http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
문정균(Cheung-Kyun Moon),박수범(Soo-Bum Park),김종석(Jong-Suk Kim),허준(Joon Heo) 대한공간정보학회 2007 한국지형공간정보학회 학술대회 Vol.2007 No.6
철도측량 및 철도현황측량에 있어 기본이 되는 철도기준점은 과거 국가삼각점을 이용한 지역(동경)좌표계에서 조정 되었다. 세계좌표계로의 전환을 결정한 건교부 지침에 의해 기존의 지역좌표계 성과는 모두 세계좌표계로 전환되어야 하며, 이를 위해 본 연구는 철도기준점의 좌표계 변환방법에 대한 기준을 마련하고자 하였다. 다양한 분석결과 GPS상시관측소 데이터를 활용하는 것이 가장 적절한 대안으로 분석 되었으며, 각 관측 지점의 좌표를 상시관측소의 수를 달리하여 분석한 결과 상시관측소 1,2개소를 연결한 것 보다 3개소 이상의 관측소를 사용한 것이 예상대로 좀 더 정밀한 결과 값을 얻을 수 있었다.
철도기준점을 이용한 철도중심선형 좌표변환에 관한연구 : 호남고속철도 계획노선을 중심으로
문정균(Moon Cheung-Kyun),허준(Heo Joon),강상구(Kang Sang-Du),김성훈(Kim Sang-Hoon) 한국철도학회 2007 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
In this paper through Honam high-speed railroad which is planned with the north and south axis, we will verify the feasibility of the coordinate conversion using railroad control points after regarding current planned-railroad as the linear central axises. From analysis, distortion of Y axis varies 21㎝ to 40㎝ diminishing to a gentle straight line, distortion of X axis varies 14㎝ to 29㎝. Through a revision, the deviation value between the coordinates were 6㎜ to 9㎜ and it satisfied the allowable error of national geographic information institute which is following ITRF (International Terrestrial Reference Frame) and cadastral boundary survey(10㎝). consequently the coordinate conversion is possible using railroad control points as co㎜on control points.
문정균(Cheung-Kyun Moon),허준(Joon Heo),강상구(Sang-Gu Kang),김일주(il-joo Kim),박재홍(Jae-hong Park),김성훈(Sung-Hoon Kim) 한국철도학회 2007 한국철도학회논문집 Vol.10 No.6
건설교통부는 2007. 1. 1 (2009.12. 신구좌표병행) 세계측지계 전면 시행 방침에 따라 철도측량의 내실화 그리고 기술력 제고를 위하여 호남고속철도건설 사업수행에 요구되는 수치지도를 항공측량을 통해 제작하였으며 이와 함께 철도기준점(GPS 정밀 3등기준점)측량을 실시, 보다 정밀한 철도 중심선형 좌표값 과 수준값을 획득할 수 있었다. 또한 국토지리정보원은 세계측지계 변환지침에 의거 국가좌표변환계수 및 왜곡량 모델을 고시하였다. 호남고속철도의. 경우 좌표변환을 위해 공통기준점을 새로이 설치하지 않고 중심측량 및 종횡단측량을 위해 이미 구축된 철도기준점을 공통기준점으로 가정하여 변환을 실시하고자 한다. 따라서 본 논문은 남북축으로 계획된 호남고속철도 사례를 통해 현재의 계획노선을 선형 중심축으로 가정하고 철도기준점을 이용한 좌표변환을 실시후 결과에 대한 분석을 통해 변환가능성 여부를 판단하고자 한다. 좌표변환 실시 후 분석결과 Y축 왜곡량 값이 최소 21㎝에서 최대 40㎝까지 완만한 직선축으로 감소함을 확인할 수 있었고, X축은 14㎝~29㎝의 왜곡량을 보였으며 이러한 왜곡량을 보정한 결과 좌표간 편차량이 6㎜~9㎜로 국토지리정보원의 세계측지계 변환지침에 에 따른 허용오차 및 지적경계측량 허용오차인 10㎝를 만족시켰다. 이러한 결과는 철도기준점을 공통기준점 (Co㎜on Point)으로 이용한 중심선형좌표 변환이 가능함을 설명할 수 있으며 동시에 공통점의 데이터, 좌표데이터, 수치지도의 변환도 허용오차범위내에서 변환이 가능하다. In this paper through Honam high-speed railroad which is planned with the north and south axis, we will verify the feasibility of the coordinate conversion using railroad control points after regarding current planned-railroad as the linear central axises. From analysis, distortion of Y axis varies 21 ㎝ to 40 ㎝ diminishing to a gentle straight line, distortion of X axis varies 14 ㎝ to 29 ㎝. Through a revision, the deviation value between the coordinates were 6 ㎜ to 9 ㎜ and it satisfied the allowable error of national geographic information institute which is following ITRF (International Terrestrial Reference Frame) and cadastral boundary survey (10 ㎝). consequently the coordinate conversion is possible using railroad control points as co㎜on control points.
김종석(Kim Jong-Suk),손홍규(Sohn Hong-Gyoo),허준(Heo Joon),문정균(Moon Cheung-Kyun) 대한공간정보학회 2008 한국지형공간정보학회 학술대회 Vol.2008 No.6
현재 동경측지계로부터 세계측지계로의 좌표변환을 하기 위하여 고시된 국가좌표변환 계수는 우리나라 전 지역에 대하여 산출된 값으로서 지역마다 정확도에서 어느 정도의 오차를 포함하고 있다. 이에 따라 호남고속철도와 같이 대형국책 사업 수행시 좌표변환 오차로 인하여 문제가 발생하는 경우 경제적이나 사회적으로 많은 영향을 미치게 된다. 본 연구에서는 호남고속철도 사업구간 오승~광주 180㎞구간(철도기준점 231점)을 사용하여 전 구간180㎞을 3구역으로 나누어 각 구역별(60㎞)의 지역좌표변환계수와 전 구간 180㎞ 전체에 대한 지역좌표변환계수 산정하여 지역에 따른 좌표변환 시 적용 가능성에 대하여 살펴보았다.