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- 저자 : 김민수(Kim Minseu) (검색결과 7 건)
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김민수(Kim Minseu),박예진(Park Yejin),한승룡(Han Seungryong),최상현(Choi Sanghyun) 한국방재학회 2018 한국방재학회논문집 Vol.18 No.3
열차에 전력을 공급하기 위한 전차선로시스템의 전철주 설치 간격은 차량의 팬터그래프와 전차선의 횡적 수평위치의 상대적인 관계를 고려하여 산정하나, 가공전선의 영향을 고려하여 다양한 설치 및 노반조건에 대하여 지진 시 거동을 검토한 연구결과는 거의 없는 상황이다. 이 논문에서는 전철주 배치 간격 및 곡선반경 변화와 토공 및 교량 등 노반조건의 변화에 따른 전철주의 지진응답을 검토하였다. 상용 유한요소해석 프로그램인 ABAQUS를 이용한 검토 결과 곡선반경이 작을수록 전철주 간 간격이 클수록 전철주의 지진응답이 증가하는 것으로 나타났다. 또한 교량상 전철주의 지진응답이 토공상 보다 크게 나타났으며, 교랑 구간의 길이가 증가할수록 교량상 전철주의 지진응답은 감소하는 등 전철주의 지진응답은 노반환경에 따라 변화하는 것으로 나타났다. The construction interval of the catenary pole of the catenary system for supplying electric power to a train is determined considering relative relationship between the pantograph and the lateral horizontal location of the contact line. The research on the effect of the earthquake for various intervals, curve radius and trackbed conditions, however, has not been sufficiently conducted. In this paper, the earthquake response characteristics of the catenary pole for various installation intervals, curve radii and trackbed conditions are investigated. The analysis results using a commercial finite element program ABAQUS reveal that the earthquake response increases as the installation interval grows and the curve radius decreases. Also, the trackbed condition affects the earthquake response of the pole as the response of the catenary pole on a bridge is greater than on a soil trackbed, and the increase of the bridge section length decreases the magnitude of the earthquake response.
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김민수(Kim, Minseu),최상현(Choi, Sanghyun) 한국방재학회 2017 한국방재학회논문집 Vol.17 No.3
이 논문에서는 철도역사 승강장에 MTMD(Multiple Tuned Mass Damper) 기술을 적용하여 보다 효율적으로 철도역사의 진동을 제어할 수 있는 알고리즘을 제안하고, 진동저감 특성을 분석하였다. 제안된 알고리즘은 구조물의 응답을 기반으로 최적화된MTMD 설계파라미터를 결정할 수 있으며, 열차하중이 작용하는 철도역사에 적절히 적용할 수 있도록 개발되었다. 진동저감특성 분석은 선하역사에 대한 수치해석모델을 이용하여 수행하였다. 열차의 속도 및 MTMD의 설계파라미터 변화에 따른 진동저감 특성을 분석한 결과, 승강장의 질량을 이용한 MTMD를 설치할 경우 최대 7.8 dB (V)의 진동저감 효과가 있는 것으로 나타났으며, 열차 속도에 따라 진동저감 특성이 변화하는 것으로 나타났다. 또한, 제안된 알고리즘을 이용하여 최적화된 MTMD 설계파라미터는 철도역사의 진동을 보다 효율적으로 감소시킬 수 있는 것으로 나타났다. In this paper, a vibration control algorithm, which can effectively control the vibration of a railroad station, is presented, and vibration reduction characteristics of the algorithm is analyzed. The algorithm, developed for a railroad station subjected to a train load, utilizes an MTMD(Multiple Tuned Mass Damper) technique applicable to a platform, and optimizes MTMD design parameters based on the response of a structure. The vibration reduction characteristics is analyzed using a numerical model for an elevated railroad station. The result of the numerical study on the effect of train speed and MTMD design parameters on vibration reduction characteristics reveals that the installation of a platform designed as an MTMD can reduce the vibration of the elevated railroad station as low as 7.8 dB (V), and the train speed can change the vibration reduction characteristics. Also, the vibration of the elevated railroad station can be more effectively reduced using the MTMD design parameters optimized using the proposed algorithm.
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박예진(Park Yejin),김민수(Kim Minseu),한승룡(Han Seungryong),최상현(Choi Sanghyun) 한국방재학회 2018 한국방재학회논문집 Vol.18 No.2
국내 철도시설의 경우 교량, 역사 등 토목구조물에 대해서는 내진설계나 보강을 통한 대비가 이뤄지고 있으나, 전철전력, 신호제어, 정보통신 등 열차의 안전운행에 필요한 설비 및 시설의 내진성능 확보에 대한 연구는 미흡한 상황이다. 이 논문에서는 국내 지반특성을 고려하여 개정될 내진설계기준과 다양한 관측지진을 이용하여 대표적인 전력시설인 전차선로시스템의 지진취약도 분석을 수행하였다. 지진하중은 다양한 지반조건에 따른 설계스펙트럼을 포괄하는 인공지진과 실측지진을 고려하였으며, 전차선 시설물의 파괴모드를 분석하여 지진취약도를 작성하였다. 전차선로시스템의 전철주 형식은 국내 부설 현황를 감안하여 H형강과 강관주를 검토하였다. 지진취약도 분석 결과 현재 부설되어 있는 전차선로시스템은 내진설계기준을 만족하며, 강관주 보다는 H형강주 사용 시 지진에 취약한 것으로 나타났다. 또한 관측지진 보다는 인공지진에 보다 취약한 것으로 나타났다. To date, while seismic design and reinforcement have been applied to railroad structures including bridges and stations to minimize earthquake damage, securing the seismic resilience of such facilities as electric, signal control, and communication systems is not sufficiently conducted. In this paper, the seismic fragility of the catenary system, one of the representative electric facility, is evaluated considering revising seismic design code based on domestic ground characteristics. The seismic excitation considers an artificial earthquake based on design spectra depending on various ground conditions as well as observed earthquakes, and the seismic fragility is built via analyzing failure modes of the catenary system. Considering recent construction status, two types of steel poles, H and tube sections, are analyzed. The analysis result reveals that the catenary system satisfies seismic design code, while more fragile to artificial earthquake than observed earthquakes. Also, the system with a H section pole is more fragile than with a tube section pole.
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차량-궤도-구조물 상호작용을 고려한 프리캐스트 플로팅궤도의 소음 저감 특성 분석
최상현 ( Choi Sanghyun ),김민수 ( Kim Minseu ),조양희 ( Joe Yang-hee ) 한국복합신소재구조학회 2017 복합신소재구조학회논문집 Vol.8 No.1
In this paper, a study on noise reduction characteristics of the precast floating track system, being developed as measures to mitigate noise and vibration of existing as well as constructing elevated railroad stations, is presented using numerical analysis. One of the most prominent sound analysis program, Virtual Lab., is utilized in investigating noise reduction performance of the precast floating track system, and structural velocity data, obtained from vibration analysis on a model-updated elevated railroad station considering vehicle-track-structure interaction, are used for the input of the sound analysis. The sound analysis is performed using the finite element method, and noise reduction performance before and after installing the precast floating track system is compared at three enclosed areas in the Daecheon Station, selected as a representative of elevated railroad stations in this nation. From the comparison result, it is seen that the precast floating track system can decrease noise by average of 5dB∼8dB when the Saemaeul train passing through the station and 10dB∼15dB when the KTX train passing through. Also, the noise reduction characteristics is different depending on the type of train and the distance from the track.
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