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구종순 ( Jong Soon Koo ),이정선 ( Jung Sun Lee ),전동화 ( Dong Hwa Jeon ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2011 해운물류연구 Vol.27 No.3
본 연구를 통해 동북아시아 지역 주요항만의 효율성을 분석해보고자 하였다. 본연구에서는 선석 수, 선석 길이, 수심, 부두 총면적, 크레인수를 투입변수로, 컨테이너 처리량을 산출변수로 DEA(자료포괄분석) 모형을 이용하여 상대적 효율성 측정을 시도하였다. 대상항만은 한국, 중국, 일본의 주요항만 27개 항만으로 하였으며, 분석결과 2009년 기준 DEA-CCR 모형에서는 효율적인 항만이 7개 항만으로 모두 중국의 항만으로 나타났으며, DEA-BCC 모형에서는 효율적인 항만이 9개 항만으로 중국 항만 8개, 한국 항만 1개로 나타났다. 전체적으로 모든 모형에서 중국의 항만들이 한국과 일본의 항만에 비해 상대적으로 효율성이 높게 평가되었다. 비효율적으로 분석된 대부분의 항만들은 규모의 효율성 값이 1에 가까운 값을 보여 비효율성의 원인이 기술적인 측면에서 발생하고 있는 것으로 나타났다. 또한 중국항만에 비해 한국과 일본의 항만들은 투입과다분이 다량 발생하는 것을 확인하였다. The aim of this study is to analyze the efficiency of major ports in Northeast Asia such as Korea, China and Japan. For the empirical analysis, we tried to apply the data envelopment analysis (DEA), which is an efficiency evaluation model based on mathematical programming theory, and we also established a model to Northeast Asian ports. In our opinion, DEA analysis which involves multiple inputs as well as multiple outputs in its efficiency valuation makes analysis more suitable for port efficiency measurement because ports produce a number of different outputs. In this paper, we attempted to analyze the relative efficiency of 27 ports (5Korean ports, 13 Chinese ports, 9 Japanese ports) through DEA-CCR, DEA-BCC models. According to the result, Chinese ports are relatively efficient than Korean and Japanese ports. The result of the analysis shows that 7 Chinese ports are efficient in DEA-CCR model in 2009, but in DEA-BCC model 8 Chinese ports and 1 Koran port are efficient. Most of inefficient ports have a value closed to 1 in efficiency for scale, it means that the reason of inefficiency is caused from the technical aspect. Furthermore, we also verified that there exists excess of input in Korean and Japanese ports than Chinese ports.
구종순 ( Jong Soon Koo ) 한국해운물류학회 2004 해운물류연구 Vol.42 No.-
A warranty is defined as a promissory warranty, that is to say, a warranty by which the assured undertakes that some particular thing shall or shall not be done. or that some condition shall be fulfilled, or whereby he affirms or negatives the existence of a particular state of facts. A warranty may be express or implied. An express warranty is the one which is contained in the policy or in a document referred to by the policy, and is a condition which overrides anything in the policy with which it is inconsistent. An implied warranty does not appear in the policy. It is a warranty which is understood by law to exist in the contract without being expressly stated. Whether or not it is material to the risk, the assured must comply exactly with the terms of the warranty. The warranty must be taken literally and if the assured fails to comply exactly with the warranty, there is said to be a breach of warranty. In the event of a breach of warranty, the insurer is discharged from liability as from the date of the breach. As a result of this study. a few reasons to modify the strict fulfillment of a warranty would be suggested, these are : (1) the unfairness of the responsibility and liability between an insurer and an insured, (2) the inconsistency of the principle of indemnity under the proximate cause, (3) the poor identification of a warranty itself and a breach of a warranty. It is my conclusion that in the present time, the insurance warranty would be complied with not strictly or literally but with flexibility, and the limitation of an insurer`s right of the breach of a warranty.
우리나라 조선산업에서 특허가 국제경쟁력에 미치는 영향에 관한 분석
구종순 ( Jong Soon Koo ),황정현 ( Jung Hyun Hwang ),가이어동 ( Yu Tong Gai ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.3
본 연구의 목적은 우리나라 조선산업의 현황을 파악하고, 지속적인 비교우위를 유지할 수 있는 방안을 제시하기 위한 것이다. 이러한 연구목적을 달성하기 위해 조선 산업의 무역특화지수, 불변시장점유율 분석, 수출경합도 등의 다양한 지수들을 이용하여 국제경쟁력을 측정하였다. 그리고 Malmquist지수를 이용하여 조선산업 주요국의 생산성변화를 분석한 결과 한국, 중국, 일본 모두 2000년대 중반이후 생산성이 하락하는 추세를 보이고 있는데, 생산성은 기술혁신과 밀접한 관련이 있으므로 이러한 생산성 하락은 보다 강한 기술혁신이 필요한 시점이라고 할 수 있다. 또한 기술혁신을 대표하는 특허변수를 고정효과모형에 이용하여 주요 산업의 국제경쟁력 결정요인을 분석한 결과 IT, 신재생에너지, 조선산업 모두에 (+)영향을 미치는 변수였으며, 특히 조선산업에서 영향력이 가장 크게 나타났다. Globalization has been discussed as an important market environment in various territories. Maritime industry is also closely associated with globalization. Together with globalization, faster, more reliable, and cheaper maritime transport services have facilitated the expansion of global trade. With the development of emerging economies, the maritime industry had increased dramatically. The rise of China as the world manufacturing center was a key driver of this growth. Since 2008, however, there have been some declines because of the global financial crisis. It is not easy for container ports to have a sufficient container cargo volumes including transshipment. Therefore, container ports in individual countries require effective strategies for generating sufficient container traffic. Through a country-level analysis, this paper is designed to empirically investigate the influences of globalization on individual container ports` internal capabilities and transshipment traffic volumes.
우리나라 선박투자회사의 위험조정 성과 평가에 관한 연구
구종순 ( Jong Soon Koo ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.1
본 연구는 Sharpe 지수를 활용하여 선박펀드인 선박투자회사의 위험조정 성과를 측정하고, 선박금융 운용회사, 투자대상선박의 신조여부, 그리고 투자대상 선종에 따른 위험조정 성과의 차이를 분석하였다. 위험조정 성과 측정결과, 선박투자회사의 위험조정 성과가 KOSPI의 위험조정 성과에 비해 높게 나타났고, 선박금융 운용회사에 따라 위험조정 성과에서 유의적인 차이가 있는 것으로 나타났으며, 선박투자회사가 투자한 대상선박이 컨테이너선, 탱커선, 벌크선에 따라 위험조정 성과에서 유의적인 차이가 있는 것으로 나타났다. 반면, 선박투자회사의 투자대상선박이 신조선박인지 또는 중고 선박인지에 따라서는 유의적인 차이가 존재하지 않는 것으로 나타났다. 대부분의 선박투자회사의 주가와 KOSPI간 그리고 선박투자회사의 주가와 BDI간에 유의적인 상관관계가 존재하는 것으로 나타났다. This study measures the risk-adjusted performances of the Ship Investment Companies(SICs) in Korea using the Sharpe Index. In particular, this study attempts, by performing t-test and ANOVA, to compare the differences in the performance among groups classified on the basis of some criteria. The following are the results obtained. First, on an average, the companies` risk-adjusted performances w·1ere higher than that of KOSPI. Second, there is a significant difference in the risk-adjusted performance between A and B shipping fund management companies. Last but not least, both container ship and thank ship SICs are more stable than bulk ship SICs in terms of the Sharpe Index.