 있으므로이러한 차이가 시점 차이에 의한 것인지, 아니면 다른 원인에 의한 것인지를 규명하기 위해 일반화를 위한 추가 검증 연구가 필요하다. The port choice is crucial in decision-making during cargo shipment, which depends on the port’s competitiveness and efficiency. This study compared the port selection factors of sub-Saharan Africa in Nigeria and Uganda to China. After analyzing the collected questionnaire with a partial least squares structural equation modeling (PLS-SEM) model, the necessary strategies were established by comparing countries with importance-performance analysis (IPMA). First, the existing importance and analysis chart (IPMA) developed the ‘urgency index’ using the weighted average Euclidean distance and applied it to establish a strategy based on the ranking of port selection factors. This study found that the difference in evaluation by factor was clear depending on whether the port selection factor was a coastal or inland country, not a difference in economic development or port development level by country. Second, while Nigerian shippers prioritize software factors of operating characteristics, Ugandan shippers focus on more hardware port facilities or ship ports. Third, the factors of customs clearance, rapid response to customer needs, port quality, and safety and security differ significantly in the surveyed. They were representative factors that were high in importance and performance for Nigerian shippers but low in importance and performance for Ugandan shippers. However, Chinese shippers evaluated them as having high importance in terms of port quality, safety, and security factors, but their performance could have been higher. Finally, the urgency index also clearly calculated the urgency and strategic priorities, especially for factors near the boundary between the quadrants of the importance-performance matrix. The study presented the necessary implications and strategies to shipping and port companies, international institutions, trading companies, port authorities, and governments of the selected countries. Although this study evaluated the port selection characteristics of sub-Saharan shippers, it is also different from previous studies, so additional verification studies for generalization are needed to determine whether these differences are due to time differences or other causes.

광양항 컨테이너 부두의 서비스품질 평가체계

박병인(Byungin Park),배종욱(Jongwook Bae) 한국항만경제학회 2012 韓國港灣經濟學會誌 Vol.28 No.2

광양항 이용고객을 대상으로 2005년 이후 광양항 컨테이너부두 서비스품질 조사가 수행되었다. 광양항 조사의 분석결과는 서비스 평가체계 중 가장 중요한 서비스차원간의 가중치 산정절차가 수립되지 않아 연차별 또는 경쟁항만 간 정확한 비교가 어려웠다. 특히 가중치 산정에 전문적으로 활용되는 계층분석법에 의한 산정결과가 연차별로 특정 평가항목에 대해서는 90%이상씩 변동하는 등 안정성이 매우 낮아 비교가 불가능했다. 이에 본 연구는 광양항 항만 서비스기업의 품질평가체계를 발전시켜 비용 및 시간 효과적인 품질평가 및 관리 체계의 수립을 지원하는데 목적이 있다. 이를 위해 광양항 이용고객들을 대상으로 2007년~2009년 설문 자료에 확인적 요인분석을 적용하여 서비스품질 평가를 위한 연차별로 안정적이며 비교 가능한 가중치를 사후적으로 산정하는 방법을 제시하고 산정하였다. 새롭게 제안된 방법은 설문항목을 줄이면서 보다 과학적이고 정확한 서비스품질 평가체계를 구축할 수 있게 해주었다. 이 연구를 활용하여 서비스품질을 정확하게 측정할 수 있게 되면, 기간별 및 선도기업과 비교를 통해 항만기업의 경쟁력을 높일 수 있을 것이다. The service quality survey for the customers of Gwangyang container port has been done since 2005. It has been difficult to compare annual levels or rival ports because the calculation of weights among service dimensions that is the most important procedure of the assessment systems did not be founded. In particular, the calculation results by the Analytical Hierarchy Process that specializes in estimating the weights were very unstable and not comparable because they were fluctuated annually more than 90% for the specific item. The objective of this study is to support the establishment for new assessment system of service quality with cost- and time-effective tools at Gwangyang port. The confirmatory factor analysis methodology applied to 2007-2009 survey data from the customers of Gwangyang port can estimate ex-post weights to measure annually the stable service quality. The proposed methodology allows us to build the assessment system of more scientific and accurate service quality while reducing the survey items. By this study, a port company can measure accurately the quality of service and improve its competitiveness through being compared to previous periods and leading companies.